Двигатель для Superjet оказался на 114 килограммов тяжелее планируемого
Монархист
6 418 09:49 06.07.2010
Двигатели SaM146, которые планируется установить на все самолеты Sukhoi Superjet 100, оказались на114,3 килограмма тяжелее, чем планировалось, а расход топлива у них - на 2,7-3,2 процента больше нормы. Об этом говорится в письме заместителя министра промышленности и торговли Дениса Мантурова своему руководству - главе ведомства Виктору Христенко. Документ опубликован на сайте газеты \"Ведомости\". Датировано письмо началом июня.
Мантуров, возглавляющий комиссию по контролю за выполнением программы SSJ-100, отметил и несколько других недостатков, которые могут замедлить передачу первых самолетов заказчикам. Так, программа летных испытаний по откатобезопасности выполнена на 60 процентов, а программа испытаний для тестирования радиоэлектроники - на 25 процентов. Кроме того, из-за несвоевременной обработки данных задерживается сертификация планера.
В \"Гражданских самолетах Сухого\", занимающихся производством самолетов, отметили, что к началу июля часть недостатков, указанных в письме Мантурова, уже устранена. В компании подтвердили, что намерены передать заказчикам самолеты в конце 2010 года.
Изначально предполагалось, что Sukhoi Superjet будет готов к концу 2008 года, но потом сроки его поставки несколько раз сдвигались. Одной из основных причин задержки назывались именно сложности с сертификацией нового двигателя. Его разрабатывает совместное предприятие российского НПО \"Сатурн\" и французской Snecma.
Стоит отметить, что 23 июня, то есть уже после отправки письма Мантуровым, SaM146 прошел международную сертификацию в Европейском агентстве по авиационной безопасности (EASA). Международная сертификация нужна двигателю, так как самолет планируется активно продавать за рубеж.
11:23 06.07.2010
Большое подозрение, что это чудо авиации так никогда не запустят в серию
11:28 06.07.2010
Монархист писал(а) в ответ на :
> Большое подозрение, что это чудо авиации так никогда не запустят в серию
интересно кто такое чудо как ты запустил на просторы интернета?
11:28 06.07.2010
Монархист писал(а) в ответ на :
> Его разрабатывает совместное предприятие российского НПО \"Сатурн\" и французской Snecma.
Еще американцев пригласят, то и к 20 году не полетит
16:48 06.07.2010
Зацеп и лопатка Российский самолет Sukhoi Superjet 100 должен быть отправлен первым заказчикам – \"Аэрофлоту\" и \"Армавиа\" – в конце 2010 года. Ждать больше нельзя, авиакомпании и так надеялись получить лайнеры в конце 2008-го, максимум в 2009 году. Однако в прессу то и дело просачиваются слухи о неполадках в Superjet. Скептики довольно потирают руки, а в самих \"Гражданских самолетах Сухого\" объясняют: все в порядке, все это рабочие вопросы.
За последний год новости про Superjet появлялись приблизительно раз в месяц, а то и реже – ажиотаж вокруг новейшей российской разработки как-то заметно поутих. Большинство новостей касалось двигателя SaM146, разрабатываемого совместным предприятием российского НПО \"Сатурн\" и французской Snecma. Для людей, далеких от авиации, эти новости казались диковатыми – то говорилось, что двигатель прошел испытание \"крупной птицей\", то \"средней птицей\", а то его испытывали холодом и градом.
В конце концов, все испытания двигатель прошел. Во всяком случае, в Европейском агентстве по авиационной безопасности (EASA) не нашли повода не сертифицировать двигатель. Это было сделано в середине июня, раньше, чем SaM146 получил российский сертификат.
Раньше считалось, что именно от сертификации двигателя зависел срок поставки самолета заказчикам. Во всяком случае, раньше именно медлительностью \"Сатурна\" и Snecma объяснялись задержки проекта в целом. После сертификации в EASA стало казаться, что раз двигатель работает нормально, то и авиакомпании смогут рассчитывать на самолеты уже в 2010 году.
\"Аэрофлот\" даже успел придумать, как ими пользоваться – по данным компании, на Superjet можно будет летать в средней полосе России и из Москвы в Сочи. Также \"Аэрофлот\" планировал задействовать лайнеры на Дальнем Востоке. А вот про европейские маршруты ничего неизвестно, хотя перелеты в Европу на Superjet кажутся логичными: тем самым \"Аэрофлот\" мог бы прорекламировать новый лайнер потенциальным зарубежным заказчикам. В них \"Гражданские самолеты Сухого\" по-прежнему нуждаются: хотя у компании уже больше ста заказов на SSJ-100, для выведения проекта в солидный плюс необходимо по крайней мере в несколько раз больше. Кроме того, в \"Сухом\" неоднократно подчеркивали, что ориентировались при производстве лайнера именно на зарубежные рынки.
