Самые громкие отечественные премьеры — истребитель Су-35-С, самолет Як-130 и боевой вертолет Ка-52.

На крупнейшем юбилейном международном авиасалоне в Ле Бурже представлены больше двух тысяч компаний. 44 страны показывают образцы гражданской и военной техники. Но внимание всех приковано к новейшему российскому истребителю Cу-35. Его французы поставили в центре главной аллеи.

Иностранные специалисты проявляют к истребителю повышенный интерес и признают лидерство России в этой отрасли. "Я 22 года в этой отрасли, многое повидал, но этот полет — что-то невероятное! – говорит инженер Кристиан Куновски. — Это не истребитель, это просто НЛО! Скажу честно, я впервые в жизни плакал от восторга!"

Су-27 — первый советский статически неустойчивый в продольном канале самолёт, требующий автоматической системы управления полётом.

Немецкие пилоты выяснили, что победить американские F-22 оказалось совсем не сложно

В исследовании 2008 года финансируемого ВВС исследовательского центра RAND сказано, что изучив 588 случаев сбивания самолётов в воздушном бою начиная с 1950 годов, лишь 24 происходили на длинной дистанции, когда атакующий открывал огонь по цели вне пределов видимости. RAND утверждает, что исторически сложилось, что ракеты дальнего действия класса воздух-воздух оказывались на 90 процентов менее эффективными, чем прогнозировалось.

Еще одной особенностью системы вооружения Су-35 является его способность производить пуски ракет при выполнении таких «экзотических» маневров, как «колокол», «кобра» и «крюк». Вместо того чтобы крутиться в «воздушной карусели» на горизонталях и вертикалях, постепенно подбираясь в хвост противнику, чтобы «наложить» на него метку прицела, летчику Су-35 достаточно, выполнив маневр «кобра» или «крюк», «вздыбить» машину в течение короткого времени на 90—120°, при этом БРЛС и оптоэлектронная система автоматически захватят цель, а система управления вооружением выдаст команду на залповый пуск двух ракет.

Говорю же - СРЫВ АТАКИ!!!
"Практическая значимость этой фигуры в бою заключается в возможности экстренного сброса скорости (аэродинамическое торможение — второе название «кобры»), что позволяет «стряхнуть с хвоста» истребитель противника в ближнем бою."
А он еще из кобры кульбитом вышел, красавец. Противник даже не успеет понять что произошло, как сам окажется целью. Просто не каждый выдержит такие перегрузки.
Это тебе в симуляторе надо до 500 км/ч сбросить и кнопочку "К" на клаве нажать, чтобы кобру исполнить. А в жизни - отключают СПУ и ручку на себя, позвоночник в трусы, кровь в голову, а там на сколько пилота хватит. Строевым летчикам запрещают делать эту фигуру из соображений безопасности, а в реальном бою если зажмет, и не такое делать будут.

Для ведения ближнего воздушного боя истребитель Су-35 должен нести новые ракеты малой и промежуточной дальности, способные запускаться как в переднюю, так и в заднюю полусферу (обратный старт). Для этого Су-35 предполагается оснастить крыльевыми поворотными АПУ, способными разворачиваться в горизонтальной плоскости на угол 180°. Поворот АПУ может производиться как автоматически, так и по командам летчика.

пилот рассказывал, что некоторыми маневрами, в теории, можно "уйти" от ракеты. За счет того, что у неё никакая маневренность и высокая скорость. Просто, за секунды до попадания, выполняется резкий маневр, подразумевающий уход с линии атаки. В результате, ракета проскакивает и теряет цель. Естественно, это как "последний шанс". Говорит, на тренажерах получалось

Фигура «кобра» (динамическое торможение в вертикальной плоскости с выходом на углы атаки до 110—120°) освоена российскими истребителями Су-27, Су-30, Су-33, Су-35, Су-34 и МиГ-29М, однако лишь Су-35 может выполнять ее из любых положений.

РВВ-АЕ
Перегрузка поражаемых целей 12
Скорость, число М 4,5
Вероятность поражения цели 0,7.
Максимальная дальность пуска, км 80

Ракета класса «воздух-воздух» средней дальности предназначена для поражения воздушных целей (истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, самолетов ВТА, вертолетов, крылатых ракет) в любое время суток, на всех ракурсах, в условиях РЭП, на фоне земной и водной поверхности, в т.ч. с многоканальным обстрелом по принципу «пустил-забыл».
Ракета предназначена для вооружения самолетов типа МиГ, Су.
Система наведения – инерциальная с радиокоррекцией и активное радиолокационное самонаведение.
Двигательная установка – однорежимный РДТТ.
Взрывательное устройство – лазерный неконтактный датчик цели.
Боевая часть – стержневая, мультикумулятивная.
Основные тактико-технические характеристики
Дальность пуска:
- максимальная в ППС, км - до 110
- минимальная в ЗПС, км 0- ,3
Высота полета поражаемых целей, км - 0,02 - 25

