>> И чем она выше, тем реакция резче >> И потому >> Чем выше скорость, тем ниже передаточное число от штурвала до управляющих поверхностей
>
>> Потому и клюнул нос резко >> Ведь эдсу отрабатывало считая, что скорость падает к нулю >> Это к тому, почему такой тангаж получился
> > Это так кажется. > Не зря же в самолетах во всех пассажирских тревожный датчик стоит — «превышение скорости» > > Мне тоже раньше казалось ну какая разница, мол, больше скорость быстрее долетишь. > > Еще во вторую мировую на новых реактивных самолетах и немцы и японцы столкнулись с такой проблемой — на большой скорости самолет переставал слушаться рулей и бестолку становились элероны все эти и самолет падал.
> > Другая форма нужна самолета для больших скоростей. > Вот и Ан-148 дозвуковой естественно и на больших скоростях на низкой высоте та же проблема, что и у всех остальных — потеря управления на слишком больших скоростях.
вася, спроси у Митяя, если мне не веришь А про ограничение скорости Превысишь, рассыпешься И она от высоты зависит К управляемости в нашем случае отношения не имеет
>> Это так кажется. >> Не зря же в самолетах во всех пассажирских тревожный датчик стоит — «превышение скорости» >>
>> Мне тоже раньше казалось ну какая разница, мол, больше скорость быстрее долетишь. >> >> Еще во вторую мировую на новых реактивных самолетах и немцы и японцы столкнулись с такой проблемой — на большой скорости самолет переставал слушаться рулей и бестолку становились элероны все эти и самолет падал.
>
>> >> Другая форма нужна самолета для больших скоростей. >> Вот и Ан-148 дозвуковой естественно и на больших скоростях на низкой высоте та же проблема, что и у всех остальных — потеря управления на слишком больших скоростях.
>вася, спроси у Митяя, если мне не веришь > А про ограничение скорости
> Превысишь, рассыпешься > И она от высоты зависит > К управляемости отношения не имеет
Науку возьмем.
Превышение предельно допустимой скорости Vmax доп может вызвать остаточные деформации и разрушения конструкции самолета, потерю устойчивости и управляемости, нарушение работы силовой установки и т. п.
Опасность превышения Vпред связана, прежде всего, с опасностью возникновения автоколебаний типа флаттер и потери эффективности элеронов. Эти явления возникают при Vкрит=1,2 Vпред.
> Превысишь, рассыпешься > И она от высоты зависит > К управляемости отношения не имеет
Вот еще вумная статья.
Одним из признаков превышения предельного числа М является затягивание самолета в пикирование. Суть этого явления состоит в следующем.
Пусть самолет летит с некоторым числом М) > > Мпред и сбалансирован на определенном угле атаки (рис. 12.3). При увеличении числа М полета до значения М2, как следует из зависимости сДМ), значение подъемной силы крыла уменьшится (У2 < К[). Кроме того, центр давления сместится назад. Таким образом, кабрирующий момент крыла уменьшится (Мй < Мг1).
Так как скорость потока в области горизонтального оперения меньше скорости потока, набегающего на крыло, то критическое число М оперения больше Мкр крыла. Этому способствует и то, что оперение имеет более тонкие профили, чем крыло. Следовательно, волновой кризис на горизонтальном оперении начинается при больших числах М, чем на крыле. Это видно из сравнения кривых с,(М) для крыла и оперения, приведенных на рис. 12.3.
При М = М2 подъемная сила горизонтального оперения увеличивается, что ведет к увеличению пикирующего момента горизонтального оперения Мгто\
Таким образом, уменьшение кабрирующего момента крыла и увеличение пикирующего момента горизонтального оперения приводят к затягиванию самолета в пикирование.
Нарушение ограничения числа М так же, как и нарушение ограничения максимальной скорости, как указывалось, может привести к «валежке". Это может быть вызвано геометрической несимметричностью полукрыльев, вследствие которой при полете с числом М > Мпред на одном из полукрыльев волновой кризис может начаться раньше, чем на другом, что приведет к появлению кренящего момента на то крьшо, где волновой кризис начался раньше.
Тенденция к «валежке» может иметь место на всех высотах. На больших высотах «валежка» может появиться при меньших (по сравнению с малыми высотами) скоростях полета, так как на больших высотах Мкр будет достигаться на меньшей скорости.
При возникновении явлений, связанных с нарушениями максимальной скорости и числа М, пилот должен устранить причины, приведшие к этим явлениям, т. е. уменьшить скорость и число М полета уменьшением тяги двигателей. Только после этого с помощью органов управления самолет надо вернуть к исходному режиму полета.
