Похоже, начинаются сбываться прогнозы скептиков, утверждающих, что функционирование Керченского моста, даже при условии, что каким-то образом удастся завершить его строительство, будет невозможным
Как выяснилось через несколько дней после установки железнодорожной арки на опоры, металлические конструкции неожиданно для строителей и проектировщиков начали нагреваться.
Сейчас максимальная температура, на вершине арки, на участке площадью около 5 кв. м, более чем на 150 градусов (если точно, то на 152,4 градуса) превышает температуру самого холодного фрагмента, находящегося на минимальном расстоянии от воды.
В целом же вся конструкция нагрета до величины от 252 градусов, с ярко выраженным вертикальным градиентом по центру.
В то же время, отмечается резкое падение мощности, передаваемой по расположенному рядом энергомосту, введённому в эксплуатацию 11 мая 2016 года.
Если в нормальном режиме передаваемая мощность составляла 720 МВт (при аварийно-допустимой 810 МВт), то сейчас она упала, несмотря на все предпринимаемые меры, до 100−120 МВт.
Спасти ситуацию не помогло даже такое решение, как повышение напряжения с 220 кВ до 500 кВ. Единственное, чего удалось добиться, это стабилизация на вышеупомянутых уровнях, причём при попытках хоть немного отклониться от найденных эмпирическим путём параметров, немедленно происходит коллапс системы, выход из которого возможен только после перезагрузки управляющих контуров.
Как удалось установить, железнодорожная арка совершенно случайно оказалось в местах пучностей стоячих волн 2-го и более высоких порядков, излучаемых силовыми кабелями энергомоста. В обычных условиях волны, в результате интерференции, гасили друг друга, что и было предусмотрено расчётами. Однако появление в фокусе массивного токопроводящего тела (а вес арки - около 6 000 тонн!) привело к деградации интерференционного поля и привело к оттоку мощности, которая и затрачивается на нагрев вследствие возникновения кольцевых токов Фуко в металлоконструкциях.
Нагрев металла под воздействием токов Фуко
Ситуация усугубляется тем, что такой продолжительный и мощный нагрев отрицательно влияет на прочность металла арки, а особенно - на прочность клёпано-резьбовых и сварных соединений её отдельных частей. Запас прочности пока ещё существует, но он уже уменьшился с расчётных 120% до менее чем 10%.
По прогнозам, в итоге её (прочности) величина не будет превышать 2−3% от номинала, или, в абсолютных цифрах, всего лишь 500−700 кг х м/сек.
Другими словами, по мосту смогут перемещаться только объекты с массой до 50 кг и со скоростью до 36 км/час.
Самая же большая проблема в том, что установка второй арки - автомобильной части - может спровоцировать возникновение неконтролируемой плазменной дуги между энерго- и авто/жел.-дор. мостами, что приведёт к их одномоментному полному разрушению. По оценкам экологов, при этом в воду и воздух попадёт порядка 10 000 тонн молекулярно-газообразной смеси закиси, окиси и перекиси железа, что сделает невозможным существование ничего живого в радиусе до 404 км на протяжении минимум 26-ти лет.
Схема усталостных напряжение конструкций при наличии постоянно действующего однонаправленного температурного градиента
Одновременно с этим питающие энергомост ЛЭП и электростанции подвергнутся мощнейшему акустико-гидравлическому удару, что вызовет их разрушение и усугубит масштабы катастрофы.
Пока предложено всего два возможных варианта, позволяющих избежать такого сценария:
— по одному из вариантов, металлические конструкции моста могут быть модернизированы, с целью размещения там двухконтурной системы охлаждения, работающей на свинцово-висмутовом (первый контур) и натриевом (второй) расплавах. Тепло методом последовательных итераций будет отводиться и затем утилизироваться направленным в космос микроволновыми излучением
— другой вариант предусматривает покрытие металлических поверхностей стелс-лаком, что устранит саму причину возникновения проблемы, обеспечив полную радиопрозрачность моста
Но беда в том, что оба они (варианты) чрезвычайно затратны как по времени, так по требуемым средствам (от 300 млрд руб. для любого из них). Кроме того, вариант с охлаждением требует для своей реализации не менее 1 000 МВт вспомогательной мощности, при полной неопределённости возможных источников. С этой точки зрения, стелс-вариант предпочтительнее, но ввиду низкой механической и химической стойкости лака, процедуру придётся повторять каждые 2−3 года.