Новые ракеты «воздух–воздух» РВВ-МД и РВВ-СД, разработанные входящим в состав Корпорации ОАО «ГосМКБ «Вымпел» им. И.И.Торопова». Помимо них разработана «энергетическая» версия ракеты «воздух–воздух» с пассивной радиолокационной головкой самонаведения (ПРГС) Р-27ЭП1. Первое из вновь представленных авиационных средств поражения класса «воздух–воздух» – ракета малой дальности и ближнего высокоманевренного воздушного боя РВВ-МД. По аэродинамической схеме, компоновке и габаритным размерам ракета близка к ракете Р-73Э. Система наведения ракеты включает новую двухдиапазонную тепловую головку самонаведения (ТГС) с углами целеуказания ±60°, обеспечивающую всеракурсное (в передней и задней полусферах) пассивное инфракрасное самонаведение. Комбинированное аэрогазодинамическое управление обеспечивает высокую маневренность и возможность выхода ракеты на большие углы атаки и поражение целей, маневрирующих с перегрузками до 12 g. Ракета РВВ-МД имеет повышенную помехозащищенность, в т.ч. от оптических помех, что обеспечивает эффективное применение в сложных условиях – на фоне земли, с любых направлений и при активном использовании противником средств противодействия.

В классе высокоточного вооружения «воздух–поверхность» КТРВ разработано несколько многоцелевых и специализированных по назначению управляемых ракет, а также корректируемые авиабомбы. Модульная управляемая ракета общего назначения Х-38МЭ нового поколения, разработана головным предприятием Корпорации «ТРВ» представлена в четырех модульных исполнениях – Х-38МАЭ (инерциальная + активная радиолокационная система наведения), Х-38МКЭ (инерциальная + спутниковая навигация), Х-38МЛЭ (инерциальная + полуактивная лазерная ГСН) и Х-38МТЭ (инерциальная + тепловизионная ГСН) – и предназначена для поражения широкой номенклатуры бронированных, прочных, легкоуязвимых наземных одиночных и групповых объектов, а также надводных объектов в прибрежной полосе как универсальное оружие, применяемое над полем боя или в ближайшей тактической глубине. Системы наведения обеспечивают угол пеленга цели в горизонтальной плоскости в момент пуска ±80°.

По сравнению с модульными ракетами предыдущего поколения подобного предназначения типа Х-25М, максимальная дальность применения увеличена в 4 раза (40 км против 10 км для Х-25МЛ). Вероятность поражения достигает 0,8, в условиях РЭП – 0,6.

По поводу превосходства Су-27 над F-15 ни у кого не возникает сомнений. Об этом официально и неофициально заявляют сами американцы. В 1 995 г. командующий тактической авиацией ВВС США генерал Джозеф Рэлстон, отстаивая перед Конгрессом острую необходимость для США в программе новейшего (и очень дорогого!) истребителя F-22, прямо заявил: “Не нужно никакой разведки для того, чтобы констатировать превосходство Су-27 над F-15 в маневренности и тяговооруженности”. И это совсем не поза при “выколачивании” у Конгресса США дополнительных ассигнований на отдельные военные программы, а уже устоявшийся факт.

В феврале 2004 г. преимущество Су-27 (Су-30МК) над F-15 было наглядно продемонстрировано в ходе американо-индийских маневров, а в ноябре 2005 г. во время аналогичных маневров Су-30МК также показал преимущество даже перед “младшим братом” самолета F-15, истребителем F-16.

