Из-за дороговизны машины ее не удается запустить в серию
Похоже, что об истребителе пятого поколения российские летчики будут мечтать еще как минимум несколько лет. Машин хватает, чтобы показать на шоу, но в авиаполках Су-57 как не было, так и нет.

Вот и бывший глава ВКС РФ, а ныне сенатор Виктор Бондарев в интервью ТАСС сообщил, что в 2019 г. летчики получат лишь две-три машины. А не 15−20, как это планировалось ранее. И это притом, что изначально Минобороны рассчитывало на заветный самолет еще в 2016-м.

Немало вопросов вызывает и новый двигатель для Су-57 «Изделие-30», который стал настоящим мифом среди журналистов и любителей авиации. В конце сентября заместитель министра обороны Юрий Борисов анонсировал полет Су-57 с новым мотором до конца этого года. Однако с тех пор ничего не известно — летал самолет, не летал, проходили ли испытания. А ведь именно с этим двигателем тягой в 19,5 т самолет планируется запустить в массовое производство. С турбореактивным двухконтурным двигателем АЛ-41Ф1, который стоит на прототипах Су-57 самолет не дотягивает до уровня пятого поколения.

Поэтому в истребительной авиации Россия сейчас делает ставку на две машины — Су-30 и Су-35С. Оба самолета прошли проверку в Сирии и имеют большой экспортный потенциал. Но по сравнению с американскими F-22 и F-35 это уже устаревшие самолеты, пусть и немного. Хотя российские летчики и уверяют, что наши самолеты практически ни в чем истребителям пятого поколения США не уступают, а в чем-то их даже превосходят.

Другая новинка, которую готовят российские конструкторы, — это новый военно-транспортный самолет Ил-276, который призван заменить украинский Ан-12. Испортившиеся отношения Москвы с Киевом оживили ОКБ имени С.В. Ильюшина, которое уже много лет не проектировало ничего нового. Ил-276 российско-индийский проект, вполне перспективный — у отечественных конструкторов немалый опыт в создании транспортных самолетов. Достаточно вспомнить Ил-76, Ил-78, Ил-96. Но свой первый полет новый «Ильюшин» по плану совершит только в 2023 году. А до этого летчики продолжат летать на Ан-12, хорошем самолете, но 1950-х годов.

Мечтают о новых самолетах и пилоты стратегических бомбардировщиков. Как известно, Минобороны отказалось, по крайней мере в ближайшей перспективе, от футуристичных ПАК ДА в пользу модернизации уже существующих «Белых лебедей» Ту-160М-2. Летом Виктор Бондарев заявил, что обновленный самолет полетит в марте будущего года. А Юрий Борисов в интервью «Военно-промышленному курьеру» рассказал, как Казанский авиационный завод, где собирают эти самолеты, буквально воскрес после получения заказа. По его словам, загрузка завода в ближайшей перспективе вырастет на порядок и составит 30−40 млрд рублей. Суммы внушительные. Однако пока, кроме хвалебных статей, в российской прессе о самолете, который еще не продемонстрировали экспертам и широкой публике, никакой конкретики нет. Известно лишь, что серийный выпуск Ту-160М-2 начнется в 2023 г., причем Минобороны планирует приобрести около полусотни бомбардировщиков. А учитывая, что темп производства составляет 2−3 машины, выпуск 50 самолетов может растянуться на 20−25 лет.