Румпель Штильцхен (Блюмкин) писал (а) в ответ на :
> Кстати не веры этому эксперту, ведь пассажиров можно перевозить в бомболюках
точно И высаживать не приземляясь andkx (A4417880) писал (а) в ответ на :
> Мне вот тоже непонятно. ИЛ 86 был замечательный самолет. Ни одной авиакатастрофы. Двигуны поменять чтоб по шуму проходили. И дешевле и сердитей. На ТУ 160 туалетов кстати нет и летчики в памперсах сидят и в кислородных масках. И где их размещать непонятно.
санкции Не продадут движки, а своих нет andkx (A4417880) писал (а) в ответ на :
> Гаврила (Гаврила) писал (а) в ответ на сообщение:
>> andkx (A4417880) писал (а) в ответ на сообщение:
>>> На ТУ 160 туалетов кстати нет и летчики в памперсах сидят и в кислородных масках. И где их размещать непонятно.
>> А зачем там туалеты? Он же сверхзвуковой! Только взлетел, через полчаса сел.
> > Ну физиологию желудка даже гений Путина отменить не в силах….
каждому по памперсу
19:53 29.01.2018
Румпель Штильцхен (Блюмкин) писал (а) в ответ на :
> Кстати не веры этому эксперту, ведь пассажиров можно перевозить в бомболюках
точно И высаживать не приземляясь andkx (A4417880) писал (а) в ответ на :
> Мне вот тоже непонятно. ИЛ 86 был замечательный самолет. Ни одной авиакатастрофы. Двигуны поменять чтоб по шуму проходили. И дешевле и сердитей. На ТУ 160 туалетов кстати нет и летчики в памперсах сидят и в кислородных масках. И где их размещать непонятно.
санкции Не продадут движки, а своих нет andkx (A4417880) писал (а) в ответ на :
> Гаврила (Гаврила) писал (а) в ответ на сообщение:
>> andkx (A4417880) писал (а) в ответ на сообщение:
>>> На ТУ 160 туалетов кстати нет и летчики в памперсах сидят и в кислородных масках. И где их размещать непонятно.
>> А зачем там туалеты? Он же сверхзвуковой! Только взлетел, через полчаса сел.
> > Ну физиологию желудка даже гений Путина отменить не в силах….
каждому по памперсу Вася (29876) (Вася970) писал (а) в ответ на :
> Vincent_Vega (Vincent_Vega) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Ту 144 был. Если бы не грохнулся на выставке, кто знает что было бы, ведь проект был хороший.
> > А чего грохнулся? > Значит недостатки были и потому отказались от него.
камера под педаль попала А так самолет хороший Но в наше время нерентабельный
>>> Пьяный джедай (Недемократ) писал (а) в ответ на сообщение:
>>>> >>>> Я не авиатор, но считаю что придется сильно переделывать. >>> хех Ту-160 бомбер с возможностью прорыва ПВО на сверхмалой высоте. Гражданскому самолю эта фича нафиг не нужна, а стоит не мало. Т. е. планер полностью нужен новый. Движки новые, военные ни уровнем шума, ни экономичностью сильно за заморачиваются. что там останется то? ну разве что киль вертикальный хех
>>Прорыв на сверхмалой — это B-1B американский ибо с обычными бомбами. У ТУ-160 этой фичи нет, он ракетоносец, оно ему не надо.
>ну да, а ОПБ-15 «Гроза» там просто для красоты хех
Для бомбёжки папуасов. ТУ-160 изначально спроектирован и построен как стратегический ракетоносец, а не бомбер.
> shuravi (shuravi) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Vincent_Vega (Vincent_Vega) писал (а) в ответ на сообщение:
>>> Ту 144 был. Если бы не грохнулся на выставке, кто знает что было бы, ведь проект был хороший.
>>
>
>> Да не из-за выставки. Он вполне себе летал после нее возя пассажиров рейсом Москва — Алма-Ата. Только вся страна замирала когда он взлетал. Он сесть мог только в двух местах и в случае погодных аномалий или проблем — решения не было. Кстати была еще одна катастрофа ТУ-144 на испытаниях улучшеной копии.
>> >> Но справедливости ради надо уточнить, что идея была хорошая и инженерам давали задание создать самолет вдвое быстрее него, для экономической эффективности. Но помешал распад СССР, а то бы уже летали за час до Владивостока.