> Mirotvorets (Mirotvorets) писал (а) в ответ на сообщение:
>> >> А про ограничение скорости
>
>> Превысишь, рассыпешься >> И она от высоты зависит >> К управляемости отношения не имеет
> > Вот еще вумная статья. > > Одним из признаков превышения предельного числа М является затягивание самолета в пикирование. > Суть этого явления состоит в следующем. > > Пусть самолет летит с некоторым числом М) > > Мпред и сбалансирован на определенном угле атаки (рис. 12.3). При увеличении числа М полета до значения М2, как следует из зависимости сДМ), значение подъемной силы крыла уменьшится (У2 < К[). Кроме того, центр давления сместится назад. Таким образом, кабрирующий момент крыла уменьшится (Мй < Мг1). > > Так как скорость потока в области горизонтального оперения меньше скорости потока, набегающего на крыло, то критическое число М оперения больше Мкр крыла. Этому способствует и то, что оперение имеет более тонкие профили, чем крыло. Следовательно, волновой кризис на горизонтальном оперении начинается при больших числах М, чем на крыле. Это видно из сравнения кривых с,(М) для крыла и оперения, приведенных на рис. 12.3. > > При М = М2 подъемная сила горизонтального оперения увеличивается, что ведет к увеличению пикирующего момента горизонтального оперения Мгто\ > > Таким образом, уменьшение кабрирующего момента крыла и увеличение пикирующего момента горизонтального оперения приводят к затягиванию самолета в пикирование. > > Нарушение ограничения числа М так же, как и нарушение ограничения максимальной скорости, как указывалось, может привести к «валежке». Это может быть вызвано геометрической несимметричностью полукрыльев, вследствие которой при полете с числом М > Мпред на одном из полукрыльев волновой кризис может начаться раньше, чем на другом, что приведет к появлению кренящего момента на то крьшо, где волновой кризис начался раньше. > > Тенденция к «валежке» может иметь место на всех высотах. На больших высотах «валежка» может появиться при меньших (по сравнению с малыми высотами) скоростях полета, так как на больших высотах Мкр будет достигаться на меньшей скорости. > > При возникновении явлений, связанных с нарушениями максимальной скорости и числа М, пилот должен устранить причины, приведшие к этим явлениям, т. е. уменьшить скорость и число
> М полета уменьшением тяги двигателей. Только после этого с помощью органов управления самолет надо вернуть к исходному режиму полета. > >
> Mirotvorets (Mirotvorets) писал (а) в ответ на сообщение:
>>
>> Предельная скорость превышена не была >> Точка
> > Вот увидишь, скажут, что была превышена.
Перед землей? и что? самолет вошел в пике на 500х И ровненько, как по рельсам, уперся в родимую
23:03 20.02.2018
22:53 21.02.2018
Кто тут мне говорил что-то про то, что не было никакого ужаса в салоне перед падением. Люди не выдержат этого ужаса: Скорее всего, запись последних мгновений Ан-148 никто не услышит Даже маленький кусочек записи из черного ящика разбившегося Ан-148 наводит страх на специалистов. Публикации в СМИ записи черного ящика погибшего в Подмосковье Ан-148, склорее всего, не будет. Это стало понятно специалистам МАК после того, как они ознакомились с этой короткой записью.
О таком решении сообщают сразу несколько Telegram-каналов. По их сообщениям, запись настолько «ужасна для неподготовленных людей», что не должна появляться в СМИ.
Напомним, что хронология событий такова. Очень быстро после взлета пилоты обнаружили неполадки в двигателе. Ругаясь между собой, они пытаются решить эту проблему. Восстановить пока удалось очень короткий кусочек из разбившегося черного ящика самолета.
Само столкновение, как описывают источники, ознакомившиеся с записью, происходит уже под нечленораздельные крики пилотов. Самолет упал в Подмосковье 11 февраля, в нем находился 71 человек — пассажиры и члены экипажа.
11:29 22.02.2018
Митяй (Vnhjafy) писал (а) в ответ на :
> А тут что-то пошло не так….
КВС с 58 часами налета и бывшим бортпроводником
19:22 25.02.2018
Победа жадности над здравым смыслом
Эпический провал американского военно-промышленного комплекса на примере «самолёта-молнии» F-35
Константин Душенов
Боевая авиация пятого поколения, на которую Пентагон возлагал столько надежд, похоже, не сможет их оправдать. Этот эпический провал американского военно-промышленного комплекса лучше всего виден на примере широко разрекламированного универсального истребителя-бомбардировщика F-35.
Самолёт-молния, (а именно назвали своё детище американские конструкторы), F-35 «Лайтнинг» II — второй серийный самолёт пятого поколения после F-22 «Раптор». Свой первый полёт он совершил ещё 24 октября 2000 года, но до сих пор так и не смог достичь требуемого уровня боевой готовности. В результате, в декабре 2017 года эксперты Пентагона подготовили доклад, в котором признали, что все усилия, направленные на повышение надежности этих самолетов, застопорились из-за бесчисленных проблем с материальной частью и программным обеспечением проекта.
