Россия на данный момент является единственной страной, которая полностью локализовала сборку узкофюзеляжного самолета средней дальности (до 3000 км).
roooot
30 231 16:20 27.01.2026
Конечно, в США полностью собирают Boeing 737, но детали к нему везут со всего света. То же самое в ЕС с Airbus A320 и в Бразилии с Embraer E-Jets.
Самолеты производства российской ОАК прибыли в Индию, где с 28 по 31 января пройдет Международная авиационная выставка Wings India. Осенью прошлого года ОАК и индийская Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали соглашение о производстве в Индии гражданских пассажирских самолетов SJ-100.
Ил-114-300 и «Суперджет» оснащены только отечественными системами и агрегатами, включая российские двигатели ТВ7-117СТ-01 и ПД-8.
Россия на данный момент является единственной страной, которая полностью локализовала сборку узкофюзеляжного самолета средней дальности (до 3000 км).
Для понимания, в 2008 году Китай запустил проект создания пассажирского самолета Comac C919. Первый полет состоялся 5 мая 2017 года, а сертификат на эксплуатацию получен 29 сентября 2022 года.
Сейчас Китай собирает около 13–15 таких самолетов в год вместо запланированных 75. Около 40% компонентов C919 поставляются иностранными производителями из США и Европы, а двигатели у него французские. «Западные партнеры» уже начали задерживать поставки деталей.
> Конечно, в США полностью собирают Boeing 737, но детали к нему везут со всего света. То же самое в ЕС с Airbus A320 и в Бразилии с Embraer E-Jets. > > > > > > Самолеты производства российской ОАК прибыли в Индию, где с 28 по 31 января пройдет Международная авиационная выставка Wings India. Осенью прошлого года ОАК и индийская Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали соглашение о производстве в Индии гражданских пассажирских самолетов SJ-100. > > Ил-114-300 и «Суперджет» оснащены только отечественными системами и агрегатами, включая российские двигатели ТВ7-117СТ-01 и ПД-8. > > Россия на данный момент является единственной страной, которая полностью локализовала сборку узкофюзеляжного самолета средней дальности (до 3000 км). >
> Для понимания, в 2008 году Китай запустил проект создания пассажирского самолета Comac C919. Первый полет состоялся 5 мая 2017 года, а сертификат на эксплуатацию получен 29 сентября 2022 года. > > Сейчас Китай собирает около 13–15 таких самолетов в год вместо запланированных 75. Около 40% компонентов C919 поставляются иностранными производителями из США и Европы, а двигатели у него французские. «Западные партнеры» уже начали задерживать поставки деталей.
Ну вообще это не отхорошкй жизнь Чаще дешевле что-то где-то купить , чем создавать собственное производство. Прикинь в 80х в японских системах ЧПУ встречались советские микросхемы )))
>> Конечно, в США полностью собирают Boeing 737, но детали к нему везут со всего света. То же самое в ЕС с Airbus A320 и в Бразилии с Embraer E-Jets. >> >> >> >> >> >> Самолеты производства российской ОАК прибыли в Индию, где с 28 по 31 января пройдет Международная авиационная выставка Wings India. Осенью прошлого года ОАК и индийская Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали соглашение о производстве в Индии гражданских пассажирских самолетов SJ-100. >> >> Ил-114−300 и «Суперджет» оснащены только отечественными системами и агрегатами, включая российские двигатели ТВ7−117СТ-01 и ПД-8.
>> >> Россия на данный момент является единственной страной, которая полностью локализовала сборку узкофюзеляжного самолета средней дальности (до 3000 км). >>
> >
>> Для понимания, в 2008 году Китай запустил проект создания пассажирского самолета Comac C919. Первый полет состоялся 5 мая 2017 года, а сертификат на эксплуатацию получен 29 сентября 2022 года.
>> >> Сейчас Китай собирает около 13−15 таких самолетов в год вместо запланированных 75. Около 40% компонентов C919 поставляются иностранными производителями из США и Европы, а двигатели у него французские. «Западные партнеры» уже начали задерживать поставки деталей.
