> Ил-96−400М: зачем российскому авиапрому этот самолет? > > > > > > > Начиная с шестидесятых годов прошлого века, нишу трансконтинентальных самолетов прочно заняли многодвигательные самолеты-гиганты. Боинг 707, 747; Дуглас DC-8 и DC-10; L-1011. Способные перевести много пассажиров, надежные и красивые — эти самолеты надолго стали основой флота трансконтинентальных перелетов. Однако, время шло, технологии не стояли на месте, и у четырех- и трехдвигательных самолетов начали появляться серьезные конкуренты. Первым ударом стал Airbus A-300 и его преемник — А-310. Именно «коротыш» стал первым двухдвигательным самолетом, которому стали доступны трансатлантические рейсы. Стали появляться все более совершенные и надежные двигатели; монополия четырех двигателей над океаном пошатнулась… > > > > > > Первой жертвой стал ведущий авиапроизводитель в мире — американская компания Boeing. Четырёхдвигательный Boeing 747 «пустили под нож» почти сразу после того, как стала очевидной дешевизна двухдвигательных самолётов. В этом смысле американский промышленный гигант стал первопроходцем — выход на рынок Boeing 787 Dreamliner позволил избавиться от старых 747-х и занять почти весь рынок трансокеанских перевозок. Конкуренцию 787 Dreamliner составил европейский Airbus A330. Кстати, его четырехдвигательный собрат — А340 — так и не стал очень успешным самолетом, лишний раз доказав, что четырехдвигательные самолеты в современном мире становятся все менее востребованными. Если американцам удалось продать почти 1 тыс. бортов по всему миру, то европейский промышленный консорциум смог реализовать почти 1,5 тыс. самолётов разного типа. И в случае с европейским производителем ситуация оказалась зеркальной — проект производства самого крупного и самого вместительного широкофюзеляжного авиалайнера Airbus A380 закрыли. Поставки крупнейшего серийного авиалайнера в мире будут завершены к 2021 году, а первый невостребованный самолёт уже разобрали на запчасти. > > > > > > > > > > В России с производством собственных самолётов после развала СССР наблюдались большие сложности. Проект по созданию российского ближнемагистрального самолёта SSJ-100, хоть и не провалился, но периодически испытывает всяческие трудности. Почитать про это можно здесь: тык (цикл из 3 статей). Исправить ситуацию может программа производства среднемагистрального самолёта МС-21, и тут есть определённые надежды. Портфель твёрдых заказов на самолёт — примерно 170−200 единиц. > > > > > > > А вот программа по созданию широкофюзеляжного самолёта Ил-96−400, как и востребованность таких самолётов в целом, стала предметом споров для авиационных специалистов. С одной стороны, потребность в огромных четырёхдвигательных самолётах такого типа почти исчезла (истории с Boeing 747 и Airbus A380 — лучшее тому подтверждение). С другой стороны, потребность в широкофюзеляжных лайнерах по-прежнему продолжает расти. Четырёхдвигательные самолёты отстают от своих двухдвигательных конкурентов по показателям эффективности — расходы на их эксплуатацию существенно выше. И в то же время авиакомпании всё чаще открывают прямые рейсы между городами, в силу чего потоки между крупными хабами, для которых предназначались четырёхмоторные гиганты, перестали определять облик мировой гражданской авиации. > > > > > > На этом фоне в России появляется проект модернизированного широкофюзеляжного самолета Ил-96−400М. Вот, что про него пишут: > Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96−400М создается на базе серийного самолета Ил-96, в целях дальнейшего совершенствования самолетов этого типа и расширения их транспортных возможностей за счет удлинения фюзеляжа и установки более мощных двигателей ПС-90А1 взамен ПС-90А. > > Ил-96−400М может взять на борт до 370 пассажиров. Фюзеляж большого