>Я кинул ссылку на всю инфу,а сайт производителя радара засекречен.Только это тебе почему то не помещало,выложить пацриотический бред. А то что я выложил,там и тестовый пилот F-22 высказался.Что намного лучше пацриотического бреда с авантюры и ко.
Т.е. амерский пиар лучше российского? Ты вообще головой думаешь? Понавыдумывали вундервафли и пиарят их не думая, как характеристики соотносятся с жизнью.
По видео - никакого преймущества Раптора в БВБ нет. На скорости уйти - это уже не БВБ. Раптор - завоеватель превосходства или бегства? Да и уйти не выйдет. У Рафаля скороподъемность 305 м/с. Тяговооруженность 1,13 (не понятно в каком виде, но по-любому не мало). Максималка более 1,8М. У Тайфуна и Миг-29 (35) с УВТ еще получше. Да и всеракурсные ракеты и ОЛС у всех современных самолетов или уже есть или скоро будут.
SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
>Порядка 2G в маневрах,при таких перегрузках чела не будет так распирать,как того чувака на видео.
Вранье. 3-4 G вполне могут быть. На большей скорости и 6,5-7g.
А вообще - какая разница? Раптор в БВБ - никак не вундервафля.
SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
>Тебе уже который год это трактуют да ОВТ примением только на малых скоростях,при больших скоростях в нем нет нужды,рули слушаются отлично.ОВТ на больших скоростях только теряет тягу и энергию,самолет тормозит и проваливается.Ты видел хоть один российский истребитель с ОВТ который бы делал маневры на больших скоростях?
Учи матчасть:
Первый полет на F-15 ACTIVE с УВТ состоялся 27 марта 1996 г., а уже 24 апреля того же года было осуществлено первое отклонение вектора тяги для управления в боковом канале на сверхзвуковой скорости (М=1,6). В ходе испытаний диапазон полетных условий, при которых осуществлялось отклонение вектора тяги для управления по тангажу и по курсу, был расширен до скоростей, вдвое превосходящих скорость звука.
двигатель АЛ-31ФП оснащается поворотным в пределах ╠15╟ соплом. Однако в отличие от опытных двигателей, у АЛ-31ФП ось поворота сопла отклонена от продольной плоскости симметрии на 32╟, что позволяет при дифференциальном отклонении сопел двух двигателей получить не только вертикальную, но и боковую составляющую тяги. В сочетании с возможностью автоматического дифференциального изменения тяги двух двигателей (так называемое управление ╚разнотягом╩) это обеспечивает управление самолетом во всех плоскостях на сверхмалых и околонулевых скоростях полета, когда обычные аэродинамические органы управления теряют свою эффективность.
Применение всеракурсного отклонения вектора тяги на этих самолетах позволит осуществлять не только управление истребителем на маневре (в т.ч. на режимах сверхманевренности - на очень больших углах атаки и минимальных скоростях), но и стабилизацию параметров полета по всем трем осям при обычном пилотировании, обеспечивая сокращение затрат на балансировку и, соответственно, расхода топлива. Пространственное ОВТ дает возможность получать большие угловые скорости крена и обеспечивать эффективное управление по курсу при полете на больших углах атаки, когда традиционные аэродинамические органы управления значительно утрачивают свою эффективность, а также существенно увеличивать угловые скорости по тангажу.
ОВТ дает наибольшее преймущество на малых скоростях, но вполне применим и на больших, например повышает скорость виража.
SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
>Во первых,АФАР/ПФАР прочесывает секторы порядка 2x2 градуса или 5x5 но одновременно несколько секторов,не знал? Там не идет один луч.У ИРБИСА хз,а вот у Заслона,400км=20м в квадрате.Сделаем ИРБИСУ поправку,на неимеет аналогаф,думаю там будет порядка 5м в квадрате это в ППС.
АФАР за счет большого кол-ва источников может сканировать огдновременно несколько углов, в этом ее преймущество. Но при этом максимальная дальность достигается при направлении всей мощности в один сектор. Так что дальности это не поможет. А так как реальных ТТХ ни наших ни амерских мы не знаем - то споры - бессмысленны! Можно спорить по F-15,16,18 и Су-27,30, 33,35 Миг-29 и 31. Там хотя бы про основные характеристики известно и они проверены в учебных боях.
SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
>Вот именно не специалист,не разибираешься,а уже пишешь.В стиле я не спец,в глаза не видел,но точно знаю. На F-22A по всему планеру стоят датчики AN/ALR-94 которые отслеживают обстановку вокруг истребителя на 360градусов,засекая КР,УРВВ,самолеты,наземные пусти КР и т.д.Такие же стоят на F-35.Так что не вижу проблем.Это российские мега разработчики планировали в крылья и прочее ставить БРЛС. К стати эти же датчики могут выдавать ЦУ.
А головой подумать? LM написали 100миль around. Это брехня! Это может обеспечить только круговая РЛС, а не датчики. Каковую изначально на прототип Раптора и планировали. И которую "сумрачные русские гении" хотят засунуть в крылья А круговые датчики и на наших современных самолетах есть. SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
>И куда же его отправить?Не уж то в Афган,талибов гонять?
Мог бы работать нормально по земле - принимал бы участие в начале операции в Ливии и Ираке по подавлению ПВО. Как SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
>Ага со стороны пацриотни-вывод,меньше читай и пости пацриотов.
Со стороны амеров - пиар и восхваление вундервафельности. SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
>По существу ТТХ,Раптор превосходит все современные российские истребители включая Су 35
И с чего ты взял если все засекречено? А если смотреть тупо на рекламу - то российская реклама ничем не хуже ИМХО, ты все-время сравниваешь относительно реальные или заниженные данные по рос. технике с рекламой Понтогона. Я же пытаюсь разобраться в обоих. И не верю ни в 400км Ирбиса по цели с ЭПР 1м ни в ЭПР Раптора 0.001. Не верю в то, что что самолет, заточенный на высокие скорости и сниженную ЭПР будет иметь преймущество на средних и малых скоростях, тем более без полноценного ОВТ. Такого просто не бывает. И наоборот, Су-27 и его потомки не так хороши на большой высоте и больших скоростях. Даже по сравнению с F-15c
Я не понимаю логику таких как ты. Ты же русский или выходец из бСССР. В чем смысл обсирания своей бывшей или нынешней Родины?
Ладно по темам, где все открыто, не секретно и очевидно. А тут? Вот тебе какая радость от этого? России что, надо сложить лапки и сдатся? ИМХО, чаще всего это Комплекс эмигранта, который все доказывает прежде всего себе. что он правильно променял родину.
17:54 30.07.2013
privet75 писал(а) в ответ на :
>Т.е. амерский пиар лучше российского?
Я больше доверяю тестовым пилотам,чем всяким с авантюр. privet75 писал(а) в ответ на :
>Ты вообще головой думаешь? Понавыдумывали вундервафли и пиарят их не думая, как характеристики соотносятся с жизнью.
Странный ты чел,то российские ПКР маневрируют ты как то веришь,а что американский радар может видеть цель 1м в квадрате,начинается. Если есть чем опровергнуть давай,только не пацриотические вырезки,уже надоело их опровергать. privet75 писал(а) в ответ на :
>По видео - никакого преймущества Раптора в БВБ нет.
По видео показан один эпизод из сетов и на этом же видео,французы признали превосходство F-22A.Хотя он пустой на 10 с лишним тонн тяжелее пустого Рафаля,а снаряженый тем более.
privet75 писал(а) в ответ на :
>На скорости уйти - это уже не БВБ. Раптор - завоеватель превосходства или бегства?
А что по твоему БВБ?Это когда лоб на лоб идут и кидают перчатку ?Или ты хочешь сказать супер пупер меган Рашен пилотен когда в БВБ участвуют не уходят противника ?Тактика есть тактика и если ты можешь уйти,почему бы этим не воспользоваться чтобы выйти на более выгодное для тебя положение и ударить отуда? privet75 писал(а) в ответ на :
>Да и уйти не выйдет. У Рафаля скороподъемность 305 м/с. Тяговооруженность 1,13 (не понятно в каком виде, но по-любому не мало). Максималка более 1,8М.
И чито?У Рафаля с 2 УРВВ Сайдвиндер+2AIM 120 C7.50% топлива тяговооруженность 1.20-1.21.У F-22A c 52% топлива и 8 УРВВ 1.26.и унего крейсерская безфорсажная 1.82.Так что Рафалю там далеко и по потолку он проигрывает.
privet75 писал(а) в ответ на :
>У Тайфуна и Миг-29 (35) с УВТ еще получше.
У Тайфуна должно быть похуже для Миг 35 хз,я массу пустого не знаю. privet75 писал(а) в ответ на :
>Да и всеракурсные ракеты и ОЛС у всех современных самолетов или уже есть или скоро будут.
Когда будут тогда и поговорим,пока в РФ запиливают для ПАК ФА и когда они выйдут и Миги и Сухари не будут иметь преимуществ,даже со своим всеракурсным ОВТ. privet75 писал(а) в ответ на :
>Вранье. 3-4 G вполне могут быть. На большей скорости и 6,5-7g.
А поправки на костюм делал ? privet75 писал(а) в ответ на :
>Раптор в БВБ - никак не вундервафля.