В августе 1992 г. представилась возможность встретиться в учебном воздушном бою с тем самолетом, против которого и создавался Су-27 – с американским истребителем завоевания превосходства в воздухе F-15 “Игл”. Делегацию в составе летчиков полковника А. Харчевского (в настоящее время – генерал-майор) и майора Е. Карабасова, возглавлял генерал-майор Н. Чага, начальник липецкого Центра боевой подготовки и переучивания летного состава. “По технике” в состав команды входили два двухместных самолета С/-27УБ и военно-транспортный самолет Ил-76. Во время посещения с дружеским визитом американской авиабазы Лэнгли российской стороной было предложено американцам провести учебный воздушный бой. Американцы вежливо отказались от боя у всех на виду, сославшись на интенсивное воздушное движение в этой зоне и высокую плотность населения, несмотря на то, что авиабаза, конечно, имеет свою “нарезанную” воздушную зону, закрытую для полетов или же временно закрываемую для полетов самолетов гражданских авиалиний и частных самолетов. В конечном счете, американцы организовали, так называемое, “совместное маневрирование” в акватории Атлантического океана. Против наших работали пилоты 1-го авиакрыла тактических истребителей, считавшегося лучшей авиационной частью в ВВС США, летчики которого традиционно имеют высокую летную квалификацию, отличную тактическую подготовку и пилотируют самые современные истребители. Кстати, при прибытии советских истребителей, на подлете к авиабазе американцы держали наши самолеты 1 ч. 10 мин. в зоне ожидания над океаном до тех пор, пока количество топлива на самолетах не стало близко к аварийному остатку, чтобы не дать показать гостям сложный пилотаж над авиабазой, на глазах американской публики. Сами же американцы продемонстрировали в воздушном пространстве базы показательный воздушный бой. Для совместного маневрирования была выделена воздушная зона в 200 км от Атлантического побережья США в эшелоне высот 2500-8500 м. В зону пилотирования были направлены двухместный Су-27УБ (в передней кабине российский летчик, в задней _ американский, командир этой авиабазы), F-15D (американский летчик в передней кабине и российский военно-воздушный атташе, тоже летчик, выполнявший роль переводчика – в задней) и двухместный F-15D в качестве самолета сопровождения и наблюдения, в задней кабине которого находился фотограф. Условия были типовыми для ближнего воздушного боя: атака со стороны задней полусферы (ЗПС) и попытка удержаться “на хвосте” противника, который, в свою очередь, пытается сорвать атаку и сам зайти в ЗПС атакующего. В первом “раунде” роль цели выполнял F-15D, который подвергался атаке Су-27УБ. В дальнейшем предполагалось поменяться местами. Для американского “орла” задача “стряхнуть” с хвоста российский истребитель оказалась невыполнимой. Зато “двадцать седьмой” держал противника в прицеле без особых усилий. Перемена мест еще больше увеличила разрыв в результатах. Атакуемый американцем Су-27УБ с помощью энергичного разворота с набором высоты на полном форсаже оторвался от противника, и после полутора полных разворотов вышел в хвост “пятнадцатому”, произведя захват цели. Правда, после того, как С/-27УБ “завалил” F-15, выяснилось, что тем самым он “убрал” свидетеля, которым оказался ни в чем не повинный самолет сопровождения F-15D. После этого российский летчик занялся своим конкретным противником – двухместным F-15D. А тот полностью потерял из виду С/-27УБ и вынужден был запросить самолет сопровождения о местоположении противника. В это время “двадцать седьмой” зашел в хвост F-15D и, оставаясь для того необнаруженным, прочно удерживал его в прицеле, о чем и доложили с самолета сопровождения. Американец повторно пытался оторваться от преследовавшего “двадцать седьмого”, но все его попытки оказались бесполезными.

До сих пор считалось, что превосходные летные характеристики истребителей семейства Су-27 с лихвой компенсируется очень хорошим радиоэлектронным оборудованием, которым оснащены американские самолеты. Системы обнаружения, установленные на истребителях F-15С (РЛС AN/APG-63, система предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-56C и многорежимная система РЭБ AN/ALQ-1 28), теоретически позволяют обнаружить противника раньше, чем тот обнаружит американский самолет. Это должно было давать важное преимущество в воздушном бою – выигрыш во времени, необходимый для принятия решения, прицеливания и пуска ракет. Однако индийские летчики опровергли американские представления о боевых возможностях их самолета. Замначальника штаба ВВС Индии Махмуд Макмахон по этому поводу сказал: “Американцы ожидали от нас, что мы будем действовать в рамках западной доктрины применения истребительной авиации, но мы выбрали советскую модель, и в результате взяли верх над оппонентами”. В конечном итоге абсолютный перевес остался на стороне истребителей ОКБ Сухого. Они выиграли каждые два из трех поединков, в которых участвовали. Индийские летчики перевернули американские представления о тактике истребительной авиации. Они использовали в учебных боях оптико-электронные системы самолета, не включая РЛС, что позволяло им незаметно подбираться к американцам на “расстояние прицельного выстрела из бортовой пушки”. В ближнем бою у менее маневренного F-15C шансов уцелеть было немного. По сообщениям индийского командования, таким образом, американцы были “сбиты” не менее 20 раз. В ходе боев оказалось, что российские РЛС превосходят американские. Они обнаруживали F-15C даже на фоне гор на дальности до 60 км. РЛС “противника” в таких условиях “слепли”, не различая цели на фоне многократных отражений от горных уступов.

Несмотря на секретность, окружающую результаты учений, кое-какие высказывания французов просочились в печать. Французские летчики высоко оценили высокую маневренность самолета Су-30, несмотря на его размеры. На французских летчиков самолет Су-30 произвел большое впечатление. Один из летчиков самолета “Мираж-2000″ сказал: “В ближнем [воздушном] бою “Мираж” ведет себя более “нервно”, чем Су-30. Решение [об атаке] должно быть принято в первую же минуту, ибо Су-30 со своей мощностью и маневренностью завалит вас”.

Все ограничения, наложенные на полеты истребителей F-22 Raptor, сняты 4 апреля 2013
15 мая 2012 года были введены ограничения на полеты истребителей F-22. Например, самолетам нельзя было выполнять длительные перелеты, а самолетам на Аляске полностью запретили летать. Пилотам самолетов F-22 Raptor надо было находиться не далее получаса лета от ближайшей авиабазы, для возможной аварийной посадки в экстренных случаях.