диаметра обеспечивает пассажирам современный уровень комфорта в длительных перелетах. По показателям надежности, безопасности и экономичности Ил-96−400М стоит на одном уровне с мировыми аналогами. > > Благодаря применению современных систем и «стеклянной» кабины, экипаж самолета составит 3 человека. > > > > > > И тут возникает вопрос о целесообразности модернизации достаточно старого четырехдвигательного самолета. Нужен ли новый «Ил» рссийской авиационной промышленности? На мой взгляд, ответ на этот вопрос достаточно прост. Вложения государства в производство Ил-96−400 нужны в первую очередь для того, чтобы сохранить производство широкофюзеляжных авиалайнеров в стране. Тут важно напомнить, что крупный международный проект по созданию самолётов такого типа уже в работе. Российско-китайский CR929 станет первым широкофюзеляжным самолётом, созданным после развала СССР, и первым самолётом такого типа для китайской авиационной промышленности вообще. К тому же, заказы на Ил-96−400М позволят на ближайшие несколько лет загрузить работой российские предприятия. > > > > > > На первый взгляд может показаться, что Россия параллельно создает сразу два дальнемагистральных лайнера, что, при учете экономической ситуации странно. Однако, необходимо иметь в виду то, что эти самолеты относятся к разным нишам рынка: > CR-929 вмещает 250−300 пассажиров, в то время, как Ил-96−400М вмещает от 330−435 пассажиров. То есть, в линейке Ил-96 идет на ступеньку выше, CR-929 — это разные и, дополняющие друг друга лайнеры. > > Кроме того, к концу 2020-х, когда на CR-929 планируется установить ПД-35 этот же двигатель может стать основой силовой установки обновленного Ил-96. И тогда, с учетом опыта создания CR929, новый Ил-96 может получить не только новые моторы, но и двухдвигательную схему, улучшенную начинку и новое крыло. При таких условиях, Ил-96 может оказаться вполне неплохим и конкурентоспособным самолетом. > > >
> > > Подводя итог, можно сказать, что Ил-96−400М в нынешнем его обличии имеет достаточно специфическую задачу. Можно сказать, что он может позволить России сохранить технологии производства широкофюзеляжных авиалайнеров и стать хорошим толчком на пути производства CR-929 в России. Ведь, не смотря на совместную разработку, самые технологичные части CR-929 — композитные крылья и двигатели — предполагается производить в России — в Китае просто нет соответствующих предприятий, а на их постройку и наладку производства может уйти до 10 лет — что, согласитесь, очень долго. А дальше Ил-96 может стать базой для создания нового российского широкофюзеляжного авиалайнера.
Этот «новый» хорошо забытый старый самолет, он с 4 двигателями, правильно? Так в вашей же статье сказано, что такие машины жрут много топлива и авиалинии их не хотят покупать, у них все должно быть эффективно и недорого, тк прибыли у них впритык. То есть какой будет результат этого проекта? Полеты из Москвы в Магадан на Боингах и Аэробусах? И все? Так уже последние лет 15 на них все и летают.
Ну оборонка купит десяток машин, ну Путину и МиМи сделают пару, ну и что?
18:26 25.05.2020
Sable51 (Sable51) писал (а) в ответ на :
> Ну оборонка купит десяток машин, ну Путину и МиМи сделают пару, ну и что?
ну то что ты читать не умеешь, это уже много чего объесняет
18:28 25.05.2020
ecelop (ecelop) писал (а) в ответ на :
> Z_O_V (Z_O_V) писал (а) в ответ на сообщение:
>> в цехе окончательной сборки ПАО «ВАСО» произошла стыковка крыла с фюзеляжем.
>Ну слава богу, значит скоро и жопу самолету приделают...
Жопа это у Ана, а у ВАСО - киль....
18:28 25.05.2020
Неприятно думать каждый раз, что опять ничего нормально не выйдет, кроме распила денег. Ну сколько можно. При такой системе нечего соваться в сложные дела, видно же сразу, что не дело важно, а распил.
