О величии России, об изобретениях и исторических фактах.
19:51 05.10.2015
Ronin57 (Ronin57) писал(а) в ответ на :
> наивный олбанец (190y60) писал(а) в ответ на сообщение:
>> Но к примеру специалисты ЦАГИ в своё время обсчитали конструкцию можайского. Их вердикт: не полетит.
>Однако разработки ЦАГИ не имели аналогов, да и сейчас ихними мозгами много чего продвинуто.А тупиковые ветви исследований, как и работа стажеров - не повод для насмешек.Вы вот , например, не можете назвать ту силу, которая держит самолет в воздухе.Но это не причина над Вами глумиться.
Могу назвать И никто не глумится. В исследованиях невозможно заранее сказать какая ветвь окажется тупиковой.
> наивный олбанец (190y60) писал(а) в ответ на сообщение:
>> Попов - ну в его когерере отсутствовала селекция волн.
>А Вам известна биография Попова? Он кое-что знал, Попов, и часть своих трудов он уничтожил, как и Тесла. Странно, не правда ли? > Ваши эти слова - не повод для отмены копания Чорного моря. Назначаю Вас бугром для свидомой банды, шоб докопали, края там подровняли, и чтоб не стыдно было глянуть. Оплата в гривнях..
Що? В гривнях? яка плата - такэ море.
20:10 05.10.2015
наивный олбанец (190y60) писал(а) в ответ на :
> Що? В гривнях? яка плата - такэ море.
Так отожь.Те бойцы за оплату в гривнях тоже, только вид делали, шо копали.Халявщики..
20:15 05.10.2015
наивный олбанец (190y60) писал(а) в ответ на :
> Вы вот , например, не можете назвать ту силу, которая держит самолет в воздухе.Но это не причина над Вами глумиться. > > Могу назвать
СлабО? Впервые эта сила описана русским ученым.И этот же ученый сумел описать процессы движения воздуха на лопасти вертолета, которые никак не относятся к подъемной силе для самолета.Итак, давайте назовем подъемную силу для крыла.И если не слабО - для вертолетной лопасти тоже. И если при этом сможете не сослаться на труды русских ученых - это будет признанием моего незнания матчасти в этом вопросе.
20:32 05.10.2015
На самом деле технический потенциал русаков очень высок... именно бытовой... то-есть, массовый, а не специальный... Например, немчура в этом смысле против русаков курит в сторонке... В этом можно лехко убедиться, полазив по форумам всякой бытовой техники с целью получить реальный совет по проблемам с той или иной приблудой от пылесоса до сложных систем ... от всяких прошивок энтузиастов до прикладного ноу-хау.. На немецких форумах... примерно 70-80% советов сводится к "обратись в службу сервиса"... Совсем не то на русских форумах... там народ расковыряет проблему до винтика и как правило реально находит решение проблемы.. иногда... нетрадиционное... Меня, например, давно уже, совершенно растрогала ветка на известном наверно всем ресурсе бытовой техники Там у кого-то из юзырей не работал объектив какой-то видеокамеры, а другой юзырь посоветовал ему обернуть молоток полотенцем в два слоя и ёбн..ть пару раз прямо по объективу... Я сперва посмеялся, думал это шутка такая... однако всё оказалось не так просто... этот парень, шо советовал, абсолютно точно знал шо говорит... он точно знал, шо у объективов этой марки имеются проблема с зависанием этих.. ну,... лепестков раскрытия, или как их там.. подробно описал процесс механизма открытия лепестков, в какой именно точке нада бить молотком... и всё такое... И камера таки заработала... И так на многих российских техфорумах... парни разбираются будь здоров... на ровном месте находят самые неожиданные решения... Однако, в плане изобретения, внедрения и применения технологий немчура конечно покруче будет... ИМХО.
20:39 05.10.2015
bader (vt0306) писал(а) в ответ на :
> именно бытовой... то-есть, массовый, а не специальный...
