стратегические аспекты, особенно используется ли самолет международными партнерами;
военные аспекты, способность провести и пережить миссии и теперь и против будущих угроз;
экономические аспекты, означая стоимость покупки и поддержки самолета в соответствующих числах; и
промышленные аспекты, принесло ли бы строительство того самолета пользу промышленной базе Дании.

как F-35 выигрывал ценовую войну? Датчане утверждали, что должны будут купить меньше F-35 (28), чем Еврофайтеры (34) или Супер Шершни (38), потому что F-35 разработан, чтобы длиться в течение 8,000 часов полета, в то время как другие самолеты только служат 6,000. Это 33-процентное увеличение срока службы имело значение, потому что датчане выбрали 30-летний период, чтобы оценить затраты жизненного цикла: более короткое окно, возможно, дало им различного победителя.

американский F-35, который тоже уже почти-почти… Но в очередной раз — нет.

Уже в 2016 году авторитетный портал World Military Power сообщает о вскрывшихся конструктивных недостатках топливных баков. Подробности просчета конструкторов остаются неизвестными, зато есть информация, что за устранение недостатка конструкции фирма-производитель Lockheed Martin получит дополнительных 28,8 млн. долларов. Соответствующий контракт с заказчиком уже подписан.

Постоянно возникающие производственно-технологические проблемы привели к существенной задержке поставок машин для летных испытаний, а низкие показатели надежности задействованных образцов (средняя наработка на отказ по результатам испытаний 2010 года 1,8 летных ч для машины F-35 А и 0,4 летных ч - для F-35B при заданных 6 и 4 летных ч соответственно) и проявляющиеся дефекты - к длительным их простоям, что в значительной мере повлияло на выполнение план-графика испытаний и их интенсивности. Так, средний темп задействования машин составляет около 10 полетов в месяц. В 2010 году выполнено всего 410 испытательных полетов, а на сентябрь 2011 -го - около 650 (с учетом двукратного увеличения привлекаемых к испытаниям самолетов).
В целом суммарный налет самолетов составляет менее 15 % полного объема (7 727 полетов) программы летных испытаний, которая, по оценкам американских специалистов, в связи с постоянными доработками самолетов, отставанием в графиках поставок на испытания программного обеспечения и другими причинами может быть завершена не ранее 2016 года. К этому времени уже будут изготовлены и поступят в строевые части около 200 серийных истребителей, доработка которых потребует дополнительного финансирования.

Однако в ходе ведущихся на авиабазах ВВС Эдварде (штат Калифорния), ВМС Патаксен-Ри-вер (Мэриленд) и морской пехоты Форт-Уэрт (Техас) летных испытаний, в которых задействованы шесть самолетов F-35A, включая две машины 1 -й серийной партии: № 7-0744 (AF-6), 7-0745 (AF-7) и первую из второй партии № 8-0746 (AF-8), переданные в состав 58 тиаэ 33 тиакр ВВС США (АвБ Эглин), пять F-35B и три F-35C, разработчики столкнулись с проблемами технического характера. Это привело к дальнейшему затягиванию сроков завершения основных этапов разработки и увеличению их закупочной стоимости.
К таким общим для всех вариантов истребителя проблемам относятся: повышенные склонность машин к крену и сваливанию на средних углах атаки; несовершенство программного обеспечения системы управления самолетом; частые отказы силовой установки (СУ), в том числе стартера-генератора и выносной коробки агрегатов; высокое вибрационное горение на форсажных режимах работы двигателя; низкие показатели надежности работы на-шлемной системы индикации и целеуказания при отсутствии индикации на лобовом стекле; отказы бортовой системы генерирования инертного газа (азота) и др.

Операция многонациональных сил по освобождению Кувейта состояла из двух основных частей: воздушная наступательная кампания (17 января-23 февраля 1991 года) и воздушно-наземная операция (24-28 февраля 1991 года). В ходе воздушной наступательной кампании, продолжавшейся без перерыва 38 суток, и воздушно-наземной операции авиация МНС совершила около 35 тыс. боевых самолетовылетов. За это же время ВМС США произвели 316 пусков крылатых ракет «Томагавк» (BGM-109 Tomahawk) для нанесения ударов по важным объектам Ирака. Общий вес израсходованных авиационных боеприпасов составил более 88 тыс. т.
Полностью или частично было поражено свыше 360 важных объектов, составляющих основу военного и военно-экономического потенциала Ирака.