Пять американских самолётов-заправщиков были повреждены в результате иранского ракетного удара по базе в Саудовской Аравии.

Об этом сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на источники.

По данным американских чиновников, удар пришёлся по авиабазе Prince Sultan, где находились самолёты-танкеры, используемые для дозаправки в воздухе.

Самолеты не уничтожены полностью, но получили повреждения и сейчас находятся на ремонте. Погибших в результате атаки нет.

По данным источников издания, общее число потерянных или выведенных из строя американских самолётов-заправщиков в ходе текущего конфликта достигло как минимум семи.

В результате атаки иранских беспилотников горят нефтяные объекты в порту Фуджейра в ОАЭ

Порт Фуджейра является одним из ключевых нефтяных хабов региона.
По всей видимости, КСИР нанес удар по терминалу в ответ на американскую атаку на остров Харг .

Танкер США подвергся удару и загорелся у города Шарджа в ОАЭ, передает Tasnim

Le Monde: Иран заявляет, что готов к длительной войне, которая разрушит мировую экономику

Le Monde: Международные аналитики предупреждают, что такой подход Тегерана поставил фондовые и энергетические рынки в крайне кризисное положение, и существует опасение, что продолжение этой ситуации может привести к беспрецедентной мировой экономической рецессии, сдержать которую не сможет ни одно правительство.

Total, французский нефтяной гигант, заявил, что из-за приостановки работы, вызванной текущими конфликтами на Ближнем Востоке, он потеряет 15% своего мирового производства

Компания сообщила, что приостановила или приостанавливает производство в Катаре, Ираке и на морских участках ОАЭ.

Часть операций по погрузке нефти в порту Фуджейра в Объединённых Арабских Эмиратах, за пределами Ормузского пролива, была приостановлена после атаки БПЛА, — Bloomberg.

Агентство Fars News сообщает, что в Иране арестованы 13 человек за действия, подрывающие безопасность страны; у них были обнаружены три спутниковых устройства Starlink .

Южнокорейское министерство обороны сообщило, что Северная Корея выпустила более 10 баллистических ракет в сторону Японского моря.

Стоимость недвижимости в Дубае снизилась на 33%

Индекс недвижимости и акций на рынке Дубая (DFM Real Estate Index) рухнул на 33%, с 17 250 пунктов до 11 417 пунктов, и за всего 10 дней с рынка было смыто 270 миллиардов долларов .

Госдеп назначил награду до 10 миллионов долларов за информацию о новом лидере Ирана

В списке разыскиваемых перечислены десять высокопоставленных чиновников ИРИ, но только шестеро из них названы по именам.

Немецкая судоходная компания оказалась обречена на бездействие

Немецкая судоходная компания обычно перевозила многие миллионы тонн железной руды в страны Персидского залива. Теперь металлургические и алюминиевые заводы там рискуют остаться без сырья.

Перекрытие Ормузский пролив не только парализовало экспорт нефти из региона Персидского залива и заставило страны-производители переключиться на трубопроводы к Красному морю. Угроза со стороны Ирана также препятствует импорту сырья, необходимого для производства промышленной продукции в Бахрейне, Катаре, Саудовской Аравии и ОАЭ.

До недавнего времени важную роль в надёжности цепочек поставок играла немецкая судоходная компания Oldendorff Carriers из Любека. Компания специализируется на перевозке сыпучих грузов — прежде всего железной руды и бокситов, ключевых сырьевых материалов для производства стали и алюминия. У стран Персидского залива есть собственные металлургические и алюминиевые заводы, и значительную часть сырья им доставляла именно Oldendorff — в обычные времена.

Однако анализ спутниковых снимков и данных сервисов отслеживания судов показывает, что бизнес Oldendorff в регионе Персидского залива резко замедлился. Персидский залив фактически превратился в тупик.

По данным Ассоциации немецких судовладельцев, около 2000 судов оказались заблокированы. Среди них — около 30 судов немецких компаний: контейнеровозы, танкеры, сухогрузы и два круизных лайнера. Их единственный путь в открытое море проходит через Ормузский пролив, где они могут оказаться под ударами иранских атак.

