The Guardian: «Даже если война с Ираном закончится сегодня, цены на топливо в Америке вряд ли вернутся к норме в этом году».

Эксперты по энергетике говорят, что процесс возвращения цен к прежнему уровню в 3 доллара займет месяцы, а возможно, и годы, поскольку осмотр поврежденной энергетической инфраструктуры в Западной Азии и устранение сбоев в цепочках поставок требует времени.

Средняя розничная цена на бензин в Америке сейчас составляет 4,55 доллара за галлон — примерно на 1,50 доллара выше, чем до ударов США и израиля по Ирану в конце февраля.

The Hill: «Трамп тонет в море проблем, которые создал себе сам».

Общественное мнение оценивает работу Трампа в сфере экономики и по обузданию инфляции как катастрофическую. 70% американцев не одобряют его управление инфляцией.

На международной арене Трамп, как и прежде, озабочен тем, как привести войну в Иране к удовлетворительному завершению. Он продолжает защищать свое решение вступить в войну с Ираном, но его собственные избиратели, похоже, не готовы это принять.

Опрос, проведенный The Economist/YouGov в начале прошлой недели, показал, что только 22% американцев считают состояние экономики «отличным» или «хорошим», в то время как 75% оценивают его как «плохое» или «среднее».

Reuters: два судна с нефтью и сжиженным природным газом покинули Ормузский пролив

По данным Reuters, два судна, перевозящие нефть и природный газ, вышли из Ормузского пролива в направлении Пакистана и Китая по маршруту, который был указан иранскими властями.

Fox News написал от имени высокопоставленного сотрудника Белого дома:

Без обогащённого урана сделки не будет.

Сегодня или завтра сделка с Ираном не будет подписана. Президент склонен дать им 5, 6, 7 дней на достижение сделки .

Представитель Комитета по национальной безопасности в иранском парламенте Ибрахим Раисаи в интервью Аль-Джазире:

«Я считаю, что мяч на стороне американцев, и именно США должны решить, принять ли иранские условия через дипломатию или вернуться к военной конфронтации и принять иранские условия через военное противостояние. Наши условия для соглашения ясны, и мы не отступим от них. Сейчас американцы должны принять решение».

Когда его спросили об условиях Тегерана, Раисаи повторил их: прекращение войны на всех фронтах, включая Ливан, выплата компенсаций, официальное признание управления Ираном Ормузским проливом, отмена санкций, признание права Ирана в ядерной сфере, снятие блокады, отмена санкций, касающихся нефтяного сектора и нефтепродуктов, а также возврат средств от продажи нефти .

Спутниковые снимки от 24 мая показывают, что Иран полностью очистил все пять входов на свой подземный ракетный объект в Лурестане в провинции Фарс на юге Ирана.

Иран использовал тяжелую технику для вывоза обломков и повторного открытия туннелей, восстановив полный доступ без видимого долгосрочного ущерба укрепленным входам.

Такая же схема восстановления наблюдалась на других иранских ракетных объектах, включая Абиек .

Самолет Королевских ВВС Великобритании, на борту которого находился министр обороны Джон Хили, подвергся воздействию средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) во время полета вблизи российской границы, сообщает газета The Times.

На самолете пропал спутниковый сигнал, и пилоты были вынуждены использовать резервные навигационные системы для расчета своего местоположения. Помехи также привели к сбоям в работе некоторых элементов приборной панели в кабине пилотов.

Европе грозит “экономический кошмар” и движение к стагфляции на фоне войны на Ближнем Востоке, пишет Welt со ссылкой на встречу министров финансов ЕС на Кипре.

Глава Еврогруппы Кириакос Пьерракакис заявил, что Европа сталкивается со “стагфляционным давлением”. Речь идет о сценарии, при котором экономика почти перестает расти, а цены продолжают быстро увеличиваться. “Июнь будет хуже мая, июль - хуже июня”, - предупредил он.

По оценке главы ЕЦБ Кристин Лагард, цены в Европе останутся высокими еще некоторое время, а новый энергетический шок уже начинает тормозить экономический рост. Она также раскритиковала масштабные меры поддержки в странах ЕС, заявив, что помощь должна быть “временной, целевой и точечно настроенной”.

Mercedes ищет новые способы экономии — теперь, как сообщается, под угрозой оказалась 35-часовая рабочая неделя

Mercedes необходимо стать более конкурентоспособным. По коридорам компании ходят слухи о новом плане: якобы работать придётся на пять часов больше — без увеличения зарплаты. Что стоит за этими разговорами?

Даже самый энергичный руководитель раз в четыре года неизбежно сталкивается с замедлением работы: снова проходят выборы в производственные советы. Поскольку никто не знает, кто после выборов станет новым партнёром по переговорам, генеральным директорам в такие периоды приходится быть особенно осторожными.

Желание сократить расходы? Замораживается. Планы переноса производства? Остаются в ящике стола. Сокращение персонала? Откладывается.

Весна 2026 года была именно таким периодом. Но теперь выборы завершились, большинство органов сформировано, новые члены входят в рабочий ритм. И постепенно процессы снова запускаются — в том числе в Mercedes-Benz в Штутгарте.

