Нацблок: сайт "Спутник" на латышском — это оружие России, нужно найти способ его запретить

Начал использоваться по целевому назначению первый навигационный космический аппарат из серии «Глонасс-К» разработки «ИСС» имени академика М.Ф. Решетнёва".
Решение о вводе в эксплуатацию навигационного спутника нового поколения «Глонасс-К» № 12Л принято по итогам его лётных испытаний. Они проводились с момента запуска аппарата 1 декабря 2014 года.
«Глонасс-К» — космический аппарат негерметичного исполнения. Его масса составляет 974 кг, мощность системы электропитания — 1600 Вт, гарантированный срок активного существования — 10 лет. Спутник излучает пять навигационных сигналов в диапазонах L1, L2 и L3. Кроме того, он оснащён бортовым радиокомплексом международной космической системы спасания терпящих бедствие КОСПАС-САРСАТ.
В перспективе спутники «Глонасс-К» благодаря увеличенной функциональности позволят повысить потребительские характеристики системы ГЛОНАСС. Ими будут планово заменяться составляющие сегодня основу орбитальной группировки аппараты «Глонасс-М».
Все навигационные спутники ГЛОНАСС разработаны и изготовлены компанией «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнёва".

«Комплекс может вести контроль задымлений в лесах и плотной городской застройке, осуществлять аэрофотосъемку, вести наблюдение за нефтегазовыми сооружениями, доставлять медикаменты в труднодоступные районы», — рассказали в холдинге.
«Работы над созданием уникальной машины начались в 2015 году. За это время мы добились значительных результатов», — передает ТАСС слова гендиректора Конструкторского бюро «ВР-технологии» Александра Охонько со ссылкой на представителей холдинга.
Впервые проект был представлен на московском авиасалоне МАКС-2015. Он реализуется в рамках программы «Скорость» в сотрудничестве с компанией «Аэроб» — резидентом космического кластера «Сколково».
Цель проекта состоит в создании семейства высокоскоростных многоцелевых винтокрылых летательных аппаратов, отметили в «Вертолетах России». Конвертоплан оснащается гибридной силовой установкой, которая, как ожидается, позволит обеспечить скорость до 500 километров в час.
Проект рассчитан на три основных этапа, включающих создание демонстрационных образцов и полноразмерной модели конвертоплана.
Основная задача на первом этапе состоит в определении критических технологий и эффективности компоновочных схем, а также в поиске инновационных решений для дальнейшего создания целого семейства конвертопланов с различной максимальной взлетной массой.
Напомним, 6 октября прошлого года заместитель гендиректора холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов сообщал, что холдинг ведет разработку конвертоплана, который в перспективе может использоваться в интересах Сухопутных войск и Военно-морского флота России.
Конвертопланы — вид летательных аппаратов с поворотными винтовыми движителями, которые на взлете и при посадке работают как подъемные, а в горизонтальном полете — как тянущие. Конвертоплан является своеобразным гибридом самолета и вертолета, обладая возможностью вертикального взлета и посадки, а также способностью перевозить пассажиров и грузы на дальние расстояния с большей, чем у вертолета, скоростью.

Конструкторы ОАО «Ангстрем» разработали и запустили в производство новую модификацию микросхемы управления питанием светодиодов. Линейный регулятор тока An6923 позволяет значительно снизить количество компонентов в блоке питания LED-светильников.

Микросхема управления питанием светодиодов и собранный на ее базе LED-драйвер является одним из главных узлов светодиодного светильника. Работа драйвера с использованием новой микросхемы An6923 производства ОАО «Ангстрем» осуществляется от сети переменного тока с напряжением 85÷264 В. Он имеет высокую эффективность, высокий коэффициент мощности, и низкий коэффициент искажений. Выходной ток может быть установлен внешним резистором до 60 мА с точностью до ± 5%.
Сделанная на «Ангстреме» интегральная схема An6923 дополнила широкий перечень LED-драйверов, которые в большом количестве поставляются отечественным и иностранным производителям светодиодной продукции. Главной особенностью нового драйвера является отсутствие катушки и конденсатора, что значительно удешевляет его. Также отсутствие магнитных компонентов исключает проблему возникновения электромагнитных импульсов и, соответственно, решает вопрос с электромагнитной совместимостью.
В отличие от выпускаемых «Ангстремом» универсальных драйверов, An6923 имеет интеллектуальную температурную защиту, характеризующуюся отсутствием мерцания. Кроме того, новая микросхема управления питанием может поддерживать работу сразу трех цепей светодиодов. Основной сферой применения драйвера являются бытовые светильники, а также устройства для подсветки витрин и небольших помещений.
По словам генерального директора ОАО «Ангстрем» Константина Носова, компания ежегодно расширяет перечень продукции, которая не только может заменить на отечественном рынке импортные аналоги, но также имеет высокий экспортный потенциал: «У нас есть амбициозные планы по завоеванию значительной доли рынка комплектующих для светодиодной техники. Сегодня уже идут переговоры с крупными производителями светотехники».
Основными покупателями новых изделий являются фабрики Юго-Восточной Азии, где производится большая часть светодиодной продукции, а также отечественные сборочные предприятия.
В денежном эквиваленте мировой рынок только бытовых осветительных приборов составляет порядка 60 миллиардов долларов, из которых не менее трети занимают устройства со светодиодными источниками света.

Рыбозавод в Камызякском районе Астраханской области начал выпускать «Каспийские сардины в масле» — аналог известных «Рижских шпрот». В этом году астраханская продукция появится в российских магазинах, сообщил ТАСС президент рыбоперерабатывающей компании «Каспрыба», куда входит завод, Андрей Маркин.
Начали выпускать сардины каспийские в масле — это экологически чистый аналог шпрот. Выпускаем пока немного, от 30 до 50 тысяч банок в месяц, но договоры уже заключены с крупными торговыми сетями России, так что наша продукция в этом году появится на прилавках магазинов", — уточнил Маркин.
По его словам, в состав астраханской продукции входит только каспийская килька, которую из-за дефицита пока приходится закупать в Дагестане, а также масло высшей очистки и соль. При этом по вкусовым качествам в сравнении с каспийскими сардинами «шпроты просто отдыхают», уверен Маркин.
«С технологической точки зрения балтийская килька сушится в Прибалтике дымом, причем не всегда тем, которым положено по ГОСТу. А наша каспийская сушится паром высокого давления, поэтому вредных веществ-канцерогенов в ней ноль», — заметил президент компании.