> > Сьездите во Францию и на TGV прокатитесь. Из Лиона в Париж. Час 50 идет 500 с лишним км. Ощущения не очень, дети при вьезде в тоннель вообще орать хором начинают.
Хотите сказать самолетам лучше не летать быстрее 500 км\ч? А с тоннелем все понятно — уши закладывает.
>>> Йащур (Йащур) писал (а) в ответ на сообщение: >>>> Пьяный джедай (Недемократ) писал (а) в ответ на сообщение: >>>>>
>>>>> Я не авиатор, но считаю что придется сильно переделывать. >>>> хех Ту-160 бомбер с возможностью прорыва ПВО на сверхмалой высоте. Гражданскому самолю эта фича нафиг не нужна, а стоит не мало. Т. е. планер полностью нужен новый. Движки новые, военные ни уровнем шума, ни экономичностью сильно за заморачиваются. что там останется то? ну разве что киль вертикальный хех >>> Прорыв на сверхмалой — это B-1B американский ибо с обычными бомбами. У ТУ-160 этой фичи нет, он ракетоносец, оно ему не надо.
>>ну да, а ОПБ-15 «Гроза» там просто для красоты хех
>Для бомбёжки папуасов. ТУ-160 изначально спроектирован и построен как стратегический ракетоносец, а не бомбер.
ну да, ну да
Для выполнения предназначения — прорыва ПВО противника и нанесения ударов по важным стратегическим объектам, Ту-160 оснащён бортовым комплексом обороны «Байкал». В состав этого комплекса входят станции обнаружения угроз со стороны авиации и средств ПВО, станции РЭБ и автоматические устройства отстрела ложных целей и ловушек. Внизу носовой части самолёта размещены оптико-электронный прицел ОПБ-15Т для точного бомбометания и телекамера обзора в передней нижней сфере. Инерциальная навигационная система, система астронавигации и оборудование спутниковой системы слежения позволяют выполнять полёт с высокой точностью с отображением местонахождения самолёта на индикаторах штурмана
таки и возможность бомбометания равно как и возможность прорыва ПВО закладывалась в него изначально.
20:38 29.01.2018
Vincent_Vega (Vincent_Vega) писал (а) в ответ на :
> shuravi (shuravi) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Vincent_Vega (Vincent_Vega) писал (а) в ответ на сообщение:
>>> Ту 144 был. Если бы не грохнулся на выставке, кто знает что было бы, ведь проект был хороший.
>> >> Да не из-за выставки. Он вполне себе летал после нее возя пассажиров рейсом Москва — Алма-Ата. Только вся страна замирала когда он взлетал. Он сесть мог только в двух местах и в случае погодных аномалий или проблем — решения не было. Кстати была еще одна катастрофа ТУ-144 на испытаниях улучшеной копии.
> Могу вас уверить точно, что в случае серьезной неполадки такой самолет приняли бы не один десяток аэродромов по стране. Даже в моей Богом забытой Карелии, стратегический бомбардировщик может присесть. Аэродром «Бесовец» примет.
Съесть то он съест, да кто ж ему даст?! Там основная проблема была недостаточности баков с горючим. летать на короткие растояния само собой не рентабельно, а все другие для него уже были впритык — у нас страна битком аэродромами не набита. Не сел там куда направлялся (В Алма-Ате) — оставался максимум один вариант по остаткам топлива (не помню где) но это мало для гражданских авиарейсов. .
>> Но справедливости ради надо уточнить, что идея была хорошая и инженерам давали задание создать самолет вдвое быстрее него, для экономической эффективности. Но помешал распад СССР, а то бы уже летали за час до Владивостока. > Ничего себе. Этот еще не обкатали, а уже новые высоты брать заставляли инженеров?
Так это же обычная практика! самолет первый пассажирский сверхзвук! понятно, что первый раз идеально не бывает. Но недостатки учли, методику наработали, и уже следующий самолет был бы значительнее лучше, а скорее всего стал бы рабочей лошадкой. Далеко не всегда разумно бесконечно модернизировать заведомо неподходящий планер. А если инженеров не заставлять брать новые высоты каждые 10 лет — то будет как с Роскосмосом сегодня. Почти 50 лет на станции вокруг Земли летаем с 1971-го.
