Реиндустриализация России в новых условиях. Индустрия 4.0.
20:42 24.04.2023
ПушечноеЕдро71 (MuteCRT) писал (а) в ответ на :
> Ты единичные случаи выпячиваешь. Этих «ПД» должно быть в каждой отрасле по сотне — своего же вообще ничего нет. А есть только в каких — то отдельных отраслях какие — то подвижки. Ни о чем.
Я накидаю сюда много разного. Вас потролить Для того и создал тему. Вот следующий пример:
Сегодня, 24 апреля, «Корпорация ПСС», один из ведущих отечественных изготовителей оборудования для зарядки электромобилей, открыла в столице Прикамья завод «МИРА» — новую производственную площадку полного цикла, сообщили в пресс-службе предприятия.
Новое производство печатных плат укомплектовано системой автоматической оптической инспекции и отдельной линией влагозащиты, обеспечивающей сохранность электронной начинки при работе в сложных климатических условиях, с наивысшим уровнем безопасности. Благодаря запуску новой линии «Корпорация ПСС» повысит локализацию своих продуктов более чем на 10% и увеличит производительность выпуска плат управления зарядными станциями. Так, полный комплект плат для электрозаправки мощностью 150 кВт будет выходить с конвейера каждые 10 минут, что позволит в ближайшей перспективе полностью обеспечивать потребности рынка России и СНГ отечественными комплектующим для зарядок: контроллерами, силовыми модулями и другими компонентами.
Похоже скоро для города будут иметь смысл «электричку» покупать. Продажи вырастут.
И еще оказывается есть производство печатных плат и др комплектующих.
20:46 24.04.2023
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Похоже скоро для города будут иметь смысл «электричку» покупать. > Продажи вырастут. >
Это ещё одна дурь. Во-первых КПД такого аккумулятора заряд-разряд весьма низкий. Особенно на холодах. Во-вторых его утилизация стоит больших денег. Да и сам он не дешёвый и срок службы его ограничен. В третьих выработка электричества также засирает атмосферу как и обычный бензиновый двигатель.
20:49 24.04.2023
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Продажи вырастут.
Не вырастут. Не практичное говно это всё. Ты выложил рекламу, она неинтересна. Про минусы ты конечно здесь не расскажешь. А я этих минусов на Московских электробусах с десяток знаю. Эти батареи в реальном времени отслеживаются по GPS. Потому что они очень дорогие и очень капризные. И обслуживание их не дешёвое.
20:52 24.04.2023
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> И еще оказывается есть производство печатных плат и др комплектующих
Оно уже лет 40 как есть. Флагман - это резонит. Только они крупные партии перенаправляют в Китай. а мелкие партии 10 100 штук у них раза в три дороже. Так что я пользуюсь старым добрым китайским pcb Way.
20:53 24.04.2023
Печерский мост (DiterSchulc) писал (а) в ответ на :
> А что с французским?
Нет у французов БН, закрыли давно. Как наследники аревы умеют в реакторы 3+ - показали на финской станции, да и во Франции проблемы периодические. Так что хромает французский атом и уже давно. Но у них без АЭС никуда, наверное вытащат хотя бы обычные…
20:57 24.04.2023
Комолов как всегда в точку
21:01 24.04.2023
Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на :
> ты же прекрасно понимаешь, что покупали советские во многом из-за цены, да и продавали их в африку в кредит, который потом простили. > с боингами и аирбасами подобные схемы не проходят.
Да, в основном дружественным странам и дешевле. Но цена — тоже конкурентное преймущество. Ты же понимаешь, что и продаже боингов и аэрбасов есть политика. Пример — Иран, я уже объяснял.
Общая статистика:
В общей сложности за послевоенные годы «Авиаэкспортом» на экспорт было поставлено 5696 единиц гражданской авиатехники (2153 самолета и 3543 вертолета) в 68 стран мира. Можно привести и более конкретные цифры: продано 302 самолета фирмы «Ильюшин», 310 — фирмы «Туполев», 172 — фирмы «Яковлев», 1318 — фирмы «Антонов».
68 стран — это не только Африка. Весь СЭВ, часть Азии и латинской америки.
21:02 24.04.2023
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Переход к рыночной экономике в начале 90-х
Феодальная экономика на является рыночной.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> сопровождался быстрым сокращением и деградацией собственных производств СССР и РФ.
