> В России произошло неудачное испытание межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) после запуска на полигоне Ясный в Оренбургской области, который закончился взрывом всего через несколько секунд после старта.
Позднее зажигание? К доктору сходи.
14:42 04.12.2025
Котигорошко (Котигорошко) писал (а) в ответ на :
> Берешь много много спичек поджигаешь и проверяешь.
Количество в этом случае не переходит в качество. Котигорошко (Котигорошко) писал (а) в ответ на :
> Ты что в школу вообще не ходил?
750–850°С — усреднённая температура пламени обычной спички при обычных земных условиях. Температура плавления всех марок стали находится в диапазоне от 1450 до 1520 °С. Котигорошко (Котигорошко) писал (а) в ответ на :
> > Котигорошко (Котигорошко) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Берешь много много спичек поджигаешь и проверяешь.
>Количество в этом случае не переходит в качество.
> Котигорошко (Котигорошко) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Ты что в школу вообще не ходил?
>750−850°С — усреднённая температура пламени обычной спички при обычных земных условиях. > Температура плавления всех марок стали находится в диапазоне от 1450 до 1520 °С. > Котигорошко (Котигорошко) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Или на россии такое образование?
>А на Украине какой уровень образования?
ИИ дает ответ
Горящий танкер — это не однородный костер. Температура сильно варьируется в зависимости от того, что именно горит и в каком режиме.
· Горение разлитой нефти на воде (пожар на поверхности моря): · Температура пламени: 800−1100 °C. Это типичный диапазон для пожаров нефтепродуктов на открытой поверхности. Пламя горячее, но значительная часть тепла уходит в атмосферу и на испарение воды. · Температура у обшивки корпуса в зоне прямого контакта с пламенем: Может достигать 800−1000 °C, но это локально и зависит от конвекции и притока кислорода. · Пожар в резервуаре (танке) — самый опасный сценарий (огненный шар, взрыв паров): · Температура внутри огненного шара или при объемном горении паров: Может кратковременно достигать 1200−1400 °C. Это пиковая, но часто недолгая температура. · Горение остатков груза или пролитого топлива в замкнутых помещениях (например, в трюме или машинном отделении): · Температура: 900−1200 °C. В замкнутом пространстве тепло аккумулируется, и температуры становятся выше.
Важный момент: Средняя температура по всему объему горящего судна будет ниже. Но для оценки повреждений критически важны локальные пиковые температуры и время воздействия.
---
2. Критические температуры для конструкционной стали танкера
Корпус морского судна, включая танкер, строится преимущественно из судостроительной стали нормальной и повышенной прочности (например, марки А, D, Е по стандартам LR, ABS и т. д.). Ее механические свойства начинают резко ухудшаться при нагреве.
· ~300−350 °C: Начинается значительное снижение предела текучести (σ_y). Сталь теряет запас прочности. При постоянной нагрузке (вес конструкции, груза) может начаться необратимая пластическая деформация. · ~400−500 °C: Критическая температура для несущей способности. Предел текучести падает примерно до 50% от значения при комнатной температуре. Конструкция, рассчитанная на обычные нагрузки, может начать разрушаться под собственным весом или небольшим добавочным давлением. Это точка, после которой деформации становятся катастрофическими. · ~600 °C: Предел текучесть падает до примерно 40−30%. Прочность практически потеряна. Сталь становится пластичной, как мягкий воск. · ~700−750 °C: Температура, при которой обычная конструкционная сталь теряет около 2/3 своей прочности. Конструкция обречена на обрушение, если не охладить. · ~900−1000 °C и выше: Прочность близка к нулю. Сталь может начать плавиться (температура плавления ~1370−1500°C, но при таких температурах она уже течет под нагрузкой). Возможно сильное окисление (окалинообразование) и прогорание листов обшивки.