>> Ил-96−400М: зачем российскому авиапрому этот самолет? >> >> >> >> >> >> >> Начиная с шестидесятых годов прошлого века, нишу трансконтинентальных самолетов прочно заняли многодвигательные самолеты-гиганты. Боинг 707, 747; Дуглас DC-8 и DC-10; L-1011. Способные перевести много пассажиров, надежные и красивые — эти самолеты надолго стали основой флота трансконтинентальных перелетов. Однако, время шло, технологии не стояли на месте, и у четырех- и трехдвигательных самолетов начали появляться серьезные конкуренты. Первым ударом стал Airbus A-300 и его преемник — А-310. Именно «коротыш» стал первым двухдвигательным самолетом, которому стали доступны трансатлантические рейсы. Стали появляться все более совершенные и надежные двигатели; монополия четырех двигателей над океаном пошатнулась… >> >> >> >> >> >> Первой жертвой стал ведущий авиапроизводитель в мире — американская компания Boeing. Четырёхдвигательный Boeing 747 «пустили под нож» почти сразу после того, как стала очевидной дешевизна двухдвигательных самолётов. В этом смысле американский промышленный гигант стал первопроходцем — выход на рынок Boeing 787 Dreamliner позволил избавиться от старых 747-х и занять почти весь рынок трансокеанских перевозок. Конкуренцию 787 Dreamliner составил европейский Airbus A330. Кстати, его четырехдвигательный собрат — А340 — так и не стал очень успешным самолетом, лишний раз доказав, что четырехдвигательные самолеты в современном мире становятся все менее востребованными. Если американцам удалось продать почти 1 тыс. бортов по всему миру, то европейский промышленный консорциум смог реализовать почти 1,5 тыс. самолётов разного типа. И в случае с европейским производителем ситуация оказалась зеркальной — проект производства самого крупного и самого вместительного широкофюзеляжного авиалайнера Airbus A380 закрыли. Поставки крупнейшего серийного авиалайнера в мире будут завершены к 2021 году, а первый невостребованный самолёт уже разобрали на запчасти. >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> В России с производством собственных самолётов после развала СССР наблюдались большие сложности. Проект по созданию российского ближнемагистрального самолёта SSJ-100, хоть и не провалился, но периодически испытывает всяческие трудности. Почитать про это можно здесь: тык (цикл из 3 статей). Исправить ситуацию может программа производства среднемагистрального самолёта МС-21, и тут есть определённые надежды. Портфель твёрдых заказов на самолёт — примерно 170−200 единиц. >> >> >> >> >> >> >> А вот программа по созданию широкофюзеляжного самолёта Ил-96−400, как и востребованность таких самолётов в целом, стала предметом споров для авиационных специалистов. С одной стороны, потребность в огромных четырёхдвигательных самолётах такого типа почти исчезла (истории с Boeing 747 и Airbus A380 — лучшее тому подтверждение). С другой стороны, потребность в широкофюзеляжных лайнерах по-прежнему продолжает расти. Четырёхдвигательные самолёты отстают от своих двухдвигательных конкурентов по показателям эффективности — расходы на их эксплуатацию существенно выше. И в то же время авиакомпании всё чаще открывают прямые рейсы между городами, в силу чего потоки между крупными хабами, для которых предназначались четырёхмоторные гиганты, перестали определять облик мировой гражданской авиации. >> >> >> >> >> >> На этом фоне в России появляется проект модернизированного широкофюзеляжного самолета Ил-96−400М. Вот, что про него пишут: >> Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96−400М создается на базе серийного самолета Ил-96, в целях дальнейшего совершенствования самолетов этого типа и расширения их транспортных возможностей за счет удлинения фюзеляжа и установки более мощных двигателей ПС-90А1 взамен ПС-90А. >> >> Ил-96−400М может взять на борт до 370 пассажиров. Фюзеляж большого диаметра обеспечивает пассажирам современный уровень комфорта в длительных перелетах. По показателям надежности, безопасности и экономичности Ил-96−400М стоит на одном уровне с мировыми аналогами. >> >> Благодаря применению современных систем и «стеклянной» кабины, экипаж самолета составит 3 человека. >> >> >> >> >> >> И тут возникает вопрос о целесообразности модернизации достаточно старого четырехдвигательного самолета. Нужен ли новый «Ил» рссийской авиационной промышленности? На мой взгляд, ответ на этот вопрос достаточно прост. Вложения государства в производство Ил-96−400 нужны в первую очередь для того, чтобы сохранить производство широкофюзеляжных авиалайнеров в стране. Тут важно напомнить, что крупный международный проект по созданию самолётов такого типа уже в работе. Российско-китайский CR929 станет первым широкофюзеляжным самолётом, созданным после развала СССР, и первым самолётом такого типа для китайской авиационной промышленности вообще. К тому же, заказы на Ил-96−400М позволят на ближайшие несколько лет загрузить работой российские предприятия. >> >> >> >> >> >> На первый взгляд может показаться, что Россия параллельно создает сразу два дальнемагистральных лайнера, что, при учете экономической ситуации странно. Однако, необходимо иметь в виду то, что эти самолеты относятся к разным нишам рынка: >> CR-929 вмещает 250−300 пассажиров, в то время, как Ил-96−400М вмещает от 330−435 пассажиров. То есть, в линейке Ил-96 идет на ступеньку выше, CR-929 — это разные и, дополняющие друг друга лайнеры. >> >> Кроме того, к концу 2020-х, когда на CR-929 планируется установить ПД-35 этот же двигатель может стать основой силовой установки обновленного Ил-96. И тогда, с учетом опыта создания CR929, новый Ил-96 может получить не только новые моторы, но и двухдвигательную схему, улучшенную начинку и новое крыло. При таких условиях, Ил-96 может оказаться вполне неплохим и конкурентоспособным самолетом.
