> disel 888 (disel) писал (а) в ответ на сообщение:
>Они всегда будут на пределе, так как именно таким образом возможно при минимуме затрат получить максимальный барыш.
> Многие думали, что с налаживанием сборки иномарок в России цены и на них, и на тазики могут снизиться. Так нет же, автопроизводители с помощью законодателей стремятся удерживать цены, в том числе и на иномарки.
> disel 888 (disel) писал (а) в ответ на сообщение:
>И я тоже. Вот у меня Икс-Трейл 5-года. Купил после первой сотни тысяч км в 2011. Отъездил ещё 150 тыш. За 6 лет на поддержание ходовой части потратил около 50 тыр (по кругу подшипники ступичные, сайлентблоки, серёжки и пару передних главных рычага, а также две внутренние гранаты). Колёса и масло, а также прочую расходную ерунду не считаю, так как в них такие же траты, как у наших новых машин.
> Родственник всё время говорил, что я не пользуюсь машиной, а выжимаю её. Где-то месяц назад машина начала подавать признаки старения (жор масла, лёгкая течь из рулевой системы, износ аммортизаторов, тормозных дисков, ну и кузовные косяки). Ремонт мотора обошёлся в 35 тыр (колпачки, кольца, цепь, прокладки и ещё мелочи с работой вместе). Динамика стала реально как у новой. Частичный ремонт рейки требует около 6 тыр, плюс амортизаторы за 12 тыр (если хорошие импортные б/у) или 15 тыр (если новые от «Кайаба»). Кузовной ремонт вместе с полной полировкой и химчисткой салона — около 20 тыр.
> Короче, после хорошего ремонта за 80 тыров машина становится почти новой и в прежнем режиме её можно выжимать ещё не менее трёх лет. А может и ещё дольше.
> В зависимости от состояния такой авто сейчас на рынке стоит около 450 тыр. (у меня, хоть ремонт и не закончил, уже есть покупатель за 420).
> Таким образом, с учётом того, что я её в 2011 г. покупал за 550 тыр, за шесть лет чистыми потерял в цене 100, а также из-за ремонта — 130, итого 230 тыр.