А я не знаю кто записал его в вундервафли в БВБ.Это первое и я так же не знаю,что у людей за логика,делать выводы с воздущных маневров один на один,что есть полнейщая тупость,потому как в реальных боях,не идут ограничения как на маневрах,в реальных боях пилоты не договариваются,я иду тебе в зад,а ты только пытаешься оторваться не пускаешь УРВВ.В реальных боях 1 на 1 не выходят,все это делает моделируемые ситуации бредовыми и в масс БВБ важны уже другие качества истребителя и т.д.И стоит ли говорить,что воздущный Бой не начинается с БВБ. privet75 писал(а) в ответ на :
>Учи матчасть
Ну и где я ошибься,если даже в твоих цитатах прямым текстом пишут,на малых и сверхмалых скоростях. privet75 писал(а) в ответ на :
>Первый полет на F-15 ACTIVE с УВТ состоялся 27 марта 1996 г., а уже 24 апреля того же года было осуществлено первое отклонение вектора тяги для управления в боковом канале на сверхзвуковой скорости (М=1,6). В ходе испытаний диапазон полетных условий, при которых осуществлялось отклонение вектора тяги для управления по тангажу и по курсу, был расширен до скоростей, вдвое превосходящих скорость звука.
УВТ в США занимались на нескольких самолетах включая F-18,X31 и т.д.Эти самолеты значительно отличались от боевых,своими свистоперделками и конструкцией планера,там навешивали дополнительные управляющие поверхности и т.д.Самолеты полностью заточили под УВТ и так же отказались,интерестно почему ?Не уж то потому что это так супер круто или потому что конструкторы поняли,что можно реализовать другие возможности,не задрачиваясь на ОВТ,которое повыщает как цену,так и время МПО и т.д.А по F-15 надо зырить на высоту полета и что там проверяли и чего достигли. privet75 писал(а) в ответ на :
>ОВТ дает наибольшее преймущество на малых скоростях, но вполне применим и на больших, например повышает скорость виража.
Основное подчеркнуто,повысив скорость виража,ты потеряешь в энергии и в скорости придеться снова набирать.Так что не каких преимуществ. privet75 писал(а) в ответ на :
>АФАР за счет большого кол-ва источников может сканировать огдновременно несколько углов, в этом ее преймущество. Но при этом максимальная дальность достигается при направлении всей мощности в один сектор.
Не совсем он может сканировать несколько сектаров сузив луч и повысив мощность,когда цель найдена,тогда уже может фокусироваться на ней. privet75 писал(а) в ответ на :
>Так что дальности это не поможет.
Странно другим помогает,а тебе нет. privet75 писал(а) в ответ на :
>Можно спорить по F-15,16,18 и Су-27,30, 33,35 Миг-29 и 31. Там хотя бы про основные характеристики известно и они проверены в учебных боях.
Интерестно в каких учебных боях проверенны все ТТХ F-16 Блок 50/52/60/62?В каких учебных боях проверены ТТХ Су 35 ?Даже по старым истребителям известны все те же ТТХ скорости,потолка и т.д.Для F-22A это все так же известно на F-22A раптор дот ком.По остальному(деталям)БРЛС и прочее все так же догадки. И заявленные ТТХ конструкторов,тоесть примерные,а они могут быть как выше,так и ниже.Локхид заявляет выше и что они сумели превзойти все требования для F-22A,что подтверждают тестовые пилоты и ВВС США.Так что не вижу проблем.
privet75 писал(а) в ответ на :
>А головой подумать?
Только ею и пользуюсь.....удивлен? privet75 писал(а) в ответ на :
>LM написали 100миль around. Это брехня!
Вообще там больше от 460км а 100-1100 миль это дальность,на которой датчики выдают ЦУ БРЛС. privet75 писал(а) в ответ на :
>Это может обеспечить только круговая РЛС
Правильней писать,я думаю что это может обеспечить только РЛС,но я не уверен,так как не знаю. privet75 писал(а) в ответ на :
>Каковую изначально на прототип Раптора и планировали.
Это когда и кто? privet75 писал(а) в ответ на :
>И которую "сумрачные русские гении" хотят засунуть в крылья
Поправка-Хотели засунуть и распиарили по всем новостям,наш ПАК ФА от этого будет насколько крутым что ВАУ,но потом отказались.Интерестно почему ? Позырили на датчики от F-22A и поняли,что РЛС это прошлый век,которая только УВЕЛИЧИТ и без того большую заметность ПАК ФА. privet75 писал(а) в ответ на :
>А круговые датчики и на наших современных самолетах есть.
Круговых нет,есть датчики которые могут обнаружить на дистанции 50км.К 2017 году обещали довести до 150км.Что как бы все равно отсасывает F-22A.И да советую сначало познакомиться с этими датчиками,выяснишь много нового.Например что истребитель/кр и т.д.Оставляют тепловой след в атмосфере для обнаружения которого не какие РЛС не нужны.Так же РЛС не нужны что бы засечь РЛС другого истребителя и т.д.Подобные датчики уже давно стоят на спутниках к примеру,теперь их адаптировали и для истребителей,да еще как. privet75 писал(а) в ответ на :
>Мог бы работать нормально по земле - принимал бы участие в начале операции в Ливии и Ираке по подавлению ПВО.
И как бы он участвовал в Ливии если там США не принимали активного участия и что бы подавлял в Ираке если его приняли на вооружение в 2005,а тогда уже активная фаза войны закончилась,началась партизанщина. privet75 писал(а) в ответ на :
>И с чего ты взял если все засекречено?
Я же написал,если захочешь найти то ты найдешь,я же нашел. privet75 писал(а) в ответ на :
>А если смотреть тупо на рекламу - то российская реклама ничем не хуже
Да российская реклама самая рекламная,вон когда Су 35 вышел,его создатели тут же вострубили,что он без проблем порвет F-15.F-16,F-18,Тайфун,Рафаль,F-35 и может даже порвать F-22,видать все так же без проблем.От таких заяв даже российские пацриоты прихирели и не поверили.Может почитать на топваре. И в отличии от российских конструкторов,американские фирмы,сначало реализуют,а потом заявляют,а не наобарот.Я уже давал пример,когда для ПАК ФА выдаются одни ТТХ на официальном уровне уже сейчас,когда эти ТТХ еще не реализованы и будут реализованы только в будущем,в будущей партии этих истребителей.Например все те же тяга 18000кг.В США ты такого не найдешь,даже для Су 35 говориться о возможностях,которые заляженые в эту машину и могут быть реализованы в будущем. Так что,кто может мыслить и осмыслять,поймет и не поведется на рекламку.
privet75 писал(а) в ответ на :
>ИМХО, ты все-время сравниваешь относительно реальные или заниженные данные по рос. технике с рекламой Понтогона.
Ага,то есть российские КБ дают реальные ТТХ,а американские только заниженые,да ты чувак пацриот. privet75 писал(а) в ответ на :
> Я же пытаюсь разобраться в обоих.
Да ладно,пока реально чем ты занимался,это постил пацриотические статьи и все в стиле,у нас the best,а США врут.Которые я уже на протяжении 20 страниц опровергнул и привел пруфы.Так что не вижу,где бы и в чем пытался разобраться,особенно это было на примере тяговоруженности самолетов. privet75 писал(а) в ответ на :
>И не верю ни в 400км Ирбиса по цели с ЭПР 1м ни в ЭПР Раптора 0.001.
У Ирбиса не когда и не давалась такая ЭПР там реально 3м в квадрате и 5м в квадрате что подтверждается разработчиками.По поводу ЭПР Раптора,ты можешь не верить,у нас ведь тут не церковь,что бы мы опирались на веру.Только очень забавно,когда для Су-35 ты указываешь 1м в квадрате,а для F-22А 0.5 в квадрате.И скажи что ты не пацриот.
privet75 писал(а) в ответ на :
>Не верю в то, что что самолет, заточенный на высокие скорости и сниженную ЭПР будет иметь преймущество на средних и малых скоростях, тем более без полноценного ОВТ. Такого просто не бывает.
Странно Су-35 заточен под большие скорости(без использования ОВТ).И так же странно,ты пишешь про ОВТ как о рассе божей которая все решает,но тут же приводишь и расхваливаешь видео с Рафалем,говорят что он уделывает Раптора,хотя на Рафале нет УВТ. А это значит,что твои слова неимеют просто не какой логики.И да средние скорости для F-22A начинаются от 1500км/ч и больше.А при скоростях в 900км/ч ОВТ уже не поможет. privet75 писал(а) в ответ на :
>И наоборот, Су-27 и его потомки не так хороши на большой высоте и больших скоростях. Даже по сравнению с F-15c
Это знают как бы все,но почему то это тебе так же не помещало,возднинуть его в уничтожители F-15,опираясь на маневры,которые были проведенны на малых скоростях и на условиях российских пилотов,так что ты странный. privet75 писал(а) в ответ на :
>Я не понимаю логику таких как ты. Ты же русский или выходец из бСССР.
> В чем смысл обсирания своей бывшей или нынешней Родины?
Стандартно,честно,ожидаемо.Когда я буду писать,все российское гавно,тогда можешь записывать меня в обсиратели.Но почему то,если я не пишу,все американское гавно,а выкладываю пруфы с ТТХ,получается что я обсиратель всего российского очень,очень странная логика.И да я не родился в СССР и не в России и не являюсь гражданином твоей странны,это если ты гражданин РФ. privet75 писал(а) в ответ на :
>Ладно по темам, где все открыто, не секретно и очевидно. А тут? Вот тебе какая радость от этого? России что, надо сложить лапки и сдатся? ИМХО, чаще всего это Комплекс эмигранта, который все доказывает прежде всего себе. что он правильно променял родину.
Оставь свои эмоции,мы обсуждаем технику а не эмигрантов и да,я не эмигрант,как и мои предки.
