И тут мне подумалось, что если бы у кого были силы и резон, то блокада США была бы куда более эффективна по понятным причинам)) И кусочек с Мексикой проще контролировать))
Иранские партии СПГ поступают в Пакистан по железной дороге
Прошло почти 50 дней с начала морской блокады со стороны США, но Иран продолжает экспортировать нефть в Китай по железной дороге, открытой в прошлом году. Количество грузовых поездов из Ирана в Китай увеличилось в три раза.
Более того, уже на следующий день после введения блокады Пакистан запустил новый торговый маршрут через Иран.
Багдад также распорядился, чтобы все иракские таможни активно сотрудничали с Ираном.
08:17 30.05.2026
С-скорость их второе имя)))
Министерство обороны Румынии заявило, что российский беспилотник отслеживался всего четыре минуты , что не дало достаточно времени для его безопасного перехвата.
Российский беспилотник не был сбит, потому что это могло представлять большую опасность для гражданских лиц и инфраструктуры - сказали в министерстве.
Официальные лица заявили, что первоначально было неясно, имел ли беспилотник взрывчатку или был ложной мишенью, и после анализа инцидента пришли к выводу, что не было безопасной возможности перехватить его.
Всего 4 минуты, и они там уже испугались сбивать)) Как завернуто все, вместо того, чтобы сказать, что увидели поздно, реагировать было поздно, средства неэффективны, так как все равно по дому и прилетело
08:25 30.05.2026
А теперь такие статьи как из пулемета в профильных журналах теперь вылетают. И подумалось, если вообще и будет какой резон кому обновлять поезда и тп, то немецкие производители, тот же Siemens, долю будут терять такими темпами, не только тачек то касается.
Но начали "угрозу" уже обрабатывать, ага))))
Как китайский «Панда» оказывает давление на железнодорожную промышленность Европы
В прошлом году австрийская компания Westbahn взяла в лизинг четыре поезда китайского производителя CRRC. Эксперты опасаются: «Панда» с Дальнего Востока угрожает экономике и безопасности Европы. Ровно в 13:08, слегка дёрнувшись, поезд № 990 отправляется с Западного вокзала Вены в направлении города Вельс в Верхней Австрии. Оператор Westbahn ласково называет эту модель «Панда».
Внутри пахнет новой кожей, а чистота настолько безупречна, что при входе невольно возникает мысль, не стоит ли снять уличную обувь. За исключением четырёх едва заметных для неподготовленного глаза букв «CRRC» на внешней стороне поезда, ничто не указывает на то, что, по мнению некоторых экспертов, скрывается в этом составе: угроза европейской безопасности.
CRRC — это China Railway Rolling Stock Corporation, и шум вокруг неё был велик, когда в ноябре прошлого года первый поезд этого китайского государственного концерна вышел на австрийские железные дороги. Ассоциация железнодорожной промышленности Австрии (VBI) увидела в инвестиции Westbahn угрозу «будущему австрийской и европейской железнодорожной промышленности». Австрийский министр инфраструктуры Петер Ханке (СДПА) предупредил о риске потери национального «суверенитета» и выразил опасения по поводу безопасности.
Следует отметить, что инвестиция Westbahn касается всего лишь четырёх арендованных составов и контракта объёмом 70 миллионов евро. Однако опасения, стоящие за этой закупкой, гораздо шире: не являются ли эти четыре «Панды» и сама Австрия лишь началом?
ВОСХОЖДЕНИЕ CRRC
В 2007 году, когда началось железнодорожное сотрудничество между Европой и Китаем, ситуация была прямо противоположной. Китай считался мировой производственной площадкой, « Made in China» было синонимом дешёвого ширпотреба, а немецкая компания Siemens впервые экспортировала поезд в Китай.
С тех пор многое изменилось. Государственный концерн CRRC за последние десять лет удвоил свои зарубежные доходы. В области высокоскоростных поездов Китай сегодня считается технологическим лидером, а Европа импортирует железнодорожные технологии из Китая.
