Венгрия и Словакия подадут в суд ЕС иск об отмене плана RePowerEU, который предусматривает отказ от российского газа до 2027 года.

Это произойдёт после того, как план будет утвержден на следующей неделе, заявил глава МИД Венгрии Петер Сийярто.

По его словам, страны также потребуют приостановить действие документа на время разбирательства.

Сийярто объяснил, что ограничения на импорт российской нефти и газа, предусмотренные планом, сделают невозможным стабильное энергоснабжение Венгрии и Словакии и приведут к резкому росту цен. Он назвал инициативу «масштабным юридическим мошенничеством», утверждая, что подобные меры фактически являются санкциями и должны приниматься только единогласно.

Все больше дронов угрожают воздушному пространству Германии

Опасность, которую беспилотники представляют для воздушного движения в Германии, растет. Число зарегистрированных инцидентов уже сейчас превысило прошлогодний максимум. Особенно резкий рост случаев отмечен на одном из крупнейших немецких аэропортов.
В немецком воздушном пространстве все чаще происходят опасные сближения дронов с пилотируемыми самолетами. По данным Немецкой организации аэронавигации (DFS), в нынешнем году по ноябрь включительно было зарегистрировано уже 208 опасных помех воздушному движению со стороны беспилотных аппаратов. Это заметно больше, чем 149 инцидентов за тот же период прошлого года. Превзойдён и годовой максимум 2024-го, когда было зафиксировано 161 случай.

Фиксации подлежат все эпизоды, когда беспилотные летательные аппараты опасно приближаются к гражданским самолётам или объектам воздушной инфраструктуры. Раз за разом работа крупных аэропортов полностью приостанавливается, когда дроны замечают в зоне ограничения полётов. В большинстве случаев установить владельцев и операторов дронов не удаётся. Власти предполагают, что помимо неопытных любителей к этому всё чаще могут быть причастны разведывательные структуры или террористические группы.

Федеральная полиция усилила систему обнаружения
Большинство сообщений о дронах поступает от экипажей воздушных судов, диспетчеров вышек управления полётами, а с нынешнего года — также от новых систем обнаружения, развернутых Федеральной полицией. Более тщательный контроль мог стать одной из причин увеличения числа случаев.

Около трёх четвертей (74%) всех замеченных дронов были обнаружены вблизи крупных аэропортов, сообщили в DFS по запросу издания. Особенно резкий скачок произошёл в крупнейшем аэропорту Германии — Франкфурте-на-Майне. Там за одиннадцать месяцев дроны фиксировались 45 раз, тогда как за аналогичный период прошлого года — лишь 17 раз. Один оператор дрона был задержан. Частые случаи тревоги из-за дронов отмечались также в аэропортах Кёльна/Бонна (14 случаев), Гамбурга (13) и Мюнхена (12). Столичный аэропорт Берлина, который в прошлом году выделялся количеством нарушений, в этом году зафиксировал 8 наблюдений.

С точки зрения службы аэронавигации, уже сам факт обнаружения дрона означает потенциальное нарушение регулярного воздушного движения, поскольку диспетчеры и пилоты могут быть отвлечены. В Германии полёты дронов вблизи зон взлёта и посадки аэропортов запрещены: необходимо выдерживать дистанцию не менее 1,5 километра. Полёты дронов в аэропортовой зоне считаются по уголовному праву опасным вмешательством в воздушное движение и могут караться лишением свободы сроком до десяти лет.

Трамп жалуется на Зеленского

Уже три недели мирный план Дональда Трампа обсуждают делегации США, России и Украины. Как документ за это время переписывался, неизвестно. Теперь президент США неожиданно выразил недовольство Зеленским: тот, по его словам, даже не прочитал проект.

Президент США Дональд Трамп заявил, что не уверен, согласен ли президент Украины Владимир Зеленский с новым предложением по прекращению российского наступательного войны. США, по словам Трампа, обсуждали этот план с главой Кремля Владимиром Путиным, а также с украинскими представителями, включая Зеленского. «И должен сказать, я немного разочарован тем, что президент Зеленский до сих пор не прочитал это предложение», — добавил Трамп вечером в Вашингтоне. По его словам, такова была ситуация несколько часов назад.

Россия, как считает Трамп, «предпочла бы иметь всю страну целиком», однако он полагает, что Москва согласится с предложением. «Но я не уверен, что Зеленский будет согласен», — сказал он. «Его люди любят это предложение», — утверждал Трамп.