10:41 31.07.2013
SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
>.Которые я уже на протяжении 20 страниц опровергнул и привел пруфы
Какие пруфы? Гон и только гон Никаких подтверждений. только виртуальные ссылки на слова каких-то виртуальных пилотов, без анилиза физики и техники, без анализа реальных режимов. Хотя бы попыток. На Авантюре - обсуждение гораздо профессиональней, поэтому тебя там забанили быстро, ты на них и дуешься
Вот твое типичное "опровержение" SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
>Вообще там больше от 460км а 100-1100 миль это дальность,на которой датчики выдают ЦУ БРЛС.
Где пруф, где анилиз, где хоть что-то? В то время как LM и то пишет о 100милях. А 460 - только потому, что для Ирбиса в нашей рекламе написали 400
Короче ты обычный платный ПРОПАГАНДИСТ С кучей инфы из амерских источников, но нихрена не специалист. Иначе бы не повторял чушь про вундервафельность LPI и тому подобного, причем без попыток вникнуть в суть.
10:46 31.07.2013
Опровергните со ссылками, знатоки амерской техники :
Парк самолётов F-22 в настоящее время представлен в трёх различных конфигурациях, и все они пройдут модернизацию.
Однако 34 планера Блок-20, используемые как учебно-тренировочные самолёты на авиабазе ВВС Тиндол (шт. Калифорния), не могут принять модернизацию Инкремент 3.1 и пройдут только ограниченную модернизацию.
Полная модернизация по программе Инкремент 3.1 предусматривается для 63 ранних моделей Блок-30, но они не могут принять полный пакет 3.2, включающий программы для новейших УР класса "воздух - воздух". Последние 87 самолётов F-22, изготовленные как Блок-30 (из которых 37 были поставлены к середине июня 2009 г.), смогут принять полную модернизацию Инкремент 3.2 и в процессе работ станут самолётами варианта Блок-35
11:42 31.07.2013
Вот анализ планера Раптора, его противоречий. Причем анализ не рекламных характеристик, а технических решений!
Стремление достичь сверхзвуковой крейсерской скорости полета неизбежно влечет за собой необходимость значительного снижения сопротивления.Однако это привело к увеличению суммарной площади миделевого сечения самолета по сравнению с вариантом, когда ракеты и бомбы располагаются под крылом на пилонах. В результате, хотя применение интегральной аэродинамической компоновки позволило снизить лобовую составляющую сопротивления, но из-за увеличения миделя волновая составляющая возросла! Поэтому размеры внутреннего отсека пришлось максимально обжать, оптимизировав его под размещение только узкой номенклатуры ракет «воздух-воздух», необходимых для решения основной задачи истребителя - завоевания превосходства в воздухе. Все остальные виды боевой нагрузки самолет может нести на внешней подвеске либо на внутренней, если их размеры не превышают размеров отсека. В любом случае размещение оружия далеко от оптимального, и в этом отношении «Рэптор» уступает всем многофункциональным истребителям четвертого поколения.
Кроме того, применение внутренних отсеков вооружения ведет к утяжелению и усложнению конструкции самолета, т.к. приводит к необходимости применения крыла многолонжеронного типа вместо кессонного и к соответствующему увеличению числа силовых шпангоутов. Конструкция последних также отходит от оптимальной из-за необходимости передачи потока сил по криволинейному незамкнутому контуру. Ситуация усугубляется необходимостью максимального снижения площади миделевого сечения фюзеляжа. Причем, вряд ли можно надеяться на уменьшение массы шпангоутов за счет применения композиционных материалов (КМ), т.к. следует учитывать вероятность боевых повреждений и практическое отсутствие возможности ремонта таких конструкций в полевых условиях.
Другим средством достижения сверхзвуковой крейсерской скорости является увеличение тяги двигателей на бесфорсажном режиме, так как включение форсажа приводит к радикальному увеличению расхода топлива. Требованию бесфорсажного сверхзвукового полета отвечают двигатели с пониженной степенью двухконтурности, однако они обладают увеличенным удельным расходом топлива на дозвуковых режимах, на которых в основном происходит боевое маневрирование. Вот еще одно противоречие, возникающее при создании истребителя пятого поколения.
Снижение радиолокационной заметности F-22A достигнуто путем значительного уменьшения его эффективной отражающей поверхности. Для этого максимальное количество кромок - передние и задние кромки крыла, оперения, створок отсеков вооружения и шасси, люков и т.п. - сделаны параллельными и имеют не более двух направлений отражения сигналов. Кроме того, максимально ограничено количество поверхностей, пересекающихся под углами, близкими к 90°, чтобы избежать эффекта уголкового отражателя. Однако такая геометрия самолета не может не стать причиной снижения его летных характеристик. В частности, спроектированные в соответствии с этими требованиями воздухозаборники двигателей, у которых кромки не только параллельны между собой и с передней кромкой крыла, но и не образуют прямых углов, выполнены нерегулируемыми. Причина - трудности регулирования воздухозаборника такой конфигурации, сопряженные с существенным усложнением его конструкции. В результате воздухозаборники F-22A снабжены лишь системой перепуска воздуха и оптимизированы только для сверхзвукового крейсерского режима полета, что влечет за собой увеличенные потери на других режимах. Таким образом, при маневрировании, когда происходит быстрое изменение скоростного напора, двигатели «Рэптора» работают в невыгодных условиях. Уже одно это дает основания усомниться в некоторых заявленных характеристиках.
Стремление к снижению заметности усиливает противоречия в требованиях, предъявляемых к геометрии крыла условиями сверхзвукового крейсерского полета и маневрирования на дозвуковой скорости. Если для первых требуется крыло тонкого профиля, большой стреловидности и малого размаха, то для второго - наоборот: умеренной стреловидности, большого размаха, с применением высоконесущих профилей. На F-22A компромисс достигнут путем оснащения «сверхзвукового» крыла сильноразвитой адаптивной механизацией -отклоняемым носком, закрылками и флаперонами, повышающими его несущие свойства на дозвуке и маневрировании. При этом ради снижения заметности вся механизация имеет постоянную по размаху хорду, сохраняя тем самым параллельность кромок даже в отклоненном положении, однако профиль крыла в этом случае, особенно в концевых сечениях, изменяется далеко не оптимальным образом. Поэтому, даже несмотря на применение специальной крутки, крыло «Рэптора» не может обладать такими же высокими несущими свойствами, как, например, крыло Су-27.
15:39 31.07.2013
privet75 писал(а) в ответ на :
>Какие пруфы?
Если ты читать не умеешь,я не виноват,попроси предков наконец перестать экономить и сводить тебя в школу. privet75 писал(а) в ответ на :
>Никаких подтверждений. только виртуальные ссылки на слова каких-то виртуальных пилотов, без анилиза физики и техники, без анализа реальных режимов.
Понятно,значит пацриотня в очередной раз не в состоянии продолжать тему,но что-то делать надо,нельзя же допустить чтобы мурлыканский истребитель был лучше рассейского,так переходы на личности уже были,в ненависти ко всему рассейскому обвинили,ах да напишем про виртуальных пилотов и что это все вранье,мурлыканцы врут,только рассейские конструктора самые честные.Я конечно знал,что рассейские пацриоты самые долбанутые,но не до такой степени что бы писать бред про то что Paul Metz и John Jumper это виртуальные пилоты Для справки Пол Мертц тестовый пилот Черной Вдовы пилот Нортроп Грумман,который летал и на F-22 и подтвердил его характеристики,если уже конкуренты это признали,то я не знаю,чего пацриотня так кипишует.Джон Джампер генерал ВВС США(теперь уже бывший)так же летал на F-22.И да если эти люди виртуальные пилоты,то Харчевский с его коммандой это девочки из группы подержки,которым пацриотня почему то свято верила и приводила их басни как пруфы. Про анализ-девонька не зарекайся,ты даже не в состоянии посчитать тяговооруженость самолета,тебе три страницы вдалбливали что ОВТ помогает только на малых скоростях,до тебя это не доходило,не ты ли тут байки с вики,топвара,авантюры кидал?Которые мне приходилось пересчитывать разбирать и опровергать,теперь ты хочешь анализа? А чем тебе разбор твоего бреда и сказок не анализ?Ах да,он же не подтверждает что рассейские танки самые танковые,а рассейские истребители самые истребительные. privet75 писал(а) в ответ на :
>На Авантюре - обсуждение гораздо профессиональней, поэтому тебя там забанили быстро, ты на них и дуешься
Ага конечно,уже разобрал подробно их проффесссиональное обсуждение,я смотрю для тебя обсуждение является проффесссссссиональным только тогда,когда пишут Russia is the BEST.Но сорь детко,я так не могу,привык быть дотошно точным и честным.И детко,я даже не регался на авантюре privet75 писал(а) в ответ на :
>Где пруф, где анилиз, где хоть что-то?
Пфффф детко,ты нефига не шаришь в вопросе,однако тебе не помешало заявить,что это не возможно,мурлыканцы все врут,это не правда,а ты,а ты ты ЭССЕСОВЕЦ,ты все врешь,наша техника лучшая,ну признайся что ты врешь и так далее.А теперь ты просишь анализ? privet75 писал(а) в ответ на :
>В то время как LM и то пишет о 100милях.
Правильно 100миль это работа во все ракурсы и обнаружение на фоне земли+выдача ЦУ БРЛС дальше то F-22A все равно не может атаковать,его УРВВ ограничены 120-180км.И выдача ЦУ от датчиков на БРЛС все те же 180км(это ВВ по земле будет меньше раза в два).Не ужели это так трудно понять? privet75 писал(а) в ответ на :
>А 460 - только потому, что для Ирбиса в нашей рекламе написали 400
А если подумать?Хоть раз за всю тему включить мозг и подумать,на какой дистанции засекут излучение БРЛС к примеру.Чувак думать это не сложно,ты только попробуй и у тебя все получиться. privet75 писал(а) в ответ на :
>Короче ты обычный платный ПРОПАГАНДИСТ
Конечно,только на тебя все бабки Вашингтона и уходят. privet75 писал(а) в ответ на :
>С кучей инфы из амерских источников, но нихрена не специалист.
