Прорыв! Хаос и бардак в ценообразовании на билеты. Перевозчики предупредили о подорожании авиабилетов
MuteCRT
12 177 03:40 02.09.2019
Введение компенсаций авиакомпаниям не дало эффекта: по итогам года перелеты подорожают на 9−10%
Авиабилеты по итогам 2019 года подорожают на 9−10%, рассказали «Известиям» в Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). С этим прогнозом согласны эксперты ВШЭ и ГосНИИ гражданской авиации. Объективные факторы, в частности, подорожание авиакеросина, заставят компании поднять цены в указанных пределах. При этом механизм компенсаций перевозчикам в случае резкого роста цен на топливо (демпфер) в АЭВТ и авиакомпаниях считают малоэффективным.Начиная с III квартала из-за «низкого сезона» в авиаперевозках цены могут снизиться , но глобальных предпосылок к снижению стоимости перелетов в долгосрочной перспективе нет, уверены эксперты. Стоимость авиабилетов по итогам 2019-го вырастет по сравнению с прошлым годом на 9−10%. Такой прогноз дал «Известиям» заместитель исполнительного директора АЭВТ Борис Шокуров.
В 2018-м операционные убытки российских перевозчиков составили около 54 млрд рублей. При этом в I квартале, по данным АЭВТ, авиакомпании уже потеряли 45 млрд рублей, что на 32% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
— Авиакомпании получают прибыль во II и III кварталах, а I и IV — всегда убыточны. Однако по нынешнему году положительных финансовых результатов не ожидается, — добавил Борис Шокуров.
Андрей Крамаренко считает, что в этом году убытки авиакомпаний будут меньше, чем в прошлом. Цены на билеты растут быстрее инфляции, что позволит перевозчикам немного заработать, пояснил он. Кроме того, с 1 октября 2019 года обнуляется НДС на воздушные перевозки в обход Москвы, что положительно скажется на финансах авиакомпаний.
При этом базовые факторы, создающие убытки, по-прежнему сохраняются: стоимость авиакеросина остается очень высокой , а провозные мощности (количество мест в действующем флоте) — избыточны, отметили опрошенные «Известиями» эксперты.
Поэтому предпосылок для долгосрочного снижения цен нет, и с приходом нового «высокого сезона» стоимость перелетов вновь пойдет вверх.
Недоступный демпфер
С начала года стоимость керосина, по словам Бориса Шокурова, выросла на 1,5−2%, однако за прошлый год рост превысил порог в 30%. Авиатопливо — одна из самых затратных статей перевозчиков и составляет порядка трети стоимости билета.
Одним из ключевых механизмов поддержки авиакомпаний, который должен помочь сдерживать цены на билеты в условиях резкого роста стоимости топлива, должен стать демпфер на керосин. Он вступил в действие 1 августа 2019 года. Предложенный правительством механизм позволяет перевозчикам получить компенсации, если экспортная цена (с учетом затрат на логистику) превысит 48,3 тыс. рублей за тонну.
Установленная кабмином планка слишком высока — условия демпфера не позволят авиакомпаниям получить компенсацию, уверен Борис Шокуров. На низкую эффективность демпфирующего механизма в одном из недавних интервью также указывал глава «Аэрофлота» Виталий Савельев. Топ-менеджер отмечал, что его параметры рассчитаны «на стрессовый сценарий». Если бы этот механизм был введен в 2018 году, он сработал бы только в течение четырех месяцев, на которые приходились пики всплеска стоимости авиатоплива и резкий рост курса доллара. В результате из 48 млрд рублей дополнительных расходов авиакомпаний, возникших из-за увеличения цены керосина, удалось бы вернуть только 2,2 млрд рублей, отмечал глава «Аэрофлота». Виталий Савельев подчеркивал, что, хотя у авиакомпании нет планов до конца года повышать цены, она будет следить за рыночной ситуацией.
В «Уральских авиалиниях» также заявили «Известиям», что запущенный с 1 августа механизм демпфера малоэффективен. Там отметили, что он позволяет получить компенсацию только при условии значительного — на 15% и более — роста стоимости авиатоплива на мировом рынке. Кроме того, он не предусматривает привязки к реальным розничным ценам, по которым керосин покупают перевозчики, добавили в авиакомпании.