> > Ну вообще это не отхорошкй жизнь Чаще дешевле что-то где-то купить, чем создавать собственное производство. Прикинь в 80х в японских системах ЧПУ встречались советские микросхемы)))
а чего тут прикидывать. до сих пор радиоационно защищенные микрики делает только россия и белорусь. японские и штатовские деградирут при облучении в россии выпускается 1806ВМ5У, а это програмно и апаратно совместимый микрик с КМ1801ВМ3 а это pdp11/vax в чипе
>>> Конечно, в США полностью собирают Boeing 737, но детали к нему везут со всего света. То же самое в ЕС с Airbus A320 и в Бразилии с Embraer E-Jets. >>> >>> >>> >>> >>>
>>> Самолеты производства российской ОАК прибыли в Индию, где с 28 по 31 января пройдет Международная авиационная выставка Wings India. Осенью прошлого года ОАК и индийская Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали соглашение о производстве в Индии гражданских пассажирских самолетов SJ-100. >>> >>> Ил-114-300 и «Суперджет» оснащены только отечественными системами и агрегатами, включая российские двигатели ТВ7-117СТ-01 и ПД-8.
> >
>>>
>>> Россия на данный момент является единственной страной, которая полностью локализовала сборку узкофюзеляжного самолета средней дальности (до 3000 км). >>>
>>
>>
>>> Для понимания, в 2008 году Китай запустил проект создания пассажирского самолета Comac C919. Первый полет состоялся 5 мая 2017 года, а сертификат на эксплуатацию получен 29 сентября 2022 года.
> >
>>>
>>> Сейчас Китай собирает около 13–15 таких самолетов в год вместо запланированных 75. Около 40% компонентов C919 поставляются иностранными производителями из США и Европы, а двигатели у него французские. «Западные партнеры» уже начали задерживать поставки деталей.
>> >> Ну вообще это не отхорошкй жизнь Чаще дешевле что-то где-то купить , чем создавать собственное производство. Прикинь в 80х в японских системах ЧПУ встречались советские микросхемы )))
>а чего тут прикидывать. до сих пор радиоационно защищенные микрики делает только россия и белорусь. японские и штатовские деградирут при облучении
Не думаю, что рассчитывали то , что системы ЧПУ металлорежущих станков будут подвергаться облучению.
>>> roooot (32129) писал (а) в ответ на сообщение: >>>> Конечно, в США полностью собирают Boeing 737, но детали к нему везут со всего света. То же самое в ЕС с Airbus A320 и в Бразилии с Embraer E-Jets. >>>> >>>>
>>>> Самолеты производства российской ОАК прибыли в Индию, где с 28 по 31 января пройдет Международная авиационная выставка Wings India. Осенью прошлого года ОАК и индийская Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали соглашение о производстве в Индии гражданских пассажирских самолетов SJ-100.
>>>> >>>> Ил-114−300 и «Суперджет» оснащены только отечественными системами и агрегатами, включая российские двигатели ТВ7−117СТ-01 и ПД-8.
>>>> Россия на данный момент является единственной страной, которая полностью локализовала сборку узкофюзеляжного самолета средней дальности (до 3000 км). >>>> >>>
>>>> Для понимания, в 2008 году Китай запустил проект создания пассажирского самолета Comac C919. Первый полет состоялся 5 мая 2017 года, а сертификат на эксплуатацию получен 29 сентября 2022 года.
>>>> Сейчас Китай собирает около 13−15 таких самолетов в год вместо запланированных 75. Около 40% компонентов C919 поставляются иностранными производителями из США и Европы, а двигатели у него французские. «Западные партнеры» уже начали задерживать поставки деталей.
>>> >>> Ну вообще это не отхорошкй жизнь Чаще дешевле что-то где-то купить, чем создавать собственное производство. Прикинь в 80х в японских системах ЧПУ встречались советские микросхемы)))
>>а чего тут прикидывать. до сих пор радиоационно защищенные микрики делает только россия и белорусь. японские и штатовские деградирут при облучении
> > Не думаю, что рассчитывали то, что системы ЧПУ металлорежущих станков будут подвергаться облучению.