Впрочем, несмотря на неготовность F-35 к боевой эксплуатации, американская военная промышленность выпустила уже более 285 таких машин и продолжают их штамповать, игнорируя многочисленные недоделки и критические отзывы военных экспертов. При этом доля самолётов, хотя бы условно готовых к бою, не превышает 50%, и повысить её никак не удаётся, сетует в докладе глава отдела Пентагона по войсковым испытаниям Роберт Белер.
Улучшенные версии программного обеспечения для F-35 появлялись уже 31 раз, однако многие ключевые недостатки так и остались до сих пор не исправленными, говорится в докладе. Вдумайтесь в цифры: пентагоновские эксперты заявляют, что в общей сложности в настоящее время не устранены около тысячи различных дефектов F-35, которые могут роковым образом сказаться на эффективности его боевого применения.
Так, например, самолеты модификаций F-35B для Корпуса морской пехоты и F-35C для авианосцев до сих пор неспособны осуществлять дозаправку в воздухе. Хуже того: их технические дефекты влияют даже на запуск ракет AIM-120 «воздух-воздух» и сброс любых боеприпасов «воздух-земля». Плюс к тому дисплей в шлеме пилота, на котором отображаются данные о полете и целях, работает некорректно, а несовершенная система диагностики регулярно выдаёт ложные отказы систем, которые на самом деле функционируют совершенно нормально. Но и это ещё не всё: в октябре прошлого года стало известно, что у многих пилотов в воздухе наблюдаются симптомы удушья, а в ноябре прошлого года Пентагон был вынужден на месяц заморозить всю программу оснащения американских вооруженных сил самолётами F-35 после того, как на них обнаружили банальную ржавчину!
Теперь для того, чтобы окончательно завершить растянувшуюся более, чем на 17 лет фазу разработки F-35, самолету необходимо пройти дополнительные интенсивные войсковые испытания, сроки которых, увы, тоже сорваны и их вряд ли удастся завершить до начала 2020 года, сетуют авторы доклада. Одновременно в Пентагоне заявляют о насущной необходимости снизить стоимость самой программы, которая уже превзошла все возможные пределы и достигла астрономической суммы в полтора триллиона, т. е. полторы тысячи миллиардов долларов!
Даже Дональд Трамп вынужден был признать: «Программа создания самолёта F-35 и расходы на неё просто вышли из-под контроля. Мы должны сократить её стоимость и сэкономить на этом миллиарды долларов.» После этого заявления американского президента прошло уже почти полтора года, но стоимость программы продолжает только расти. Похоже, в битве между Белым Домом и аппетитами денежных мешков из американского военно-промышленного комплекса, эти самые денежные мешки одержали решительную победу! Ярким свидетельством такой победы жадности над здравым смыслом является тот факт, что американское военное ведомство всё же намерено, несмотря ни на что, ускорить производство и закупки недоделанных «невидимок» F-35, хотя выявленные даже на нынешнем этапе тестирования неполадки так до сих пор и не устранены.
Впрочем, по-другому и быть не может. После того как Вашингтон вложил в эту изначально провальную программу такие сумасшедшие деньжищи, обратного хода для него нет. Запускать новую программу для постройки нового самолёта немыслимо: она потребует долгих лет разработки и новых сотен миллиардов долларов. Так что теперь Дядя Сэм будет любыми правдами и неправдами втюхивать своим союзникам эту недоделанную «невидимку», чтобы хоть частично оправдать свои безумные расходы. Конечно, рано или поздно (причём скорее поздно, чем рано) Пентагон доведёт-таки до ума своё непутёвое детище, но коренные недостатки, изначально заложенные в этот проект, устранить просто невозможно.
Ну, а мы, тем временем, будем серийно строить сверхманёвренные Су-35С и универсальные Су-57, которые стоят на порядок меньше американских самолётов, да к тому же по всем параметрам превосходят пентагоновский авиационный долгострой. Мы русские, с нами Бог! Господи, благослови!
> Кто тут мне говорил что-то про то, что не было никакого ужаса в салоне перед падением. > Люди не выдержат этого ужаса: Скорее всего, запись последних мгновений Ан-148 никто не услышит > Даже маленький кусочек записи из черного ящика разбившегося Ан-148 наводит страх на специалистов. > Публикации в СМИ записи черного ящика погибшего в Подмосковье Ан-148, склорее всего, не будет. Это стало понятно специалистам МАК после того, как они ознакомились с этой короткой записью. > > О таком решении сообщают сразу несколько Telegram-каналов. По их сообщениям, запись настолько «ужасна для неподготовленных людей», что не должна появляться в СМИ. > > Напомним, что хронология событий такова. Очень быстро после взлета пилоты обнаружили неполадки в двигателе. Ругаясь между собой, они пытаются решить эту проблему. Восстановить пока удалось очень короткий кусочек из разбившегося черного ящика самолета.
> > Само столкновение, как описывают источники, ознакомившиеся с записью, происходит уже под нечленораздельные крики пилотов. Самолет упал в Подмосковье 11 февраля, в нем находился 71 человек — пассажиры и члены экипажа. >