Ага забавно это читать от чувака,которые не имеет не капли своего мнения,а только копирует,вики,топвар,авантюру и чьи опусы уже были опровергнуты,каждый ПО КАЖДОМУ пункту. privet75 писал(а) в ответ на :
>Иначе бы не повторял чушь про вундервафельность LPI и тому подобного,
И где же я повторил и про какую вундерфавельность LPI?Или ты в очередной раз укоколся и постишь свои видения? privet75 писал(а) в ответ на :
>Опровергните со ссылками, знатоки амерской техники
А что опровергать?Тебе парой страниц ранее 4 РАЗА ПИСАЛИ,что обновление 3.1 и 3.2 будут использовать на F-22.Переход ВСЕХ F-22 на обновление 3.2 не планируется.А ты в это до сих пор не смог вникнуть? privet75 писал(а) в ответ на :
>Вот анализ планера Раптора, его противоречий. Причем анализ не рекламных характеристик, а технических решений!
Деточка,правильней писать-Вот тебе вырезки в которых я не хрена не понял,но привел их чтобы попытаться опустить F-22. И из той же статьи. 7 сентября 1997 г. поднялся в воздух первый из опытной серии истребителей пятого поколения Lockheed Martin/Boeing F-22A Raptor*. Вспоминая этот 58-минутный полет, летчик-испытатель Пол Метц (Paul Metz) не скрывал восторга. Надо же ВИРТУАЛЬНЫЙ ПИЛОТ Пол Метц и тут засвятился. privet75 писал(а) в ответ на :
>Стремление достичь сверхзвуковой крейсерской скорости полета неизбежно влечет за собой необходимость значительного снижения сопротивления.Однако это привело к увеличению суммарной площади миделевого сечения самолета по сравнению с вариантом, когда ракеты и бомбы располагаются под крылом на пилонах. В результате, хотя применение интегральной аэродинамической компоновки позволило снизить лобовую составляющую сопротивления, но из-за увеличения миделя волновая составляющая возросла! Поэтому размеры внутреннего отсека пришлось максимально обжать, оптимизировав его под размещение только узкой номенклатуры ракет «воздух-воздух», необходимых для решения основной задачи истребителя - завоевания превосходства в воздухе. Все остальные виды боевой нагрузки самолет может нести на внешней подвеске либо на внутренней, если их размеры не превышают размеров отсека. В любом случае размещение оружия далеко от оптимального, и в этом отношении «Рэптор» уступает всем многофункциональным истребителям четвертого поколения.
И о чем это говорит ? Или пацриотик видел истребители 4 ПОКОЛЕНИЯ с размещенными БП внутри фюзеляжа ?И да F-22A может нести БП и на внешней подвеске ЭПР от этого не сильно пострадает,потому как те КР для ВВС делают по по все той же технологии стелс.А наменклатура вооружений у него шире,чем у любого российского истребителя,включая бомбер Су-34.И несет он на внешней и внутреней подвеске намного больше 16 против 10. Так что ты этим хотел сказать?
privet75 писал(а) в ответ на :
>Кроме того, применение внутренних отсеков вооружения ведет к утяжелению и усложнению конструкции самолета, т.к. приводит к необходимости применения крыла многолонжеронного типа вместо кессонного и к соответствующему увеличению числа силовых шпангоутов. Конструкция последних также отходит от оптимальной из-за необходимости передачи потока сил по криволинейному незамкнутому контуру. Ситуация усугубляется необходимостью максимального снижения площади миделевого сечения фюзеляжа. Причем, вряд ли можно надеяться на уменьшение массы шпангоутов за счет применения композиционных материалов (КМ), т.к. следует учитывать вероятность боевых повреждений и практическое отсутствие возможности ремонта таких конструкций в полевых условиях.
Кроме того напомню,что тот же Су 35 нефига не легче,а несет намного меньше privet75 писал(а) в ответ на :
>Требованию бесфорсажного сверхзвукового полета отвечают двигатели с пониженной степенью двухконтурности, однако они обладают увеличенным удельным расходом топлива на дозвуковых режимах, на которых в основном происходит боевое маневрирование. Вот еще одно противоречие, возникающее при создании истребителя пятого поколения.
Это проблема и 4 поколения,таких как Су-27 например или тот же Су 35.У Су 27 расход топлива больше чем у F-15.Но многое зависит от веса и аэродинамического сопротивления и я не думаю,что конструкторы не решили эту проблему тем более статья написана аж в бородатом 97.
privet75 писал(а) в ответ на :
> при маневрировании, когда происходит быстрое изменение скоростного напора, двигатели «Рэптора» работают в невыгодных условиях. Уже одно это дает основания усомниться в некоторых заявленных характеристиках.
В каких невыгодных условиях? Они теряют в мощности?Жрут много топлива,разваливаются ?или делают все и сразу? privet75 писал(а) в ответ на :
>крыло «Рэптора» не может обладать такими же высокими несущими свойствами, как, например, крыло Су-27.
Старая басня,ее так же применяют и к F-15 и ко всему чему только можно,пытаясь вбросить лишний раз,что у Сухаря типа распрекраснейшая аэродинамика.Только вот российские пацриоты и эксперды,которые там гумно гнали на F-15 прихерели когда этот истребитель приземлился на аэродроме Рамон на одном крыле. И этот вброс говна в вентилятор,ты называешь анализом? Когда одна страна считающая себя сверхдержавой не может сделать,то что делают другие страны.То в ход идут статьи в стиле на F-22 стоят не те насосы,поэтому крыло F-22 не обладает теми же несущими свойствами что и Су-27.А что это значит?А не хрена по сути это не значит и является вбросом говна.На F-22A смогли воплотить противоречивые характеристики и сделать отличный самолет(в прочем история покажет).Чьи маневренные характеристики оказались даже лучше чем у Су30МК(видео я уже кидал).А эти горе экспердам стоило бы знать,что нагрузка на крыло у F-22 меньше чем у Сушки так что по идее физики,несущие свойства для них как минимум на втором плане.
Про ПАК ФА.
КП: – Новый истребитель называют машиной пятого поколения. Насколько это соответствует требованиям, предъявляемым к машинам такого класса? NM: – В первую очередь пятое поколение отличается от четвертого крейсерским сверхзвуком без форсажа, когда самолет может лететь на сверхзвуковой скорости без включения форсажного режима работы двигателей. Однако для нового истребителя крейсерский сверхзвук возможен только на режиме частичного форсажа – аэродинамика не позволяет, сопротивление самолета превышает безфорсажную тягу двигателей.
NN: – Да любой сверхзвуковой самолет, если только он не летит на полном (максимальном) форсаже на максимальной для себя скорости, может лететь с некоторой промежуточной установившейся сверхзвуковой скоростью, используя режим частичного форсирования двигателей. Например, МиГ-31 может летать со скоростью 3000 км/ч, но в мирное время с целью экономии ресурса двигателей на учебных режимах он летает со скоростью 2550 км/ч. Любопытно, что режим частичного форсажа преподносится фирмой даже как достоинство ПАК ФА.
КП: – А разве это не так? NO: - Вы просто не можете себе представить, как этому будут удивлены читатели. А уж как будет потешаться над "достоинством" зарубежная публика… КП: – В чем Т-50 превосходит, а в чем уступает своему главному сопернику – американскому "Раптору"? В чем самая сильная и самая слабая сторона Т-50? NO: – Уступает почти во всем. Сейчас мы превосходим американцев, скажем, лишь по некоторым характеристикам РЛС. Наша РЛС "Ирбис" с пассивной ФАР (фазированной антенной решеткой) "видит" в 2 раза дальше РЛС "Раптора" с активной ФАР. Это очень сильно пугает американцев. На что будет способна наша станция с активной ФАР – покажет время. Ведь новые технологии еще надо довести и освоить на практике. И, наверное, дальность РЛС все же более важна, чем большее количество режимов РЛС с активной ФАР.
NM: – Если, например, взять в руку обычную линейку и приложить к ее концу силу, то линейка прогнется. Если сила будет приложена перпендикулярно плоскости линейки, то прогиб будет большим, линейка на глазах изогнется. Но если такая же сила будет приложена вдоль плоскости линейки, то прогиб мы и не заметим. Таким образом, жесткость линейки (конструкции) определяется высотой сечения. Самолет воспринимает основные аэродинамические нагрузки консолями крыла (Fк) и оперением (Fо). Силы, возникающие с одной и другой стороны самолета, уравновешиваются – силовые потоки замыкаются друг на друга. При этом сила устремляется по кратчайшему пути, и идеальным вариантом является работа прочной и жесткой конструкции на изгиб. Однако встречаются компоновки, когда силовые потоки могут замкнуться только в обход – путь длинный, да еще и конструкции приходится работать на кручение. NN: – Проблема ПАК ФА в его компоновке – в расположении основных отсеков вооружения друг за другом между мотогондолами. А так как к хвосту высота фюзеляжа уменьшается до высоты отсека, то задний отсек практически "режет" самолет пополам. Над отсеком последний силовой шпангоут лишь по названию силовой. Силовые потоки от цельноповоротных килей и стабилизаторов не могут замкнуться друг на друга напрямую, и они устремляется навстречу друг другу по весьма тонким балкам вперед. NM: – Частотные испытания показали, что самолет просто развалится от флаттера (быстро развивающихся вибраций) при превышении приборной скорости 500 км/ч. Нагрузки на конструкцию летательного аппарата определяются скоростным напором, который пропорционален квадрату скорости воздушного потока. Оказалось, что допустимый скоростной напор для этой компоновки в 8 раз ниже расчетного – (500 км/ч : 1400 км/ч)2 = 25 : 196 ≈ 1 : 8. Иначе говоря, жесткость конструкции необходимо увеличивать в те же 8 раз. Исправить это уже никак нельзя, так как данная проблема определяется неустранимым органическим пороком компоновки. Для ПАК ФА это приговор, который обжалованию не подлежит. NO: – Единственное, что может сделать в данной ситуации разработчик, так это покаяться. По крайней мере, это будет честно. А вот и дальше вводить в заблуждение руководство страны и налогоплательщиков – "мошенничество", УК РФ. NM: – ПАК ФА летает, но из-за крайне малой жесткости он никогда не станет истребителем. КП: – Почему Вы так считаете? NN: – Да потому, что истребитель должен летать у земли с приборной скоростью 1400 км/ч, а тут ограничение – 500 км/ч. И это все, что может себе позволить себе ПАК ФА. Любой реактивный учебно-тренировочный самолет летает быстрее… Совмещение областей летных режимов (без использования форсажа) F-22A "Раптора" и JSF F-35 с ограниченной областью летных режимов Т-50 наглядно показывает, что, как такового, истребителя нет. Приговором ему является красная линия – линия равного по высотам полета скоростного напора, который на уровне моря соответствует скорости 500 км/ч (приборная скорость).