уран и плутоний это металлы ну и я выше указал что ссср выпускал копии превосходящие аналоги. а вот оно как раз для чпу идеально. у нас чпу на базе электроника 60 делали платы, а там К1801ВМ1. а К1801ВМ3 вообще зверь и все наработанное деком на нем идет плюс весь советский софт. микрик хоть и копируед дек, но сильно его расширяет сохраняя обратную совместимость с оригиналом пысы перевел в стандартную маркировку ссср, а не современную ангстрем пыпысы двк3м мой куплен был в полном комплекте домой, а это 2 коробки документации, сам апарат и принтер. софт на харде и полное описание софта. вот программа управления станком чпу в комплекте и язык ее полностью в книжке описан был
>>> >>> zaedik245 (zaedik245) писал (а) в ответ на сообщение: >>>> roooot (32129) писал (а) в ответ на сообщение:
>>>>> Конечно, в США полностью собирают Boeing 737, но детали к нему везут со всего света. То же самое в ЕС с Airbus A320 и в Бразилии с Embraer E-Jets. >>>>> >>>>>
>>>>> Самолеты производства российской ОАК прибыли в Индию, где с 28 по 31 января пройдет Международная авиационная выставка Wings India. Осенью прошлого года ОАК и индийская Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали соглашение о производстве в Индии гражданских пассажирских самолетов SJ-100. >>>>> >>>>> Ил-114−300 и «Суперджет» оснащены только отечественными системами и агрегатами, включая российские двигатели ТВ7−117СТ-01 и ПД-8.
>>>>> Россия на данный момент является единственной страной, которая полностью локализовала сборку узкофюзеляжного самолета средней дальности (до 3000 км).
>>>> >>>>> Для понимания, в 2008 году Китай запустил проект создания пассажирского самолета Comac C919. Первый полет состоялся 5 мая 2017 года, а сертификат на эксплуатацию получен 29 сентября 2022 года.
>>> >>> >>>>>
> > >
>>>>> Сейчас Китай собирает около 13−15 таких самолетов в год вместо запланированных 75. Около 40% компонентов C919 поставляются иностранными производителями из США и Европы, а двигатели у него французские. «Западные партнеры» уже начали задерживать поставки деталей.
> >
>>>>
>>>> Ну вообще это не отхорошкй жизнь Чаще дешевле что-то где-то купить, чем создавать собственное производство. Прикинь в 80х в японских системах ЧПУ встречались советские микросхемы))) >>> а чего тут прикидывать. до сих пор радиоационно защищенные микрики делает только россия и белорусь. японские и штатовские деградирут при облучении
>>
>> Не думаю, что рассчитывали то, что системы ЧПУ металлорежущих станков будут подвергаться облучению.
>уран и плутоний это металлы > ну и я выше указал что ссср выпускал копии превосходящие аналоги. а вот оно как раз для чпу идеально. у нас чпу на базе электроника 60 делали платы, а там К1801ВМ1. а К1801ВМ3 вообще зверь и все наработанное деком на нем идет плюс весь советский софт. микрик хоть и копируед дек, но сильно его расширяет сохраняя обратную совместимость с оригиналом > пысы перевел с тандартную маркировку ссср, а не современную ангстрем
У нас в ТОМ в основном были японские ЧПУ ну наши производства киевского радиозавода, тоже кстати МОМовского Там в архитектуре они применили логику построения космической навигации. Точность позиционирования именно электроникой в несколько раз была выше чем у японски Фануков У меня знакомый работал на д создание плоского электродвигателя, чтобы уйти от ШВП, поскольку все упиралось именно в люфты в ШВП Если бы Союз не рухнул возможно был бы впереди планеты всей
>>>>>> Конечно, в США полностью собирают Boeing 737, но детали к нему везут со всего света. То же самое в ЕС с Airbus A320 и в Бразилии с Embraer E-Jets.
>>>>>> Самолеты производства российской ОАК прибыли в Индию, где с 28 по 31 января пройдет Международная авиационная выставка Wings India. Осенью прошлого года ОАК и индийская Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали соглашение о производстве в Индии гражданских пассажирских самолетов SJ-100. >>>>>> >>>>>> Ил-114−300 и «Суперджет» оснащены только отечественными системами и агрегатами, включая российские двигатели ТВ7−117СТ-01 и ПД-8.
>>>>>> Россия на данный момент является единственной страной, которая полностью локализовала сборку узкофюзеляжного самолета средней дальности (до 3000 км). >>>>>> >>>>> >>>
>>> >>>>> >>>>>> Для понимания, в 2008 году Китай запустил проект создания пассажирского самолета Comac C919. Первый полет состоялся 5 мая 2017 года, а сертификат на эксплуатацию получен 29 сентября 2022 года.
>>>>>> Сейчас Китай собирает около 13−15 таких самолетов в год вместо запланированных 75. Около 40% компонентов C919 поставляются иностранными производителями из США и Европы, а двигатели у него французские. «Западные партнеры» уже начали задерживать поставки деталей.
