Расовый ниппонский вертолетоносец.

>BlackShark)

Подсистема DLCS предназначена для подавления возгорания после его обнаружения, автоматического изменения конфигурации магистралей системы в случае обнаружения поврежденных участков, а также для контроля состояния системы пожаротушения.

В состав HLCS входят: три стандартных автоматизированных рабочих места (АРМ) операторов OJ-827; усовершенствованные объемные датчики; цифровые видеокамеры и стойки серверов, размещенных в модулях аппаратного обеспечения. На этом уровне управления осуществляется сбор и обработка данных от DLCS и вывод информации на мониторы АРМ оператора. Управляет системой программный модуль высокого уровня (HLSM - High-Level Software Module), установленный на трех системных блоках, входящих в состав стандартных АРМ операторов OJ-827.

Комплекс состоит из облегченной автоматической башенной артиллерийской установки с малой ЭПР, автоматизированного погреба и семейства боеприпасов для стрельбы по наземным и морским целям. Дульная энергия пушки с длиной ствола 62 клб оценивается в 35-36 МДж. Проектная скорострельность АК 12 выстр./мин. В отличие от большинства современных арткомплексов AGS полностью электрифицирован и, соответственно, не имеет гидравлики.

Автоматизированный погреб артустановки AGS рассчитан на 752 выстрела. Однако в процессе проектирования ЭМ УРО типа "Замволт" емкость боезапаса была уменьшена. В настоящее время проектом предусмотрена установка двух артиллерийских комплексов с погребами на 304 выстрела каждый. Кроме того, на корабле планируется размещение дополнительного общего погреба на 320 выстрелов.

АУ нового поколения AGS может выстреливать специально разработанный для нее снаряд (LRLAP - Long Range Land Attack Projectile) на дистанцию от 20 до 83 морских миль. Один ЭМ УРО типа "Замволт" способен нести до 928 таких снарядов (304 на каждую АУ плюс 320 в общем погребе).

Компания FLIR Systems представила видео истребителя пятого поколения F-35 Lightning II, снятое в инфракрасном диапазоне. На нём можно увидеть, как выглядит тепловой контур самолета и насколько заметен поток газов от двигателя. Истребитель-бомбардировщик был снят специальной камерой во время показательных выступлений на авиасалоне в Фарнборо (Великобритания).

В ролике видео, снятое обычной камерой, чередуется с кадрами, полученными с помощью инфракрасной камеры. Пилот F-35 на протяжении полёта не использует форсажный режим, однако тепловой след от двигателя прекрасно виден. Особенно хорошо он заметен во время вертикальной посадки, когда сопло повёрнуто вниз, а двигатель работает на полной мощности.

Турбореактивный двигатель самолета является интенсивным излучателем, так как в процессе сгорания авиационного топлива выделяется большое количество тепла. Поверхности деталей во внутренней полости двигателя омываются со скоростью 300 - 400 м/с газовым потоком, нагретым до температуры 1000°К. Наивысшую температуру имеют лопатки газовой турбины. Максимальная температура газов, поступающих в турбину, определяется допустимым нагревом материала лопастей турбины.

The video clip shown below compares the recent images taken with FLIR Systems’ new Star SAFIRE 380-HDc high definition FLIR, with a similar video taken by another FLIR sensor in 2010, showing the F-22 Raptor. At the recent Farnborough show the F-35 Lightning II performed a flyby and hover, but did not perform high performance maneuvering like the Raptor did back in 2010. Previous FLIR videos of 4 Generation fighters such as the F-16, Typhoon, and Su-27 showed skin area with much higher thermal contrast.

The most intriguing view is the forward flight, showing the aircraft from a forward 3/4 view, in very high contrast to the sky but low contrast between the hot air and cold aircraft – note that the camera shows minimal difference between the aircraft and hot air plume of the engine exhaust. In the flight phases where the engine runs in high power, the contrast between the air exhaust and aircraft, especially around the engine, is striking.