Китай стал крупнейшим производителем железнодорожного подвижного состава и открыто заявляет о намерении разрушить олигополию европейских лидеров рынка — Siemens, Alstom и Bombardier.
Однако пока продвижение идёт довольно медленно. В 2016 году чешская железнодорожная компания Leo Express заказала у CRRC три поезда, которые позже перешли к RegioJet. В 2019 году CRRC приобрела локомотивный завод Vossloh в Киле — по данным журнала Trend, при содействии бывшего федерального канцлера Австрии и нынешнего железнодорожного менеджера Кристиана Керна.
Австрия стала плацдармом для выхода на европейский рынок. В Вене находится европейская штаб-квартира китайского государственного концерна — CRRC ZELC Verkehrstechnik GmbH. Однако крупных успехов после этого добиться не удалось. В 2021 году Deutsche Bahn приобрела четыре маневровых локомотива CRRC — и на этом всё.
ОПАСЕНИЯ В СФЕРЕ БЕЗОПАСНОСТИ: КРАЖА ДАННЫХ И ПАРАЛИЧ ИНФРАСТРУКТУРЫ
«С чисто экономической точки зрения решение Westbahn имеет смысл», — считает Йозеф Доппельбауэр, бывший глава Европейского железнодорожного агентства.
Европейский железнодорожный рынок характеризуется олигополией, поэтому цены высоки, а сроки поставок длительны. CRRC поставляет поезда в течение нескольких месяцев, предлагая высокое качество по низким ценам.
Однако Доппельбауэр видит проблему безопасности. Во время движения поезда постоянно обмениваются данными с окружающей инфраструктурой через различные интерфейсы. В безобидном сценарии Китай просто собирает эти данные и получает информацию о критически важной инфраструктуре Европы. В худшем случае Китай однажды использует этот доступ для парализации железнодорожной сети. Для этого, по его словам, достаточно установить допустимую максимальную скорость китайских поездов на ноль.
«Пусть это всего несколько поездов, но это, конечно, первый шаг», — говорит Штефан М. Вагнер, профессор управления цепочками поставок в Швейцарской высшей технической школе Цюриха (ETH Zürich). По мнению Вагнера, цель CRRC — создать референсный проект, который затем можно будет демонстрировать на других тендерах.
«Если однажды четыре поезда уже работают в европейской сети, мне, вероятно, будет легче получить заказы и у других операторов. Китай действует очень умно».
Генеральный директор Westbahn Томас Пош в интервью австрийской газете Die Presse также не скрывает этого: «Сейчас мы введём эти четыре поезда в эксплуатацию и в подходящий момент решим, как дальше строить отношения с поставщиками». Логичным следующим шагом могла бы стать экспансия в Венгрию и на Балканы. Модернизация железнодорожной линии Будапешт — Белград финансируется китайскими средствами, что вызывает недовольство ЕС.
«Четыре поезда CRRC компании Westbahn уже поддерживают электросистему восточноевропейских стран с напряжением 25 000 вольт и частотой 50 герц, а также оснащены венгерскими и словацкими системами безопасности движения», — объясняет Доппельбауэр. Он говорит о «стратегическом подходе Китая». Если китайские поезда однажды закрепятся на рынке, то «даже Deutsche Bahn в долгосрочной перспективе не сможет их игнорировать».
ТРЕБУЕТСЯ ПОЛИТИЧЕСКАЯ ВОЛЯ Одним из способов предотвратить такое развитие событий могло бы стать усложнение доступа Китая на европейский рынок. Однако, по мнению экспертов, это связано с юридическими трудностями. Кроме того, геополитические последствия остаются неясными, а ответные ограничения со стороны Китая на собственном рынке практически неизбежны.
Пока же амбиции Китая сдерживаются сложной системой регулирования в Европе. Практически в каждой европейской стране действуют собственные правила эксплуатации поездов. Например, в Италии, в отличие от Германии, для управления поездом требуются два машиниста. Поэтому локомотивы, следующие через Альпы на юг, должны иметь более просторную кабину машиниста.
