«Военный Паритет». «Хваленая» совместная программа Индии и России разработать истребитель пятого поколения ударилась о «каменную стену», пишет сегодня defencenews.in со ссылкой на газету Business Standard.


Источники газеты сообщают, что у них есть документы, указывающие на то, что министерство обороны Индии проигнорировало запросы России по продолжению переговоров по программе «футуристического истребителя будущего». Эти запросы пришли 9 февраля и 3 марта с предложением возобновить переговоры в марте этого года, но могущественная российская компания «Рособоронэкпорт» не получила «никаких данных о готовности индийской стороны продолжить переговоры».


Стороны должны были внести по 3-4 млрд долл на полномасштабные НИОКР, но в последнее время источники сообщают, что ВВС Индии не желают подставлять под финансовый удар программу приобретения 126 французских истребителей Rafale по тендеру MMRCA.


Ранее индийская сторона выказывала претензии, что двигатель АЛ-41Ф1 не имеет достаточную тягу и ненадежен, бортовая РЛС с активной ФАР «плохо спроектирована», стелс-возможнсти вызывают сомнения. 17 января влиятельный Михаил Погосян был отстранен от должности президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая курировала эту программу.

Решение о досрочном отстранении было принято из-за недочетов, вскрытых по результатам проверок ОАК Генпрокуратурой и проблемами с главным проектом корпорации – самолетом SSJ-100: реальные расходы на его разработку и постоянные доработки фактически скрывались, а расходы бюджета на проект занижались. Михаил Погосян останется в корпорации, но на должности генерального конструктора.

Вопрос о смене главы ОАК обсуждался еще год назад. Тогда представители прокуратуры докладывали, что несмотря на то, что государство оказывает корпорации поддержку, ее долг на ноябрь 2013 года превысил 260 млрд рублей, а уставный капитал активов дочерних обществ уменьшился на 30,7 млрд рублей вследствие снижения стоимости. Погосяну было дано время на исправление этих проблем, однако этого не произошло.

Ситуация с SSJ стала «последней каплей» для принятия решения об отстранении. С самого начала было понятно, что заявленные сроки окупаемости самолета далеки от реальности, а реальные расходы на НИОКР и доработку авиалайнеров недооценены или намеренно преуменьшены. В результате получилась ситуация, когда продажи самолета не окупают себестоимость его производства. Авиакомпания «Аэрофлот» сообщила, что получила большую скидку на приобретение самолета (стоимость его составила 18,6 млн долларов, при цене по каталогу 2012 года в 35,4 млн долларов. Другие авиакомпании тоже получали самолеты по цене ниже себестоимости авиалайнера.