На строительстве Керченского моста возникли неожиданные проблемы
06:39 07.09.2017
Вот вы тут все пишите и пишите! А вот вы думаете как ученые открытия делают? Сел -подумал-открыл!Вот и великоученные 404 подумали-сваи полезли у в землю, подумали -и нагреваться начал мостик! Подумали и армия бурятов вна 404 появилась! Ну тут правда перебор (видно с похмелюги были) получился так как воны булы на лошадях и в аквалангах! Вот вам все бы посмеяться! А три года не снимать кастрюлю с тыковки сами пробовали!
07:47 07.09.2017
AlexZenit (20754) писал (а) в ответ на :
> В целом же вся конструкция нагрета до величины от 252 градусов
С чего бы её так нагреться. У нас в Крыму, конечно не холодно, но не до такой же степени!
08:00 07.09.2017
AlexZenit (20754) писал (а) в ответ на :
> только для тех, кто понимает
А что? Талантливо написанно. Еще и экологической катастрофой пригрозили. Теперь свидомые будут святотуверены что Россия готовит им катастрофк похлеще Чернобыльской.
08:47 07.09.2017
Никто здесь не сомневается, что так называемый Крымский мост — всего лишь павильонные съемки в киностудии «Мосфильм». Все обратили внимание на слишком уж красочные картинки установки железнодорожного пролета на опоры весом в шесть тысяч тонн. Солнце нежно освещает акваторию, кораблики, с… ка, плывут, гудят. Голограмма, однозначно. На самом деле наши боевые пловцы, прошедшие в донецком аэропорту суровую школу отражения ядерной агрессии Кремля, давно уже разбомбили жалкие попытки русских забить сваи. Они там бесятся. Выкладывают в сеть фальшивки, снятые с помощью маленьких игрушечных моделей, сделанных из пластилина. Ну, не может пролет моста весить шесть тысяч тонн! Откуда в отсталой «рашке», которая рассыпается на глазах патриотов, такая техника? Вот у нас — это совсем другое дело. Президент открыл мост в Изюме (Харьковская область). Чудеса технологий. Раньше он выдерживал нагрузку в десять тонн. После применения современных методов сварки микрошвов под наркозом мост способен, даже не поморщившись, выдержать в три раза больше. Тридцать тонн! Тридцать, Карл! У всех, кого я спрашивал, возникло непреодолимое чувство гордости за технологическую мощь нашей европейской Матькивщины. Наш ответ на кремлевскую пропаганду потрясает своей посконной силой. Пока они там в игрушки на «Мосфильме» играются, верховный главнокомандующий открывает сотни ультрасовременных школ, шести-, а местами даже восьмиполосные автобаны, ямки на которых засыпаны по особой, патриотической технологии. Что, кремлевская ##### страшно тебе?
> Похоже, начинаются сбываться прогнозы скептиков, утверждающих, что функционирование Керченского моста, даже при условии, что каким-то образом удастся завершить его строительство, будет невозможным > > > > Как выяснилось через несколько дней после установки железнодорожной арки на опоры, металлические конструкции неожиданно для строителей и проектировщиков начали нагреваться. > > Сейчас максимальная температура, на вершине арки, на участке площадью около 5 кв. м, более чем на 150 градусов (если точно, то на 152,4 градуса) превышает температуру самого холодного фрагмента, находящегося на минимальном расстоянии от воды. > > В целом же вся конструкция нагрета до величины от 252 градусов, с ярко выраженным вертикальным градиентом по центру. > > В то же время, отмечается резкое падение мощности, передаваемой по расположенному рядом энергомосту, введённому в эксплуатацию 11 мая 2016 года. > > Если в нормальном режиме передаваемая мощность составляла 720 МВт (при аварийно-допустимой 810 МВт), то сейчас она упала, несмотря на все предпринимаемые меры, до 100−120 МВт. > > Спасти ситуацию не помогло даже такое решение, как повышение напряжения с 220 кВ до 500 кВ. Единственное, чего удалось добиться, это стабилизация на вышеупомянутых уровнях, причём при попытках хоть немного отклониться от найденных эмпирическим путём параметров, немедленно происходит коллапс системы, выход из которого возможен только после перезагрузки