Да? А откуда есть пошла технология металлов? А где заработал первый дизель на нефти?
bader (vt0306) писал(а) в ответ на :
> Однако, в плане изобретения, внедрения и применения технологий немчура конечно покруче будет... ИМХО.
Насчет внедрения и применения - покруче.Но насчет изобретения - слабО! Йа-йа, май френд, зер шлехт дойче Лефша..
21:39 05.10.2015
21:44 05.10.2015
21:48 05.10.2015
22:04 05.10.2015
В какой стране изобрели радио? А вертолет? Вклад России в мировой прогресс больше, чем кажется. Мы выбрали дюжину гениальных технологических решений родом из нашей страны Гальванопластика Мы так часто встречаемся с изделиями, которые выглядят как металлические, а на самом деле сделаны из пластика и лишь покрыты слоем металла, что перестали их замечать. Еще есть металлические изделия, покрытые слоем другого металла – например, никеля. А есть металлические изделия, которые на самом деле копия неметаллической основы. Всеми этими чудесами мы обязаны гению русского физика Бориса Якоби – кстати, старшего брата великого немецкого математика Карла Густава Якоби.
Увлечение Якоби физикой вылилось в создание первого в мире электродвигателя с прямым вращением вала, но одним из самых главных его открытий была гальванопластика – процесс осаждения металла на форме, позволяющий создавать идеальные копии исходного предмета. Таким способом были созданы, например, скульптуры на нефах Исаакиевского собора. Гальванопластика может применяться даже в домашних условиях.
Метод гальванопластики и его производные нашел многочисленные сферы применения. С его помощью чего только не делали и не делают до сих пор, вплоть до клише госбанков. Якоби получил за это открытие в России Демидовскую премию, а в Париже – большую золотую медаль. Возможно, изготовленную тоже этим самым методом. Электромобиль В последней трети XIX века мир охватила форменная электрическая лихорадка. Поэтому и электромобили делали все, кому не лень. Это был «золотой век» электрических автомобилей. Города были меньше, и пробег на одной зарядке в 60 км был вполне приемлем. Одним из энтузиастов был инженер Ипполит Романов, который к 1899 году создал несколько моделей электрических кэбов.
Но главное даже не это. Романов придумал и создал в металле электрический омнибус на 17 пассажиров, разработал схему городских маршрутов для этих прародителей современных троллейбусов и получил разрешение на работу. Правда, под свой личный коммерческий страх и риск.
Найти нужную сумму изобретатель не смог, к большой радости конкурентов – владельцев конок и многочисленных извозчиков. Однако работающий электроомнибус вызвал большой интерес у других изобретателей и остался в истории техники как изобретение, убитое муниципальной бюрократией. Трубопроводный транспорт Что считать первым настоящим трубопроводом, сказать сложно. Можно вспомнить предложение Дмитрия Менделеева, датированное еще 1863 годом, когда он предложил на бакинских нефтяных приисках доставлять нефть от мест добычи до морского порта не в бочках, а по трубам. Предложение Менделеева не было принято, а спустя два года первый трубопровод построили американцы в Пенсильвании. Как всегда, когда что-то делается за границей, это начинают делать и в России. Или, по крайней мере, выделять деньги.
В 1877 году Александр Бари и его помощник Владимир Шухов вновь выступают с идеей трубопроводного транспорта, уже опираясь и на американский опыт, и вновь на авторитет Менделеева. В итоге Шухов в 1878 году построил первый в России нефтепровод, доказав удобство и практичность трубопроводного транспорта. Пример Баку, который тогда был одним из двух лидеров мировой нефтедобычи, стал заразительным, и «сесть на трубу» стало мечтой любого предприимчивого человека. Электродуговая сварка Николай Бенардос происходит из новороссийских греков, живших на берегу Черного моря. Он автор более ста изобретений, но в историю вошел благодаря электрической дуговой сварке металлов, которую запатентовал в 1882 году в Германии, Франции, России, Италии, Англии, США и других странах, назвав свой метод «электрогефестом».