Mercedes придётся экономить ещё больше

Mercedes недавно завершил масштабную программу добровольного ухода сотрудников и в итоге выплатил миллиарды евро компенсаций.
Но на фоне сложной ситуации на автомобильном рынке и снижения прибыли этого, вероятно, будет недостаточно.

Поэтому сейчас в Штутгарте активно обсуждаются новые меры экономии.

Постепенно становится понятнее, какие требования могут вскоре оказаться на столе переговоров. Например, обсуждается возможность унификации правил отпусков.

Сейчас на некоторых площадках на Рождество и Новый год требуется брать лишь по половине дня отпуска, а в других — по полному дню. Руководство, по сообщениям, хотело бы, чтобы все сотрудники в будущем оформляли два полноценных отпускных дня на сочельник и новогодний вечер.

Ещё один спорный вопрос — удалённая работа .

Руководство уже давно выступает за большее присутствие сотрудников в офисе. Но этому препятствует бессрочное корпоративное соглашение, которое довольно щедро регулирует правила удалённой работы: сотрудники совместно со своим непосредственным руководителем определяют условия работы внутри команды.

В результате некоторые офисные работники появляются в офисе крайне редко.

Соглашение можно расторгнуть с уведомлением за шесть месяцев. Пока, как сообщается, Mercedes не планирует его отменять, однако давление на производственные советы с целью изменения правил усиливается.

Атака на 35-часовую рабочую неделю

Но самой «горячей картошкой» выглядит идея, которую производственные советы до сих пор категорически отвергали.
«По таким вопросам производственный совет вообще не станет вести переговоры», — заранее говорит один из осведомлённых источников.
Другой в шутку замечает: «Когда речь заходит о подобных темах, мне вдруг срочно хочется в туалет».

Тем не менее, если предполагаемая идея руководства станет официальной, скандал практически гарантирован.

Как утверждается, высокопоставленные менеджеры компании сейчас неофициально проверяют реакцию представителей работников на весьма радикальную идею:
они хотели бы, чтобы сотрудники Mercedes в будущем работали 40 часов в неделю, получая зарплату за 35 часов .

В обычных условиях трудно представить, что Mercedes смог бы реализовать подобное решение.
Но времена сейчас необычные.

Автомобильная отрасль сталкивается с импортными пошлинами в США и резким падением продаж в Китае.
К этому добавляются структурные проблемы Германии: высокие цены на энергию, дорогая рабочая сила и бюрократия.

В таких условиях вполне возможно, что для сохранения конкурентоспособности многим производственным площадкам действительно потребуются радикальные меры.

Опровержение звучало бы иначе

Формально за такие вопросы отвечает директор по персоналу Бритта Зеегер. Однако от неё не поступает никаких комментариев.
Ответ Mercedes на запрос также оказался довольно расплывчатым.

Компания пишет:
«Текущая экономическая ситуация во всём мире остаётся крайне нестабильной. Только устойчивое повышение эффективности позволит Mercedes сохранять финансовую устойчивость и способность действовать».

Автоконцерн подчёркивает свою приверженность Германии как производственной площадке. Но одновременно признаёт:
«Высокие затраты на рабочую силу в Германии неконкурентоспособны. Поэтому мы рассматриваем различные возможности повышения эффективности и ведём интенсивные переговоры с нашими социальными партнёрами с целью совместной выработки жизнеспособных решений».

Во всяком случае, полноценное опровержение обычно звучит иначе.

Mercedes не одинок

Если эти идеи действительно существуют, Mercedes далеко не единственная компания с подобными взглядами.

Так, глава производителя погрузчиков Jungheinrich Ларс Бржоска недавно совершенно официально заявил:
«Мы должны вернуться к 40-часовой рабочей неделе в промышленности без повышения зарплат. Нам необходимо снова повышать производительность».

Однако реализация такой идеи будет крайне сложной.

Во многих компаниях действуют отраслевые коллективные соглашения, и профсоюз IG Metall вряд ли легко согласится на подобные изменения.
Тем более что осенью начинается новый раунд тарифных переговоров, где обе стороны выдвинут свои требования.

Производство могут перенести за границу
Дополнительная сложность для Mercedes заключается в том, что компания начала крупнейшую продуктовую кампанию в своей истории.

Теперь необходимо постепенно определять места производства новых автомобилей — и концерну придётся выбирать:
делать ставку на дорогое «Made in Germany» или переносить выпуск в страны с более дешёвой рабочей силой.

Недавно появились сообщения, что производство A-Class может быть перенесено из завода Mercedes в Раштатте в Венгрию.

На предприятии в Кечкемете производственные мощности уже увеличены до 400 000 автомобилей в год, в то время как к 2028 году глобальные мощности Mercedes планируется сократить до 2,2 миллиона машин.

Немецкие заводы уже потеряли 100 тысяч автомобилей

Немецкие предприятия уже недавно потеряли производственные мощности примерно на 100 тысяч автомобилей.