управляющих контуров. > > Как удалось установить, железнодорожная арка совершенно случайно оказалось в местах пучностей стоячих волн 2-го и более высоких порядков, излучаемых силовыми кабелями энергомоста. В обычных условиях волны, в результате интерференции, гасили друг друга, что и было предусмотрено расчётами. Однако появление в фокусе массивного токопроводящего тела (а вес арки — около 6 000 тонн!) привело к деградации интерференционного поля и привело к оттоку мощности, которая и затрачивается на нагрев вследствие возникновения кольцевых токов Фуко в металлоконструкциях. > > > > > Нагрев металла под воздействием токов Фуко > > Ситуация усугубляется тем, что такой продолжительный и мощный нагрев отрицательно влияет на прочность металла арки, а особенно — на прочность клёпано-резьбовых и сварных соединений её отдельных частей. Запас прочности пока ещё существует, но он уже уменьшился с расчётных 120% до менее чем 10%. > > По прогнозам, в итоге её (прочности) величина не будет превышать 2−3% от номинала, или, в абсолютных цифрах, всего лишь 500−700 кг х м/сек. > > Другими словами, по мосту смогут перемещаться только объекты с массой до 50 кг и со скоростью до 36 км/час. > > Самая же большая проблема в том, что установка второй арки — автомобильной части — может спровоцировать возникновение неконтролируемой плазменной дуги между энерго- и авто/жел.-дор. мостами, что приведёт к их одномоментному полному разрушению. По оценкам экологов, при этом в воду и воздух попадёт порядка 10 000 тонн молекулярно-газообразной смеси закиси, окиси и перекиси железа, что сделает невозможным существование ничего живого в радиусе до 404 км на протяжении минимум 26-ти лет. > > > > > Схема усталостных напряжение конструкций при наличии постоянно действующего однонаправленного температурного градиента > > Одновременно с этим питающие энергомост ЛЭП и электростанции подвергнутся мощнейшему акустико-гидравлическому удару, что вызовет их разрушение и усугубит масштабы катастрофы. > > Пока предложено всего два возможных варианта, позволяющих избежать такого сценария: > > — по одному из вариантов, металлические конструкции моста могут быть модернизированы, с целью размещения там двухконтурной системы охлаждения, работающей на свинцово-висмутовом (первый контур) и натриевом (второй) расплавах. Тепло методом последовательных итераций будет отводиться и затем утилизироваться направленным в космос микроволновыми излучением > > — другой вариант предусматривает покрытие металлических поверхностей стелс-лаком, что устранит саму причину возникновения проблемы, обеспечив полную радиопрозрачность моста > > Но беда в том, что оба они (варианты) чрезвычайно затратны как по времени, так по требуемым средствам (от 300 млрд руб. для любого из них). Кроме того, вариант с охлаждением требует для своей реализации не менее 1 000 МВт вспомогательной мощности, при полной неопределённости возможных источников. С этой точки зрения, стелс-вариант предпочтительнее, но ввиду низкой механической и химической стойкости лака, процедуру придётся повторять каждые 2−3 года. > > Вдобавок, аномально высокий уровень реликтового радиоизлучения Земли, неизбежно появляющийся в первом случае, может привести к тому, что на нас обратят внимание инопланетные цивилизации. И кто знает, добрыми ли будут их намерения? >
> Что примечательно, практически полностью совпадающий с реализовавшимся сценарий был опубликован ещё в 2015 году на сайте www.dbl.idio.gov.ua, но тогда он был подвергнут несправедливой, как теперь выяснилось, критике, и был интересен исключительно как гипотеза только для тех, кто понимает… > >
Околонаучный бред, ничем не подтвержденный.
08:59 07.09.2017
AlexZenit (20754) писал (а) в ответ на :
> Вдобавок, аномально высокий уровень реликтового радиоизлучения Земли, неизбежно появляющийся в первом случае, может привести к тому, что на нас обратят внимание инопланетные цивилизации. И кто знает, добрыми ли будут их намерения?