Могу много таких мнений выложить... К стати,если ты чего не понимаешь,то спрашивай и тебе объяснят по возможности,это касается всего.А проводить тут математические высчеты по каждому винтику я не намерен.От пацриотни такого хер дождешься им проще вики процитировать,а если облажаются,то начинают требовать анализа.
11:27 01.08.2013
Сообщение проходит проверку модератором.
SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
> Хоть раз за всю тему включить мозг и подумать,на какой дистанции засекут излучение БРЛС к примеру.Чувак думать это не сложно,ты только попробуй и у тебя все получиться.
Если подумать, то излучение от первой ступени тяжелой ракеты можно увидеть и с 1500км, чем на f-35 и хвалились И че? SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
> ,но не до такой степени что бы писать бред про то что Paul Metz и John Jumper это виртуальные пилоты
Ну естественно виртуальные Не пилоты, а твои россказни про них, без пруфов, без подтверждений от других источников, без совместных учений, без реальных операций.... SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
> И да F-22A может нести БП и на внешней подвеске ЭПР от этого не сильно пострадает,потому как те КР для ВВС делают по по все той же технологии стелс.
Бла-бла-бла Вообще не догоняшь Вооружение на подвеске уже нарушает стелсовую геометрию всего самолета. Опять вундервафельность и непризнание ОЧЕВИДНЫХ вещей SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
> .А наменклатура вооружений у него шире,чем у любого российского истребителя,включая бомбер Су-34.
А то что в реальности от красивых картинок до 3.2 по земле только бомбы кидать мог В от личие от фронового бомбардировщика СУ-34, который доказал свои ТТХ на практике, в Чечне и 08.08.08. И дальней руки как у Миг-31 у него нет. SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
> И этот вброс говна в вентилятор,ты называешь анализом?
Ты даже никуя не понял и не разобрал, а тудаже. строишь из себя всезнайку
Требованию бесфорсажного сверхзвукового полета отвечают двигатели с пониженной степенью двухконтурности
Это не проблема Су-27 и каких-то истребителей 4-го поколения. Это вообще общая проблема сегодняшних технологий. Самолет, его двигатель и планер или хорош на больших скоростях - или на средних и малых. Вундервафель нет. а ты пытаешься доказать амерскую вундервафлю Раптор - хороший компромисс, но не более.
SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
> ьи маневренные характеристики оказались даже лучше чем у Су30МК
Чем лучше, упрямый ты пиндопацреот Вот в учебных или реальных БВБ будет выигрывать - тогда и лучший, а пока он не лучче Рафаля и Тайфуна.
SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
> Иначе говоря, жесткость конструкции необходимо увеличивать в те же 8 раз. Исправить это уже никак нельзя, так как данная проблема определяется неустранимым органическим пороком компоновки. Для ПАК ФА это приговор, который обжалованию не подлежит.
И нахрен ты вместо анализа встречный наброс на вентилятор притащил? Мы Т-50 обсуждали, как и F-35? Их еще нет в строевых частях. ПАКФА пока только 7 опытных экземпляров. Проблемы с флаттером давно решили, мнение такого "икспэрда" (это Филькингауэр какой-нить, или аналог танкового Тарасенко?) засунь подальше...
14 марта 2011 года в ходе летных испытаний ПАК ФА Т-50 впервые преодолел звуковой барьер, к этому моменту было совершено 40 испытательных полетов, и началась программа испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях[
По состоянию на 14 июня 2013 года совершено 500 полетов
Приговор, неразрешимые проблемы, ога Летает свыше 500км/ч, и на сверхзвуке тоже и высший пилотаж уже показыает. Как там с колоколом, блином, коброй и др на F-35? Есть видео?
SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
> Любопытно, что режим частичного форсажа преподносится фирмой даже как достоинство ПАК ФА.
Любопынто, что амеры, делая F-22 включилы эту фичу как обязательный признак 5-го поколения Хотя крейсерский сверхзвук был и у Миг-25, Миг-31 и у Томкэта Хот и форсажный, но у них это типичный длительный режим. А например, для фронтового бомбера 5-го поколеня он может и ваще нахрен не нужен. Вот и у F-35 не будет (у ПАКФА таки будет, икспэрд брешет).
Короче гуано этот разбор, в отличие от того, что я кидал.
11:42 01.08.2013
Из материалов книги "Системы управления вооружением истребителей" Киреев В.П., 2005г. Рос академия ракетных и арт наук.
схема БРЭО F-22:
В состав электронного оборудования F-22 входит: - аппаратура системы управления самолетом и силовой установкой VMS (Vehicle Management System) - аппаратура комплексной системы управления бортовыми системами IVSC (Infrared Vehicle Subsystem Control) -инерциально-спутниковая навигационная система LN-100 ИК-система поиска, обнаружения и сопровождения целей IRST (Integrated Search and Tracking) -Многофункциональная РЛС AGP-77 Нашлемная система целеуказания и индикации JMCS -Индикатор на лобовом стекле (ИЛС) -Система единой индикации -Бортовое оборудование системы распределения тактической информации JTIDS (Joint Tactical Information Data System) -Система управления боевой нагрузкой SMS (Stores Management System) -Система управления полетом и применением оружия SCFC -БЦВМ и внешние процессоры систем -Система радиолокационного опознавания MkXII -Радиосвязное оборудование -Комплексная система РЭБ INEWS (Integrated Electronic Warfare System) -Комплексная система предупреждения об отказах оборудования, выдачи рекомендаций летчику -Система поиска и получения картографической информации ITARS (Integrated Terrain and Retrival). Вся обработка сигналов и данных датчиков на Ф-22 выполняется двумя общими интегральными процессорами Хьюз САР-32 (CIP), созданные на основе процессора Интел1960МХ. В РЛС имеется 5 активных ФАР (три основные и две вспомогательные), эл. блок поддержки РЛС, ВЧ-приемник и БП АФАР. Используется жидкостное охлаждение АФАР. Заявлены следующие режимы работы: (по цифрам для каждого из режимов будет ниже): Сопровождение нескольких целей при сканировании «на подходе» Разрешение воздушных целей в плотной группе Распознавание типов воздушных целей Следование рельефу местности с облетом препятствий Обнаружение движущихся наземных целей и измерение их координат Картографирование местности и обнаружение наземных целей в режиме сверхвысокого разрешения РСА Точная координатная привязка ЛА и точного измерения его путевой скорости для коррекции ИНС. Информационное поле кабины Ф-22 включает 6 ЖК-индикаторов: один основной многофункциональный 203х203мм, три дополнительных 150х150мм, два индикатора 75х100мм в верхней части приборной панели, а так же индикатор на лобовом стекле с полем обзора 20х30 градусов. БРЭО F-35:
Исходным типом для БРЭО Ф-35 является комплекс оборудования Ф-22. Принципиальным отличием является то, что в Ф-35 реализована интеграция не только отдельных элементов в пределах систем близкого функционального назначения, но и в пределах систем, близких по радиочастотному принципу работы.
Хар-ки БРЛС AGP-77/AGP-81
Максимальная дальность обнаружения ВЦ каналов РЛС, км -переднего обзора 200/150 -бокового обзора 70/150 Зона сопровождения канала переднего обзора, гр: -по азимуту +-60/+-120 -по углу места +-60/+-60 Антенна, размер, м: АФАР 0,8м/АФАР с мех. доворотом 0,7м Полное число модулей в полотне АФАР: 1980/1200 Средняя мощность ППМ, Вт: 10/10 Зона сопровождения канала бокового обзора, гр: -по азимуту +-60-150/ - -по углу места +-60/ - Ширина ДН по уровню 0,5 мощности, гр: 3/4 Диапазон работы АФАР X/S, ГГц: 8-12/- 8-12/2-6 Шум-фактор приемного тракта РЛС, Дб: 2,9/2,9 Канальность при действии по ВЦ: число сопровождаемых целей 20/20 число атакуемых целей 10/6 число одновременно наводимых ракет 8/6
Данные цифры буклетные и многие величины имеют оговорки для достижения указанного значения
Причем:
Т.е. получается БРЭО упростили. Ну собственно на вспомогательных системах вопрос заостряться и не будет, коснемся возможностей основной РЛС с ее режимами и ОЭПС. Тогда получается мы имеем 1500 ППМ в основной АФАР.