Кажется, что использование SSJ на европейских маршрутах было бы выгодно и самому \"Аэрофлоту\". В базовой комплектации SSJ может перевозить пассажиров на расстояние от 1570 до 2900 километров, а в комплектации с увеличенной дальностью полета - до 4900. Практически это означает, что Superjet может использоваться на маршрутах в Центральную и Восточную Европу, Северную Европу и даже на южные курорты. Правда, на этих маршрутах авиакомпании обычно используют лайнеры повместительнее - спрос слишком велик.
Неприятности \"На протяжении программы сертификационных испытаний рабочие характеристики двигателя SaM146 полностью соответствовали ожидаемым результатам, либо превосходили их\", - именно так говорилось в официальном пресс-релизе \"Гражданских самолетов Сухого\", посвященном сертификации двигателя. А уже через несколько дней газета \"Ведомости\" опубликовала докладную записку/письмо заместителя министра промышленности и торговли Дениса Мантурова главе ведомства Виктору Христенко. В этом письме, датированном началом июня, говорится едва ли не прямо противоположное.
Так, Мантуров, который возглавляет комиссию по контролю за выполнением программы SSJ-100, доложил руководству, что техническое задание к двигателю не выполняется сразу по нескольким пунктам. В частности, он \"ест\" на 2,7-3,2 процента больше топлива, да еще и весит на 114 килограммов больше, чем надо. Все это, конечно, не могло повлиять на сертификацию двигателя, в ходе которой основное внимание уделяется безопасности. Однако привлекательность SSJ-100 от таких недостатков снижается, особенно для зарубежных заказчиков. В \"Гражданских самолетах Сухого\" особо обращали внимание на топливную эффективность Superjet, за счет чего авиакомпании могли бы сократить расходы на перевозку пассажиров.
Указал Мантуров и на другие недостатки. В частности, чиновник обратил внимание на \"недостаточную газодинамическую устойчивость\" двигателя. Обеспокоило Мантурова и загадочное \"разрушение зацепа диска 3 ступени КВД\", а особенно – повторяющийся характер этого дефекта. Что это именно за \"зацеп\", Мантуров не пояснил (видимо, предполагается, что Христенко это и так знает), а \"Ведомости\", судя по всему, расшифровать язык письма не смогли. Зато в интернете специалисты нашлись сразу же: на форуме портала forumavia, например, терпеливо объясняется, что \"разрушение зацепа диска 3 ступени КВД - это по сути, зацеп - это хвостовик рабочей лопатки типа ласточкин хвост, который входит в зацеп на диске турбины или компрессора\".
Другие недостатки Superjet уже относятся не к двигателю: летные испытания по бортовому радиооборудованию выполнены только на 25 процентов, а по отказобезопасности – на 60 процентов.
\"В целом, по мнению рабочих групп, завершение сертификации самолета в июле 2010 года проблематично\", - делает неутешительный для Superjet вывод Мантуров. Но в \"Гражданских самолетах Сухого\" на это не обращают внимания: компания подтвердила, что первые лайнеры будут переданы заказчикам в срок. Кроме того, в ГСС отмечают, что часть неполадок, о которых написал Мантуров, уже устранена.
Немаленькая неприятность Газета \"Ведомости\", опубликовав внутреннюю переписку Минпромторга, поставила ГСС в очень неприятное положение: фактически компании приходится оправдываться за еще не до конца доделанный самолет и за не до конца доделанный двигатель, который, к тому же, изготавливается не самой компанией, а сторонним заводом.
Оценить неполадки Superjet неспециалистам довольно сложно - взять тот же пример с этим \"зацепом диска 3\". Не исключено, что это все - лишь мелкие детали, которые десятками отлаживаются уже во время полетов лайнеров на коммерческих рейсах. С другой стороны, \"перевес\" двигателя может говорить о каком-то системном нарушении, не подлежащем исправлению.
Так или иначе, а образ у SSJ складывается не самый привлекательный: мало того что \"Гражданские самолеты Сухого\" опоздали с поставками, так еще и не отладили систему до конца. В таких условиях авиакомпании, естественно, подождут с новыми заказами на лайнер - по крайней мере, до того, как SSJ не начнут летать по России. Это, впрочем, должно случиться уже совсем скоро.
18:40 06.07.2010
А с завода изготовителя двигателей в Ярославле не так давно уволили массу рабочих. Видимо это были инновации.
18:46 06.07.2010
Даже если двигатель не сразу получиться как хотелось бы что в этом такого? Или у сталинских конструкторов все сразу получалось работало и летало? Хоть бы почитали про авиаконструктора Яковлева, как нелегко тоже было добиваться нужных показателей от техники и как порой не получалось, шло не так как хотелось бы. Это же техника и процесс разработки не так прост как кажется.
А требовать чтобы сразу все было идеально. Это даже педантичным и точным немцам не дано ИМХО. Вон у немецкого поезда Сапсан и то колеса выкрашивались первое время.