21:01 29.01.2018
shuravi (shuravi) писал (а) в ответ на : Шурави, хватит. А почему вы с Никанетом не сталкиваетесь в идиологическиих схватках?
21:38 29.01.2018
Vincent_Vega (Vincent_Vega) писал (а) в ответ на :
> shuravi (shuravi) писал (а) в ответ на сообщение: > Шурави, хватит. А почему вы с Никанетом не сталкиваетесь в идиологическиих схватках?
Как же не сталкиваюсь? на днях буквально его разбил в пух и прах. Но очень трудно что-то доказать человеку девизом у которого было написано "Хрен сдамся!" С другой стороны человек достоин уважения — палку не перегибает, шахматной доской не лупит, а играет по правилам. По крайней мере со мной.
> Никанет (abcd1111) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Вопрос такой. Рост своего дитяти вы отслеживаете -- >> а) по прошлому замеру.
>> б) по росту соседского мальчишки ?..
>Раз сравниваем со страной значит имеется ввиду рост во всех отношениях? > И если прошло 27 лет и соседский сынишка стал профессором или преуспевающим инженером, а все что можно сказать о «своём сынишке» так это то что он подрос на полметра — то это катастрофа, а не «рост». Страна ускоренно теряет коренное население свалившись в демографическую траншею и по накопленной за 27 лет инерции будет терять его в течении ближайших полусотни лет, какие бы меры уже не принимались. Так что и с физическим ростом тоже проблемы. > Так что даже согласно предложенной методике рост сынишки уменьшается.
> Философф (Философф) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Об этом написал российский авиаэксперт Вадим Лукашевич на своей странице в Facebook. Так авиаэксперт отреагировал на предложение президента РФ Владимира Путина создать гражданскую версию сверхзвукового самолета на базе Ту-160. 'Имея два высших авиационных образования, ученую степень кандидата технических наук и опыт работы в ОКБ Сухого, резюмирую: гражданская версия Ту-160 при сохранении его облика (конструктивно-силовой схемы с крылом изменяемой стреловидности) есть верх технического идиотизма, эталон безграмотности и Эверест глупости. Владимир Владимирович, мои поздравления — это джек-пот!' - подчеркнул он.
>
> Странный, «импульсивный «эксперт». > Ежу понятно, что бомбардировщик, надо будет перестраивать под гражданский самолет. > P. S. Кто-то явно дурак: или из сказавших или из неправильно цитирующих….
Вчера, 19 марта 2016 года видное лицо оппозиционной партии ПАРНАС, некто Вадим Лукашевич, был приглашен днем в студию телеканала ДОЖДЬ качестве авиационного эксперта, чтобы комментировать авиакатастрофу в Ростове на Дону. Ребята! Это адский стыд и позор! Лукашевич этот — просто ряженый. Как он мог нести всю свою ахинею. Он не пилот, не авиадиспетчер… и вот представляете, он в эфире минут 25 разглагольствовал о причинах трагедии, которая произошла десять часов назад! Он своих собак повесил и на ветер боковой, хотя ветер был строго встречным, он собак и на нижнюю границу облачности повесил в 40 метров!, притом, что облачность была 600 метров. Он рассуждал про снижение самолета на посадку с запредельной, по его мнению, скоростью в 10 метров в секунду, когда фактически было стремительное пикирование под углом почти в 90% и скоростью под 100 метров в секунду, он капитана воздушного судна назвал ГЛАВОЙ ЭКИПАЖА, он предложил, что причина катастрофы это желание сэкономить деньги экипажем… Кстати про деньги и алчность всех структур и авиадиспетчеров и экипажа и аэродрома он раза три по кругу задвинул и очень так «доказательно» и по-оппозиционному эмоционально… Этот ряженый эксперт еще и стал комментировать нарезку