Во Флориде специальный посланник Трампа Стив Уиткофф и зять президента Джаред Кушнер с четверга вели многодневные переговоры с украинской стороной. Делегацию Украины возглавляли бывший министр обороны Рустем Умеров и начальник Генштаба Андрей Гнатов. До этого Уиткофф и Кушнер провели в Москве пятитчасовые переговоры с российским президентом Владимиром Путиным.
Текущая ситуация в переговорах

По словам Зеленского, он подключился к завершению американо-украинских переговоров во Флориде в субботу по телефону. Он назвал обмен мнениями сосредоточенным и конструктивным. Следующим шагом он ожидает личного доклада от Умерова и Гнатова.
Ключевыми нерешёнными вопросами, судя по всему, остаются территориальные споры и возможные гарантии безопасности со стороны США для Украины. Как изменился мирный план США из первоначальных 28 пунктов за три недели с момента утечки в прессу, неизвестно. Из слов Трампа также не следовало, был ли после встречи его представителей с Путиным во вторник ещё какой-либо контакт с Москвой.
В понедельник Зеленский ожидается в Лондоне на переговорах с западными партнёрами во главе с федеральным канцлером Фридрихом Мерцем, где обсудит текущий статус мирного плана.

Трамп хочет заключить мирные соглашения, волнуясь больше о признании его усилий, нежели о конкретных деталях, — Politico.

Google выводит дата-центры в космос

Google собирается развернуть два первых дата-центра на орбите уже в 2027 году. Пилотные спутники позволяет оценить надежность TPU-чипов компании и оптических каналов связи в реальных условиях.

Аппараты разместят на низкой околоземной орбите, где они будут постоянно освещаться Солнцем. Идея проекта — эффективнее использовать солнечную энергию, потенциал которой, по словам CEO Google Сундара Пичаи «в 100 трлн раз» превосходит сегодняшние Земные мощности.

? По расчетам Google, космические дата-центры могут оказаться сопоставимыми с наземными по стоимости энергии. Основные капитальные затраты приходятся на строительство и проектирование. Для космического дата-центра добавляется запуск, но операционные расходы становятся фактически нулевыми за счет солнечной энергии.

По прогнозам, к середине 2030-х стоимость вывода 1 кг груза в космос упадет с текущих $ 3,6 тыс. до $ 200. Тогда, с учетом издержек на вывод и срока службы, 1 кВт мощности космического дата-центра может стоить $ 810 в год. Оценки для наземных дата-центров — от $ 570 до $ 3 тыс.

⚡ При этом космическим дата-центрам еще предстоит решить задачи охлаждения ИИ‑чипов — космический вакуум не может отводить тепло, поэтому требуется эффективно излучать эту энергию. Кроме того, спутники должны быть устойчивыми к столкновениям с космическим мусором и постоянно поддерживать скоростное соединение.

«Но я не сомневаюсь, что примерно через десять лет мы будем считать это более нормальным способом строительства центров обработки данных», — уверен Пичаи.

Франция отказалась вкладывать в "репарационный кредит" для Украины 18 млрд евро России, которые заморожены в ее коммерческих банках, сообщает Financial Times со ссылкой на источники.

Французские чиновники говорят, что поддерживают идею такого кредита для Украины, но выступают против использования активов, находящихся в коммерческих банках, потому что такие банки имеют другие обязательства по контрактам в отличие от бельгийского депозитария Euroclear, где хранится основная часть 165 млрд евро.

Также Франция скрыла все детали о финансовых институтах, в которых хранятся российские активы, и об использовании полученных от них доходов из-за "конфиденциального характера" таких данных.

Напомним, что Бельгия, выступающая против кредита, требует от других стран Евросоюза также арестовать эти активы. Как видим, Франция уже отказывается это делать.

Напомним, по данным СМИ, против конфискации российских активов выступают и США.

«Стану сантехником!»

Новые данные показывают: практические профессии становятся всё популярнее. Почему поколение Z внезапно готово променять офис на строительную площадку.

Говорят, что у ремесел — золотое дно. Однако молодёжь, казалось, этого блеска долго не замечала. По крайней мере — до недавнего времени. Уже много лет число заключённых договоров о профессиональном обучении в сфере ремесленных профессий снижается. Если в 2009 году, по данным Федерального института профессионального образования, их было более 155 000, то в 2023 году контракт в области ремесла подписали лишь около 134 800 молодых людей.


В опросе карьерной платформы LinkedIn среди 2000 работающих респондентов старше 18 лет почти половина заявила, что предпочла бы карьеру в промышленности или ремесле, а не офисную работу. Более детальный взгляд показывает: то же относится и к представителям поколения Z — людям в возрасте от 18 до 28 лет. 47 процентов молодых участников сказали, что предпочли бы заниматься практической работой.