---
Связь для вашего спора: температура горения vs. деформация
1. Деформация возможна и при «невысоких» температурах. Даже если средняя температура пожара была 600−800°C, в местах прямого воздействия пламени она была выше. Уже при 400−500°C сталь теряет половину прочности. Под весом палуб, груза и надстроек необратимые деформации (прогибы, buckling) неизбежны. 2. Локальный нагрев — ключевой фактор. Пламя от горящей нефти на воде может напрямую воздействовать на борт танкера в ватерлинии, вызывая его локальный перегрев, потерю прочности и деформацию, даже если общая температура внутри танка не была запредельной. 3. Охлаждение водой — двойной эффект. Попытки потушить пожар забортной водой приводят к резким термическим напряжениям. Раскаленный металл (например, 600°C) резко охлаждается с одной стороны, что вызывает его коробление, растрескивание и усугубляет деформации.
Вывод для спора:
· Сторона, утверждающая, что деформации были значительными: Может апеллировать к тому, что локальные температуры в зонах прямого контакта с пламенем (800−1100°C) значительно превышают критические для стали (400−500°C). Даже кратковременное воздействие при таких температурах приводит к необратимой потере прочности и деформациям. Водяное охлаждение усугубляет эти деформации. · Сторона, утверждающая, что деформации незначительны или возникли по другой причине: Может настаивать на том, что пожар был поверхностным, средняя температура по корпусу невысока, а критические точки (переборки, силовые наборы) не были прогреты до 500°C, поэтому глобальной потери прочности не произошло. Деформации, если они есть, могли быть вызваны ударной волной (если был взрыв) или механическим повреждением.
Итог: Температур при пожаре на танкере (800−1400°C в очагах) более чем достаточно для того, чтобы превысить критические точки для судостроительной стали (400−500°C) и вызвать серьезные структурные деформации корпуса, особенно при длительном горении и неравномерном охлаждении. Для точного определения причин и степени повреждений необходим технический осмотр и металлографический анализ образцов стали, который покажет, до каких температур прогрелся металл в различных точках конструкции.
> Venalajnen (Venalajnen) писал (а) в ответ на сообщение:
>> >> Котигорошко (Котигорошко) писал (а) в ответ на сообщение:
>>> Берешь много много спичек поджигаешь и проверяешь.
>>Количество в этом случае не переходит в качество.
> >
>> Котигорошко (Котигорошко) писал (а) в ответ на сообщение:
>>> Ты что в школу вообще не ходил?
>>750–850°С — усреднённая температура пламени обычной спички при обычных земных условиях. >> Температура плавления всех марок стали находится в диапазоне от 1450 до 1520 °С. >> Котигорошко (Котигорошко) писал (а) в ответ на сообщение:
>>> Или на россии такое образование?
>>А на Украине какой уровень образования??
> > Горящий танкер — это не однородный костер. Температура сильно варьируется в зависимости от того, что именно горит и в каком режиме. > > · Горение разлитой нефти на воде (пожар на поверхности моря): > · Температура пламени: 800–1100 °C. Это типичный диапазон для пожаров нефтепродуктов на открытой поверхности. Пламя горячее, но значительная часть тепла уходит в атмосферу и на испарение воды. > · Температура у обшивки корпуса в зоне прямого контакта с пламенем: Может достигать 800–1000 °C, но это локально и зависит от конвекции и притока кислорода. > · Пожар в резервуаре (танке) — самый опасный сценарий (огненный шар, взрыв паров): > · Температура внутри огненного шара или при объемном горении паров: Может кратковременно достигать 1200–1400 °C. Это пиковая, но часто недолгая температура. > · Горение остатков груза или пролитого топлива в замкнутых помещениях (например, в трюме или машинном отделении): > · Температура: 900–1200 °C. В замкнутом пространстве тепло аккумулируется, и температуры становятся выше. > > Важный момент: Средняя температура по всему объему горящего судна будет ниже. Но для оценки повреждений критически важны локальные пиковые температуры и время воздействия. > > --- > > 2. Критические температуры для конструкционной стали танкера > > Корпус морского судна, включая танкер, строится преимущественно из судостроительной стали нормальной и повышенной прочности (например, марки А, D, Е по стандартам LR, ABS и т.