С момента начала войны 28 февраля аналитический сервис Kpler не зафиксировал ни одного судна с железной рудой, которое направлялось бы в Персидский залив. Некоторые суда Oldendorff ожидают в Оманском заливе или ещё южнее, другие застряли непосредственно в Персидском заливе.

Суда длиной до 300 метров перевозят железную руду из Канады, Норвегии и Бразилии по всему миру — в том числе через пролив, который Иран сделал фактически непроходимым, чтобы оказать давление на мировую экономику и на страны-участницы войны — США и Израиль — а также их союзников.

Одним из таких судов является William Oldendorff. Этот 292-метровый сухогруз отправился в середине января из норвежского порта Нарвик, одного из крупнейших экспортных портов железной руды для Oldendorff. Сейчас он находится в Аравийском море у побережья Индии. Немного севернее стоит другое судно компании — HT Huang Shan, которое направлялось в саудовский промышленный город Джубайль.

Джубайль считается одним из крупнейших промышленных городов мира. Здесь расположены десятки нефтегазовых компаний. Импорт сырья для производства стали и алюминия поступает в основном через нижние причалы порта. Там сейчас находится 229-метровое судно Gebe Oldendorff, которое в обычной ситуации уже отправилось бы на следующий рейс.

Другие суда компании — Anna, Alfred, Antonie и Albert Oldendorff — остаются в Персидском заливе на постоянной основе. У Oldendorff есть дочерняя компания в Абу-Даби. В регионе компания использует практику так называемого траншипмента — перегрузки грузов в море.

Примерно в 40 километрах от побережья Абу-Даби крупные полностью загруженные суда встречаются с меньшими транспортными судами с кранами. В открытом море груз перегружается, чтобы распределить его и позволить меньшим судам заходить в более мелководные порты.

В 2025 году Oldendorff перевезла по миру около 415 миллионов тонн сухих грузов — почти вдвое больше, чем 12 лет назад. В середине февраля компания заключила новый пятилетний контракт с крупнейшим сталелитейным концерном ОАЭ Emsteel на поставку 5,2 млн тонн железорудных окатышей ежегодно. Производственные мощности Emsteel находятся юго-восточнее Абу-Даби.

Однако предприятия региона пытаются диверсифицировать источники сырья. Они закупают материалы у таких крупных компаний, как Rio Tinto (Австралия) и Vale, а также у новых поставщиков из Африки. Но их заводы имеют только один морской путь снабжения — узкий пролив у берегов Ирана.

По данным аналитиков Kpler, прекращение поставок может напрямую ударить по строительному и промышленному сектору стран Персидского залива. Сами компании ситуацию почти не комментируют.

Проблема касается не только сырья. Алюминиевый производитель Qatalum, завод которого расположен рядом с Qatar Steel, в начале марта начал постепенную остановку производства. Причина — нехватка природного газа в Катаре после того, как государственная компания QatarEnergy закрыла часть установок, атакованных Ираном.

Кроме того, под угрозой оказываются и экипажи судов. С начала войны торговые суда неоднократно попадали под удары.

Рано утром 2 марта два снаряда попали в нефтяной танкер Stena Imperative, находившийся в порту Бахрейна. Хотя судно гражданское, оно имеет особый статус — американские власти разрешили ему заправлять военные корабли США в открытом море. В момент атаки всего в нескольких сотнях метров находился сухогруз Oldendorff Alfred Oldendorff, который вскоре после этого покинул порт.

Судоходные компании зависят либо от скорейшего мира, либо от гарантий Ирана, что торговые суда смогут свободно проходить через Ормузский пролив.

«Мы ничего не можем сделать, кроме как ждать», — заявила глава флота Hapag-Lloyd Сильке Лемкёстер в интервью.

Однако просто «надеяться, что ситуация сама собой успокоится», по словам главы Ассоциации немецких судовладельцев Мартина Крёгера, — не вариант. Для безопасности моряков и защиты международного судоходства необходимо скоординированное международное действие, хотя каким именно оно должно быть — пока неясно.