08:39 30.05.2026
Ну совершенно резонно так-то, что давай тогда уже референдум и послушаем, хотят ли армяне газ по рыночной цене и не только, а еще и лишиться инвестиций)) ЕС кроме подачек ничего не даст, смешные надежды, когда самим надо и у самих не хватает. Чет ниче не зацвело из поздних присоединившихся, эти-то куда лезут, на квоты напрутся))
Лидеры РФ, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана выступают за проведение в Армении референдума о вступлении в ЕС или пребывании в ЕАЭС, следует из их совместного заявления.
08:41 30.05.2026
Никогда не было и вот опять)) Я чет даже догадываюсь, что это за неизвестные личности с пейсами)))
Financial Times: «Телеканал иранской оппозиции получил 650 миллионов фунтов от неизвестного источника за месяц до январских протестов в Иране».
Financial Times в своем репортаже пишет, что компания-владелец телеканала Iran International, базирующаяся в Британии, 13 декабря 2025 года получила 650 миллионов фунтов в качестве прощения долга от своих акционеров, личности которых неизвестны.
Этот шаг, о котором ранее не сообщалось, в декабре упорядочил финансы канала. Это событие произошло незадолго до начала протестов в Иране, а несколько недель спустя США и Израиль начали войну против Ирана и убили Верховного лидера Аятоллу Али Хаменеи.
Iran International, в котором по всему миру работает около 700 сотрудников, до сих пор не раскрыл источник своего финансирования. Iran International уже некоторое время ограничил свою деятельность в Великобритании, перейдя с телевещания на формат «видео по запросу».
Однако, согласно правилам британского регулятора Ofcom, в этом формате также запрещено распространение контента, пропагандирующего насилие или ненависть.
Вот потому им нужно было золотишко Миндича, а то убытки, смотри какие))
09:08 30.05.2026
А может просто перестать сраться, а не дам поставить в риск? И что они должны? Ваши дамы все равно их бюстгальтерами перекидают чисто за счет количества)) Логистика не логистика, но они на ладони там как бэ
В Эстонии считают, что обязательный призыв женщин на срочную службу со временем может стать неизбежным из-за демографических проблем.
Глава Департамента оборонных ресурсов Эстонии Ану Раннавески заявила, что стране в будущем будет не хватать мужчин для комплектования армии. По ее словам, если раньше ежегодно рождалось до 15 тысяч мальчиков, то сейчас - лишь 4-5 тысяч.
“К 2040 году проблема станет уже очень заметной - мы не сможем укомплектовать 4100 человек, как предусматривают оборонные планы ”, - сказала Раннавески.
Сейчас обязательный призыв распространяется в основном на мужчин. Однако в Эстонии уже обсуждают возможность его расширения на женщин. Сторонники этой идеи отмечают, что многие задачи в сфере обороны не требуют высокой физической подготовки, а женщины могли бы служить в логистике, медицине и других направлениях.
При этом в парламенте считают, что в ближайшие годы страна сможет обходиться без обязательного призыва женщин, но не исключают такого шага в долгосрочной перспективе, если демографическая ситуация не улучшится.
> Ну как бэ недвигу и тп покупать не запрещено в раю... Или запрещено? И ожидать, что они пойдут навстречу наивно, просто грабеж тех, кто вложил бабки в США. > > США отобрали у Ирана криптовалюту на $1 млрд . > > «Просто взяли и прибрали к рукам их кошельки. Кто-то из них, возможно, прямо сейчас вводит свои данные и осознает, что у них ничего не осталось» ,— заявил министр финансов США Скотт Бессент.
> > Министр добавил, что США работают с союзниками по всей Европе, чтобы арестовывать виллы, дома и недвижимость представителей иранского руководства. >
Ну Трамп считал заморозку активов и санкции к нам глупостью Которая подрвала гегемонию доллара Сейчас он делает аналогичную глупостьтреденис уже стали хеджем для критоактивов Это вызовет гавину альтернативных критоалршалок и способов размещения Кому нужен инструмент, который в любой момент можно украсть?
