Первый серийный МС-21−310 вышел на испытания…

Z_O_V

112 525 11:08 02.06.2026

Рейтинг темы: +4

Z_O_V
Z_O_V

Сообщений: 158444

Первый серийный импортозамещенный МС-21−310 перевели из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение Иркутского авиазавода. Рассказываем, почему этот сухой технический язык авиастроителей на самом деле означает победу здравого смысла над санкциями и немного над Boeing.

Долгожданная выкатка: стапель освободили, банкеты отменили

Событие, которого авиационная общественность ждала чуть ли не с той поры, когда в салоне самолета ещё не отключили «Билайн» в полете. Иркутский авиационный завод (ИАЗ) совершил торжественную передачу лайнера. Первый серийный импортозамещенный самолет МС-21−310 переведен из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение.

Проще говоря, лайнер выкатили из тёплого гаража и теперь отправят проверять на прочность в небо и на земле. Генеральный директор ИАЗ Андрей Сойнов, который, как настоящий менеджер, не знает слова «потом», уже заявил: «Планируем и далее увеличивать темпы серийного производства с целью выхода на уровень 36 самолетов в год».

И вот тут начинается самое интересное. Этой новостью можно пугать коллег из «Аэрофлота» хорошими новостями, разумеется. 36 самолетов в год это вам не поезд метро в час пик, это полноценный конвейер, способный перекрыть потребности внутреннего рынка и оставить перевозчиков без повода хвататься за голову.

Почему мы вдруг заговорили о «ледяных» испытаниях?

За пару месяцев до выкатки первого серийного борта, в марте 2026 года, МС-21 проходил жесткие сертификационные испытания на обледенение в Архангельске. Зачем? Чтобы доказать авиационным чиновникам и будущим пассажирам: крылья у него растут не только в аэродинамической трубе, но и в суровых русских условиях, когда с неба сыпется всё, что угодно, кроме денег.

Сейчас в испытаниях заняты четыре самолета МС-21, они налетали уже около 30% программы. Если вкратце: испытания идут по графику. Осталось налетать еще порядка 200 часов и подписать 88 бумажек про комплектующие, но, зная любовь Росавиации к переносам сроков, пока держим кулачки. Глава Росавиации Дмитрий Ядров, кстати, настроен оптимистично и ждёт завершения сертификации уже в октябре 2026 года. Нефтянка качнулась вверх, бюджет посчитал в excel всё сходится.

ПД-14: наше сердце, которое не боится отмены культуры

Самый больной вопрос моторы. На первых образцах стояли американские Pratt & Whitney. Красиво, мощно, но санкции наложили жирный крест на эту дружбу. Теперь под крылом исключительно российский ПД-14.

Почему это круто? Не только потому, что мы заместили импорт. У ПД-14 сняты все ограничения по температурам, даже по тем, что в печах и турбинах. Это не опытный образец, который ломается после третьего включения, а серийный продукт мирового уровня. В 2025 году его поставили под ток, в 2026-м планы выпуска уже 28 штук (это на 14 самолетов МС-21).

Между прочим, каждый такой двигатель это не просто «зверь-машина», это ответ всем тем, кто говорил, что мы никогда не поднимем в небо «полностью наш» лайнер. А теперь представьте: иностранные системы управления заменили на отечественные, энергоснабжение наше, шасси наше. Даже колёса теперь не куплены в Европе, а произведены где-нибудь в Рыбинске с отечественной резиной.

Цифры для фанатов: сколько пассажиров и как далеко?

Но самолёт создан не для того, чтобы просто стоять в музее под открытым небом. МС-21−310 — это среднемагистральный убийца «Боингов» и «Аэробусов» исключительно в рыночном смысле. Он вмещает от 163 до 211 пассажиров (зависит от компоновки, в бизнес-классе можно не толкаться локтями). Самая жирная фишка ширина фюзеляжа: 4 метра. Это самый широкий фюзеляж в своем классе, то есть даже «экономичным» пассажирам не придётся дышать в затылок соседу.

Дальность полёта в двухклассной компоновке до 5100 км. Этого хватит, чтобы долететь с комфортом из Москвы до Владивостока с одной посадкой, а если делать лоукост-версию то и вовсе беспосадочно до Хабаровска. Композитное крыло, изготовленное из отечественных материалов (японские производители тоже ушли в закат после 2022 года), составляет 40% конструкции и даёт невероятную аэродинамику.

Что дальше? Глушим мотор и ждём комментариев…

Первый серийный самолет МС-21−310 ещё не передан заказчику. Сейчас начинается та самая «обкатка», когда заводские испытатели гоняют лайнер до посинения, проверяя каждую гаечку и процедуру подготовки к полету. Как только получат добро на изменение к сертификату типа сразу подгонят трап для «Аэрофлота». Напомню: «Аэрофлоту» предстоит принять 18 машин уже в 2026—2027 годах, а всего по твёрдым контрактам 108 самолетов этого типа.

Так что, уважаемые авиапутешественники, если вы любили летать «Победой» и привыкли к брендированным креплениям для ручной клади, готовьтесь к тому, что настоящий полёт на МС-21 будет не просто перелётом из точки, А в точку Б, а экскурсией в гордое отечественное авиастроение.

Если Вам было интересно это прочитать - поделитесь пожалуйста в соцсетях!