>>>>> Ну вообще это не отхорошкй жизнь Чаще дешевле что-то где-то купить, чем создавать собственное производство. Прикинь в 80х в японских системах ЧПУ встречались советские микросхемы))) >>>> а чего тут прикидывать. до сих пор радиоационно защищенные микрики делает только россия и белорусь. японские и штатовские деградирут при облучении >>>
>>> Не думаю, что рассчитывали то, что системы ЧПУ металлорежущих станков будут подвергаться облучению.
>> уран и плутоний это металлы
>> ну и я выше указал что ссср выпускал копии превосходящие аналоги. а вот оно как раз для чпу идеально. у нас чпу на базе электроника 60 делали платы, а там К1801ВМ1. а К1801ВМ3 вообще зверь и все наработанное деком на нем идет плюс весь советский софт. микрик хоть и копируед дек, но сильно его расширяет сохраняя обратную совместимость с оригиналом >> пысы перевел с тандартную маркировку ссср, а не современную ангстрем
> > У нас в ТОМ в основном были японские ЧПУ ну наши производства киевского радиозавода, тоже кстати МОМовского Там в архитектуре они применили логику построения космической навигации. Точность позиционирования именно электроникой в несколько раз была выше чем у японски Фануков У меня знакомый работал на д создание плоского электродвигателя, чтобы уйти от ШВП, поскольку все упиралось именно в люфты в ШВП Если бы Союз не рухнул возможно был бы впереди планеты всей
счас погоня за гигабитами и гигагерцами, а не за качеством. вот передо мной лежит ti84 plus на z80 8 битном которому хватает 48 кб озу из которых пользователю доступно 24 кб и 480 кб ппзу. и туда можно поставить CAS чтоб решал дифуры <nobr>и т. п.</nobr> в буквенном виде ti89 на motorola 68000 (80х годов чип) до сих пор выпускают и там хватает 256 кб озу и 2−4 мб ппзу. CAS есть а К1801ВМ3 мощнее чем 68000 и сильно проще в програмировании низкоуровневом и в ссср шли похожим путем. Электроника МК-85 вполне серийный на ВМ2, а потом был малосерийный МК90. а потом ссср не стало
17:27 27.01.2026
roooot (32129) писал (а) в ответ на :
> Ил-114-300 и «Суперджет» оснащены только отечественными системами и агрегатами, включая российские двигатели ТВ7-117СТ-01 и ПД-8. >
По информации на сентябрь 2025 года, в производстве в различной степени готовности находились 24 серийные машины обновлённого и импортозамещённого «Суперджета» (SJ-100). Серийный выпуск обещают начать до конца 2026 года.
Что касается Ил-114-300, то, по данным на март 2025 года, заложены первые 6 серийных самолётов, а 30 марта совершил первый полёт третий опытный Ил-114-300. Заявлено, что поставки авиакомпаниям начнутся в 2026 году.
>> Ил-114-300 и «Суперджет» оснащены только отечественными системами и агрегатами, включая российские двигатели ТВ7-117СТ-01 и ПД-8.
>>
>По информации на сентябрь 2025 года, в производстве в различной степени готовности находились 24 серийные машины обновлённого и импортозамещённого «Суперджета» (SJ-100). Серийный выпуск обещают начать до конца 2026 года. > > Что касается Ил-114-300, то, по данным на март 2025 года, заложены первые 6 серийных самолётов, а 30 марта совершил первый полёт третий опытный Ил-114-300. Заявлено, что поставки авиакомпаниям начнутся в 2026 году.
а у сша и европпы ни одного своего гражданского самолета нет толко отверточная сборка из покупных деталей в том числе российских которые боинг безуспешно пытается заменить на китайские
17:44 27.01.2026
Хорошая новость! Спасибо!
17:45 27.01.2026
roooot (32129) писал (а) в ответ на :
> а у сша и европпы ни одного своего гражданского самолета нет
По данным на июнь 2025 года, корпорация Boeing произвела 12 134 единицы самолётов семейства Boeing 737. Самолёт производится с 1967 года.
>>>>>>> Конечно, в США полностью собирают Boeing 737, но детали к нему везут со всего света. То же самое в ЕС с Airbus A320 и в Бразилии с Embraer E-Jets. >>>>>>> >>>>>>> >>> >>> >>> >>>>>>> >>>>>>> >>>>>>>
>>>>>>> Самолеты производства российской ОАК прибыли в Индию, где с 28 по 31 января пройдет Международная авиационная выставка Wings India. Осенью прошлого года ОАК и индийская Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали соглашение о производстве в Индии гражданских пассажирских самолетов SJ-100.