«Мы наблюдаем, что вход в профессию сильно меняется — в том числе под влиянием искусственного интеллекта», — отмечает Барбара Виттманн, руководитель LinkedIn в Германии. Эти надвигающиеся перемены молодые участники опроса ощущают особенно остро. 49,6 процента представителей поколения Z признались, что боятся изменений в своей профессии из-за ИИ. А 52,7 процента принимают карьерные решения исходя из того, насколько уязвима та или иная профессия перед ИИ. В других возрастных группах таких заметно меньше.

Подобные заявления не удивляют исследователя рынка труда Тобиаса Циммермана: «Поколение Z хорошо понимает, где оно может внести вклад, и где его навыки будут востребованы в будущем». И в этом они не одиноки. «Нобелевский лауреат по физике и исследователь ИИ Джеффри Хинтон, говоря о технологическом прогрессе, дал профессиональный совет: сантехник — хороший выбор», — приводит слова учёного Циммерман.

И тренды последних лет подтверждают сдвиг в сторону практических профессий: в прошлом году больше всего договоров было заключено с будущими автомеханиками-мехатрониками — существенно больше, чем с представителями kaufmännische Berufe (коммерческих, административно-деловых профессий), которые долгие годы лидировали в этой категории. Такие изменения, уверена Виттманн, связаны и с «ростом общественного признания практических профессий». «Не позднее, чем после пандемии, изменилось восприятие системно значимых профессий». С этим согласны и 57 процентов респондентов.

Однако тем, кто по этим данным уже надеется, что в будущем ждать мастера придётся не так долго, возможно, придётся разочароваться: доля тех, кто выбирает университетский путь, остаётся стабильно высокой. В 2023 году 56,5 процента выпускников направились в высшие учебные заведения.

Это, отмечает Виттманн, показывает, насколько прочно академическая траектория укоренилась в Германии. «В то же время мы видим, что настроение меняется, и привлекательность профессионального обучения растёт». Многие молодые люди задаются вопросом, какие профессии дают будущее и безопасность. «И здесь выигрывают практико-ориентированные программы», — говорит эксперт. «Мы не ожидаем отказа от университетов, но предвидим рост уважения к неакадемическим путям».

Кроме того, представители поколения Z видят в ремесленных профессиях целый ряд преимуществ. Около половины уверены, что они обеспечивают здоровый баланс между работой и личной жизнью. 56 процентов считают практические профессии более осмысленными, чем офисные. А 53 процента видят в них даже лучшие финансовые перспективы.

Какими бы ни были мотивы выбора профессии, Тобиас Циммерман подчеркивает главное:
«В конечном счёте речь всегда идёт о том, чтобы распознавать шансы на рынке труда — а под влиянием ИИ они смещаются и появляются новые».

«Сегодня требуется China Speed — двенадцать месяцев на разработку — вот новый стандарт»

К 2030 году генеральный директор Harman Кристиан Соботтка намерен удвоить оборот восьмимиллиардной компании. Его ключ к этому — определённая комбинация технологий и стратегий.

Когда в апреле 2025 года Кристиан Соботтка занял пост генерального директора Harman — специалиста по аудио- и инфотейнмент-системам, — это было больше, чем просто кадровая перестановка. Впервые во главе компании, которая в массовом восприятии прежде всего ассоциировалась с аудиобрендами JBL, Harman Kardon или AKG и совсем недавно усилилась покупкой Sound United (Bowers & Wilkins, Denon, Marantz), оказался менеджер с глубоким опытом в автомобильной отрасли. Решение в пользу Соботтки — это чёткий сигнал: Harman стратегически делает ставку на автомобиль будущего.

И хотя громкоговорители и наушники находятся на виду, настоящий драйвер выручки компании скрыт под кузовом автомобилей: около двух третей оборота концерна приходится на автосегмент — инфотейнмент, системы подключения, цифровые приборные панели. Выбор Соботтки показывает направление развития: Harman стремится не просто «приносить музыку в авто», а формировать весь опыт взаимодействия с интерьером — и противостоять как техногигантам, так и китайским конкурентам.

WirtschaftsWoche: Господин Соботтка, вы с апреля — CEO Harman, до этого четыре года возглавляли автомобильное подразделение компании и 25 лет работали в Bosch. Почему Harman именно сейчас делает ставку на менеджера из автопрома?
Кристиан Соботтка: Автомобильная индустрия переживает переломный момент. Электрификация снижает барьеры входа, и на рынок внезапно выходят компании из сектора бытовой электроники. Это создаёт давление не только на традиционные автопроизводители, но и на нас как на одного из ведущих поставщиков отрасли. Я принял этот пост, потому что Harman и Samsung могут играть ключевую роль в этой трансформации. Мой опыт в сложных трансформационных проектах и в работе на стыке Consumer Electronics и Automotive помогает Harman двигаться быстро и эффективно.