радиообмена, которую ДОЖДЬ склеил вообще от фонаря, и которая по факту была вообще ни о чем. Я отработал авиадиспетчером ровно 20 лет. Имею все допуски в аэродромной зоне. И поверьте, что мне адски не по себе от таких вот комментаторов. Бог судья этому «эксперту-самозванцу» С уважением, Андрей Кустов PS пробежался по биографии этого эксперта… Как явствует из его биографии, перед нами яркий пример отъявленного карьериста советских времен. Только мелкого масштаба. Поступив в ВУЗ, на протяжении всей учебы являлся членом райкома ВЛКСМ, депутатом местного совета. Уже на третьем курсе стал членом КПСС — это не рядовое явление! Типичный карьерист или блатной. Сразу по окончании ВУЗа приходит на работу в Комсомольский-на-Амуре филиал ОКБ им. П.О.Сухого конструктором и тут же, в следующем году оказывается на факультете повышения квалификации (очном!) Московского института радиотехники, электроники и автоматики. Не проработав и трех лет после окончания первого ВУЗа! При этом, оставаясь сотрудником КБ в Комсомольске на Амуре. В 1989 году каким-то образом оказывается в ОКБ Сухого в Москве и, одновременно, в аспирантуре МАИ (заочно, как целевик). В этом же 1989 году почему-то выбыл из рядов КПСС. Предусмотрительно. Закончив аспирантуру в 1992 году и защитив диссертацию (напоминаю, как целевик, «качество» таких диссертаций известно тем, кто в теме), наш эксперт уже, почему-то, не вернулся к любимому делу самолетостроения, а бросился в коммерцию. И больше уже никогда не занимался «конструированием»! Немаловажный штрих: в 2000 заочно окончил ВШЭ. Это там промывают мозги бывшим технарям, создавая из них рыночных гомункулов. И вот, в настоящее время, этот самозванец — эксперт Небо, видимо, зовет. Причем, обязательно на «Дождь» !
22:08 29.01.2018
Укр притащил на форум ахинею порнасного эксперда…. Как обычно…
22:37 29.01.2018
ВасяВася (VasiaVasia) писал (а) в ответ на :
> Укр притащил на форум ахинею порнасного эксперда…. Как обычно…
У тебя есть авиационное образование эксперд?
Или вообще оное?
22:47 29.01.2018
shuravi (shuravi) писал (а) в ответ на :
> Vincent_Vega (Vincent_Vega) писал (а) в ответ на сообщение:
>> shuravi (shuravi) писал (а) в ответ на сообщение: >> Шурави, хватит. А почему вы с Никанетом не сталкиваетесь в идиологическиих схватках?
> > Как же не сталкиваюсь? на днях буквально его разбил в пух и прах.
Евойный кот победил по любому. Там уже все. «Остров проклятых»
22:50 29.01.2018
Философф (Философф) писал (а) в ответ на :
> Об этом написал российский авиаэксперт Вадим Лукашевич на своей странице в Facebook. Так авиаэксперт отреагировал на предложение президента РФ Владимира Путина создать гражданскую версию сверхзвукового самолета на базе Ту-160.'Имея два высших авиационных образования, ученую степень кандидата технических наук и опыт работы в ОКБ Сухого, резюмирую: гражданская версия Ту-160 при сохранении его облика (конструктивно-силовой схемы с крылом изменяемой стреловидности) есть верх технического идиотизма, эталон безграмотности и Эверест глупости. Владимир Владимирович, мои поздравления — это джек-пот!' - подчеркнул он. Эксперт пояснил, что кроме 'никчемной экономической эффективности', военный Ту-160 имеет массу технических характеристик, которые не подходят для коммерческого использования самолета.'Ту-160 — это не сверхзвуковой, а двухрежимный самолет, который может лететь на сверхзвуке только небольшие участки маршрута (непродолжительное время, сжигая на форсаже уйму топлива), его основной крейсерский режим — дозвуковой', — рассказал Лукашевич. Он добавил, что основу силовой конструкции самолета Ту-160 составляет мощнейшая балка-центропланв его центре, которая должна выдерживать 3000-тонные нагрузки.'