д.). Ее механические свойства начинают резко ухудшаться при нагреве. > > · ~300–350 °C: Начинается значительное снижение предела текучести (σ_y). Сталь теряет запас прочности. При постоянной нагрузке (вес конструкции, груза) может начаться необратимая пластическая деформация. > · ~400–500 °C: Критическая температура для несущей способности. Предел текучести падает примерно до 50% от значения при комнатной температуре. Конструкция, рассчитанная на обычные нагрузки, может начать разрушаться под собственным весом или небольшим добавочным давлением. Это точка, после которой деформации становятся катастрофическими. > · ~600 °C: Предел текучесть падает до примерно 40-30%. Прочность практически потеряна. Сталь становится пластичной, как мягкий воск. > · ~700–750 °C: Температура, при которой обычная конструкционная сталь теряет около 2/3 своей прочности. Конструкция обречена на обрушение, если не охладить. > · ~900–1000 °C и выше: Прочность близка к нулю. Сталь может начать плавиться (температура плавления ~1370-1500°C, но при таких температурах она уже течет под нагрузкой). Возможно сильное окисление (окалинообразование) и прогорание листов обшивки. > > --- > > Связь для вашего спора: температура горения vs. деформация > > 1. Деформация возможна и при "невысоких" температурах. Даже если средняя температура пожара была 600-800°C, в местах прямого воздействия пламени она была выше. Уже при 400-500°C сталь теряет половину прочности. Под весом палуб, груза и надстроек необратимые деформации (прогибы, buckling) неизбежны. > 2. Локальный нагрев — ключевой фактор. Пламя от горящей нефти на воде может напрямую воздействовать на борт танкера в ватерлинии, вызывая его локальный перегрев, потерю прочности и деформацию, даже если общая температура внутри танка не была запредельной. > 3. Охлаждение водой — двойной эффект. Попытки потушить пожар забортной водой приводят к резким термическим напряжениям. Раскаленный металл (например, 600°C) резко охлаждается с одной стороны, что вызывает его коробление, растрескивание и усугубляет деформации. > > Вывод для спора: > · Сторона, утверждающая, что деформации были значительными: Может апеллировать к тому, что локальные температуры в зонах прямого контакта с пламенем (800-1100°C) значительно превышают критические для стали (400-500°C). Даже кратковременное воздействие при таких температурах приводит к необратимой потере прочности и деформациям. Водяное охлаждение усугубляет эти деформации.
> · Сторона, утверждающая, что деформации незначительны или возникли по другой причине: Может настаивать на том, что пожар был поверхностным, средняя температура по корпусу невысока, а критические точки (переборки, силовые наборы) не были прогреты до 500°C, поэтому глобальной потери прочности не произошло. Деформации, если они есть, могли быть вызваны ударной волной (если был взрыв) или механическим повреждением. > > Итог: Температур при пожаре на танкере (800-1400°C в очагах) более чем достаточно для того, чтобы превысить критические точки для судостроительной стали (400-500°C) и вызвать серьезные структурные деформации корпуса, особенно при длительном горении и неравномерном охлаждении. Для точного определения причин и степени повреждений необходим технический осмотр и металлографический анализ образцов стали, который покажет, до каких температур прогрелся металл в различных точках конструкции.
ему б свою лагерную миску в костер кинуть для експеремента.
15:04 04.12.2025
Venalajnen (Venalajnen) писал (а) в ответ на :
> > Котигорошко (Котигорошко) писал (а) в ответ на сообщение:
>>> Котигорошко (Котигорошко) писал (а) в ответ на сообщение: >>>> Берешь много много спичек поджигаешь и проверяешь. >>> Количество в этом случае не переходит в качество.
>>> Котигорошко (Котигорошко) писал (а) в ответ на сообщение: >>>> Ты что в школу вообще не ходил? >>> 750–850°С — усреднённая температура пламени обычной спички при обычных земных условиях. >>> Температура плавления всех марок стали находится в диапазоне от 1450 до 1520 °С.