Разумеется. Советские фабрики по переработке КАЧЕСТВЕННОГО СЫРЬЯ в дерьмо были никому не нужны.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> это реальная угроза превращения страны в полуколонию.
Превращение в колонию (как Китай) было бы мечтой. Превращение в полуколонию (как РФ в начале 2000-х), тоже неплохо. Плохо, когда ты нафиг никому не нужен.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Задача импортозамещения и восстановления промышленного каркаса РФ была сформулирована и начала решаться еще в 2014 году.
Языком чесать, не вагоны грузить. Спина не болит. Не был никакого импортозамещения, нет его и НЕ БУДЕТ.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Сегодня, в условиях резкого обострения гибридной войны с Западом, реиндустриализация становится государственным приоритетом № 1 и получает новый импульс к ускорению.
И импульс получает, и зампульс. Только пульса нет. А все остальное, есть. Кроме жизни.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Исторический момент: в Перми начали серийное производство двигателей ПД-14 для самолета МС-21−310
Не было этого никогда. И не будет. Что бы на этот счет не врала пропаганда.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Сейчас открыта рыночная нише.
Только не нужна она никому.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Вполне на уровне были самолеты, не так эффективны по-топливу, но это можно было поправить и согласовать хотя бы для внутренних направлений.
Не было самолетов никогда. Начиная с СССР. ЛА были. Но это не самолеты, а, чаще всего, ЭРЗАЦЫ САМОЛЕТОВ. То есть летать могут, но ПЛОХО.
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Так же сказались потери рынков сбыта, которые Союз тупо сам отдел
СССР никогда и ничего летающего не продавал за границу. Тупо "отгружал друзьям". За поцелуйчики в дёсны Брежнева.
>> ты же прекрасно понимаешь, что покупали советские во многом из-за цены, да и продавали их в африку в кредит, который потом простили. >> с боингами и аирбасами подобные схемы не проходят.
>Да, в основном дружественным странам и дешевле. Но цена — тоже конкурентное преймущество. Ты же понимаешь, что и продаже боингов и аэрбасов есть политика. Пример — Иран, я уже объяснял. > > Общая статистика:
> В общей сложности за послевоенные годы «Авиаэкспортом» на экспорт было поставлено 5696 единиц гражданской авиатехники (2153 самолета и 3543 вертолета) в 68 стран мира. Можно привести и более конкретные цифры: продано 302 самолета фирмы «Ильюшин», 310 — фирмы «Туполев», 172 — фирмы «Яковлев», 1318 — фирмы «Антонов». > > 68 стран — это не только Африка. Весь СЭВ, часть Азии и латинской америки.
Ух ты. Антоновских больше чем всех остальных вместе взятых почти в два раза. Горжусь.
21:08 24.04.2023
ПушечноеЕдро71 (MuteCRT) писал (а) в ответ на :
> Это ещё одна дурь. Во-первых КПД такого аккумулятора заряд-разряд весьма низкий. Особенно на холодах. Во-вторых его утилизация стоит больших денег. Да и сам он не дешёвый и срок службы его ограничен. В третьих выработка электричества также засирает атмосферу как и обычный бензиновый двигатель.
Этой дурью болен Запад. Вообще двс запретили с 30-35. Ты меня не убеждай. Но нишу части городского транспорта электричкам вполне можно отдать. ПушечноеЕдро71 (MuteCRT) писал (а) в ответ на :
> Про минусы ты конечно здесь не расскажешь. А я этих минусов на Московских электробусах с десяток знаю. Эти батареи в реальном времени отслеживаются по GPS. Потому что они очень дорогие и очень капризные. И обслуживание их не дешёвое.
Ну и результат-то какой? В Москве больше всего электробусов в мире. Вроде так говорили. Ездят и воздух не портят) За стоимость - не знаю, надо сравнивать с ДВС.
>> ты же прекрасно понимаешь, что покупали советские во многом из-за цены, да и продавали их в африку в кредит, который потом простили. >> с боингами и аирбасами подобные схемы не проходят.
>Да, в основном дружественным странам и дешевле. Но цена — тоже конкурентное преймущество. Ты же понимаешь, что и продаже боингов и аэрбасов есть политика. Пример — Иран, я уже объяснял. > > Общая статистика:
> В общей сложности за послевоенные годы «Авиаэкспортом» на экспорт было поставлено 5696 единиц гражданской авиатехники (2153 самолета и 3543 вертолета) в 68 стран мира. Можно привести и более конкретные цифры: продано 302 самолета фирмы «Ильюшин», 310 — фирмы «Туполев», 172 — фирмы «Яковлев», 1318 — фирмы «Антонов». > > 68 стран — это не только Африка. Весь СЭВ, часть Азии и латинской америки.