Метод Бенардоса распространился по планете со скоростью лесного пожара. Вместо того чтобы возиться с клепками-болтами, было достаточно просто сварить куски металла. Однако потребовалось около полувека, чтобы сварка окончательно заняла главенствующее положение среди монтажных методов. Вроде бы простой метод – создать электрическую дугу между плавящимся электродом в руках сварщика и кусками металла, которые надо сварить. Но решение изящное. Правда, оно не помогло изобретателю достойно встретить старость, он скончался в бедности в 1905 году в богадельне. Многомоторный самолет Многомоторный самолет «Илья Муромец»
Трудно сейчас поверить, но чуть больше ста лет назад считалось, что многомоторный самолет будет крайне сложным и опасным в управлении. Доказал абсурдность этих утверждений Игорь Сикорский, который летом 1913 года поднял в воздух двухмоторный самолет, получивший название Le Grand, а затем и его четырехмоторный вариант – «Русский витязь».
12 февраля 1914 года в Риге, на полигоне Русско-Балтийского завода в воздух поднялся четырехмоторный «Илья Муромец». На борту четырехмоторного самолета было 16 пассажиров – абсолютный рекорд того времени. В самолете был комфортабельный салон, отопление, ванна с туалетом и… прогулочная палуба. С целью демонстрации возможностей самолета летом 1914 года Игорь Сикорский совершил на «Илье Муромце» перелет от Петербурга до Киева и обратно, установив мировой рекорд. Во время Первой мировой войны эти самолеты стали первыми в мире тяжелыми бомбардировщиками. Вертолет и квадролет Квадролет Ботезата
Игорь Сикорский также создал и первый серийный вертолет, им стал R-4, или S-47, который компания Vought-Sikorsky начала выпускать в 1942 году. Это был первый и единственный вертолет, который участвовал во Второй мировой войне, на тихоокеанском театре военных действий, в качестве штабного транспорта и для эвакуации раненых.
Однако вряд ли военное ведомство США дало бы Игорю Сикорскому смело экспериментировать с вертолетной техникой, если бы не удивительная винтокрылая машина Георгия Ботезата, в 1922 году начавшего испытывать свой вертолет, который ему заказали американские военные. Вертолет первым реально отрывался от земли и мог держаться в воздухе. Возможность вертикального полета, таким образом, была доказана.
Вертолет Ботезата называли «летающим осьминогом» из-за его интересной конструкции. Это был квадрокоптер: четыре винта размещались на концах металлических ферм, а система управления располагалась в центре – точь-в-точь как у современных радиоуправляемых дронов. Цветное фото Цветная фотография появилась еще в конце XIX века, однако снимки того времени характеризовались смещением в ту или иную часть спектра. Российский фотограф Сергей Прокудин-Горский был одним из лучших в России и, как и многие его коллеги по всему миру, мечтал добиться максимально натуральной цветопередачи.
В 1902 году Прокудин-Горский изучал цветное фотографическое дело в Германии, у Адольфа Мите, который к тому времени был всемирной звездой цветной фотографии. Вернувшись домой, Прокудин-Горский стал совершенствовать химию процесса и в 1905 году запатентовал свой собственный сенсибилизатор, то есть вещество, повышающее чувствительность фотопластинок. В результате ему удалось получать негативы исключительного качества.
Прокудин-Горский организовал ряд экспедиций по территории Российской империи, снимая и известных персон (например, Льва Толстого), и крестьян, храмы, пейзажи, заводы, – таким образом создав удивительную коллекцию цветной России. Демонстрации Прокудина-Горского вызвали большой интерес в мире и подтолкнули других специалистов к разработке новых принципов цветной печати. Парашют Глеб Котельников со своим изобретением
Как известно, идею парашюта предложил еще Леонардо да Винчи, а спустя несколько веков, с появлением воздухоплавания, начались регулярные прыжки из-под воздушных шаров: парашюты подвешивались под ними в частично раскрытом состоянии. В 1912 году американец Бэрри смог с таким парашютом покинуть самолет и, что немаловажно, живым опустился на землю.