В пресс-службе Smartavia не стали комментировать демпфер, отметив, что прошло еще мало времени с момента его вступления в силу. Но подчеркнули, что «практически исчерпали финансовые резервы» для сдерживания цен на билеты. Другие крупные авиаперевозчики — S7, UTair, Red Wings, а также небольшие — Nordstar, «Азимут», «Ямал» и «Якутия» — на момент публикации не ответили на запросы «Известий».
В пресс-службе Минфина «Известиям» сказали, что российские авиакомпании смогут рассчитывать на выплаты в рамках демпфера, если нефть подорожает до $ 65 за баррель. Там также подчеркнули, что это лишь одна из мер поддержки перевозчиков в условиях повышения цен на топливо. С 2015 года они получают компенсацию части расходов на приобретение керосина в размере 3024 рубля за тонну, на эти цели из бюджета в 2018 году выделили 21 млрд рублей, пояснили в ведомстве.
В Минтрансе на момент публикации на вопросы «Известий» не ответили.
Стоимость нефти до конца года не выйдет за рамки диапазона $ 55−65 за баррель, сказал «Известиям» аналитик «Финама» Алексей Калачев. По его словам, у авиакомпаний будет больше шансов получить компенсацию, если они смогут добиться снижения планки отсечения, как это удалось сделать нефтяникам по бензину и дизельному топливу.
03:50 02.09.2019
Но ведь по Европе до сих пор можно летать за 10−15 долл. (около 1000 руб.), тогда как у нас цена на внутренние билеты только начинается от 3000 руб. Да и авиакомпании вечно выпрашивают у правительства субсидии и получают их. Почему же цены на билеты продолжают расти? Юрий Сытник, заслуженный пилот РФ, член Комиссии при Президенте РФ по развитию авиации общего назначения: — Это происходит из-за огромного желания авиакомпаний максимально заработать — прежде всего на пассажирах. Бизнесмены от авиации прекрасно видят — продажи ж/д билетов падают, а в некоторые города России гораздо удобнее и, главное, в разы быстрее долететь на самолёте. Значит, спрос на авиа будет всегда, независимо от стоимости билета. Вот они эту стоимость и задирают всеми возможными способами. Это видно при сравнении цен на керосин в России и Европе. Господа бизнесмены, объясните, как же так получается, что у себя мы продаём керосин по цене 1000 долл. за тонну, а в Европу отдаём своё же топливо за 550 долл. за тонну?Более того, ряд российских авиакомпаний заправляются в Европе, а значит, экономят на топливе, но в отчётах выдают, что заправка была сделана нашим, дорогим, керосином. Да и российские аэропортовые сборы в 2−3 раза дороже европейских. Так, в Бельгии авиакомпания за обслуживание своих пассажиров платит по 3 долл. за человека, а в России эта цена доходит до 10 долл. И «вшивается» в стоимость билета. То же самое происходит и с багажом. Новые правила позволяют буквально обирать граждан, ведь по нормативам ряда российских авиакомпаний пассажир уже давно не может взять в салон классическую ручную кладь, как это было раньше. В калибратор помещаются разве что сумка для ноутбука или маленький рюкзак. При поездке на 3−4 дня этого не хватит даже самому нетребовательному человеку. Всё, что не входит в рамки калибратора, облагается ценой, чуть ли не равной стоимости билета. И вместо заявленных 3−4 тыс. руб. он вынужден платить уже 5−6 за билет в одну сторону.
03:51 02.09.2019
MuteCRT (MuteCRT) писал (а) в ответ на :
> Господа бизнесмены, объясните, как же так получается, что у себя мы продаём керосин по цене 1000 долл. за тонну, а в Европу отдаём своё же топливо за 550 долл. за тонну? Более того, ряд российских авиакомпаний заправляются в Европе, а значит, экономят на топливе, но в отчётах выдают, что заправка была сделана нашим, дорогим, керосином. > Да и российские аэропортовые сборы в 2−3 раза дороже европейских.
Вот такое ценообразование.
03:55 02.09.2019
MuteCRT (MuteCRT) писал (а) в ответ на :
> подорожание авиакеросина,
MuteCRT (MuteCRT) писал (а) в ответ на :
> стоимость авиакеросина остается очень высокой
MuteCRT (MuteCRT) писал (а) в ответ на :
> С начала года стоимость керосина, по словам Бориса Шокурова, выросла на 1,5−2%
MuteCRT (MuteCRT) писал (а) в ответ на :
> должен стать демпфер на керосин.
