> Если кому-то требуется разъяснение сути русской поговорки "не руби сук, на котором сидишь", то для этой цели отлично подойдет пример трех балтийских сестриц Эстонии, Литвы и Латвии, которые, первыми устремившись прочь из Советского Союза, все еще продолжают упорно избавляться от его щедрого наследия.
>
>
>
>
> Теперь к тому, о чем рассказал накануне в комментарии одному из изданий доктор экономических наук, проректор Финансового университета при правительстве РФ Алексей Зубец: "Я недавно разговаривал с одним экономистом, который специализируется на Прибалтике, и он отметил, что понятие «кризис» для их экономики уже не походит. В настоящий момент прибалтийские экономики, прежде всего, Латвии и Эстонии, Литвы в меньшей степени, находятся в состоянии умирания".
>
> Далее он уточнил, что в данных условиях "Прибалтийские порты не нужны никому, кроме России. Это было понятно еще с 90-х годов. И сегодня они столкнулись ровно с этой проблемой - полной потерей экономики из-за того, что их порты не работают, хотя могли бы кормить местное население. Эта история началась не вчера и не позавчера, но процесс продолжается. Они пытаются как-то поддержать эту инфраструктуру, но в реальности экономика прибалтийских государств живет только за счет дотаций Евросоюза и наращивания госдолга".
>
> Добавлю к этому немного красноречивых цифр.
>
> Уже подсчитано, что отказ от перевалки белорусских грузов привел к тому, что за прошлый год грузооборот литовского порта Клайпеда упал на 23,1%, что грозит массовыми увольнениями.
>
> Грузооборот латвийского Рижского порта по итогам 2023 года обвалился почти на треть.
>
> В Эстонии - на 27% за год.
>
> Не лучше ситуация и на железных дорогах трех прибалтийских сестриц. Только по итогам 11 месяцев прошлого года министерство транспорта Латвии сообщало о падении объема всех наземных транзитных перевозок сразу на 59,7%. В данный момент латвийская железная дорога на грани банкротства, потому вынуждена проводить массовые сокращения персонала и распродавать имущество, в частности, вагоны и локомотивы.
>
> Аналогичное положение и в Литве, где "в результате введенных ограничений объемы грузов, ввезенных и вывезенных из Беларуси железнодорожным транспортом, снизились на 56,5%", как отмечается в релизе государственного агентства данных.
>
> И совсем плохо в Эстонии, всего падение объемов наиболее заметное именно в транзите: с двух миллионов тонн до 0,36.
>
> На этом фоне вдруг тот самый Запад, который так долго манил трех прибалтийских сестриц, проявляет огромный интерес к транзиту через территорию России. Об этом неожиданном феномене сообщило читателям американское издание CNBC, опубликовавшее накануне статью журналистки Люси Хэндли.
>
> Она рассказала, что из-за затянувшегося кризиса в Красном море, где, к слову, оскандалились не только Соединенные Штаты, но и их ближайшие соратники:
> грузоперевозчики вынуждены волей неволей искать альтернативные варианты. И никак не могут обойти вниманием реальные российские железнодорожные пути.
>
> А они очень привлекательные, так как этот вариант транзита не только дешевле, чем авиаперевозки, но и значительно быстрее, чем доставка товаров по морю.
> Время в пути по российскому маршруту всего лишь от 14 до 25 дней в зависимости от пункта отправления и назначения.
>
> "С тех пор, как хуситы начали атаковать суда в Красном море в конце 2023 года, спрос на железные дороги вырос", - пишет Люси Хэндли, подчеркивая, что западные компании усиленно восстанавливают сотрудничество с РЖД.
>
> Далее автор сообщает, что, согласно данным голландской логистической компании Rail Bridge Cargo, за в течение последних четырех недель количество заказов на железнодорожные маршруты Китай-Европа выросло на 37%. При этом в компании отметили, что большинство их клиентов в настоящий момент никак не заботит этическая составляющая сотрудничества с Россией.
>
> "Спрос на поставки из Китая по железной дороге через Россию взлетел до небес", - подытоживает журналистка.
>

> А куда это все, неперевезенное прибалтами, пошло?