>> >> >>
>
>> >> >> Подводя итог, можно сказать, что Ил-96−400М в нынешнем его обличии имеет достаточно специфическую задачу. Можно сказать, что он может позволить России сохранить технологии производства широкофюзеляжных авиалайнеров и стать хорошим толчком на пути производства CR-929 в России. Ведь, не смотря на совместную разработку, самые технологичные части CR-929 — композитные крылья и двигатели — предполагается производить в России — в Китае просто нет соответствующих предприятий, а на их постройку и наладку производства может уйти до 10 лет — что, согласитесь, очень долго. А дальше Ил-96 может стать базой для создания нового российского широкофюзеляжного авиалайнера.
> > Этот «новый» хорошо забытый старый самолет, он с 4 двигателями, правильно? > Так в вашей же статье сказано, что такие машины жрут много топлива и авиалинии их не хотят покупать, у них все должно быть эффективно и недорого, тк прибыли у них впритык. > То есть какой будет результат этого проекта? > Полеты из Москвы в Магадан на Боингах и Аэробусах? > И все?
> Так уже последние лет 15 на них все и летают. > > Ну оборонка купит десяток машин, ну Путину и МиМи сделают пару, ну и что?
а прочесть?
18:29 25.05.2020
Z_O_V (Z_O_V) писал (а) в ответ на :
> ecelop (ecelop) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Z_O_V (Z_O_V) писал (а) в ответ на сообщение:
>>> в цехе окончательной сборки ПАО «ВАСО» произошла стыковка крыла с фюзеляжем.
>>Ну слава богу, значит скоро и жопу самолету приделают...
> > > Жопа это у Ана, а у ВАСО - киль....
Ты сам-то веришь всерьез, после всего? Это же не мост воткнуть.
18:30 25.05.2020
Разрабатываемый Ил-96 схож по характеристикам с четырехмоторным Airbus 340, говорит ведущий научный сотрудник Высшей школы экономики Федор Борисов. Это семейство выпускалось 20 лет до 2011 г. Самолет был снят с производства из-за неэффективности, «но даже до его характеристик Ил-96 не дотягивает». «Этот проект не имеет рыночных перспектив, бюджету придется субсидировать как приобретение, так и операционную работу этих самолетов», – говорит Борисов. Большой проблемой будет и то, что экипаж Ил-96 состоит из трех человек, тогда как всеми современными самолетами управляют два пилота. К тому же третий член экипажа – бортинженер, а их сейчас не готовят, продолжает Борисов.
Модернизированный Ил-96 не будет интересен авиакомпаниям, категоричен гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. «Это самолет для спецструктур, которым не важен уровень расходов, – рассуждает эксперт. – Тем более не имеет смысла программа, предполагающая выпуск всего шести самолетов».
Мне вот любопытно, в Ростехе вообще понимают, что на их самолетах потом летать будут и просто так милиардами рублей ни одна авиакомпания швыряться не будет?
18:30 25.05.2020
Fackel (Fackel) писал (а) в ответ на :
> Неприятно думать каждый раз, что опять ничего нормально не выйдет, кроме распила денег. > Ну сколько можно. При такой системе нечего соваться в сложные дела, видно же сразу, что не дело важно, а распил.
ну вы то свои комплексы и недостатки, на нас не аппроксимируйте.....
> Разрабатываемый Ил-96 схож по характеристикам с четырехмоторным Airbus 340, говорит ведущий научный сотрудник Высшей школы экономики Федор Борисов. Это семейство выпускалось 20 лет до 2011 г. Самолет был снят с производства из-за неэффективности, «но даже до его характеристик Ил-96 не дотягивает». «Этот проект не имеет рыночных перспектив, бюджету придется субсидировать как приобретение, так и операционную работу этих самолетов», – говорит Борисов. Большой проблемой будет и то, что экипаж Ил-96 состоит из трех человек, тогда как всеми современными самолетами управляют два пилота. К тому же третий член экипажа – бортинженер, а их сейчас не готовят, продолжает Борисов. > > Модернизированный Ил-96 не будет интересен авиакомпаниям, категоричен гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. «Это самолет для спецструктур, которым не важен уровень расходов, – рассуждает эксперт. – Тем более не имеет смысла программа, предполагающая выпуск всего шести самолетов».