>>> Котигорошко (Котигорошко) писал (а) в ответ на сообщение: >>>> Или на россии такое образование? >>> А на Украине какой уровень образования??
>> >> Горящий танкер — это не однородный костер. Температура сильно варьируется в зависимости от того, что именно горит и в каком режиме. >> >> · Горение разлитой нефти на воде (пожар на поверхности моря): >> · Температура пламени: 800–1100 °C. Это типичный диапазон для пожаров нефтепродуктов на открытой поверхности. Пламя горячее, но значительная часть тепла уходит в атмосферу и на испарение воды. >> · Температура у обшивки корпуса в зоне прямого контакта с пламенем: Может достигать 800–1000 °C, но это локально и зависит от конвекции и притока кислорода. >> · Пожар в резервуаре (танке) — самый опасный сценарий (огненный шар, взрыв паров): >> · Температура внутри огненного шара или при объемном горении паров: Может кратковременно достигать 1200–1400 °C. Это пиковая, но часто недолгая температура. >> · Горение остатков груза или пролитого топлива в замкнутых помещениях (например, в трюме или машинном отделении): >> · Температура: 900–1200 °C. В замкнутом пространстве тепло аккумулируется, и температуры становятся выше. >> >> Важный момент: Средняя температура по всему объему горящего судна будет ниже. Но для оценки повреждений критически важны локальные пиковые температуры и время воздействия. >> >> --- >> >> 2. Критические температуры для конструкционной стали танкера >> >> Корпус морского судна, включая танкер, строится преимущественно из судостроительной стали нормальной и повышенной прочности (например, марки А, D, Е по стандартам LR, ABS и т.д.). Ее механические свойства начинают резко ухудшаться при нагреве. >> >> · ~300–350 °C: Начинается значительное снижение предела текучести (σ_y). Сталь теряет запас прочности. При постоянной нагрузке (вес конструкции, груза) может начаться необратимая пластическая деформация. >> · ~400–500 °C: Критическая температура для несущей способности. Предел текучести падает примерно до 50% от значения при комнатной температуре. Конструкция, рассчитанная на обычные нагрузки, может начать разрушаться под собственным весом или небольшим добавочным давлением. Это точка, после которой деформации становятся катастрофическими. >> · ~600 °C: Предел текучесть падает до примерно 40-30%. Прочность практически потеряна. Сталь становится пластичной, как мягкий воск. >> · ~700–750 °C: Температура, при которой обычная конструкционная сталь теряет около 2/3 своей прочности. Конструкция обречена на обрушение, если не охладить. >> · ~900–1000 °C и выше: Прочность близка к нулю. Сталь может начать плавиться (температура плавления ~1370-1500°C, но при таких температурах она уже течет под нагрузкой). Возможно сильное окисление (окалинообразование) и прогорание листов обшивки. >> >> --- >> >> Связь для вашего спора: температура горения vs. деформация >> >> 1. Деформация возможна и при "невысоких" температурах. Даже если средняя температура пожара была 600-800°C, в местах прямого воздействия пламени она была выше. Уже при 400-500°C сталь теряет половину прочности. Под весом палуб, груза и надстроек необратимые деформации (прогибы, buckling) неизбежны. >> 2. Локальный нагрев — ключевой фактор. Пламя от горящей нефти на воде может напрямую воздействовать на борт танкера в ватерлинии, вызывая его локальный перегрев, потерю прочности и деформацию, даже если общая температура внутри танка не была запредельной. >> 3. Охлаждение водой — двойной эффект. Попытки потушить пожар забортной водой приводят к резким термическим напряжениям. Раскаленный металл (например, 600°C) резко охлаждается с одной стороны, что вызывает его коробление, растрескивание и усугубляет деформации.
>> >> Вывод для спора: >> · Сторона, утверждающая, что деформации были значительными: Может апеллировать к тому, что локальные температуры в зонах прямого контакта с пламенем (800-1100°C) значительно превышают критические для стали (400-500°C). Даже кратковременное воздействие при таких температурах приводит к необратимой потере прочности и деформациям. Водяное охлаждение усугубляет эти деформации.