> И тут мне подумалось, что если бы у кого были силы и резон, то блокада США была бы куда более эффективна по понятным причинам)) > И кусочек с Мексикой проще контролировать)) > > Иранские партии СПГ поступают в Пакистан по железной дороге > > Прошло почти 50 дней с начала морской блокады со стороны США, но Иран продолжает экспортировать нефть в Китай по железной дороге, открытой в прошлом году. Количество грузовых поездов из Ирана в Китай увеличилось в три раза. >
> Более того, уже на следующий день после введения блокады Пакистан запустил новый торговый маршрут через Иран. > > Багдад также распорядился, чтобы все иракские таможни активно сотрудничали с Ираном.
> А теперь такие статьи как из пулемета в профильных журналах теперь вылетают. И подумалось, если вообще и будет какой резон кому обновлять поезда и тп, то немецкие производители, тот же Siemens, долю будут терять такими темпами, не только тачек то касается. > > Но начали "угрозу" уже обрабатывать, ага)))) > > Как китайский «Панда» оказывает давление на железнодорожную промышленность Европы > > В прошлом году австрийская компания Westbahn взяла в лизинг четыре поезда китайского производителя CRRC. Эксперты опасаются: «Панда» с Дальнего Востока угрожает экономике и безопасности Европы. > Ровно в 13:08, слегка дёрнувшись, поезд № 990 отправляется с Западного вокзала Вены в направлении города Вельс в Верхней Австрии. Оператор Westbahn ласково называет эту модель «Панда». > > Внутри пахнет новой кожей, а чистота настолько безупречна, что при входе невольно возникает мысль, не стоит ли снять уличную обувь. За исключением четырёх едва заметных для неподготовленного глаза букв «CRRC» на внешней стороне поезда, ничто не указывает на то, что, по мнению некоторых экспертов, скрывается в этом составе: угроза европейской безопасности. > > CRRC — это China Railway Rolling Stock Corporation, и шум вокруг неё был велик, когда в ноябре прошлого года первый поезд этого китайского государственного концерна вышел на австрийские железные дороги. Ассоциация железнодорожной промышленности Австрии (VBI) увидела в инвестиции Westbahn угрозу «будущему австрийской и европейской железнодорожной промышленности». Австрийский министр инфраструктуры Петер Ханке (СДПА) предупредил о риске потери национального «суверенитета» и выразил опасения по поводу безопасности. > > Следует отметить, что инвестиция Westbahn касается всего лишь четырёх арендованных составов и контракта объёмом 70 миллионов евро. Однако опасения, стоящие за этой закупкой, гораздо шире: не являются ли эти четыре «Панды» и сама Австрия лишь началом? > > ВОСХОЖДЕНИЕ CRRC > > В 2007 году, когда началось железнодорожное сотрудничество между Европой и Китаем, ситуация была прямо противоположной. Китай считался мировой производственной площадкой, « Made in China» было синонимом дешёвого ширпотреба, а немецкая компания Siemens впервые экспортировала поезд в Китай. > > С тех пор многое изменилось. Государственный концерн CRRC за последние десять лет удвоил свои зарубежные доходы. В области высокоскоростных поездов Китай сегодня считается технологическим лидером, а Европа импортирует железнодорожные технологии из Китая. > > Китай стал крупнейшим производителем железнодорожного подвижного состава и открыто заявляет о намерении разрушить олигополию европейских лидеров рынка — Siemens, Alstom и Bombardier. > > Однако пока продвижение идёт довольно медленно. В 2016 году чешская железнодорожная компания Leo Express заказала у CRRC три поезда, которые позже перешли к RegioJet. В 2019 году CRRC приобрела локомотивный завод Vossloh в Киле — по данным журнала Trend, при содействии бывшего федерального канцлера Австрии и нынешнего железнодорожного менеджера Кристиана Керна. > > Австрия стала плацдармом для выхода на европейский рынок. В Вене находится европейская штаб-квартира китайского