>>>>>>> >>>>>>> Ил-114−300 и «Суперджет» оснащены только отечественными системами и агрегатами, включая российские двигатели ТВ7−117СТ-01 и ПД-8.
>>>>> >>>>> >>>>>>> >>> >>> >>> >>>>>>> Россия на данный момент является единственной страной, которая полностью локализовала сборку узкофюзеляжного самолета средней дальности (до 3000 км).
>>>>>> >>>>>>> Для понимания, в 2008 году Китай запустил проект создания пассажирского самолета Comac C919. Первый полет состоялся 5 мая 2017 года, а сертификат на эксплуатацию получен 29 сентября 2022 года.
>>>>> >>>>> >>>>>>> >>> >>> >>> >>>>>>> Сейчас Китай собирает около 13−15 таких самолетов в год вместо запланированных 75. Около 40% компонентов C919 поставляются иностранными производителями из США и Европы, а двигатели у него французские. «Западные партнеры» уже начали задерживать поставки деталей.
>>> >>> >>>>>>
> > >
>>>>>> Ну вообще это не отхорошкй жизнь Чаще дешевле что-то где-то купить, чем создавать собственное производство. Прикинь в 80х в японских системах ЧПУ встречались советские микросхемы)))
>>>>> а чего тут прикидывать. до сих пор радиоационно защищенные микрики делает только россия и белорусь. японские и штатовские деградирут при облучении >>>>
>> >>
>>>> Не думаю, что рассчитывали то, что системы ЧПУ металлорежущих станков будут подвергаться облучению.
> >
>>> уран и плутоний это металлы
> >
>>> ну и я выше указал что ссср выпускал копии превосходящие аналоги. а вот оно как раз для чпу идеально. у нас чпу на базе электроника 60 делали платы, а там К1801ВМ1. а К1801ВМ3 вообще зверь и все наработанное деком на нем идет плюс весь советский софт. микрик хоть и копируед дек, но сильно его расширяет сохраняя обратную совместимость с оригиналом
>>> пысы перевел с тандартную маркировку ссср, а не современную ангстрем
>>
>> У нас в ТОМ в основном были японские ЧПУ ну наши производства киевского радиозавода, тоже кстати МОМовского Там в архитектуре они применили логику построения космической навигации. Точность позиционирования именно электроникой в несколько раз была выше чем у японски Фануков У меня знакомый работал на д создание плоского электродвигателя, чтобы уйти от ШВП, поскольку все упиралось именно в люфты в ШВП Если бы Союз не рухнул возможно был бы впереди планеты всей
>счас погоня за гигабитами и гигагерцами, а не за качеством. вот передо мной лежит ti84 plus на z80 8 битном которому хватает 48 кб озу из которых пользователю доступно 24 кб и 480 кб ппзу. и туда можно поставить CAS чтоб решал дифуры <nobr>и т. п.</nobr> в буквенном виде ti89 на motorola 68000 (80х годов чип) до сих пор выпускают и там хватает 256 кб озу и 2−4 мб ппзу. CAS есть > а К1801ВМ3 мощнее чем 68000 и сильно проще в програмировании низкоуровневом > и в ссср шли похожим путем. Электроника МК-85 вполне серийный на ВМ2, а потом был малосерийный МК90. а потом ссср не стало
Да, помню.
17:49 27.01.2026
roooot (32129) писал (а) в ответ на :
> а у сша и европпы ни одного своего гражданского самолета нет
По состоянию на июнь 2025 года было поставлено 3536 авиалайнеров Airbus A321, из которых 3453 находятся в эксплуатации. Кроме того, ещё 5312 самолётов A321neo находятся в твёрдом заказе.
19:11 27.01.2026
Andrey72 (Andrey72) писал (а) в ответ на :
> roooot (32129) писал (а) в ответ на сообщение:
>> а у сша и европпы ни одного своего гражданского самолета нет
>По данным на июнь 2025 года, корпорация Boeing произвела 12 134 единицы самолётов семейства Boeing 737. Самолёт производится с 1967 года.
это отверточная сборка из деталей привозимых из других стран в том числе из россии
19:12 27.01.2026
Andrey72 (Andrey72) писал (а) в ответ на :
> это отверточная сборка из деталей привозимых из других стран в том числе из россии
это отверточная сборка из деталей привозимых из других стран в том числе из россии