Вспомогательных РЛС нет.
Пункт первый - максимальная дальность обнаружения 200 (150) км.
В сносках указаны параметры и возможности РЛС для такой дистанции. А составляют они вот такой сценарий: 200 км - дальность при работе в неком среднестатистическом боевом режиме с распределением нагрузки по секторам. Указанная дальность достигается при ЭПР цели 3 м.кв (!!!) и имеет вероятность обнаружения Р=0,5 при сканированнии в секторе 0.1 от общего сектора РЛС в течении 2 сек. Т.е просканировав небольшую область, за довольно длительный промежуток времени, вы имеете возможность с 50% вероятностью обнаружить самолет типа обычный (не малозаметный) истребитель, и такой вероятности недостаточно для построения трассера цели, т.к грубо береться только каждая вторая отметка. Цифра бумажно-буклетная и ничего общего с боевым примененим не имеющая. Если выложить дистанции при Робн.=0,3, там будут вообще сказочные параметры. Поскольку вероятность обнаружения изменяется нелинейной прогрессией с несколькии поправочными коэф., для вероятности 0,9 которая является типовой для гарантрованного обнаружения и трассировки цели, имеем дальность обнаружения 120-140 км при мах и мин. поправочных коэф. для F-22 и 95-105 км для F-35 при широкополостном режиме сканирования в режиме «воздушный бой на средних-дальних дистанциях». Указанное так же относится к секторам бокового обзора, и они составляют 40-50 км для F-22 и 95-105 км для F-35.
Дальность же в 200 км при ЭПР цели 1 м.кв. достигается при работе когерентно по всем каналам, в секторе 0,1 от номинала поля обзора, и постепенного накопления Р=0,9 в режиме "азимут-скорость" от первой отметки. При Т=2 сек. Т.е. "на пальцах" - если вам укажут конкретный сектор, где искать и вы задействуете все каналы соседних секторов, то у вас есть возможность найти указанную цель и постепенно построить ее трассер. Ввиду малого угла сектора подобное возможно лишь при наличии внешнего указания, скажем от того же АВАКСа. Он дает наводку, вы выжимая все из радара, работаете по указанным координатам. Ни о каком поиске цели на таких расстояниях в пределах зоны сопровождения переднего канала речи идти не может.
Некая совершенно мифическая дальность в 450 км указана для обнаружения активного излучения цели в проекции “лоб в лоб”, и требует полного совпадения векторов движения цели и самолета в пространстве и ДН РЛС этих объектов. К слову фокуса в этом никакого нет, сам F-22 виден при таком раскладе вплоть до радиогоризонта благодаря высокой мощности излучения АФАР в активном режиме.
Здесь следует так же принять во внимание большую теплотдачу ППМ на максимальных режимах. Неоднократно заявлялось, что конструкторы 77-й имели большие проблемы с охлаждением ППМ решетки. В режиме работы по мах. дальности при задействовании всех секторов происходит сильный нагрев элементов АФАР. Что бы не сжечь полотно АФАР необходимо определенное соотношения мах. и обычного режимов в отрезке времени. Для высконагруженных СВЧ-систем он составляет 1 к 5. Т.е “на пальцах” в течении 1 часа РЛС может работать в таком режиме не более 10-12 мин. Причем этот отрезок необходимо разбивать на равномерные промежутки, т.е чередовать включения по 2 мин. с 10 минутными интервалами.
Вот так вот, все реально, все круто, гораздо лучше БАРС, Жук-М, Жук-МФ. и устаревших западных систем РЛС. Но никакой вундервафельностью и 200-150км в скрытом режиме и не пахнет. Даже в активном режиме эти цифры - только в идеальных условиях, в малом секторе и при приличных ЭПР целей
11:56 01.08.2013
Для сравнения, Характеристики РЛС Н035 Ирбис:
Диапазон частот: X (8—12 ГГц) Диаметр ФАР: 900 мм Цели: Обнаружение и сопровождение 4 наземные + 30 воздушных Одновременный обстрел: 8 Дальность обнаружения целей: с ЭПР 3 м² до 400 км с ЭПР 1 м² до 300 км с ЭПР 0,5 м² до 240 км с ЭПР 0,1м² до 165 км с ЭПР 0,01м² до 90 км Углы обзора: 240° (±120°) Мощность: 5000 Вт
Из Вики. На ПАКФА уже тестируют H036 АФАР.
Подробнее с сайта призводителя:
РЛСУ «ИРБИС-Э» представляет собой многофункциональную систему Х-диапазона на базе ФАР с электронным управлением лучом, размещенной на двухстепенном приводе (азимутальном и креновом) и перспективной вычислительной системы. В состав радиолокационной системы управления также входят аппаратура запросчика государственного опознавания работающая в режимах Mk-XA и блок микронавигации. РЛСУ «ИРБИС-Э» обеспечивает обнаружение, сопровождение и измерение координат воздушных, наземных, надводных целей днем и ночью, в любых погодных условиях при наличии естественных и организованных помех
Режим «Воздух-Воздух»: - дальность обнаружения целей с ЭПР = 3м2 – 350-400 км Зона обзора: - по углу места: ± 60 градусов; - по азимуту: ± 120 градусов. Количество обнаруживаемых и сопровождаемых целей - 30 шт. Количество одновременно обстреливаемых воздушных целей - до 8 шт. Режим «Воздух-Поверхность»: - картографирование с синтезированной апертурой с разрешением менее 1 метра; - картографирование реальным лучом в режиме ДОЛ; - селекция наземных движущихся целей; - сопровождение до 4 наземных целей; - сопровождение одной наземной цели с сохранением обзора воздушного пространства. Ресурс и срок службы до 1-го ремонта – 1500 ч, 12 лет. Межремонтный ресурс и срок службы – 1500 ч, 12 лет.
Среднее время восстановления изделия «ИРБИС-Э» на этапах обслуживания (поиск и устранение неисправности путем замены отказавших блоков на исправные из состава ЗИП) не более 30 мин.
Причем это экспортная модификация. Без Э - обычно получше. Т.к. Су-35 планирую экспортировать, то характеристикам можно верить, их все-равно заказчики перепроверят. По нескольким параметрам. например: - радиус - дальность в активном режиме (не прием излучения) Ирбис - лучше AGP-77/AGP-81
16:28 01.08.2013
privet75 писал(а) в ответ на :
>Если подумать, то излучение от первой ступени тяжелой ракеты можно увидеть и с 1500км, чем на f-35 и хвалились И че?
А а ничего,кроме того что ты в очередной раз соврал,прогнав на то что это не возможно и мурлыканцы врут,а теперь упал лицом впрочем это уже становится традицией. privet75 писал(а) в ответ на :
>Не пилоты, а твои россказни про них, без пруфов, без подтверждений от других источников, без совместных учений, без реальных операций....
А зачем нужны учения что бы подтвердить ТТХ самолетов ?А так да их проводят и F-22A в них участвуют или ты не знал?А пруф на их слова я приводил,можешь почитать,если умеешь. privet75 писал(а) в ответ на :
>Бла-бла-бла
> Вообще не догоняшь > Вооружение на подвеске уже нарушает стелсовую геометрию всего самолета.
Да ты что поэтому у ТЕБЯ СУ-35 имеет ЭПР только в ДВА РАЗА больше чем у F-22A? пацриотня снова жжет.ЭПР увеличивается за счет крепящих пилонов,но не критично. И без внешних подвесок он несет 8УРВВ.Су-35 к примеру 10.
privet75 писал(а) в ответ на :
>Опять вундервафельность и непризнание ОЧЕВИДНЫХ вещей
Как только физику начнешь учить,тогда и приходи. privet75 писал(а) в ответ на :
>А то что в реальности от красивых картинок до 3.2 по земле только бомбы кидать мог
Сказочником быть не надоело?До 3.2 был 3.1 и его ОТЛИЧИЕ от 3.2.В индивудальном наведении каждой бомбы на цель(наведение на 8 целей)у 3.1 наведение на 4 цели.Остальное отличие в УРВВ AIM 120 и Сайдвиндер 2 остальное одинаковое.У американцев ИСТРЕБИТЕЛЬ ЗАВОЕВАНИЯ ПЕРВОСХОДСТВА в ВОЗДУХЕ,по земле работает по большему количеству целей,через российский бомбардировщик. privet75 писал(а) в ответ на :
>В от личие от фронового бомбардировщика СУ-34, который доказал свои ТТХ на практике, в Чечне и 08.08.08.
Не чего он не доказал не какие ТТХ и Чечне его когда успели применить?И против кого? И да этот бомбер единственный в ВС РФ который может применять хоть какое то современое вооружение. А так F-22A доказал все свои ТТХ перехватив российских стратегов.
privet75 писал(а) в ответ на :
>Это не проблема Су-27 и каких-то истребителей 4-го поколения.
> Это вообще общая проблема сегодняшних технологий.
