"когда они обнаружили, что взлетать с моря у них получается немножко хреново"
12:18 03.12.2016
_developer (_developer) писал(а) в ответ на :
> А "Нимиц" в 330 м не качает?
Nimitz даже самый дряхлый весит 96 с осадкой 11, Кузя весит 53 осадка 9. Шо проще раскачать?
Как влияет способ получения V0 на попутный или встречный ветер?
Кто на ком стоял? Потрудитесь излагать ваши мысли яснее.(с.)
Стартовых площадок 3. 2 - 60м и 1 - 150м. С нормальной нагрузкой ( до 23 т) взлет без форсажа с любой площадки. С максимальной нагрузкой(32 т) только с форсажем с любой площадки. Провал конечно будет метров 16...
> России авианосцы не нужны. Они нужны США - мировому агрессору. > Но видимо США вынудят Россию на ответные меры.
> Будут произведены несколько тысячь гиперзвуковых ракет с малым ядерным зарядом для уничтожения флотов заокеанского агрессора. > И делают ведь... и сделают ведь... > США, как всегда роют себе могилу.
Осколок ракеты из головы вытащи и прочитай ещё раз о чем речь.
13:36 03.12.2016
DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на :
> Nimitz даже самый дряхлый весит 96 с осадкой 11, Кузя весит 53 осадка 9. Шо проще раскачать?
Ага, тоесть теперь для тебя габариты и масса в качке главные, а не катапульта или трамплин...
DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на :
> Кто на ком стоял? Потрудитесь излагать ваши мысли яснее.(с.)
А что здесь не ясного? Есть самолет, который должен набрать определенную скорость, при которой подъемная сила (в кгс) будет равна его массе. Катапульта придает некий V0, остальное самолет добирает уже в воздухе своей тягой. Трамплин, (V0 собственная тяга) меняет вектор движения вверх и тем самым подбрасывает, где после, происходит добирание скорости разменом "высоты на скорость"... Так вот, как отличается влияние ветра (попутного и встречного) в этих двух описаны способах???? Кстати, в РЛЭ F/A-18 тоже самое ограничение на боковой ветер в 30 узлов. или 15 м/с, как и у наших...
DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на :
> И шо?
Что "и шо"? Взлетает он даже с первой и второй позиции (60 метров) с максимальной нагрузкой.
14:08 03.12.2016
_developer (_developer) писал(а) в ответ на :
> Ага, тоесть теперь для тебя габариты и масса в качке главные, а не катапульта или трамплин...
Откуда такой вывод?
> А что здесь не ясного? > Есть самолет, который должен набрать определенную скорость, при которой подъемная сила (в кгс) будет равна его массе. Катапульта придает некий V0, остальное самолет добирает уже в воздухе своей тягой. Трамплин, (V0 собственная тяга) меняет вектор движения вверх и тем самым подбрасывает в верх самолет, где после, происходит добирание скорости разменом "высоты на скорость"...
Ну и? Кому проще взлететь в жёстких условиях с полным боекомплектом? Самолёту который вытолкнули катопультой или если он разгоняется на собственном движле по скачущей под ним палубе и ветре?
> Так вот, как отличается влияние ветра (попутного и встречного) в этих двух описаны способах????
Ты серьёзно? У тебя шумов или голосов в голове никаких нет? Подумай над вопросом выше, может допрет до тебя.
>Что "и шо"? Взлетает он даже с первой и второй позиции (60 метров) с максимальной нагрузкой.
Для этого наверное нужно прочесть ТТХ Кузи и попробовать осознать как и почему построили трамплин, под какой класс самолётов и т.д.
14:27 03.12.2016
DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на :
> Ну и? Кому проще взлететь в жёстких условиях с полным боекомплектом? Самолёту который вытолкнули катопультой или если он разгоняется на собственном движле по скачущей под ним палубе и ветре?
1. Еще раз... Авианосцы с катапультой в такие же погодные условия не качает и палуба не подпрыгивает?
2. Мне не интересна "базарная" полемика в стиле "проще", "сложнее", "лучше", "хуже"!!!! Конкретные параметры можешь назвать? Какая разница в влиянии погодных условий на способ запуска самолетов? Какой параметр взлета улучшается или ухудшается??? Хотя бы, на одном, попутном ветре.... Конкретно!!! Без базарной шелухи.
DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на :
> Для этого наверное нужно прочесть ТТХ Кузи и попробовать осознать как и почему построили трамплин, под какой класс самолётов и т.д.
Ну так поведайте нам это... Можете расчет параметров взлета привести.... Ну чтоб мы все узнали что это невозможно... Про классы самолетов рассказать...
14:41 03.12.2016
_developer (_developer) писал(а) в ответ на :
> 2. Мне не интересна "базарная" полемика в стиле "проще", "сложнее", "лучше", "хуже"!!!! Конкретные параметры можешь назвать? Какая разница в влиянии погодных условий на способ запуска самолетов? Какой параметр взлета улучшается или ухудшается??? Хотя бы, на одном, попутном ветре.... > Конкретно!!! Без базарной шелухи.
Современная паровая катапульта разгоняет 35-тонный самолет до 250 км/ч за 2,5 с на участке в 100 м. Никакие двигатели самого самолёта на это не способны.. Вот и выигрыш у амеров в боевой нагрузке взлетающих самолетов..
15:08 03.12.2016
Вася (29876) (Вася970) писал(а) в ответ на :
> Современная паровая катапульта разгоняет 35-тонный самолет до 250 км/ч за 2,5 с на участке в 100 м. > Никакие двигатели самого самолёта на это не способны.. > Вот и выигрыш у амеров в боевой нагрузке взлетающих самолетов..
Вася, вот зачем ты со своим полным незнанием делаешь такие громкие выводы о боевой нагрузке? А потом начинаете обижаться что я вас "дебилами" называю.... Даже не считая, на глаз, по твоим сфероконным данным видно что будет просадка, если ты о "18" говоришь... Я же не зря, несколькими постами ранее, говорил за первую позицию и просадку на 16 метров... Я же не с потолка цифры беру. Ты думаешь я не прикинул параметры взлеты Су-33 и не сравнил их с РЛЭ????
15:23 03.12.2016
_developer (_developer) писал(а) в ответ на :
> > DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на сообщение:
>> Ну и? Кому проще взлететь в жёстких условиях с полным боекомплектом? Самолёту который вытолкнули катопультой или если он разгоняется на собственном движле по скачущей под ним палубе и ветре?
> > 1. Еще раз... Авианосцы с катапультой в такие же погодные условия не качает и палуба не подпрыгивает?
Катапульта это компенсирует до определённого момента. Что тут непонятного?
> 2. Мне не интересна "базарная" полемика в стиле "проще", "сложнее", "лучше", "хуже"!!!! Конкретные параметры можешь назвать? Какая разница в влиянии погодных условий на способ запуска самолетов? Какой параметр взлета улучшается или ухудшается??? Хотя бы, на одном, попутном ветре....
> Конкретно!!! Без базарной шелухи. > DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на сообщение:
>> Для этого наверное нужно прочесть ТТХ Кузи и попробовать осознать как и почему построили трамплин, под какой класс самолётов и т.д.
>Ну так поведайте нам это... Можете расчет параметров взлета привести.... Ну чтоб мы все узнали что это невозможно... > Про классы самолетов рассказать...
Для этого как минимум нужно иметь точные данные снятые в разных условиях на борту Кузнецова. У тебя есть? У меня нет, в гугле тоже нет, есть в МО РФ. Ну и у разведок стран НАТО. Возникает вопрос, ты хорошо себя чувствуешь?
ПыСы, подумай на досуге, почему янки на 11 авианосцах используют катапульты, а не трамплины?
15:48 03.12.2016
DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на :
> Катапульта это компенсирует до определённого момента. Что тут непонятного?
Как? Как, Карл, она компенсирует? На примере попутного ветра, пожалуйста....
DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на :
> Для этого как минимум нужно иметь точные данные снятые в разных условиях на борту Кузнецова. У тебя есть? У меня нет, в гугле тоже нет, есть в МО РФ. Ну и у разведок стран НАТО. > Возникает вопрос, ты хорошо себя чувствуешь?
Какие данные тебе нужны?
DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на :
> ПыСы, подумай на досуге, почему янки на 11 авианосцах используют катапульты, а не трамплины?
А может легче сравнить "площадь крыла" F/A-18 и Су-33.... И может тогда озарение нахлынет, зачем им катапульта...