не добрыми, нет)) видимо в Украине не могут посчитать все остальные морские порты
09:00 07.09.2017
Vic7621 (Vic1976) писал (а) в ответ на :
> Чудеса технологий. Раньше он выдерживал нагрузку в десять тонн. После применения современных методов сварки микрошвов под наркозом мост способен, даже не поморщившись, выдержать в три раза больше. Тридцать тонн! Тридцать, Карл!
))
09:19 07.09.2017
«Что сделает невозможным существование ничего живого в радиусе до 404 км на протяжении минимум 26-ти лет». Что-то цифры знакомые: страна 404, на протяжении 26 лет.
09:24 07.09.2017
fidel190799 (34758) писал (а) в ответ на :
> Этот мост нужен только для того, чтобы освоить часть бюджета РФ.
Это что, сарказм, факт или попытка сослоумничать? А за счет чьего бюджета должен строиться мост необходимый для страны?
>> Похоже, начинаются сбываться прогнозы скептиков, утверждающих, что функционирование Керченского моста, даже при условии, что каким-то образом удастся завершить его строительство, будет невозможным >> >> >> >> Как выяснилось через несколько дней после установки железнодорожной арки на опоры, металлические конструкции неожиданно для строителей и проектировщиков начали нагреваться. >> >> Сейчас максимальная температура, на вершине арки, на участке площадью около 5 кв. м, более чем на 150 градусов (если точно, то на 152,4 градуса) превышает температуру самого холодного фрагмента, находящегося на минимальном расстоянии от воды. >> >> В целом же вся конструкция нагрета до величины от 252 градусов, с ярко выраженным вертикальным градиентом по центру. >> >> В то же время, отмечается резкое падение мощности, передаваемой по расположенному рядом энергомосту, введённому в эксплуатацию 11 мая 2016 года. >> >> Если в нормальном режиме передаваемая мощность составляла 720 МВт (при аварийно-допустимой 810 МВт), то сейчас она упала, несмотря на все предпринимаемые меры, до 100−120 МВт. >> >> Спасти ситуацию не помогло даже такое решение, как повышение напряжения с 220 кВ до 500 кВ. Единственное, чего удалось добиться, это стабилизация на вышеупомянутых уровнях, причём при попытках хоть немного отклониться от найденных эмпирическим путём параметров, немедленно происходит коллапс системы, выход из которого возможен только после перезагрузки управляющих контуров. >> >> Как удалось установить, железнодорожная арка совершенно случайно оказалось в местах пучностей стоячих волн 2-го и более высоких порядков, излучаемых силовыми кабелями энергомоста. В обычных условиях волны, в результате интерференции, гасили друг друга, что и было предусмотрено расчётами. Однако появление в фокусе массивного токопроводящего тела (а вес арки — около 6 000 тонн!) привело к деградации интерференционного поля и привело к оттоку мощности, которая и затрачивается на нагрев вследствие возникновения кольцевых токов Фуко в металлоконструкциях. >> >> >> >> >> Нагрев металла под воздействием токов Фуко >> >> Ситуация усугубляется тем, что такой продолжительный и мощный нагрев отрицательно влияет на прочность металла арки, а особенно — на прочность клёпано-резьбовых и сварных соединений её отдельных частей. Запас прочности пока ещё существует, но он уже уменьшился с расчётных 120% до менее чем 10%. >> >> По прогнозам, в итоге её (прочности) величина не будет превышать 2−3% от номинала, или, в абсолютных цифрах, всего лишь 500−700 кг х м/сек. >> >> Другими словами, по мосту смогут перемещаться только объекты с массой до 50 кг и со скоростью до 36 км/час. >> >> Самая же большая проблема в том, что установка второй арки — автомобильной части — может спровоцировать возникновение неконтролируемой плазменной дуги между энерго- и авто/жел.-дор. мостами, что приведёт к их одномоментному полному разрушению. По оценкам экологов, при этом в воду и воздух попадёт порядка 10 000 тонн молекулярно-газообразной смеси закиси, окиси и перекиси железа, что сделает невозможным существование ничего живого в радиусе до 404 км на протяжении минимум 26-ти лет. >> >> >> >> >> Схема усталостных напряжение конструкций при наличии постоянно действующего однонаправленного температурного градиента >> >> Одновременно с этим питающие энергомост ЛЭП и электростанции подвергнутся мощнейшему акустико-гидравлическому удару, что вызовет их разрушение и усугубит масштабы катастрофы. >> >> Пока предложено всего два возможных варианта, позволяющих избежать такого сценария: >> >> — по одному из вариантов, металлические конструкции моста могут быть модернизированы, с целью размещения там двухконтурной системы охлаждения, работающей на свинцово-висмутовом (первый контур) и натриевом (второй) расплавах. Тепло методом последовательных итераций будет отводиться и затем утилизироваться направленным в космос микроволновыми излучением >> >> — другой вариант предусматривает покрытие металлических поверхностей стелс-лаком, что устранит саму причину возникновения проблемы, обеспечив полную радиопрозрачность моста >> >> Но беда в том, что оба они (варианты) чрезвычайно затратны как по времени, так по требуемым средствам (от 300 млрд руб. для любого из них). Кроме того, вариант с охлаждением требует для своей реализации не менее 1 000 МВт вспомогательной мощности, при полной неопределённости возможных источников. С этой точки зрения, стелс-вариант предпочтительнее, но ввиду низкой механической и химической стойкости лака, процедуру придётся повторять каждые 2−3 года.
