На лётные испытания был передан второй опытный самолёт МС — 21, началось строительство первого самолёта Ил — 96−400М (Ил — 496), двигатель ПД — 14 получил сертификат типа, на Суперджет 100 поступили новые заказы от иностранных первевозчиков и в тоже время, выявились серьёзные проблемы у силовой установки этого самолёта — двигателя SaM146.

В феврале 2018 года «Аэрофлот» и «Ростех» подписали контракт на поставку 50 самолётов МС — 21. «Аэрофлот», у которого уже самый большой парк самолётов SSJ100, станет крупнейшим эксплуатантом МС — 21. Первый самолёт поступит в авиакомпанию в 2020 году, последний — в 2026 году.

В 2018 году обозначилась проблема с двигателями SaM146 для самолётов SSJ100. Стало известно о конструктивных недостатках горячей части двигателя, за которую отвечает французская Snecma — в камерах сгорания и маслосборниках появляются трещины. Причём, они появляются в два раза быстрее, чем это оговорено гарантией — через 2−4 тысячи лётных часов вместо 7,5−8 тысяч часов.

Для исправления недостатков данной части двигателя требуются огромные инвестиции и расширение производства, однако Snecma, являющаяся подразделением промышленного конгломерата Safran SA, не планирует что-то менять в текущем производственном процессе. По словам заместителя министра промышленности и торговли Олега Бочарова, условия, которые выставляет Snecma по покупке/аренде подменных двигателей у компании PowerJet, неприемлемы для российских региональных авиакомпаний. «Просто не приемлемы и все, — заявил Олег Бочаров в ноябре 2018 года на отраслевой конференции „Региональная Авиация — системный элемент магистральной инфраструктуры“. — А качество самого двигателя вне гарантийного срока и внутри гарантийного срока, вызывает вопросы по горячей части. С этим двигателем нам всё равно жить и дальше. Это решение предшествующих периодов и никто не мог знать, что оно так пойдёт. Безусловно, будем мучиться с этим двигателем, пока не произведём свой », — добавил замминистра

В декабре 2018 года было объявлено, что в компании Safran доработали производимую ими камеру сгорания . И что все эксплуатирующиеся двигатели пройдут соответствующую модернизацию, что устранит выявленные проблемы

В ГСС эту проблему понимают и занялись ей очень серьёзно: на 3,5 млрд рублей закуплено запасных частей, полностью реконструирован склад з/ч, проведена комплексная автоматизация рабочих процессов, организована круглосуточная поддержка заказчиков. По всему флоту запущены десятки сервисных бюллетеней для повышения эффективности эксплуатации Суперджетов.

В ГСС внедряется программа сбора и анализа эксплуатационных данных, которая даст возможность получения в реальном времени информации по эксплуатации всего парка SSJ100. Единая база знаний и эксплуатационной статистики повысит эффективность ТОиР, что сократит сроки устранения простоев воздушных судов по техническим причинам.

19-местный Л — 410 рассматривается Минпромторгом и Минтрансом в качестве базового регионального самолёта Его производство развёрнуто на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) — резидентом «Титановой долины» в Екатеринбурге, где в 2018 году был открыт сборочный цех площадью 12,5 тыс. кв. метров. В 2018 году УЗГА собрал 5 самолётов Л — 410, в 2019 году планируется изготовить 18 самолётов, и в перспективе увеличить их выпуск до 20 машин в год.

ТВС — 2ДТС «Байкал»
Производство этого композитного самолёта готовится на Улан-Удэнскогом авиазаводе, начало серийного выпуска намечено на 2019−2020 годы. Пока самолёт представлен в единственном экземпляре и является демонстратором технологий.

Самолет некрасивый. Летать будет плохо.

Как следует из информации представленной «Интерфакс-АВН», российских военных не устроила грузоподъёмность новейшего российского самолёта, в связи с чем, проект был передан на доработку, которая, по оценкам специалистов, может занять до года.

«На доработку и перепроектирование Ил-112 В уйдёт, как минимум, 8−10 месяцев, чтобы самолет соответствовал тактико-техническому заданию (ТТЗ) Минобороны», — сообщает издание.

Как именно оказалось, что российский военный самолёт, разработки которого велись несколько лет не соответствует требованиям Минобороны РФ, пока что остаётся неизвестным, однако специалисты связывают это c возможными техническими упущениями на этапе проектирования, поскольку ранее у российского Ил-112 В уже были выявлены многочисленные проблемы.
Подробнее на: http://avia.pro/news/minoborony-rf-otkazalos-pr...

На доработку и перепроектирование Ил-112 В уйдёт, как минимум, 8−10 месяцев, чтобы самолет

Неудачный первый полёт Ил-112 В привёл к увольнению главы ИЛа Алексея Рогозина

Проблемы с правым двигателем нового лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112 В чуть не привели к печальным последствиям при выполнении посадки в ходе первого испытательного полёта. Это стало последней каплей в чаше терпения руководства объединённой авиастроительной корпорации.
Алексей Рогозин 35-летний сын главы Роскосмоса Дмитрия Рогозина стал генеральным директором ИЛа в 2017 году и не смог коренным образом переломить ситуацию в этой компании.

Ил опаздывает по срокам начала запуска серийного изготовления Ил-76. В 2018 году он должен был сдать 3 самолёта военным, но получилось сдать только один в марте 2019 года, что вызвало раздражения у Юрия Борисова, курирующего в правительстве вопросы оборонно-промышленного комплекса.

Новый Ил-112 В помимо неудачного первого полёта не соответствует требованиям технического задания на лёгкий военно-транспортный самолёт. Ил-112 В получился перетяжелённым и имеет меньшую дальность полёта чем нужно военным.

Формально Алексея Рогозина сокращают в связи с реструктизацией объединённой авиастроительной корпорации которая поглощается Ростехом. Это поможет Алексею Рогозину получить солидное выходное пособие в связи с сокращением и получить хорошую трудовую книжку для дальнейшего трудоустройства. Главой Ила становится глава Бериева Юрий Грудинин, бывший военный с 2000 года работающий в авиастроительной отрасли.