> Относительно его массы, масса батареи будет не столь существенна. А если сравнивать с массой перевозимого груза, тем более. >
Ну да, всего 25 процентов вес АКБ.
09:45 18.11.2017
Alex_Kim (Александр_Ким) писал (а) в ответ на :
> Катейко (Катейко) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Относительно его массы, масса батареи будет не столь существенна. А если сравнивать с массой перевозимого груза, тем более. >>
>Ну да, всего 25 процентов вес АКБ.
Ну легковой автомобиль же не из одной батареи состоит.))) Ну, а если по сути, то электромобили, как грузовык, так и легковые еще не скоро распространятся, даже если более энергоемкие аккумуляторы разработают. Потому что бензиновых и дизельных почти миллиард, и инфраструктура под них создавалась десятки лет. И под электрические нужно будет создавать такую же инфраструктуру. Повышать генерацию электроэнергии, строить трансформаторные подстанции, линии электропередач, и т. д.и т. п. А это требует гигантских капиталовложений, и поэтому процесс будет не быстрым. Не говоря уж о том, что с бензином меньше хлопот. В бак залил, сел и поехал. А если далеко, то канистру в багажник закинул. С электричеством так не получится.
09:51 18.11.2017
Я могу предложить более дешевые и быстрореализуемые варианты беспилотных грузоперевозок на электрической энергии. Это беспилотные электропоезда. 1. Не надо возить с собой тяжелый АКБ. 2. На железной дороге уже существуют системы мониторинга и безопасности движения. Достаточно их модифицировать под новые задачи. 3, Не надо строить отдельные дороги. 4. Можно возить несравненно больше груза — до 60 вагонов.
Недостатки — не все ж/д пути электрифицированы, но эта проблема решаема.
09:55 18.11.2017
Полезная в теории и фактически бессмысленная идея. По крайней мере в текущее время…
> Я могу предложить более дешевые и быстрореализуемые варианты беспилотных грузоперевозок на электрической энергии. > Это беспилотные электропоезда. > 1. Не надо возить с собой тяжелый АКБ. > 2. На железной дороге уже существуют системы мониторинга и безопасности движения. Достаточно их модифицировать под новые задачи. > 3, Не надо строить отдельные дороги.
> 4. Можно возить несравненно больше груза — до 60 вагонов. > > Недостатки — не все ж/д пути электрифицированы, но эта проблема решаема.
Ну электровозы уже бог знает сколько лет существуют. Уж в этом-то ничего нового нет.) Просто в Америке ЖД не особо развито, по сравнению с автомобильными перевозками.
10:26 18.11.2017
OlUS (OlUS) писал (а) в ответ на :
> Да, крутая штуковина. Попытки обгадить повеселили))) >
Дело не в том, чтобы обгадить. Я лично не верю, что электромобили займут значительную часть авторынка. Маск ничего принципиально нового не предлагает. Он старые известные вещи упаковывает в красивую упаковку и продаёт дорого. Пытается электромобили превратить в религию… Но они существенно дороже бюджетных авто. Значит идёт против основ капитализма по конкурентности. Писать против ветра…. ну да ладно… Поэтому видится так. В сухом остатке у человека, решившего потратить 50 т. зелени будет больше выбора… Электро или не электро…. Это будет несколько процентов авторынка… Единственная причина изменить мнение--это революция в электрохимии. А пока её нет...
10:44 18.11.2017
Ruder (Ruder) писал (а) в ответ на :
> не обращай внимание, россияне живут прошлым, а американцы строят будущее для своих детей.
Слава электропартии Америки. К 2030 году вы построите электрокоммунизм…….
>> Я могу предложить более дешевые и быстрореализуемые варианты беспилотных грузоперевозок на электрической энергии. >> Это беспилотные электропоезда.
>> 1. Не надо возить с собой тяжелый АКБ. >> 2. На железной дороге уже существуют системы мониторинга и безопасности движения. Достаточно их модифицировать под новые задачи. >> 3, Не надо строить отдельные дороги.
>
>> 4. Можно возить несравненно больше груза — до 60 вагонов.
>> >> Недостатки — не все ж/д пути электрифицированы, но эта проблема решаема.
>Ну электровозы уже бог знает сколько лет существуют. Уж в этом-то ничего нового нет.) > Просто в Америке ЖД не особо развито, по сравнению с автомобильными перевозками.
Ты даже в паровозах сечёшь, ну дела… Лучше бы ты нежной женщиной была, а не конём с яйцами
> Я могу предложить более дешевые и быстрореализуемые варианты беспилотных грузоперевозок на электрической энергии. > Это беспилотные электропоезда. > 1. Не надо возить с собой тяжелый АКБ. > 2. На железной дороге уже существуют системы мониторинга и безопасности движения. Достаточно их модифицировать под новые задачи. > 3, Не надо строить отдельные дороги.
> 4. Можно возить несравненно больше груза — до 60 вагонов. > > Недостатки — не все ж/д пути электрифицированы, но эта проблема решаема.
Но тут есть одно, но — груз придет на товарную станцию, где его нужно будет перегрузить на фуры и уже везти к заказчику. которому в свою очередь нужно опять эту фуру разгружать. Т. е. получится удорожание логистики. А тут фура сразу приходит на склад к заказчику.
16:23 18.11.2017
⍟ Катейко (Катейко), А вообще скажу тебе, шла бы ты в свою деревню и КИНа прихвати-без пердунов ты скучаешь.
16:32 18.11.2017
Борей (36945) писал (а) в ответ на :
> Я лично не верю, что электромобили займут значительную часть авторынка.
Они уже заняли значительную часть авторынка. Пока как гибридные в основном, но и чисто электрокаров все больше. Если бы это не было перспективным направлением-фиг бы кто вкладывался.
Ну по любому верю-не верю-дело индивидуальное.Про террористов и бандитов действительно глупо и смешно было.
>> Я могу предложить более дешевые и быстрореализуемые варианты беспилотных грузоперевозок на электрической энергии. >> Это беспилотные электропоезда.
>> 1. Не надо возить с собой тяжелый АКБ. >> 2. На железной дороге уже существуют системы мониторинга и безопасности движения. Достаточно их модифицировать под новые задачи.
>> 3, Не надо строить отдельные дороги.
>
>> 4. Можно возить несравненно больше груза — до 60 вагонов. >> >> Недостатки — не все ж/д пути электрифицированы, но эта проблема решаема.
>Но тут есть одно, но — груз придет на товарную станцию, где его нужно будет перегрузить на фуры и уже везти к заказчику. которому в свою очередь нужно опять эту фуру разгружать. Т. е. получится удорожание логистики. А тут фура сразу приходит на склад к заказчику.
А кто сказал, что при инновационных грузоперевозках должна быть старая логистика? Беспилотные составы должны прибывать сразу на автоматизированный, роботизированный склад. А по мере необходимости, развозиться мелкими партиями конечному потребителю, в магазины, на производства и т. п.
17:21 18.11.2017
⍟ Катейко (Катейко), Чё, простыла? Не надо на улице потреблять солёненький, но холодненький
17:21 18.11.2017
⍟ Катейко (Катейко), Чё, простыла? Не надо на улице потреблять солёненький, но холодненький
17:21 18.11.2017
⍟ Катейко (Катейко), Чё, простыла? Не надо на улице потреблять солёненький, но холодненький