Чувачок ты вообще в теме разбираешься? Если у Су-27 такие же проблемы,то зачем ты их привел и прилепил к Раптору? Я же говорю вброс говна.И да у истребителей четвертого поколения другие проблемы. СВЕРХЗВУКОВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ,а это Черный Дрозд и F-22A(больше в мире сверхзвуковых самолетов нет еще может Су-35 теоретически)эти самолеты устроенны так,что бы на крейсерском сверхзвуке,пожирать меньше топлива чем на других режимах,сохраняя дальность.У других истребителей 4 поколение например,устроенны так что на дозвуке(это их крейсерская скорость)они тратят меньше топлива чем на форсаже.А сверхзвуковую скорость они развивают только с форсажем.Так вот говоря про Су-27 я имел ввиду,что на дозвуке он жрет больше чем F-15 вообще все Сушки больше жрут.Поэтому не каких премуществ перед дозвуковым режимом F-22A там не будет.Так понятней ? ПОПРАВКА под сверхзвуковым,я подразумеваю самолет у которого сверхзвуковая крейсерская скорость,без включения форсажа.
privet75 писал(а) в ответ на :
>а ты пытаешься доказать амерскую вундервафлю
Тебе пытаются объяснить что на данный момент F-22A превосходит истребители РФ.А ты пытаешься выкрутить и хоть как то оборсать этот самолет,как истиный пацриот. privet75 писал(а) в ответ на :
>Чем лучше
Управляемостью и послушностью на закритических углах атаки.Это уже знают все.И на видео которое я предоставил это отлично видно,всем кроме недоделаных пацриотиков. privet75 писал(а) в ответ на :
>а пока он не лучче Рафаля и Тайфуна.
Лучше это уже признали сами пилоты этих самолетов. И я в первые вижу пацриотню,настолько далкую и не умещую думать,которая сначало объявляет ОВТ рассой божьей.А потом вдруг Раптор у которого ОВТ,становится не лучше Рафаля и Тайфуна у которых их нет.(опять же на малых скоростях). К стати пацриотня,ты уже наконец понял,что ОВТ работает только на малых и сверхмалых скоростях или еще желаешь поспорить?
privet75 писал(а) в ответ на :
>Мы Т-50 обсуждали, как и F-35? Их еще нет в строевых частях. ПАКФА пока только 7 опытных экземпляров. Проблемы с флаттером давно решили, мнение такого "икспэрда"
F-35 уже 70 штук если не больше,а вот ПАК ФА что-то не видно,хотя начинали в один год,у американцев истребитель по трудаобъему больше,так как технологичнее и идет в трех версиях.А тут ПАК ФА и все нет,не из-за траблов ли?И да F-35 находится в строевых частях его пока обкатывают и учатся. privet75 писал(а) в ответ на :
>14 марта 2011 года в ходе летных испытаний ПАК ФА Т-50 впервые преодолел звуковой барьер, к этому моменту было совершено 40 испытательных полетов, и началась программа испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях[
> По состоянию на 14 июня 2013 года совершено 500 полетов > > Приговор, неразрешимые проблемы, ога Летает свыше 500км/ч,
Эх чувачок,чувачок,ты читать научись для начала.В статье же ясно написано,НА МАЛЫХ ВЫСОТАХ.А то что ПАК ФА вышел на свехзвук я знаю 1.3М Максимум что смогли выжать на короткое время и это с ЧАСТИЧНЫМ ФОРСАЖОМ. И при том не на малых высотах. Так что ты снова мимо.
privet75 писал(а) в ответ на :
>и на сверхзвуке тоже и высший пилотаж уже показыает. Как там с колоколом, блином, коброй и др на F-35? Есть видео?
Это удел все россйских самолетов,показывать колокол и выступать на авиашоу,в войнах почему то не участвуют.Ты для начала покажи видео ПАК ФА,с блином,колоколом и прочим,а потом бубни. F-35 вон вертикально взлетает,ПАК ФА есть такое видео?
privet75 писал(а) в ответ на :
>Любопынто, что амеры, делая F-22 включилы эту фичу как обязательный признак 5-го поколения
Любопытно,что ты в очередной раз ГОНИШЬ. у F-22 крейсерский сверхзвук БЕЗ ФОРСАЖА. У ПАК ФА с частичным форсажем и то 1.3М. privet75 писал(а) в ответ на :
>Хотя крейсерский сверхзвук был и у Миг-25, Миг-31 и у Томкэта Хот и форсажный, но у них это типичный длительный режим.
Госпыдня чем дальше,тем больше бреда,у этих самолетов сверхзвук достижим только с ФОРСАЖЕМ,на котором уходит много топлива.На безсфорсажном сверхзвуке(крейсерской скорости)наобарот,ЛА потребляет меньше топлива,может пролететь больше и иметь большую боевую готовность. И с форсажем обычным режимов не бывает,они ограничены,как по топливу так и по времени. И ресурсу. privet75 писал(а) в ответ на :
>Вот и у F-35 не будет (у ПАКФА таки будет, икспэрд брешет).
У F-35 тоже есть безфорсажный свехзвук частичный(на 250км),что как бы уделывает даже ПАК ФА и он так же может выйти на него с использованием форсажа. Так что лучше начни разбираться в теме,что бы перестать строчить такие опусы.Хотя тебе писать что либо безполезно,все равно не допрешь.
16:59 01.08.2013
Привет,признайся честно,ты идиот? То ты активно пишешь бред,когда его опровергают,ты начинаешь скулить,что надо все анализировать.Потому что ты не веришь не ПИЛОТАМ,не расчетам ТРЕТЬИХ лиц,не кому.Но почему то веришь,всяким авантюрам и прочим.Где не проводится не какого анализа.ПОТОМУ ЧТО это априори НЕ ВОЗМОЖНО,не зная всех параметров и характеристик.И ты вбрасываешь все это гавно.
privet75 писал(а) в ответ на :
>Указанная дальность достигается при ЭПР цели 3 м.кв (!!!) и имеет вероятность обнаружения Р=0,5 при сканированнии в секторе 0.1 от общего сектора РЛС в течении 2 сек.
Вот этот бред,откуда взят,где расчеты?Где пруфы на РЛС F-22,его углы обзора,количество ППМ,мощность и т.д.?Где это все ?То есть в отсутствии всего этого,ты веришь в то что пишут на авантюрах и т.д.Но не веришь когда квалифицированые пилоты и ученые пишут обратное. И ты еще сетуешь на какую то свою мниную честность и безпристратность.
privet75 писал(а) в ответ на :
>Т.е просканировав небольшую область, за довольно длительный промежуток времени, вы имеете возможность с 50% вероятностью обнаружить самолет типа обычный (не малозаметный) истребитель
Какой идиот это писал? 0.5 означает обнаружение от максимально возможной дальности РЛС,где 0.5 это РАСТОЯНИЕ,а не ВРЕМЯ. И не вероятность обнаружения.
privet75 писал(а) в ответ на :
>для вероятности 0,9 которая является типовой для гарантрованного обнаружения и трассировки цели, имеем дальность обнаружения 120-140 км при мах и мин. поправочных коэф. для F-22 и 95-105 км для F-35 при широкополостном режиме
Олени,хотя бы на БРЛС для начала взглянули. privet75 писал(а) в ответ на :
>Т.е. "на пальцах" - если вам укажут конкретный сектор, где искать и вы задействуете все каналы соседних секторов, то у вас есть возможность найти указанную цель и постепенно построить ее трассер. Ввиду малого угла сектора подобное возможно лишь при наличии внешнего указания, скажем от того же АВАКСа.
На пальцах БРЛС работает по углу места и азимуту.Там понятно что не будет на 360гр,для обхвата большего сектора,можно идти строем из 4 истребителей к примеру.Но лучше взять АВАКС,а если он есть,то БРЛС в топку. privet75 писал(а) в ответ на :
>Некая совершенно мифическая дальность в 450 км указана для обнаружения активного излучения цели в проекции “лоб в лоб”, и требует полного совпадения векторов движения цели и самолета в пространстве и ДН РЛС этих объектов. К слову фокуса в этом никакого нет, сам F-22 виден при таком раскладе вплоть до радиогоризонта благодаря высокой мощности излучения АФАР в активном режиме.
Идиотия,датчики работают без БРЛС и могут засекать сигнал,сам же F-22A может лететь в режиме LPI или вообще с выключеным БРЛС,на дистанции сближения,БРЛС включается и датчики выдают ей ЦУ.Я конечно понимаю пацриотизм,не смогли сделать стелс,поэтому решили опустить мурлыканское,мол и его будет видно.Но пилядь не до такой же степени. privet75 писал(а) в ответ на :
>Здесь следует так же принять во внимание большую теплотдачу ППМ на максимальных режимах. Неоднократно заявлялось, что конструкторы 77-й имели большие проблемы с охлаждением ППМ решетки. В режиме работы по мах. дальности при задействовании всех секторов происходит сильный нагрев элементов АФАР. Что бы не сжечь полотно АФАР необходимо определенное соотношения мах. и обычного режимов в отрезке времени. Для высконагруженных СВЧ-систем он составляет 1 к 5. Т.е “на пальцах” в течении 1 часа РЛС может работать в таком режиме не более 10-12 мин. Причем этот отрезок необходимо разбивать на равномерные промежутки, т.е чередовать включения по 2 мин. с 10 минутными интервалами.
Следует отметить что на дворе 2013 год и конструкторы могли решить эти проблемы.Если уже и V1 идет.
privet75 писал(а) в ответ на :
>Но никакой вундервафельностью и 200-150км в скрытом режиме и не пахнет. Даже в активном режиме эти цифры - только в идеальных условиях, в малом секторе и при приличных ЭПР целей
Нет ты все таки того.... Откуда ты взял 150-200км в режиме LPI? У него в обычном режиме дальность обнаружения цели 200-250км 1м в квадрате.(заявленно) И да ФАР сам по себе сканирует в МАЛОМ грудусе 2x2 но НЕСКОЛЬКО СЕКТОРОВ. Ты еще долго будешь тут свои фантазии приписывать?Или уже наконец таки начнешь читать то что тебе пишут? privet75 писал(а) в ответ на :
>Для сравнения, Характеристики РЛС Н035 Ирбис:
Я их уже написал РАНЕЕ при том прикинул на глаз и оказался чертовски прав. privet75 писал(а) в ответ на :
>Ирбис - лучше AGP-77/AGP-81
Вообще то хуже,по дальности обнаружения они может и равны.Но вот в остальном,SAR,GMTI,наведение и т.д.77/81 выйгрывают.По моему как и по дальности работы SAR.у Ирбиса она 30км.У 77ого-70км. privet75 писал(а) в ответ на :
>Ресурс и срок службы до 1-го ремонта – 1500 ч
К стати это ресурс американских АФАР 63/81(уже точно не помню)У россйских АФАР пока до такой отметки не добрались.