MuteCRT (MuteCRT) писал (а) в ответ на :
> В результате из 48 млрд рублей дополнительных расходов авиакомпаний, возникших из-за увеличения цены керосина,
MuteCRT (MuteCRT) писал (а) в ответ на :
> С 2015 года они получают компенсацию части расходов на приобретение керосина в размере 3024 рубля за тонну,
У нас что кончается керосин? Может пора уже прекратить рвачество и вакханалию?
Почему:
MuteCRT (MuteCRT) писал (а) в ответ на :
> у себя мы продаём керосин по цене 1000 долл. за тонну, а в Европу отдаём своё же топливо за 550 долл. за тонну?
03:57 02.09.2019
Я был здесь возмущен высокими ценами на билеты по сравнению с иностранными перевозчиками:
Но оказывается это еще не предел. Когда же уроды насосутся и власть начнет работать в нужном направлении?
05:12 02.09.2019
А может это все потому что россияне ездят на поезде?
06:00 02.09.2019
Xarek (Xarek) писал (а) в ответ на :
> А может это все потому что россияне ездят на поезде?
Нет. РЖД впереди планеты всей по ценам на билеты. Сравни эти цены и получится примерно одинаково.
Так что после керосиновых упырей, цены поднимут и на РЖД. Разве что с небольшим опозданием чтобы народ успокоился и привык.
09:27 02.09.2019
MuteCRT (MuteCRT) писал (а) в ответ на :
> Вот такое ценообразование.
>
Отсутствие рынка и конкуренции. Ничего личного.
09:31 02.09.2019
Estet82 (Estet82) писал (а) в ответ на :
> MuteCRT (MuteCRT) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Вот такое ценообразование. >>
> > Отсутствие рынка и конкуренции. Ничего личного.
Именно. И везде так. Кортельный сговор.
09:53 02.09.2019
MuteCRT (MuteCRT) писал (а) в ответ на :
> Но ведь по Европе до сих пор можно летать за 10−15 долл. (около 1000 руб.), тогда как у нас цена на внутренние билеты только начинается от 3000 руб. Да и авиакомпании вечно выпрашивают у правительства субсидии и получают их. Почему же цены на билеты продолжают расти?
Вот как-то так. 1000 рублей. А 10 тысяч за 300 км не хочешь?
> MuteCRT (MuteCRT) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Но ведь по Европе до сих пор можно летать за 10−15 долл. (около 1000 руб.), тогда как у нас цена на внутренние билеты только начинается от 3000 руб. Да и авиакомпании вечно выпрашивают у правительства субсидии и получают их. Почему же цены на билеты продолжают расти?
> > > > >
> > > Вот как-то так. 1000 рублей. А 10 тысяч за 300 км не хочешь?
Ты мне то не рассказывай. Ладно бы я не летал. В феврале летал в Бангкок через Пекин. 25 тысяч билет в два конца 17 тыс км. Тоже в оба конца.
А здесь я за 12 тыс лечу 4100 км. Разницу чувствуешь?
> MuteCRT (MuteCRT) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Но ведь по Европе до сих пор можно летать за 10−15 долл. (около 1000 руб.), тогда как у нас цена на внутренние билеты только начинается от 3000 руб. Да и авиакомпании вечно выпрашивают у правительства субсидии и получают их. Почему же цены на билеты продолжают расти?
> > > > >
> > > Вот как-то так. 1000 рублей. А 10 тысяч за 300 км не хочешь?
Я этим конторкам вообще не доверяю авиасалес и прочим — барыги еще те.
Зашел на сайт ринаир … билетов прага — берлин нет … или тупо не нашел … А вот Прага-Франция есть … и получается за два часа полета меньше тысячи рублей … если я хде то чего-то не досмотрел
Авиасалес так вообще по тому же маршруту предлагает 8 часов в воздухе повисеть за пять тыр…
16:02 02.09.2019
Если пол самолета бесплатно летит в первом классе? Депутаты, чинуши, их родня? Авиакомпаниям что делать? Почему у депутатов всех уровней право есть на бесплатные билеты ась?
Ничего личного.