>
>
>> · Сторона, утверждающая, что деформации незначительны или возникли по другой причине: Может настаивать на том, что пожар был поверхностным, средняя температура по корпусу невысока, а критические точки (переборки, силовые наборы) не были прогреты до 500°C, поэтому глобальной потери прочности не произошло. Деформации, если они есть, могли быть вызваны ударной волной (если был взрыв) или механическим повреждением. >> >> Итог: Температур при пожаре на танкере (800-1400°C в очагах) более чем достаточно для того, чтобы превысить критические точки для судостроительной стали (400-500°C) и вызвать серьезные структурные деформации корпуса, особенно при длительном горении и неравномерном охлаждении. Для точного определения причин и степени повреждений необходим технический осмотр и металлографический анализ образцов стали, который покажет, до каких температур прогрелся металл в различных точках конструкции.
>ему б свою лагерную миску в костер кинуть для експеремента.
Там цель - вякнуть хоть что то абы против
15:23 04.12.2025
Котигорошко (Котигорошко) писал (а) в ответ на :
> Читай о чем тема и не бубни
Ты бы записывал свои посты на бумажке, коли памяти нет..........
15:30 04.12.2025
Venalajnen (Venalajnen) писал (а) в ответ на :
> > Котигорошко (Котигорошко) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Читай о чем тема и не бубни
>Ты бы записывал свои посты на бумажке, коли памяти нет..........
>>>>> Берешь много много спичек поджигаешь и проверяешь. >>>> Количество в этом случае не переходит в качество. >>> >>> >>>> Котигорошко (Котигорошко) писал (а) в ответ на сообщение:
>>>>> Ты что в школу вообще не ходил? >>>> 750–850°С — усреднённая температура пламени обычной спички при обычных земных условиях. >>>> Температура плавления всех марок стали находится в диапазоне от 1450 до 1520 °С.
>>>>> Или на россии такое образование? >>>> А на Украине какой уровень образования?? >>> >>> Горящий танкер — это не однородный костер. Температура сильно варьируется в зависимости от того, что именно горит и в каком режиме. >>> >>> · Горение разлитой нефти на воде (пожар на поверхности моря): >>> · Температура пламени: 800–1100 °C. Это типичный диапазон для пожаров нефтепродуктов на открытой поверхности. Пламя горячее, но значительная часть тепла уходит в атмосферу и на испарение воды. >>> · Температура у обшивки корпуса в зоне прямого контакта с пламенем: Может достигать 800–1000 °C, но это локально и зависит от конвекции и притока кислорода. >>> · Пожар в резервуаре (танке) — самый опасный сценарий (огненный шар, взрыв паров): >>> · Температура внутри огненного шара или при объемном горении паров: Может кратковременно достигать 1200–1400 °C. Это пиковая, но часто недолгая температура. >>> · Горение остатков груза или пролитого топлива в замкнутых помещениях (например, в трюме или машинном отделении): >>> · Температура: 900–1200 °C. В замкнутом пространстве тепло аккумулируется, и температуры становятся выше. >>> >>> Важный момент: Средняя температура по всему объему горящего судна будет ниже. Но для оценки повреждений критически важны локальные пиковые температуры и время воздействия. >>> >>> --- >>> >>> 2. Критические температуры для конструкционной стали танкера >>> >>> Корпус морского судна, включая танкер, строится преимущественно из судостроительной стали нормальной и повышенной прочности (например, марки А, D, Е по стандартам LR, ABS и т.