Проблему решали кто во что горазд. Например, американец Стефан Банич изготовил парашют в виде зонта с телескопическими спицами, которые крепились вокруг туловища пилота. Эта конструкция работала, хотя все равно была не очень удобна. А вот инженер Глеб Котельников решил, что все дело в материале, и сделал свой парашют из шелка, упаковав его в компактный ранец. Котельников запатентовал свое изобретение во Франции в преддверии Первой мировой войны.
Но кроме ранцевого парашюта, он придумал еще одну интересную вещь. Раскрываемость парашюта он испытывал, раскрывая его во время движения автомобиля, который буквально вставал как вкопанный. Так Котельников придумал тормозной парашют в качестве системы аварийного торможения для самолетов. Терменвокс История этого музыкального инструмента, издающего странные, «космические» звуки, началась с разработки сигнализации. Именно тогда потомок французских гугенотов Лев Термен в 1919 году обратил внимание на то, что изменение положения тела близ антенн колебательных контуров влияет на громкость и тональность звука в контрольном динамике.
Все остальное было делом техники. И маркетинга: Термен показал свой музыкальный инструмент руководителю Советского государства Владимиру Ленину, энтузиасту культурной революции, а после демонстрировал его в Штатах.
Жизнь Льва Термена была сложной, он знал и взлеты, славу, и лагеря. Его музыкальный инструмент живет и поныне. Самая крутая версия – это Moog Etherwave. Терменвокс можно слышать у самых продвинутых и у вполне попсовых исполнителей. Это действительно изобретение на все времена. Цветное телевидение Владимир Зворыкин родился в купеческой семье города Мурома. Мальчик имел возможность с детства много читать и ставить всякие опыты, – эту страсть к науке отец всемерно поощрял. Начав учиться в Петербурге, он узнал об электронно-лучевых трубках и пришел к выводу, что именно за электронными схемами будущее телевидения.
Зворыкину повезло, он вовремя уехал из России в 1919 году. Много лет работал и в начале 30-х годов запатентовал передающую телевизионную трубку – иконоскоп. Еще раньше он сконструировал один из вариантов принимающей трубки – кинескоп. А потом, уже в 1940-е годы, он разбил световой луч на синий, красный и зеленый цвета и получил цветное ТВ.
Кроме этого, Зворыкин разработал прибор ночного видения, электронный микроскоп и еще много всяких интересных вещей. Он изобретал всю свою долгую жизнь и даже на пенсии продолжал удивлять своими новыми решениями. Видеомагнитофон Компанию AMPEX создал в 1944 году русский эмигрант Александр Михайлович Понятов, который взял для названия три буквы своих инициалов и добавил EX – сокращенное от «excellent». Поначалу Понятов производил звукозаписывающую аппаратуру, но в начале 50-х сосредоточился на разработке видеозаписи.
К тому моменту уже были опыты записи телеизображения, но они требовали огромного количества ленты. Понятов и коллеги предложили записывать сигнал поперек ленты, с помощью блока вращающихся головок. 30 ноября 1956 года в эфир вышли первые записанные ранее новости CBS. А в 1960 году компания в лице ее руководителя и основателя получила «Оскар» за выдающийся вклад в техническое оснащение индустрии кино и телевидения.
Судьба свела Александра Понятова с интересными людьми. Он был конкурентом Зворыкина, вместе с ним работал Рей Долби, создатель знаменитой системы шумопонижения, а одним из первых клиентов и инвесторов был знаменитый Бинг Кросби. И еще: по распоряжению Понятова около любого офиса обязательно высаживались березы – в память о Родине. Тетрис Давным-давно, 30 лет назад, в СССР была популярна головоломка «Пентамино»: нужно было укладывать на разлинованное в клеточку поле различные фигуры, состоящие из пяти квадратиков. Выпускались даже сборники задач, и шло обсуждение результатов.