>> >> Вдобавок, аномально высокий уровень реликтового радиоизлучения Земли, неизбежно появляющийся в первом случае, может привести к тому, что на нас обратят внимание инопланетные цивилизации. И кто знает, добрыми ли будут их намерения?
>>
>
>> Что примечательно, практически полностью совпадающий с реализовавшимся сценарий был опубликован ещё в 2015 году на сайте www.dbl.idio.gov.ua, но тогда он был подвергнут несправедливой, как теперь выяснилось, критике, и был интересен исключительно как гипотеза только для тех, кто понимает… >> >>
>Околонаучный бред, ничем не подтвержденный.
Зато сколько вумных и никому не понятных слов ! Ждем откликов на цензоре !
10:25 07.09.2017
hedgehog (hedgehog) писал (а) в ответ на :
> Зато сколько вумных и никому не понятных слов !
Есть и понятные слова. И наиболее меня взволновало вот это:
«….Одновременно с этим питающие энергомост ЛЭП и электростанции подвергнутся мощнейшему акустико-гидравлическому удару, что вызовет их разрушение и усугубит масштабы катастрофы….»
Врубаетесь? — Электростанция, которая на Кубани или в Краснодаре, взорвется к чертям собачим из-за мистического проишествия в керченском проливе. Гидравлическая Магия по проводам за сотню км дойдет — и всё, каюк электростанции. Чистое поле. Вот так вот. Всем — бояться. .
> hedgehog (hedgehog) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Зато сколько вумных и никому не понятных слов !
> > Есть и понятные слова. И наиболее меня взволновало вот это: > "….Одновременно с этим питающие энергомост ЛЭП и электростанции подвергнутся мощнейшему акустико-гидравлическому удару, что вызовет их разрушение и усугубит масштабы катастрофы…." >
> Врубаетесь? — Электростанция, которая на Кубани или в Краснодаре, взорвется к чертям собачим из-за мистического проишествия в керченском проливе. > Гидравлическая Магия по проводам за сотню км дойдет — и всё, каюк электростанции. Чистое поле. Вот так вот. Всем — бояться. > .
Ой, бАюс — бАюс !!! Особенно того, что АЭС, питающая энергомост, подвергнется ГИДРО !!! удару … Ну, с акустическим ударом все понятно: массовый подрыв пердаков на Украине среди «патриотов» кого угодно ввергнет в шоковое состояние …
10:33 07.09.2017
ЦиляСоломоновна (ЦиляСоломоновна) писал (а) в ответ на :
> Darlock (Darlock) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Всем — бояться. >> .
>
Циля, скушайте лимон и не ржите над украинскими «эХсПЕРДАМИ» так откровенно !!!
10:37 07.09.2017
fidel190799 (34758) писал (а) в ответ на :
> Этот мост нужен только для того, чтобы освоить часть бюджета РФ.
Вишь какой бюджет у нас, девать некуда гроши. Потому и строятся мосты, дороги, школы, больницы. Осваиваем, куда деваться. Ну ты и пукнул, поди и сам не понял?
Ждем откликов на цензоре ! 