д.). Ее механические свойства начинают резко ухудшаться при нагреве. >>> >>> · ~300–350 °C: Начинается значительное снижение предела текучести (σ_y). Сталь теряет запас прочности. При постоянной нагрузке (вес конструкции, груза) может начаться необратимая пластическая деформация. >>> · ~400–500 °C: Критическая температура для несущей способности. Предел текучести падает примерно до 50% от значения при комнатной температуре. Конструкция, рассчитанная на обычные нагрузки, может начать разрушаться под собственным весом или небольшим добавочным давлением. Это точка, после которой деформации становятся катастрофическими. >>> · ~600 °C: Предел текучесть падает до примерно 40-30%. Прочность практически потеряна. Сталь становится пластичной, как мягкий воск. >>> · ~700–750 °C: Температура, при которой обычная конструкционная сталь теряет около 2/3 своей прочности. Конструкция обречена на обрушение, если не охладить. >>> · ~900–1000 °C и выше: Прочность близка к нулю. Сталь может начать плавиться (температура плавления ~1370-1500°C, но при таких температурах она уже течет под нагрузкой). Возможно сильное окисление (окалинообразование) и прогорание листов обшивки. >>> >>> --- >>> >>> Связь для вашего спора: температура горения vs. деформация >>>
>>> 1. Деформация возможна и при "невысоких" температурах. Даже если средняя температура пожара была 600-800°C, в местах прямого воздействия пламени она была выше. Уже при 400-500°C сталь теряет половину прочности. Под весом палуб, груза и надстроек необратимые деформации (прогибы, buckling) неизбежны. >>> 2. Локальный нагрев — ключевой фактор. Пламя от горящей нефти на воде может напрямую воздействовать на борт танкера в ватерлинии, вызывая его локальный перегрев, потерю прочности и деформацию, даже если общая температура внутри танка не была запредельной. >>> 3. Охлаждение водой — двойной эффект. Попытки потушить пожар забортной водой приводят к резким термическим напряжениям. Раскаленный металл (например, 600°C) резко охлаждается с одной стороны, что вызывает его коробление, растрескивание и усугубляет деформации.
> >
>>>
>>> Вывод для спора: >>> · Сторона, утверждающая, что деформации были значительными: Может апеллировать к тому, что локальные температуры в зонах прямого контакта с пламенем (800-1100°C) значительно превышают критические для стали (400-500°C). Даже кратковременное воздействие при таких температурах приводит к необратимой потере прочности и деформациям. Водяное охлаждение усугубляет эти деформации.
>>
> >
>>
>>> · Сторона, утверждающая, что деформации незначительны или возникли по другой причине: Может настаивать на том, что пожар был поверхностным, средняя температура по корпусу невысока, а критические точки (переборки, силовые наборы) не были прогреты до 500°C, поэтому глобальной потери прочности не произошло. Деформации, если они есть, могли быть вызваны ударной волной (если был взрыв) или механическим повреждением.
>>> >>> Итог: Температур при пожаре на танкере (800-1400°C в очагах) более чем достаточно для того, чтобы превысить критические точки для судостроительной стали (400-500°C) и вызвать серьезные структурные деформации корпуса, особенно при длительном горении и неравномерном охлаждении. Для точного определения причин и степени повреждений необходим технический осмотр и металлографический анализ образцов стали, который покажет, до каких температур прогрелся металл в различных точках конструкции.
>>ему б свою лагерную миску в костер кинуть для експеремента.
> > Там цель - вякнуть хоть что то абы против
15:40 04.12.2025
⍟ Котигорошко (Котигорошко), похоже русским даже нравится как горят их коріта
15:41 04.12.2025
Solya (Solar) писал (а) в ответ на :
> > ⍟ Котигорошко (Котигорошко), похоже русским даже нравится как горят их коріта
От санкций только польза (с) путин
15:52 04.12.2025
Solya (Solar) писал (а) в ответ на :
> ⍟ Котигорошко (Котигорошко), похоже русским даже нравится как горят их коріта
Главное штоп потом вам понравился ответ, а то опять будет визг до небес и кирпичи в шароварах
15:58 04.12.2025
иг911 (ig911) писал (а) в ответ на :
> Чёрное Море закрыли для Российских танкеров
А пшеницу свою, фуражную, как вывозить думаете? А подачки НАТОвские как принимать собрались? В.В. сказал, что еще одно нападение на танкеры, и он рассердится окончательно. Порты ваши в хлам! Все прибывающие суда ракетами на дно. Вам это надо, бОговые? Не буди лихо, пока оно тихо!