Выбор менеджера из автомобильной сферы — это сигнал, что Harman отходит от lifestyle-аудио?
Совсем нет. Автоподразделение приносит около 65% общей выручки — примерно 11 миллиардов долларов. Но и направление потребительского аудио растёт стремительно. Мы — лидеры в аудиорешениях и самая быстрорастущая марка на рынке наушников. Покупка Sound United с такими сильными брендами, как Bowers & Wilkins, Denon и Marantz, ещё больше усиливает наши позиции в премиум-аудио.

До сих пор Harman воспринимался автопокупателями прежде всего как поставщик высококлассных звуковых систем, а не как производитель полноценных инфотейнмент-платформ. Фокус сместится от колонок к операционным системам?
Нет. Инфотейнмент и кокпит-системы — это классический B2B-сегмент, поэтому автопокупатели часто не знают, насколько много Harman встроено в их машины. Сегодня мы — партнёр по централизованным вычислительным узлам, программному обеспечению, облачным решениям и платежным системам в автомобиле. А наши аудиобренды — единственное, что видно конечным потребителям. У нас более десяти брендов, многие из которых растут очень быстро. И мы намерены развивать оба направления. Моя цель — удвоить оборот компании к 2030 году.

Достаточно амбициозно. Автопром переживает турбулентность. Насколько велики вызовы?
За последние пять лет на рынке появилось больше новых производителей, чем за предыдущие пятьдесят. Новички воспринимают автомобиль как цифровую платформу. Они дифференцируются уже не за счёт двигателя или классических характеристик машины, а через цифровой опыт внутри салона и интеграцию с цифровой экосистемой пользователя. Это — функции ПО, регулярные обновления, магазины приложений и цифровые сервисы, которые учитывают контекст и интересы водителя. Китайские автопроизводители, а также игроки вроде Xiaomi и Huawei ясно демонстрируют, куда движется рынок — тогда как многие западные бренды всё еще ищут ответ.

Китайские бренды работают в куда более высоком темпе. Их успех — это поражение для западной автопромышленности?
Темпы инноваций там действительно порой захватывают дух. Xiaomi, например, представила в 2024 году свой первый электромобиль SU7 и уже в 2025-м хочет продать около 400 000 штук. Huawei хоть и не выпускает собственные автомобили, но поставляет электронные системы, полностью укомплектованные кокпиты и платформы ИИ для брендов AITO и Luxeed. Новый стандарт таков: China Speed — вместо 36 месяцев на разработку интерфейса автомобиля — всего 12. Наш опыт в индустрии бытовой электроники, где такие сроки — норма, помогает нам ускорять развитие вместе с нашими автоклиентами.

Что это означает для Harman конкретно?
Мы уже четыре года адаптируемся к этому вызову. Сегодня мы предлагаем производителям готовые решения и цифровые модули, которые позволяют им очень быстро становиться конкурентоспособными. С нашей продуктовой линейкой Harman Ready автопроизводитель может создать современный интерьер с China Speed — всего за двенадцать месяцев.
Harman и Samsung — мощный тандем: мы поставляем дисплеи, датчики для интерьера, коммуникационные модули — вплоть до спутниковой связи. В области беспроводных обновлений OTA мы — мировые лидеры. Кроме того, мы предоставляем производителям готовую экосистему App-Store, включая сертификацию сервисов и платёжные функции, чтобы они могли предлагать пользователям цифровые расширения и услуги непосредственно в автомобиле.

Насколько опасны конкуренты вроде Apple и Google, которые пытаются занять автомобильный интерфейс с помощью CarPlay и Android Auto?
Мы воспринимаем любого конкурента серьёзно. Apple и Google работают в основном на уровне интерфейса. Google может предложить операционную систему, но настоящая магия подключённого автомобиля происходит гораздо глубже: сенсорика, безопасность, интеграция с автомобилем.
Именно эта связка — наша сильная сторона. Благодаря нашей сенсорике мы знаем, насколько напряжён водитель, можем анализировать его эмоциональное состояние и сочетать эти данные с моделью окружающей среды автомобиля. На этой основе система принимает решения — иногда автоматически — для повышения безопасности и комфорта.
Наш ИИ-ассистент Luna обеспечивает прямое, эмпатичное взаимодействие человека с автомобилем и превращает машину в своего рода «надёжного спутника».