На Ту-160 в принципе нельзя сделать нормальный пассажирский салон, потому что центроплан делит внутреннее пространство на две части. Разве что размещать грузы и людей в двух больших изолированных друг от друга бомболюках до и после центроплана. Про ресурс и безопасность вообще молчу', — подытожил он.25 января Путин на встрече с рабочими Казанского авиационного завода имени Горбунова и пилотами самолета Ту-160М заявил, что инженерам надо подумать над разработкой гражданской версии самолета Ту-160.'При такой огромной территории, как у нас, из Москвы до Нью-Йорка не намного дольше лететь, чем до Владивостока. Поэтому уверен, что это будет востребовано. Нужна будет, конечно, в этом смысле еще большая работа, но она абсолютно реальна к завершению', — сказал он. Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, разработанный в СССР в 1970-х годах. Эксплуатируется с 1987 года. Ту-160 может развивать скорость до 2200 км/ч и подниматься на высоту до 22 км. Замглавы министерства обороны РФ Юрий Борисов заявлял, что запуск серийного производства Ту-160 ожидается после 2023 года. В мире существовало два сверхзвуковых пассажирских самолета — советский Ту-144 (выполнял рейсы с 1977-го по 1999 год) и англо-французский «Конкорд» (эксплуатировался с 1976-го по 2003-й). Одной из главных причин снятия самолетов с эксплуатации называлась нерентабельностьVadim Lukashevich: Сначала подумал фейк… ан нет, правда! Я еще лет восемь-десять назад, разжевывая понятие 'специализация' летательных аппаратов, в качестве образчика полного идиотизма, возведенного в абсолют, предлагал на Ту-160 возить почту на Камчатку. И вот — дождался… Имея два высших авиационных образования, ученую степень кандидата технических наук и опыт работы в ОКБ Сухого, резюмирую — гражданская версия Ту-160, при сохранении его облика (конструктивно-силовой схемы с крылом изменяемой стреловидности) есть верх технического идиотизма, эталон безграмотности и Эверест глупости. Владимир Владимирович, мои поздравления — это джек-пот!PS: теперь объясняю техническим языком, не беря во внимание никчемную экономическую эффективность, нахрен не нужную для коммерческого (пассажирского) самолета двухрежимность, высокий шум и хреновую эмиссию выхлопа, и массу других вещей, неприемлемых для гражданского самолета, но заложенных в Ту-160. Во-первых, Ту-160 — это не сверхзвуковой, а двухрежимный самолет, который может лететь на сверхзвуке только небольшие участки маршрута (непродолжительное время, сжигая на форсаже уйму топлива), его основной крейсерский режим — ДОЗВУКОВОЙ. Во-вторых, у него специфическая конструктивно-компоновочная схема (которую нельзя изменить, как нельзя изменить, например, скелет человека). Основа всей силовой конструкции самолета, в центре — мощнейшая балка-центроплан с проушинами поворотных консолей крыла, воспринимающих 3000-тонные нагрузки от консолей (см. > > ). На Ту-160 в принципе нельзя сделать нормальный пассажирский салон, потому что центроплан делит внутреннее пространство на две части. Разве что размещать грузы и людей в двух больших изолированных друг от друга бомболюках до и после центроплана. Про ресурс и безопасность вообще молчу.
А во всем мире дурни одни -Даже не догадались из F-16 что-то подобное сделать для доставки 1 пассажира. Интересно, а сколько билет то будет на сие чудо стоить -пассажиров там много не разместишь наверно трохи дешевле чем полет на Шаттл в космос-гений одним словом Путин .