17:05 02.08.2013
privet75 писал(а) в ответ на :
>
Чувачок,ты если вики приводишь в качестве пруфа,то хоть иногда ее читай,потому что. RWR (Radar warning receiver): 250 nmi (463 km) or more Radar: 125–150 miles (200–240 km) against 1 m2 (11 sq ft) targets (estimated range) Chemring MJU-39/40 flares for protection against IR missiles. Перевожу для местных. Система предупреждения(имеется ввиду те самые датчики) от 463км+ БРЛС-200-240км цель 1м в квадрате. И еще инфрокрасные датчики для обнаружения пуска УРВВ.
privet75 писал(а) в ответ на :
>
А это вообще интерестный ресурс,хотя бы по названию и из этого же ресурса,у урюка спрашивают.Урюк,ты откуда взял свои данные?На что урюк отвечает. К этой цифре пришел не только я, но пара весьма уважаемых мною людей, работающих с РЛС, с которыми я консультировался, уровень подготовки которых много выше чем у меня по данному вопросу. Полагаю и вас тоже. Если вы хотите поучить их азам радиолокации - желаю удачи, тут я вам не помошник. То есть,бабка где то кому то сказала,а Привет как обычно не вникнув и не понимая в предмете обсуждения,выложил сие гавно,тупо вбросив в вентилятор. И отуда же. Кроме того, вы несколько искажаете цифры, дальность обнаружения APG-77 цели с ЭПР 1 кв.м., с вероятностью 0,9 в режиме азимут-скорость равна 210 км (в соседней таблице 230 км). Что бы не орали,что это я придумал и защищаю мега Раптор.
a)Когда это на F-22 появились РЭБ?Там их нет,да и не нужны они стелс истребителю,если их врубить то его наобарот заметят,а функцию рэб у него выполняет БРЛС.(оговорусь не на 360гр что бы потом мне не приписывали очередные байки) b)Откуда у F-22 нашлемка ? а именно JMCS с)САР-32 (CIP), созданные на основе процессора Интел1960МХ.-Тоже откуда ?Потому что еще в 2004 году F-22 перешли на power pc. Там еще есть много недочетов,которые я могу простить,в силу устарелости инфы.Но на дворе 2013 год и мы хотим пруфов и анализа. Поэтому еще желаю видеть,пруф на перегрев 77й ее работу и т.д.
12:39 05.08.2013
Сообщение проходит проверку модератором.
SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
> И отуда же. > Кроме того, вы несколько искажаете цифры, дальность обнаружения APG-77 цели с ЭПР 1 кв.м., с вероятностью 0,9 в режиме азимут-скорость равна 210 км (в соседней таблице 230 км). Что бы не орали,что это я придумал и защищаю мега Раптор.
Ну там же и ответ Геркона есть:
Посему мы и имеем по второй сноске большую дальность. Но режим самой РЛС там уже другой, когерентный по всем каналам. Общая таблица там одна по 4-м видам РЛС. Я основывался на ней. Во втором случае когерентный режим не обеспечивает ведение на максимально указанной дальности и поканальное сравнение начинается на 0,95 от указанного максимума дистанции, в отличии от монолуча. Т.е это 199,5 км - примерно 200. Цифра 210 км принимается как начало отсчета и накопления вероятности обнаружения трассы, но не сам момент ее получения.
Прочее можно найти в "Руководстве по конструированию СВЧ-тракта радиолокационых станций. Общии положения" т.1 Раздел "Работа оконечных устойств СВЧ тракта в условиях превышения номинальной мощности". Там есть графики и таблицы.
SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
> САР-32 (CIP), созданные на основе процессора Интел1960МХ.-Тоже откуда ?Потому что еще в 2004 году F-22 перешли на power pc.
Ну книга-то 2005 года, про первую версию F-22. Естественно, часть инфы устарела. Но БРЛС принципиально не менялась.
Короче БРЛС, как и сам Раптор не вундервафельны. SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
> то есть в отсутствии всего этого,ты веришь в то что пишут на авантюрах и т.д.Но не веришь когда квалифицированые пилоты и ученые пишут обратное. > Привет,признайся честно,ты идиот? То ты активно пишешь бред,когда его опровергают,ты начинаешь скулить,что надо все анализировать.Потому что ты не веришь не ПИЛОТАМ,не расчетам ТРЕТЬИХ лиц,не кому.
Да, конечно пиндопилоты- это такие пиндопилоты, куда там до них академии вооружений РФ. И физическим принципам работы электронных устройств до пиндопилотов конечно тоже далеко. Раз пиндопилот сказал за 100500км. значится так оно и есть Физика отдыхает. Ладно, времени пока нет подробно ответить.
13:29 05.08.2013
privet75 писал(а) в ответ на :
>Ну там же и ответ Геркона есть:
Ага который есть нечто иное как бред,там же его разжевали или тебе его снова разжевать? privet75 писал(а) в ответ на :
>Ну книга-то 2005 года, про первую версию F-22. Естественно, часть инфы устарела. Но БРЛС принципиально не менялась.
Ты так и не понял?Там вообще нет ничего,что бы стояло на F-22.В статье указаны боковые лепестки,которых нет на АФАР этих самолетов,от них отказались еще в бородатые 90е.Там же твой друг пишет много бреда,про поворот антены АФАР и т.д. Я в такие дебри не лезу,потому что не зная ихсодных значений и не имея под рукой ничего,нельзя вычислить ТТХ это БРЛС,нужно знать значения волны,скорость их накопления,потерю и т.д.Я этого всего не знаю,тот чудик тоже не знает,для таких дел и создают разведки.А тут какой то Вася все посчитал,да еще и через жопу,ГРУ отдыхает.Если брать за основу разные цифры(можно с головы,а можно с имеющихся российских значений)то исходя из разных цифр,которые ты берешь за основу своего вычисления,ты получишь разный результат.Но это не будет значить ровным счетом ничего.И там бредовость его подсчетов,опровергнули даже местные обитатели.Там же выложили эту книжку,позырь,интерестно.
privet75 писал(а) в ответ на :
>Короче БРЛС, как и сам Раптор не вундервафельны.
Кароче ты в очередной раз пригнал бред. privet75 писал(а) в ответ на :
> куда там до них академии вооружений РФ.
А при чем тут академия вооружений РФ приведи нормальный пруф или ты хочешь сказать,что ВС РФ сидят на авантюре и ко? privet75 писал(а) в ответ на :
>Физика отдыхает
Физика тут как раз таки вяжется,если бы в ней хоть немного разбирался,то...Но увы...
Пс пруфов я конечно же не дождусь,как обычно.
17:19 05.08.2013
SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
> Ты так и не понял?Там вообще нет ничего,что бы стояло на F-22.В статье указаны боковые лепестки,которых нет на АФАР этих самолетов,от них отказались еще в бородатые 90е.Там же твой друг пишет много бреда,про поворот антены АФАР и т.д. Я в такие дебри не лезу,потому что не зная ихсодных значений и не имея под рукой ничего,нельзя вычислить ТТХ это БРЛС,нужно знать значения волны,скорость их накопления,потерю и т.д.Я этого всего не знаю,тот чудик тоже не знает,для таких дел и создают разведки.А тут какой то Вася все посчитал,да еще и через жопу,ГРУ отдыхает.Если брать за основу разные цифры(можно с головы,а можно с имеющихся российских значений)то исходя из разных цифр,которые ты берешь за основу своего вычисления,ты получишь разный результат.Но это не будет значить ровным счетом ничего.И там бредовость его подсчетов,опровергнули даже местные обитатели.Там же выложили эту книжку,позырь,интерестно. >
Спасобо за ссыль, тов. пропогандист. Ну так там все правильно написано. Только вот на F-22 БРЛС та же самая осталась, а вот на поступающих на вооружение Су-35 не H011М БАРС, а H035Ирбис.
SS SSS 18129 писал(а) в ответ на :
> privet75 писал(а) в ответ на сообщение:
>> Короче БРЛС, как и сам Раптор не вундервафельны.
>Кароче ты в очередной раз пригнал бред.
Не чувак, я в очередной раз подтвердил, что ТТХ амерской авионики превосходят ниши устаревшие приборы, но не лучше наших современных, тех, что на Су-35 и Миг-31БМ. Весь вопрос в количестве новых и модернизированных до хорошего уровня самолетов на вооружении
Не верю в то, что что самолет, заточенный на высокие скорости и сниженную ЭПР будет иметь преймущество на средних и малых скоростях, тем более без полноценного ОВТ. Такого просто не бывает. И наоборот, Су-27 и его потомки не так хороши на большой высоте и больших скоростях. Даже по сравнению с F-15c
То ты активно пишешь бред,когда его опровергают,ты начинаешь скулить,что надо все анализировать.Потому что ты не веришь не ПИЛОТАМ,не расчетам ТРЕТЬИХ лиц,не кому.Но почему то веришь,всяким авантюрам и прочим.Где не проводится не какого анализа.ПОТОМУ ЧТО это априори НЕ ВОЗМОЖНО,не зная всех параметров и характеристик.И ты вбрасываешь все это гавно.