> > > Мне вот любопытно, в Ростехе вообще понимают, что на их самолетах потом летать будут и просто так милиардами рублей ни одна авиакомпания швыряться не будет?
вам не осточертели коменты близких к чему то челов?
>>> Ил-96−400М: зачем российскому авиапрому этот самолет? >>> >>> >>> >>> >>> >>> >>> Начиная с шестидесятых годов прошлого века, нишу трансконтинентальных самолетов прочно заняли многодвигательные самолеты-гиганты. Боинг 707, 747; Дуглас DC-8 и DC-10; L-1011. Способные перевести много пассажиров, надежные и красивые — эти самолеты надолго стали основой флота трансконтинентальных перелетов. Однако, время шло, технологии не стояли на месте, и у четырех- и трехдвигательных самолетов начали появляться серьезные конкуренты. Первым ударом стал Airbus A-300 и его преемник — А-310. Именно «коротыш» стал первым двухдвигательным самолетом, которому стали доступны трансатлантические рейсы. Стали появляться все более совершенные и надежные двигатели; монополия четырех двигателей над океаном пошатнулась… >>> >>> >>> >>> >>> >>> Первой жертвой стал ведущий авиапроизводитель в мире — американская компания Boeing. Четырёхдвигательный Boeing 747 «пустили под нож» почти сразу после того, как стала очевидной дешевизна двухдвигательных самолётов. В этом смысле американский промышленный гигант стал первопроходцем — выход на рынок Boeing 787 Dreamliner позволил избавиться от старых 747-х и занять почти весь рынок трансокеанских перевозок. Конкуренцию 787 Dreamliner составил европейский Airbus A330. Кстати, его четырехдвигательный собрат — А340 — так и не стал очень успешным самолетом, лишний раз доказав, что четырехдвигательные самолеты в современном мире становятся все менее востребованными. Если американцам удалось продать почти 1 тыс. бортов по всему миру, то европейский промышленный консорциум смог реализовать почти 1,5 тыс. самолётов разного типа. И в случае с европейским производителем ситуация оказалась зеркальной — проект производства самого крупного и самого вместительного широкофюзеляжного авиалайнера Airbus A380 закрыли. Поставки крупнейшего серийного авиалайнера в мире будут завершены к 2021 году, а первый невостребованный самолёт уже разобрали на запчасти. >>> >>> >>> >>> >>> >>> >>> >>> >>> >>> В России с производством собственных самолётов после развала СССР наблюдались большие сложности. Проект по созданию российского ближнемагистрального самолёта SSJ-100, хоть и не провалился, но периодически испытывает всяческие трудности. Почитать про это можно здесь: тык (цикл из 3 статей). Исправить ситуацию может программа производства среднемагистрального самолёта МС-21, и тут есть определённые надежды. Портфель твёрдых заказов на самолёт — примерно 170−200 единиц. >>> >>> >>> >>> >>> >>> >>> А вот программа по созданию широкофюзеляжного самолёта Ил-96−400, как и востребованность таких самолётов в целом, стала предметом споров для авиационных специалистов. С одной стороны, потребность в огромных четырёхдвигательных самолётах такого типа почти исчезла (истории с Boeing 747 и Airbus A380 — лучшее тому подтверждение). С другой стороны, потребность в широкофюзеляжных лайнерах по-прежнему продолжает расти. Четырёхдвигательные самолёты отстают от своих двухдвигательных конкурентов по показателям эффективности — расходы на их эксплуатацию существенно выше. И в то же время авиакомпании всё чаще открывают прямые рейсы между городами, в силу чего потоки между крупными хабами, для которых предназначались четырёхмоторные гиганты, перестали определять облик мировой гражданской авиации. >>> >>> >>> >>> >>> >>> На этом фоне в России появляется проект модернизированного широкофюзеляжного самолета Ил-96−400М. Вот, что про него пишут: >>> Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96−400М создается на базе серийного самолета Ил-96, в целях дальнейшего совершенствования самолетов этого типа и расширения их транспортных возможностей за счет удлинения фюзеляжа и установки более мощных двигателей ПС-90А1 взамен ПС-90А. >>> >>> Ил-96−400М может взять на борт до 370 пассажиров. Фюзеляж большого диаметра обеспечивает пассажирам современный уровень комфорта в длительных перелетах. По показателям надежности, безопасности и экономичности Ил-96−400М стоит на одном уровне с мировыми аналогами. >>> >>> Благодаря применению современных систем и «стеклянной» кабины, экипаж самолета составит 3 человека. >>> >>> >>> >>> >>> >>> И тут возникает вопрос о целесообразности модернизации достаточно старого четырехдвигательного самолета. Нужен ли новый «Ил» рссийской авиационной промышленности? На мой взгляд, ответ на этот вопрос достаточно прост. Вложения государства в производство Ил-96−400 нужны в первую очередь для того, чтобы сохранить производство широкофюзеляжных авиалайнеров в стране. Тут важно напомнить, что крупный международный проект по созданию самолётов такого типа уже в работе. Российско-китайский CR929 станет первым широкофюзеляжным самолётом, созданным после развала СССР, и первым самолётом такого типа для китайской авиационной промышленности вообще. К тому же, заказы на Ил-96−400М позволят на ближайшие несколько лет загрузить работой российские предприятия. >>> >>> >>> >>> >>> >>> На первый взгляд может показаться, что Россия параллельно создает сразу два дальнемагистральных лайнера, что, при учете экономической ситуации странно. Однако, необходимо иметь в виду то, что эти самолеты относятся к разным нишам рынка:
>>> CR-929 вмещает 250−300 пассажиров, в то время, как Ил-96−400М вмещает от 330−435 пассажиров. То есть, в линейке Ил-96 идет на ступеньку выше, CR-929 — это разные и, дополняющие друг друга лайнеры. >>> >>> Кроме того, к концу 2020-х, когда на CR-929 планируется установить ПД-35 этот же двигатель может стать основой силовой установки обновленного Ил-96. И тогда, с учетом опыта создания CR929, новый Ил-96 может получить не только новые моторы, но и двухдвигательную схему, улучшенную начинку и новое крыло. При таких условиях, Ил-96 может оказаться вполне неплохим и конкурентоспособным самолетом.
>>> >>> >>> Подводя итог, можно сказать, что Ил-96−400М в нынешнем его обличии имеет достаточно специфическую задачу. Можно сказать, что он может позволить России сохранить технологии производства широкофюзеляжных авиалайнеров и стать хорошим толчком на пути производства CR-929 в России. Ведь, не смотря на совместную разработку, самые технологичные части CR-929 — композитные крылья и двигатели — предполагается производить в России — в Китае просто нет соответствующих предприятий, а на их постройку и наладку производства может уйти до 10 лет — что, согласитесь, очень долго. А дальше Ил-96 может стать базой для создания нового российского широкофюзеляжного авиалайнера.
>> >> Этот «новый» хорошо забытый старый самолет, он с 4 двигателями, правильно? >> Так в вашей же статье сказано, что такие машины жрут много топлива и авиалинии их не хотят покупать, у них все должно быть эффективно и недорого, тк прибыли у них впритык.
>> То есть какой будет результат этого проекта? >> Полеты из Москвы в Магадан на Боингах и Аэробусах?
>> И все?
>
>> Так уже последние лет 15 на них все и летают. >> >> Ну оборонка купит десяток машин, ну Путину и МиМи сделают пару, ну и что?
>а прочесть?
Там ссылку дал внизу от Ведомостей Не нужен такой самолет пассажирским авиалиниям
Что имеем в в гражданск авиации новой России
Суперджет-скрипит и сыпится, зап частей нет. Негры в Африке и то не покупают. МС 21-пропал где-то. Может в степях Украины? Готовится новый никому не нужный монстр ИЛ 96 М 400.
Что имеем в сухом остатке? Правильно, Боинги и Аэробусы как и прежде везут россиян из Москвы в Магадан. И дальше будут возить.
Вот в цру и госдепе радуются, когда такие посты читают Не надо не помогать не мешать русским, они сами все развалят.
18:35 25.05.2020
Fackel (Fackel) писал (а) в ответ на :
> Ты сам-то веришь всерьез, после всего? Это же не мост воткнуть.
К концу года начало лётных испытаний.
18:38 25.05.2020
Z_O_V (Z_O_V) писал (а) в ответ на :
> Fackel (Fackel) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Ты сам-то веришь всерьез, после всего? Это же не мост воткнуть.
>К концу года начало лётных испытаний.
И что? Может не летать? Суперджеты тоже летали, и где они?
Надо по одежке протягивать ножки. Раз в стране такой регресс, должны знать свое место и делать то, что реально сделать. И верхний пахан обязан направлять жадных сатрапов, чтобы они наживались не на прожектах или фуфле (типа "борьбы с онкологией", что я раньше показывал), или на том, что уже не способны нормально сделать.
Сатрапов надо направлять, чтобы они наживались на реально возможных и потому полезных делах.