С математической точки зрения такая головоломка была отличным тестом для компьютера. И вот научный сотрудник Вычислительного центра АН СССР Алексей Пажитнов написал такую программу для своего компьютера «Электроника 60». Но мощности не хватало, и Алексей убрал один кубик из фигурок, то есть сделал «тетрамино». Ну а потом пришла идея, чтобы фигурки падали в «стакан». Так появился Тетрис.
Это была первая компьютерная игра из-за железного занавеса, а для очень многих вообще первая компьютерная игра. И хотя уже появилось много новых игрушек, Тетрис по-прежнему привлекает своей кажущейся простотой и реальной сложностью.
22:11 05.10.2015
Лиса (kbcffkbcf) писал(а) в ответ на :
>
Вот как раз насчёт прибыли - терзают смутные сомнения. Машину похерили потому, что крепостными с площадками выходило дешевле.
22:59 05.10.2015
наивный олбанец (190y60) писал(а) в ответ на :
> Вот как раз насчёт прибыли - терзают смутные сомнения. Машину похерили потому, что крепостными с площадками выходило дешевле.
Ползунов умер 27 мая 1766 года от чахотки за неделю до пробного пуска машины, по всей видимости, напряжение работы сыграло в этом свою роль. Модель этой машины была взята в Кунсткамеру, сама же машина была испытана учениками Ползунова, окупила себя и успела даже принести прибыль. Однако после поломки после трех месяцев работы была разобрана и заменена на обычный гидравлический привод. Действующая модель машины Ползунова хранится в музее Барнаула.
05:46 06.10.2015
Ronin57 (Ronin57) писал(а) в ответ на :
> Да? А откуда есть пошла технология металлов? А где заработал первый дизель на нефти?
Дизель был назван так по имени своего автора - немецкого изобретателя Рудольфа дизеля. А в технологии плавки , точнее в истории, внезапно очень много немецких же терминов.
07:11 06.10.2015
Обалдеть, это надо же такое на коленке смастерить... Угадайте страну?
07:49 06.10.2015
да... всё это так... русские - талантливый народ.. и по количеству изобретений и вклада в различные науки, без труда могут поспорить слюбыми японцами, немцами и другими евреями )) НО..... почему же, при всех реальных достижениях и открытиях, страна не развилась до того же уровня?? как так получилось то?? я имею ввиду до 17 г...
ПС кста, насчёт рукодельства... вот у вас принято думать, про жирных, толстых и ленивых пиндосов )... я, на прозапрошлой своей работе...года 3 назад... обьездил почти все северные штаты .. от Нью Йорка и до Вашингтона, причем не только по крупным городам... сколько везде каких угодно мастерских и по авто, и по катерам/яхтам, и по легкой авиации даже видел... народ там во всю трудится, кто как на основной работе, кто как хобби, для себя... и чего они там только не мастерят
08:17 06.10.2015
наивный олбанец (190y60) писал(а) в ответ на :
> Дизель был назван так по имени своего автора - немецкого изобретателя Рудольфа дизеля.
Первый дизель работал на угольной пыли.Альфред Нобель, тот самый, занимался разработкой дизеля на нефти в России.
наивный олбанец (190y60) писал(а) в ответ на :
> А в технологии плавки , точнее в истории, внезапно очень много немецких же терминов.
Немецкие термины использовались русскими инженерами по тогдашней моде.Сейчас в наших разработках используется много английских терминов.А при ремонте используется более богатый и выразительный мат.Один и тот же матюк может обозначать свыше 200 приспособлений и запчастей.
yaros (yaros2510) писал(а) в ответ на :
> почему же, при всех реальных достижениях и открытиях, страна не развилась до того же уровня?? как так получилось то?? > я имею ввиду до 17 г...
Какие самолеты были до 17г? Какие комбайны?
yaros (yaros2510) писал(а) в ответ на :
> от Нью Йорка и до Вашингтона, причем не только по крупным городам... сколько везде каких угодно мастерских и по авто, и по катерам/яхтам, и по легкой авиации даже видел... > народ там во всю трудится, кто как на основной работе, кто как хобби, для себя... и чего они там только не мастерят
яка плата - такэ море.