23:02 29.01.2018
Философф (Философф) писал (а) в ответ на :
> Об этом написал российский авиаэксперт Вадим Лукашевич на своей странице в Facebook. Так авиаэксперт отреагировал на предложение президента РФ Владимира Путина создать гражданскую версию сверхзвукового самолета на базе Ту-160.'Имея два высших авиационных образования, ученую степень кандидата технических наук и опыт работы в ОКБ Сухого, резюмирую: гражданская версия Ту-160 при сохранении его облика (конструктивно-силовой схемы с крылом изменяемой стреловидности) есть верх технического идиотизма, эталон безграмотности и Эверест глупости. Владимир Владимирович, мои поздравления — это джек-пот!' - подчеркнул он. Эксперт пояснил, что кроме 'никчемной экономической эффективности', военный Ту-160 имеет массу технических характеристик, которые не подходят для коммерческого использования самолета.'Ту-160 — это не сверхзвуковой, а двухрежимный самолет, который может лететь на сверхзвуке только небольшие участки маршрута (непродолжительное время, сжигая на форсаже уйму топлива), его основной крейсерский режим — дозвуковой', — рассказал Лукашевич. Он добавил, что основу силовой конструкции самолета Ту-160 составляет мощнейшая балка-центропланв его центре, которая должна выдерживать 3000-тонные нагрузки.'На Ту-160 в принципе нельзя сделать нормальный пассажирский салон, потому что центроплан делит внутреннее пространство на две части. Разве что размещать грузы и людей в двух больших изолированных друг от друга бомболюках до и после центроплана. Про ресурс и безопасность вообще молчу', — подытожил он.25 января Путин на встрече с рабочими Казанского авиационного завода имени Горбунова и пилотами самолета Ту-160М заявил, что инженерам надо подумать над разработкой гражданской версии самолета Ту-160.'При такой огромной территории, как у нас, из Москвы до Нью-Йорка не намного дольше лететь, чем до Владивостока. Поэтому уверен, что это будет востребовано. Нужна будет, конечно, в этом смысле еще большая работа, но она абсолютно реальна к завершению', — сказал он. Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, разработанный в СССР в 1970-х годах. Эксплуатируется с 1987 года. Ту-160 может развивать скорость до 2200 км/ч и подниматься на высоту до 22 км. Замглавы министерства обороны РФ Юрий Борисов заявлял, что запуск серийного производства Ту-160 ожидается после 2023 года. В мире существовало два сверхзвуковых пассажирских самолета — советский Ту-144 (выполнял рейсы с 1977-го по 1999 год) и англо-французский «Конкорд» (эксплуатировался с 1976-го по 2003-й). Одной из главных причин снятия самолетов с эксплуатации называлась нерентабельностьVadim Lukashevich: Сначала подумал фейк… ан нет, правда! Я еще лет восемь-десять назад, разжевывая понятие 'специализация' летательных аппаратов, в качестве образчика полного идиотизма, возведенного в абсолют, предлагал на Ту-160 возить почту на Камчатку. И вот — дождался… Имея два высших авиационных образования, ученую степень кандидата технических наук и опыт работы в ОКБ Сухого, резюмирую — гражданская версия Ту-160, при сохранении его облика (конструктивно-силовой схемы с крылом изменяемой стреловидности) есть верх технического идиотизма, эталон безграмотности и Эверест глупости. Владимир Владимирович, мои поздравления — это джек-пот!PS: теперь объясняю техническим языком, не беря во внимание никчемную экономическую эффективность, нахрен не нужную для коммерческого (пассажирского) самолета двухрежимность, высокий шум и хреновую эмиссию выхлопа, и массу других вещей, неприемлемых для гражданского самолета, но заложенных в Ту-160. Во-первых, Ту-160 — это не сверхзвуковой, а двухрежимный самолет, который может лететь на сверхзвуке только небольшие участки маршрута (непродолжительное время, сжигая на форсаже уйму топлива), его основной крейсерский режим — ДОЗВУКОВОЙ. Во-вторых, у него специфическая конструктивно-компоновочная схема (которую нельзя изменить, как нельзя изменить, например, скелет человека). Основа всей силовой конструкции самолета, в центре — мощнейшая балка-центроплан с проушинами поворотных консолей крыла, воспринимающих 3000-тонные нагрузки от консолей (см. > > ). На Ту-160 в принципе нельзя сделать нормальный пассажирский салон, потому что центроплан делит внутреннее пространство на две части. Разве что размещать грузы и людей в двух больших изолированных друг от друга бомболюках до и после центроплана. Про ресурс и безопасность вообще молчу.
Бла бла бла! Ту 160 будет пассажирским бортом № 1! Для перевозки двух десятков человек))))) Кто сказал что Ту160 должен возить как Айробус 380 — 500 человек?