государственного концерна — CRRC ZELC Verkehrstechnik GmbH. Однако крупных успехов после этого добиться не удалось. В 2021 году Deutsche Bahn приобрела четыре маневровых локомотива CRRC — и на этом всё. > > ОПАСЕНИЯ В СФЕРЕ БЕЗОПАСНОСТИ: КРАЖА ДАННЫХ И ПАРАЛИЧ ИНФРАСТРУКТУРЫ > > «С чисто экономической точки зрения решение Westbahn имеет смысл», — считает Йозеф Доппельбауэр, бывший глава Европейского железнодорожного агентства. > > Европейский железнодорожный рынок характеризуется олигополией, поэтому цены высоки, а сроки поставок длительны. CRRC поставляет поезда в течение нескольких месяцев, предлагая высокое качество по низким ценам. > > Однако Доппельбауэр видит проблему безопасности. Во время движения поезда постоянно обмениваются данными с окружающей инфраструктурой через различные интерфейсы. В безобидном сценарии Китай просто собирает эти данные и получает информацию о критически важной инфраструктуре Европы. В худшем случае Китай однажды использует этот доступ для парализации железнодорожной сети. Для этого, по его словам, достаточно установить допустимую максимальную скорость китайских поездов на ноль. > > «Пусть это всего несколько поездов, но это, конечно, первый шаг», — говорит Штефан М. Вагнер, профессор управления цепочками поставок в Швейцарской высшей технической школе Цюриха (ETH Zürich). > По мнению Вагнера, цель CRRC — создать референсный проект, который затем можно будет демонстрировать на других тендерах. > > «Если однажды четыре поезда уже работают в европейской сети, мне, вероятно, будет легче получить заказы и у других операторов. Китай действует очень умно». > > Генеральный директор Westbahn Томас Пош в интервью австрийской газете Die Presse также не скрывает этого: > «Сейчас мы введём эти четыре поезда в эксплуатацию и в подходящий момент решим, как дальше строить отношения с поставщиками». > Логичным следующим шагом могла бы стать экспансия в Венгрию и на Балканы. Модернизация железнодорожной линии Будапешт — Белград финансируется китайскими средствами, что вызывает недовольство ЕС. > > «Четыре поезда CRRC компании Westbahn уже поддерживают электросистему восточноевропейских стран с напряжением 25 000 вольт и частотой 50 герц, а также оснащены венгерскими и словацкими системами безопасности движения», — объясняет Доппельбауэр. > Он говорит о «стратегическом подходе Китая». Если китайские поезда однажды закрепятся на рынке, то «даже Deutsche Bahn в долгосрочной перспективе не сможет их игнорировать». > > ТРЕБУЕТСЯ ПОЛИТИЧЕСКАЯ ВОЛЯ > Одним из способов предотвратить такое развитие событий могло бы стать усложнение доступа Китая на европейский рынок. Однако, по мнению экспертов, это связано с юридическими трудностями. Кроме того, геополитические последствия остаются неясными, а ответные ограничения со стороны Китая на собственном рынке практически неизбежны. >
> Пока же амбиции Китая сдерживаются сложной системой регулирования в Европе. Практически в каждой европейской стране действуют собственные правила эксплуатации поездов. Например, в Италии, в отличие от Германии, для управления поездом требуются два машиниста. Поэтому локомотивы, следующие через Альпы на юг, должны иметь более просторную кабину машиниста. > >
Ну я когда писала ещё несколько лет назад о смене трендов к китайской продукции, о омногом ещё, люд не верил, впрочем ты кажется застал спор по патентам, ву8ам и прочему хорошо, что этот люд не понимает стратегических решений))
>> Ну как бэ недвигу и тп покупать не запрещено в раю... Или запрещено? И ожидать, что они пойдут навстречу наивно, просто грабеж тех, кто вложил бабки в США. >>
>> США отобрали у Ирана криптовалюту на $1 млрд . >> >> «Просто взяли и прибрали к рукам их кошельки. Кто-то из них, возможно, прямо сейчас вводит свои данные и осознает, что у них ничего не осталось» ,— заявил министр финансов США Скотт Бессент.