Вдобавок, аномально высокий уровень реликтового радиоизлучения Земли, неизбежно появляющийся в первом случае, может привести к тому, что на нас обратят внимание инопланетные цивилизации. И кто знает, добрыми ли будут их намерения?
Что примечательно, практически полностью совпадающий с реализовавшимся сценарий был опубликован ещё в 2015 году на сайте www.dbl.idio.gov.ua, но тогда он был подвергнут несправедливой, как теперь выяснилось, критике, и был интересен исключительно как гипотеза только для тех, кто понимает…
> Dieter Hiftler (romulus) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Надо разнести пространственно мосты — транспортный и энерго >> >> как временная мера — пригнать в Крым судно с атомной энергоустановкой quoted2
>Ну дык и так все возможные мосты порушены! Осталось перекрыть краник и достроить мостик! И страна 404 автоматически становится страной 000!!!! quoted1
так и не понял какая связь этого моста с Украиной….Через Украину уже давно россия не сообщается с Крымом, а токмо через пролив и по воздуху. Ну будет потом и с помощью моста. Украине что от этого? А насчет нежданчиков и косяков -это только начало.То ли еще будет.
> poluukr (poluukr) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Dieter Hiftler (romulus) писал (а) в ответ на сообщение:
>>> Надо разнести пространственно мосты — транспортный и энерго >>> >>> как временная мера — пригнать в Крым судно с атомной энергоустановкой quoted3
>>Ну дык и так все возможные мосты порушены! Осталось перекрыть краник и достроить мостик! И страна 404 автоматически становится страной 000!!!! quoted2
>так и не понял какая связь этого моста с Украиной….Через Украину уже давно россия не сообщается с Крымом, а токмо через пролив и по воздуху. Ну будет потом и с помощью моста. Украине что от этого? quoted1
Строительство Россией Крымского моста обрекает Украину на морскую изоляцию. Об этом в среду, 9 августа, в комментарии порталу «Обозреватель» сказал заместитель министра Украины по делам беженцев Георгий Тука.
«Сейчас этот вопрос исследуется. Такими действиями РФ нарушает все международные нормы. Она фактически обрекает Украину на определенного рода изоляцию морским путем», — заявил он.
>>> Dieter Hiftler (romulus) писал (а) в ответ на сообщение: >>>> Надо разнести пространственно мосты — транспортный и энерго
>>>> >>>> как временная мера — пригнать в Крым судно с атомной энергоустановкой
>>> Ну дык и так все возможные мосты порушены! Осталось перекрыть краник и достроить мостик! И страна 404 автоматически становится страной 000!!!! quoted3
>>так и не понял какая связь этого моста с Украиной….Через Украину уже давно россия не сообщается с Крымом, а токмо через пролив и по воздуху. Ну будет потом и с помощью моста. Украине что от этого? quoted2
>Строительство Россией Крымского моста обрекает Украину на морскую изоляцию. Об этом в среду, 9 августа, в комментарии порталу «Обозреватель» сказал заместитель министра Украины по делам беженцев Георгий Тука. > > "Сейчас этот вопрос исследуется. Такими действиями РФ нарушает все международные нормы. Она фактически обрекает Украину на определенного рода изоляцию морским путем", — заявил он. quoted1
17:45 21/06/2017 Андрей Сидорчик 30 370722 «Это недопустимо». Керченский мост вызывает тревогу на Украине
Украинские чиновники прогнозируют большие экономические потери от объекта, в реальность которого ещё недавно не верили.