> Философф (Философф) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Об этом написал российский авиаэксперт Вадим Лукашевич на своей странице в Facebook. Так авиаэксперт отреагировал на предложение президента РФ Владимира Путина создать гражданскую версию сверхзвукового самолета на базе Ту-160.'Имея два высших авиационных образования, ученую степень кандидата технических наук и опыт работы в ОКБ Сухого, резюмирую: гражданская версия Ту-160 при сохранении его облика (конструктивно-силовой схемы с крылом изменяемой стреловидности) есть верх технического идиотизма, эталон безграмотности и Эверест глупости. Владимир Владимирович, мои поздравления — это джек-пот!' - подчеркнул он. Эксперт пояснил, что кроме 'никчемной экономической эффективности', военный Ту-160 имеет массу технических характеристик, которые не подходят для коммерческого использования самолета.'Ту-160 — это не сверхзвуковой, а двухрежимный самолет, который может лететь на сверхзвуке только небольшие участки маршрута (непродолжительное время, сжигая на форсаже уйму топлива), его основной крейсерский режим — дозвуковой', — рассказал Лукашевич. Он добавил, что основу силовой конструкции самолета Ту-160 составляет мощнейшая балка-центропланв его центре, которая должна выдерживать 3000-тонные нагрузки.'На Ту-160 в принципе нельзя сделать нормальный пассажирский салон, потому что центроплан делит внутреннее пространство на две части. Разве что размещать грузы и людей в двух больших изолированных друг от друга бомболюках до и после центроплана. Про ресурс и безопасность вообще молчу', — подытожил он.25 января Путин на встрече с рабочими Казанского авиационного завода имени Горбунова и пилотами самолета Ту-160М заявил, что инженерам надо подумать над разработкой гражданской версии самолета Ту-160.'При такой огромной территории, как у нас, из Москвы до Нью-Йорка не намного дольше лететь, чем до Владивостока. Поэтому уверен, что это будет востребовано. Нужна будет, конечно, в этом смысле еще большая работа, но она абсолютно реальна к завершению', — сказал он. Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, разработанный в СССР в 1970-х годах. Эксплуатируется с 1987 года. Ту-160 может развивать скорость до 2200 км/ч и подниматься на высоту до 22 км. Замглавы министерства обороны РФ Юрий Борисов заявлял, что запуск серийного производства Ту-160 ожидается после 2023 года. В мире существовало два сверхзвуковых пассажирских самолета — советский Ту-144 (выполнял рейсы с 1977-го по 1999 год) и англо-французский «Конкорд» (эксплуатировался с 1976-го по 2003-й). Одной из главных причин снятия самолетов с эксплуатации называлась нерентабельностьVadim Lukashevich: Сначала подумал фейк… ан нет, правда! Я еще лет восемь-десять назад, разжевывая понятие 'специализация' летательных аппаратов, в качестве образчика полного идиотизма, возведенного в абсолют, предлагал на Ту-160 возить почту на Камчатку. И вот — дождался… Имея два высших авиационных образования, ученую степень кандидата технических наук и опыт работы в ОКБ Сухого, резюмирую — гражданская версия Ту-160, при сохранении его облика (конструктивно-силовой схемы с крылом изменяемой стреловидности) есть верх технического идиотизма, эталон безграмотности и Эверест глупости. Владимир Владимирович, мои поздравления — это джек-пот!PS: теперь объясняю техническим языком, не беря во внимание никчемную экономическую эффективность, нахрен не нужную для коммерческого (пассажирского) самолета двухрежимность, высокий шум и хреновую эмиссию выхлопа, и массу других вещей, неприемлемых для гражданского самолета, но заложенных в Ту-160. Во-первых, Ту-160 — это не сверхзвуковой, а двухрежимный самолет, который может лететь на сверхзвуке только небольшие участки маршрута (непродолжительное время, сжигая на форсаже уйму топлива), его основной крейсерский режим — ДОЗВУКОВОЙ. Во-вторых, у него специфическая конструктивно-компоновочная схема (которую нельзя изменить, как нельзя изменить, например, скелет человека). Основа всей силовой конструкции самолета, в центре — мощнейшая балка-центроплан с проушинами поворотных консолей крыла, воспринимающих 3000-тонные нагрузки от консолей (см. >>
>> ). На Ту-160 в принципе нельзя сделать нормальный пассажирский салон, потому что центроплан делит внутреннее пространство на две части. Разве что размещать грузы и людей в двух больших изолированных друг от друга бомболюках до и после центроплана. Про ресурс и безопасность вообще молчу.
>Бла бла бла! > Ту 160 будет пассажирским бортом № 1! > Для перевозки двух десятков человек))))) Кто сказал что Ту160 должен возить как Айробус 380 — 500 человек?
Но очень трудно что-то доказать человеку девизом у которого было написано "Хрен сдамся!" С другой стороны человек достоин уважения — палку не перегибает, шахматной доской не лупит, а играет по правилам. По крайней мере со мной. 
