Вследствие полной выработки ресурса ежегодно списывается и будет списываться до 150—200 машин, поэтому примерно к 2007 год исчезнут почти все самолеты старых поколений типов ТУ-134, ТУ-154, Ил-62 и др. А им на смену новых машин появляется все меньше и меньше. Если в 1992 году российские авиакомпании приобрели 83 самолета, в 1995 г.— 22, то в прошлом году — всего лишь один. Да и производство самих гражданских самолетов непрерывно сворачивается: с 200 в 1992 г. до 20 в 1996-м и восьми в прошлом. На большее денег нет ни у заводов, ни у авиакомпаний. При подобных темпах замены отлетавших свой срок машин уже к 2003—2005 годам рынок пассажирских авиаперевозок, если спрос на нем сохранится нынешним, будет обслуживаться в основном иностранными самолетами. Таковых, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, на сегодня уже свыше 40. Тенденция эта растет. Ведь для обновления отечественного парка требуется около 1600 современных магистральных лайнеров, и если их покупать за рубежом, то на это потребуется примерно 75 млрд. долларов. В этом случае, страна по оценкам экспертов, потеряет продукции на 50 млрд., а казна лишится ежегодного дохода в 1 млрд. долларов.