Правительство заработало триллион на обвальном падении рубля
Обвал российского валютного рынка, поднявший курс доллара почти до 100 рублей, а евро - выше 106 рублей, пролил бальзам на раны российского бюджета.

До конца года федеральная казна получит около триллиона рублей сверхплановых нефтегазовых доходов, сообщает Bloomberg со ссылкой на непубличные расчеты правительства.

Речь идет о налогах от нефти и газа, которые превышают базовый уровень - 8 трлн рублей в год, или в среднем 666 млрд рублей в месяц.

В январе-июле каждый месяц бюджет недобирал сырьевую ренту по сравнению с этой планкой, но уже в августе впервые получит больше, сообщал Минфин на прошлой неделе: доходы превысят базовые на 74,3 млрд рублей. И этот тренд продолжится, утверждают источники Bloomberg, знакомые с ситуацией. Из их данных следует, что в сентябре-декабре бюджет будет получать в среднем по 230 млрд рублей сверхдоходов ежемесячно.

Бюджетное правило, действующее в России с 2018 года, требует, чтобы эти деньги направлялись на скупку валюты, которая должна складироваться в Фонде национального благосостояния. Но Минфин хотел бы потратить их, чтобы закрыть бюджетный дефицит, говорят источники Bloomberg.

С начала года курс доллара к рублю подскочил на 33%, а евро - на 42%. На торгах Московской биржи в понедельник американскую валюту продавали по 97,06 рубля, а европейскую - по 106,61 рубля, хотя начинался год на отметках 71,8 и 75,22 рублей соответственно. Каждый рубль роста курса доллара приносит в бюджет 100-120 млрд рублей, оценивает Александр Исаков, экономист по России Bloomberg Economics.

Крепкий рубль не выгоден не только казне, но также экспортерам и тем, кто занимается замещением импорта, указывает доцент РАНХиГС Сергей Хестанов. «При таких интересантах особых сомнений в траектории рубля нет. Интрига - в скорости процесса», - говорит он. Доллар может подорожать до 100 рублей уже в августе, прогнозируют аналитики Альфа-банка.

За первую половину года поступления нефтегазовых налогов в бюджет рухнули на 47%, а совокупные доходы просели на 12%. При этом расходы увеличились на 20%, а военный бюджет размером 5 трлн рублей на весь год был истрачен полностью. В результате в казне возникла дыра размером 2,6 трлн рублей.

Путина предупредили о скором прекращении полетов оставшихся в России иностранных самолетов
Оставшийся у российских авиакомпаний парк иностранных лайнеров чуть больше чем через год начнет сокращаться, сообщил президенту РФ Владимиру Путину глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

По словам Чемезова, «выбытие» лайнеров «иностранных компаний» начнется с 2025 года, поскольку им будут необходимы «капитальные ремонты и так далее».

Поставки деталей для ремонта лайнеров российским перевозчикам перекрыты санкциями, и те вынуждены заниматься каннибализацией машин, разбирая борты на запчасти. Гражданской авиации «очень нужны» отечественные лайнеры, заявил Чемезов Путину (его цитирует пресс-служба Кремля).

По словам главы «Ростеха», в 2024 году входящие в госкорпорацию заводы начнут производить самолеты МС-21 (первые шесть машин), а спустя год запустят серийное производство Ту-214 (в количестве десять машин в год).

«Впервые в 2024 году мы запустим серийное производство самолётов Superjet — Superjet New. Это самолёт, который оборудован нашими двигателями ПД-8, полностью наша авионика, фактически полностью наш самолёт, полностью из наших, российских комплектующих. Ежегодно, начиная с 2024 года, будет производиться 20 таких машин», — рассказал Чемезов.

В начале 2023 года у российских авиакомпаний насчитывалось 736 лайнеров, и к 2026 году число летающих бортов может сократиться вдвое, прогнозируют эксперты Oliver Wyman. По их оценке, лишь к 2030-м Россия сможет заменить стареющий иностранный флот отечественными машинами, и то частично. В 2033 году у перевозчиков будет 554 самолета, что на четверть ниже довоенных уровней, следует из прогноза Oliver Wyman.

Программа развития отечественной авиаотрасли предполагает возрождение авиапрома в советских масштабах — с производством до 100 самолетов в год. Но пока амбициозные планы оборачиваются фиаско.

По данным Росстата, в первой половине 2023 года в России было выпущено лишь два тяжелых гражданских самолета: один в феврале, второй — в июне.

Объемы выпуска SSJ-100 втрое отстают от плана. Вместо 19 машин корпорация «Иркут» сможет выпустить только 6. Причина — в отказах в поставках импортного оборудования, сообщил в мае министр промышленности и торговли Хабаровского края Евгений Романов.

Пассажирские самолеты Ил-114-300, которые планировали использовать для региональных полетов, также не успеют выпустить в срок. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в рамках заключенного в 2020 году контракта должна была поставить первые три машины уже в октябре этого года, а к 2030-му обеспечить авиаперевозчиков флотом из 70 лайнеров.