Глюпий мужичок-с. Не понимает, что за этим стоит подготовка приватизации РЖД в 2019 году по плану Путина. Для этого РЖД надо разбить на удобные к приватизации кусочки. А мужичок-с --- о своих житейских глупостях. Ох, уж эти россияне, смешные.
Глюпий мужичок-с. Не понимает, что за этим стоит подготовка приватизации РЖД в 2019 году по плану Путина. Для этого РЖД надо разбить на удобные к приватизации кусочки. А мужичок-с --- о своих житейских глупостях. Ох, уж эти россияне, смешные.
32 тыс. просмотров. Уникальные посетители страницы. 24 тыс. дочитываний, 75%. Пользователи, дочитавшие до конца. 2 мин 30 секунд. Среднее время полного прочтения публикации.
Несколько лет назад в РЖД провели реформу. Ее последствия проще всего увидеть на одном наглядном примере. Сразу скажу, что поверить в это невозможно, и если бы мне рассказали эту историю, я бы усомнился в ее правдивости. Ну не может же быть настолько тупо?! Но я сам лично был свидетелем происходящего.
До реформы все, что происходило на железной дороге, было в ведении РЖД. Преобразования привели к тому, что на железной дороге появилось много разных организаций, каждая из которых отвечает за свой участок. За пассажирские перевозки — одна (ФПК), за пригородные — другая (причем в разных регионах — разная), за локомотивы — третья, за пути — четвертая, ну и так далее.
Моя деревня находится в Псковская области, недалеко от станции Забелье. Это небольшая остановка в глуши, неподалеку от трассы Москва — Рига, которой пользовались жители близлежащих деревень. До реформы там ходил поезд четыре раза в день. Дважды Великие Луки — Себеж и дважды обратно.
Причем к одному из поездов цепляли вагоны беспересадочного сообщения Москва — Себеж и Петербург — Себеж, чтобы пассажиры из крупных городов могли доезжать до нужной станции без пересадки.
То есть был состав — сборная солянка: по 2−3 вагона из Москвы и Петербурга (плацкарт и иногда купе) и несколько сидячих вагонов пригородного поезда (как на картинке выше).
Но после реформы оказалось, что компании теперь разные, и в одном поезде не могут ходить вагоны дальнего следования и пригород. Я написал десятки писем в РЖД и получал ответ, что нет технической возможности включать вагоны дальнего следования в состав пригородных поездов.
Да, важное уточнение про техническую возможность. Это не электричка была, вы же поняли, да? Это был дизельный локомотив — тепловоз и к нему цеплялись разные вагоны. Там не электрифицированы пути, так что электричка исключена. И техническая возможность, разумеется, осталась. Просто правая рука РЖД не могла договориться с левой.
Какое-то время после этого пригородный поезд ходил сам по себе, без прицепных вагонов из Москвы и Петербурга. А потом отменили и его, потому что власти Псковской области сочли, что жители порядка 20 станций обойдутся и не стали оплачивать перевозчику его услуги. Наверное, предполагается, что у жителей Псковщины давно есть машины и поезд им ни к чему. Я не буду говорить о том, что это привело к вымиранию деревень — это отдельная тема.
А теперь главное. Думаю, я вас удивлю. Итак…
А поезд-то, от которого сперва отцепили вагоны дальнего следования, а потом и пригородные вагоны, до сих пор так и ходит. С таким же сидячим вагоном. Потому что он возит рабочих. То есть тот же локомотив идет, жжет соляру, для него действует такое же расписание. Есть даже проводник этого вагона, который открывает двери и впускает рабочих. Но ему под страхом увольнения запрещено брать пассажиров.
Это и называется «оптимизация» и «реформа РЖД».
18:48 19.06.2018
Взяли курс на построение социального государства, но пока получается только псевдосоциальное.
19:19 19.06.2018
Tаnya (МВТУ) писал (а) в ответ на :
> Взяли курс на построение социального государства, но пока получается только псевдосоциальное.
Получается, что государство отстраняется от своей роли там, где оно нужно, в образовании, медицине, в передвижении людей, но дерёт с людей, как настоящее.