16:08 03.12.2016
_developer (_developer) писал(а) в ответ на :
> > DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на сообщение:
>> Катапульта это компенсирует до определённого момента. Что тут непонятного?
> Как? Как, Карл, она компенсирует? > На примере попутного ветра, пожалуйста....
>> Для этого как минимум нужно иметь точные данные снятые в разных условиях на борту Кузнецова. У тебя есть? У меня нет, в гугле тоже нет, есть в МО РФ. Ну и у разведок стран НАТО. >> Возникает вопрос, ты хорошо себя чувствуешь?
> Какие данные данные тебе нужны?
Бортовой навигационный журнал.
_developer (_developer) писал(а) в ответ на :
> DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на сообщение:
>> ПыСы, подумай на досуге, почему янки на 11 авианосцах используют катапульты, а не трамплины?
>А может легче сравнить площадь крыльев F/A-18 и Су-33.... > И может тогда озарение нахлынет, зачем им катапульта...
Ещё раз. Кому большая подъёмная сила нужна, самолёту запущенному катопультой или самолёту стартующему с трамплина?
Какое гашение? Какое Рыскание? Какой попутный ветер? Бу-га-га... Рыскание - это горизонтальная составляющая... Давай ты начнешь писать по теме, а не просто набор "умных" слов, которые ты знаешь?
DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на :
> Бортовой навигационный журнал.
И что ты там хочешь увидеть для расчета планирования взлета? Сх и Су там нет.... Еще раз, возьми свой ум в руки и начни писать по теме...
DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на :
> Ещё раз. Кому большая подъёмная сила нужна, самолёту запущенному катопультой или самолёту стартующему с трамплина?
Большая "площадь крыла" нужна всем самолетам, от нее зависит и "аэродинамическое качество" и "нагрузка на крыло"... Далее все летные характеристики! Если американцы не смогли обеспечить эти показатели и компенсировали их катапультой, то это совсем не значит , что все остальные должны были наступить на эти "грабли"...
> Какое гашение? Какое Рыскание? Какой попутный ветер? > Бу-га-га... Рыскание - это горизонтальная составляющая... > Давай ты начнешь писать по теме, а не просто набор "умных" слов, которые ты знаешь? > > DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на сообщение:
>> Бортовой навигационный журнал.
> И что ты там хочешь увидеть для расчета планирования взлета? > Сх и Су там нет....
> Еще раз, возьми свой ум в руки и начни писать по теме... > > DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на сообщение:
>> Ещё раз. Кому большая подъёмная сила нужна, самолёту запущенному катопультой или самолёту стартующему с трамплина?
> Большая "площадь крыла" нужна всем самолетам, от нее зависит и "аэродинамическое качество" и "нагрузка на крыло"... Далее все летные характеристики! Если американцы не смогли обеспечить эти показатели и компенсировали их катапультой, то это совсем не значит , что все остальные должны были наступить на эти "грабли"...
> > Где-то читал, что на Кузю уверенно садится могут всего 3 пилота,
> но один вроде-бы утоп. > Трое негритят пошли купаться в море > Один из низ утоп и их осталось двое...
В американских комиксах ты это прочитал.
06:23 04.12.2016
DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на :
> _developer (_developer) писал(а) в ответ на сообщение:
>> DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на сообщение:
>>> ПыСы, подумай на досуге, почему янки на 11 авианосцах используют катапульты, а не трамплины?
>>А может легче сравнить площадь крыльев F/A-18 и Су-33.... >> И может тогда озарение нахлынет, зачем им катапульта...
> > Ещё раз. Кому большая подъёмная сила нужна, самолёту запущенному катопультой или самолёту стартующему с трамплина?
Большая подъёмная сила нужна самолёту у которого стартовая масса больше.Абсолютно моночленственно какой способ взлёта он использует.Вы путаете причину со следствием.Впрочем на примере майдана это более наглядно.
06:25 04.12.2016
DrКот (DrКот) писал(а) в ответ на :
> Nimitz даже самый дряхлый весит 96 с осадкой 11, Кузя весит 53 осадка 9. Шо проще раскачать?
Раскачать проще того,у кого метацентрическая высота выше ,а цистерны(топлива,воды,масла и прочие)пустые.