не уверен.. вот здесь было бы уместно привести цифры не суммы стоимости всего этого, а прибыль полученная от продажи.. ибо повторю, во времена ссср скорей дарили, чем продавали, поэтому и брали у ссср все.. вот если б встал вопрос тогда, купить по рыночным ценам советский самолет или боинг - то вот здесь однозначно покупали боинги.. но при этом да, в ссср летали на своих, да я и сам летал на них, и на як 40 и на ту 134 и на ту 154 и не раз летал.. тогда это было нормально..
21:13 24.04.2023
geran (geran) писал (а) в ответ на :
> Ничего не выйдет только денег потратите. > В условиях обострения гибридной войны такое не делается.
В услових гибридной (и любой другой) войны, сначала решаются ГЛАВНЫЕ вопросы (политические), а потом уже переходят к вопросам ВТОРОСТЕПЕННЫМ (включая и экономические).
geran (geran) писал (а) в ответ на :
> Со временем проектанты двигателя начнут перебираться на запад а ФСБ их будут ловить
Не. На Западе такие "специалисты" никому не нужны. Они и в РФ ничего сделать не смогут.
geran (geran) писал (а) в ответ на :
> Вы же запланировали священную как в КНДР войну против запада. > Вам 3,14здец, сомневаться в этом не приходится.
При ведении войны традиционными способами (как сейчас), 100 %. Потенциал Запада на порядки круче.
21:14 24.04.2023
privet75 (privet75) писал (а) в ответ на :
> Так, полный комплект плат для электрозаправки мощностью 150 кВт будет выходить с конвейера каждые 10 минут, что позволит в ближайшей перспективе полностью обеспечивать потребности рынка России и СНГ отечественными комплектующим для зарядок: контроллерами, силовыми модулями и другими компонентами.
на фото они выглядят какими то страшными, эти зарядки.. при этом 150 квт, это слабые, это так для подзарядки скорей где нибудь на паркинге, бесплатно.. у нас так.. нормальная это от 250 квт..
>>> ты же прекрасно понимаешь, что покупали советские во многом из-за цены, да и продавали их в африку в кредит, который потом простили.
>>> с боингами и аирбасами подобные схемы не проходят.
>>Да, в основном дружественным странам и дешевле. Но цена — тоже конкурентное преймущество. Ты же понимаешь, что и продаже боингов и аэрбасов есть политика. Пример — Иран, я уже объяснял. >> >> Общая статистика:
>
>> В общей сложности за послевоенные годы «Авиаэкспортом» на экспорт было поставлено 5696 единиц гражданской авиатехники (2153 самолета и 3543 вертолета) в 68 стран мира. Можно привести и более конкретные цифры: продано 302 самолета фирмы «Ильюшин», 310 — фирмы «Туполев», 172 — фирмы «Яковлев», 1318 — фирмы «Антонов». >> >> 68 стран — это не только Африка. Весь СЭВ, часть Азии и латинской америки.
>не уверен.. > вот здесь было бы уместно привести цифры не суммы стоимости всего этого, а прибыль полученная от продажи..
> ибо повторю, во времена ссср скорей дарили, чем продавали, поэтому и брали у ссср все.. > вот если б встал вопрос тогда, купить по рыночным ценам советский самолет или боинг - то вот здесь однозначно покупали боинги.. > но при этом да, в ссср летали на своих, да я и сам летал на них, и на як 40 и на ту 134 и на ту 154 и не раз летал.. тогда это было нормально..
Я даже на Ил86 летал.
21:15 24.04.2023
Печерский мост (DiterSchulc) писал (а) в ответ на :
> Антоновских больше чем всех остальных вместе взятых. > Горжусь.
Да, особенно много ан-2 и ан-26 и их вариаций. Для плохих аэродромов простые рабочие лошадки.
Только нынешней Украине и России в гражданской авиации гордится нечем, это наше общесоюзное наследие. (Но у России есть перспективы)
Причем ан-2 — еще Новосиборского КБ Антонова изделия. Только в 52-м КБ в Киев перевели.