В этих условиях вполне возможно, что гарантии выпуска новых моделей в Германии в будущем будут напрямую связаны с уступками со стороны местных производственных советов — в том числе по вопросам рабочего времени.

Генеральный директор концерна Ола Каллениус уже давно выражает обеспокоенность снижающейся конкурентоспособностью Германии как производственной площадки.

На одной из недавних встреч с представителями работников он вновь говорил о сложной ситуации автомобильной отрасли и давлении со стороны Китая.

Многие китайцы работают по модели 9-9-6: с 9 утра до 9 вечера, шесть дней в неделю. У сотрудников Mercedes в Германии, напротив, зачастую действуют контракты с 35-часовой рабочей неделей. И даже если на заводах им всё же приходится работать дольше — а сейчас это действительно местами происходит, — эти дополнительные часы затем либо компенсируются отгулами, либо оплачиваются по высоким ставкам.

Как сообщается, внутри компании Каллениус уже давно даёт понять, что сотрудникам Mercedes следовало бы работать быстрее. А если кто-то не может работать быстрее, то — верно — тогда, возможно, придётся просто работать дольше.

Локальные битвы вокруг технологий доводят руководителей до слёз и нервных срывов

Большие технологические корпорации пришли в маленькие города Америки — и встречают их там совсем не так гостеприимно, как можно было бы ожидать. По всей стране заседания городских советов, которые обычно посвящены сугубо местным вопросам, превратились в поля сражений по более широким политическим и этическим темам.

Причиной стали всё глубже проникающие интересы технологических гигантов.

Члены городских советов всё чаще оказываются под пристальным вниманием общественности, обсуждая подобные вопросы, и для некоторых это явно становится тяжёлым испытанием.

Возьмём, к примеру, поселок Салин в штате Мичиган — небольшой сельский городок Среднего Запада, выбранный в качестве площадки для проекта Stargate компаний Oracle и OpenAI. Проект стоимостью 16 миллиардов долларов вызвал серьёзное сопротивление почти у 3000 жителей города, которые потребовали от местных властей отказать компаниям в изменении зонирования для строительства огромного центра обработки данных.

Компания Related Digital, отвечавшая за строительство дата-центра, вместо того чтобы отказаться от проекта и уйти, решила подать на город в суд. В итоге власти предпочли не доводить дело до суда: они приняли соглашение и разрешили реализацию проекта.

С тех пор жители пытаются добиться отставки своих представителей, включая городского казначея Дженнифер Зинк.

По данным 404 Media, на этой неделе Зинк объявила об уходе с должности, сославшись на угрозы смерти, которые она начала получать после заключения соглашения.

«Я подаю заявление об отставке с 29 мая. Я больше не могу этого выносить. Эти угрозы. "Мы вас вымажем смолой и обваляем в перьях"», — сказала она в конце одного из недавних заседаний совета. «Это отвратительно».

И она не единственная, кто решил уйти .

Управляющий городом Джейнсвилл в штате Висконсин Кевин Ланер ранее в этом месяце также покинул свой пост — официально это было названо «взаимным решением сторон». Этому предшествовала резкая критика со стороны жителей, которые считают, что власти недостаточно прозрачно действовали в вопросе планируемого строительства дата-центра.

Член городского совета Фестуса (штат Миссури) Стейси Темплтон ранее в этом году также ушла по схожим причинам.

Им хотя бы удалось уйти относительно добровольно — в других местах страны чиновников просто не переизбирают за поддержку подобных проектов.

Но конфликты возникают не только вокруг центров обработки данных.
Вопросы слежки всё чаще становятся причиной сопротивления избирателей растущему влиянию Big Tech.

Компания Flock Safety, известная своими автоматическими системами считывания автомобильных номеров, стала объектом критики со стороны жителей, которые требуют убрать такие камеры из своих районов.

Это поставило некоторых сторонников Flock в крайне неудобное положение.

Пожалуй, самым ярким примером стал член городского совета Бандеры (штат Техас) Джефф Флауэрс.

404 Media сообщает, что после того как совет города проголосовал за расторжение контракта с Flock, Флауэрс — один из двух проголосовавших против — буквально потерял самообладание.

Сообщается, что он начал разрабатывать так называемую «Декларацию цифровой независимости Бандеры», в которой предлагает запретить смартфоны и любые подключённые к сети устройства, утверждая, что они ничем не отличаются от камер наблюдения Flock.

«Я видел закатывание глаз и даже сталкивался с обвинениями в "нацистской риторике" — опасным утверждением, будто вера в ответственность и безопасность сообщества каким-то образом равнозначна тоталитаризму», — написал Флауэрс, прежде чем призвать к «полному прекращению всех интернет-сервисов и электронного документооборота».

Конечно, в словах Флауэрса есть определённая логика: мы действительно живём в обществе всё более масштабного наблюдения.
Просто выглядит странно, что его поддержка Flock фактически сводится к позиции: «Давайте просто смиримся с этим».

По крайней мере, город выбрал пусть и небольшое, но всё же улучшение вместо столь откровенного политического нигилизма.

Россия будет обращаться в Международный суд ООН из-за нарушений прав русских в прибалтийских странах, заявили в МИД РФ.