> >
>> >> Министр добавил, что США работают с союзниками по всей Европе, чтобы арестовывать виллы, дома и недвижимость представителей иранского руководства. >>
> > Ну Трамп считал заморозку активов и санкции к нам глупостью > Которая подрвала гегемонию доллара
> Сейчас он делает аналогичную глупостьтреденис уже стали хеджем для критоактивов > Это вызовет гавину альтернативных критоалршалок и способов размещения > Кому нужен инструмент, который в любой момент можно украсть?
Наделано вообще несусветное количество чуши Приток капитала был связан с тем, что опирались на определенные законы, правила и вообще "верили джентльменам", так как Запад этот бренд "законности" попытался активно раскрутить И нужно отдать должное, что в каких-то моментах регуляции прав собственности и тп это работало и работает. Но как только идет речь о крупных деньгах, конфликте интересов и так далее, начинают работать уже совсем другие правила, которые пытаются воспользоваться лазейками в законах, или же просто можно уже кого-то неугодным объявить и тупо замораживать активы.
Таким образом, подорвали базу доверия в принципе. Возникнут безусловно вопросы, а с чего тогда туда-то в корзину чет класть, если даже вернуть невозможно будет или черт знает когда? Когда активы уже типа заложников.
Вот мы потому и обсуждали тут, причем задолго до этого, что они запустили те процессы в поведении финансов, которые в принципе подорвут их возможности
> Никогда не было и вот опять)) Я чет даже догадываюсь, что это за неизвестные личности с пейсами))) > > Financial Times: «Телеканал иранской оппозиции получил 650 миллионов фунтов от неизвестного источника за месяц до январских протестов в Иране». > > Financial Times в своем репортаже пишет, что компания-владелец телеканала Iran International, базирующаяся в Британии, 13 декабря 2025 года получила 650 миллионов фунтов в качестве прощения долга от своих акционеров, личности которых неизвестны. > > Этот шаг, о котором ранее не сообщалось, в декабре упорядочил финансы канала. Это событие произошло незадолго до начала протестов в Иране, а несколько недель спустя США и Израиль начали войну против Ирана и убили Верховного лидера Аятоллу Али Хаменеи. > > Iran International, в котором по всему миру работает около 700 сотрудников, до сих пор не раскрыл источник своего финансирования. Iran International уже некоторое время ограничил свою деятельность в Великобритании, перейдя с телевещания на формат «видео по запросу». > > Однако, согласно правилам британского регулятора Ofcom, в этом формате также запрещено распространение контента, пропагандирующего насилие или ненависть. >
> > > Вот потому им нужно было золотишко Миндича, а то убытки, смотри какие))
Ну кто сомневался то в желаниях и спонсорстве оппозиции
> А может просто перестать сраться, а не дам поставить в риск? И что они должны? Ваши дамы все равно их бюстгальтерами перекидают чисто за счет количества)) Логистика не логистика, но они на ладони там как бэ > > В Эстонии считают, что обязательный призыв женщин на срочную службу со временем может стать неизбежным из-за демографических проблем. > > Глава Департамента оборонных ресурсов Эстонии Ану Раннавески заявила, что стране в будущем будет не хватать мужчин для комплектования армии. По ее словам, если раньше ежегодно рождалось до 15 тысяч мальчиков, то сейчас - лишь 4-5 тысяч. > > “К 2040 году проблема станет уже очень заметной - мы не сможем укомплектовать 4100 человек, как предусматривают оборонные планы ”, - сказала Раннавески. >
> Сейчас обязательный призыв распространяется в основном на мужчин. Однако в Эстонии уже обсуждают возможность его расширения на женщин. Сторонники этой идеи отмечают, что многие задачи в сфере обороны не требуют высокой физической подготовки, а женщины могли бы служить в логистике, медицине и других направлениях. > > При этом в парламенте считают, что в ближайшие годы страна сможет обходиться без обязательного призыва женщин, но не исключают такого шага в долгосрочной перспективе, если демографическая ситуация не улучшится.
Ага, ну пусть делают, ещё и женская часть стремительнее покидать страну будет, при вечном нагнетании ,"российской угрозы"
И что они должны? Ваши дамы все равно их бюстгальтерами перекидают чисто за счет количества)) Логистика не логистика, но они на ладони там как бэ 