инфоцентр «Крымский мост» 302 7 133 Отношение представителей Украины к строящемуся Керченскому мосту в конце весны — начале лета 2017 года стало стремительно меняться. Если раньше в Киеве звучали многочисленные заявления о том, что проект — миф и никогда не будет реализован, то теперь настроения начинают приближаться к паническим.
«Ввод в эксплуатацию моста приведёт к уменьшению судозаходов в Мариуполь и Бердянск»
20 июня 2017 года в Министерстве инфраструктуры Украины под председательством заместителя министра инфраструктуры Юрия Лавренюка и при участии заместителя министра инфраструктуры по вопросам европейской интеграции Виктора Довганя состоялось совещание «по решению сложившейся ситуации вокруг строительства моста через Керченский пролив».
Строительство моста через Керченский пролив. «Стройка века разваливается». Что опять не так с Керченским мостом? Настроения собравшихся лучше всех отразил в выступлении сам господин Лавренюк.
«Сейчас Российской Федерацией, вопреки требованиям Конвенции ООН по морскому праву, Договора между Украиной и РФ о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива, а также ряда других международных соглашений и документов, осуществляется строительство арки транспортного перехода через Керченский пролив. Следует отметить, что никакие действия по поводу строительства указанного объекта РФ не согласовала с Украиной», — приводит слова высокопоставленного чиновника сайт украинского ведомства.
По мнению Лавренюка, продолжение Россией реализации данного проекта приведёт к тяжелейшим последствиям для Украины: «Дальнейшее строительство и ввод в эксплуатацию моста через Керченский пролив приведёт к значительному уменьшению судозаходов в морские порты Мариуполь и Бердянск, снижению грузооборота этих портов, торможению их развития, снижению рентабельности металлургических предприятий региона, уменьшению прибыли портовых операторов и филиалов Администрации морских портов Украины, что недопустимо».
> poluukr (poluukr) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Dieter Hiftler (romulus) писал (а) в ответ на сообщение:
>>> Надо разнести пространственно мосты — транспортный и энерго
>>> >>> как временная мера — пригнать в Крым судно с атомной энергоустановкой quoted3
>>Ну дык и так все возможные мосты порушены! Осталось перекрыть краник и достроить мостик! И страна 404 автоматически становится страной 000!!!! quoted2
>так и не понял какая связь этого моста с Украиной….Через Украину уже давно россия не сообщается с Крымом, а токмо через пролив и по воздуху. Ну будет потом и с помощью моста. Украине что от этого? > А насчет нежданчиков и косяков -это только начало. То ли еще будет. quoted1
Это только так мелочь! Съел, экономист в кастрюле?
Вот укров разводят Теперь мост уже не осаживается, а нагревается… Скоро напишут, что он начал расти и стал уже не 35 метров, а по метру в день и его срочно нужно отдать Украине, и что только Украина способна опустить его до идеальной для них высоты — ZERO
PomidoroV (PomidoroV) писал (а) в ответ на сообщение:
> > )))) > Ведь сколько укров прочитав, со слезами радости на глазах, крикнули СУГС!!!)) quoted1
А ведь кто-то сочинил эту забористую хрень, которую ни один бандэровский мозг не в состоянии осилить, но всё это будет мгновенно разнесено по территории. И самое главное, что ведь они всё это начнут обсуждать с умным выражением морд.
> Как удалось установить, железнодорожная арка совершенно случайно оказалось в местах пучностей стоячих волн 2-го и более высоких порядков, излучаемых силовыми кабелями энергомоста. В обычных условиях волны, в результате интерференции, гасили друг друга, что и было предусмотрено расчётами. Однако появление в фокусе массивного токопроводящего тела (а вес арки — около 6 000 тонн!) привело к деградации интерференционного поля и привело к оттоку мощности, которая и затрачивается на нагрев вследствие возникновения кольцевых токов Фуко в металлоконструкциях. quoted1
….Я вижу, что свидомые дебилы перешли на тяжелые наркотики. Как правильно пишут в коментах — «…понять эту статью могут не только лишь все…»