> Просираем самый нужный самолет всех времен и народов! >
вы на ан2 слетайте в начале, и главное - тут же как из него вылезите сразу нам видеоселфи выкладывайте восхищенное. только просьба - блюйте за кадр. сразу видно - автор вообще не в теме и даже не разу не летал на ЭТОМ. в него на посадке заходишь - уже вестибюлярный аппарат отказывается подчинятся человеку. а когда летит, уууууууууу.......
пысы лично я - упаси господи повтора. уж лучше на ан-26 с ведром в салоне вместо унитаза в компании девушек пыпысы ну а при ссср, ну да терпели, другого то не было. просто выдавали каждому пакетик блювать и ставили ведро в салоне. и все дружно блювали, а после посадки зелененькие человечки выползали из самолета. причем самое веселое когда сидения вдоль борта
а да забыл упомянут - его крейсерская скорость равна скорости бонального автобуса "неоплан". правда у нас пдд так разгонятся не позволяют. а топлива он жрет как будто вы в персональном "УРАЛЕ" едите
19:30 24.10.2016
privet75 (privet75) писал(а) в ответ на :
> По военной авиации все не так плохо. Сейчас не 90-е и не 0-е, в РФ уже второй год подряд производят примерно столько же, сколько во всем СССР. И самолетов и вертолетов.
Ми-24 Боевые для СССР Модель ед. Период гг. Средне-годовое производство ед./год Ми-24А 250 1970-75 250/5 = 50 Ми-24Д 340 1973-77 340/4 = 85 Ми-24В >1000 1975-86 1000/11 = 90 Ми-24ВП 25 1989 25/1 = 25 Ми-24П 620 1981-89 620/8 = 77
Всего 2225 при этом: модиф. В, П и ВП - 1645 ед. за 1975-89 т.е. в среднем по 117 ед./год.
Ми-24 разведки для СССР Модель ед. Период гг. Средне-годовое производство ед./год Ми-24К 150 1983-89 150/6 = 25 Ми-24Р 150 1983-89 150/6 = 25
Всего 300 В этот период было выпущено: экспортные и опытные - опытные и предсерийные – ок. 20 ед. - экспортные боевые всех модификации 25 ед.
ИТОГО Ми-24: 2225 + 300 + 20 + 25 = 2570 ед. за 19 лет или 135 ед./год
Ми-6 всего произведено всех модификаций: где произведено ед. Период гг. Средне-годовое производство ед./год Ростове-на-Дону 874 1959-80 874/21 = 41 в Москве 50 1959-62 50/3 = 16
Итого МИ-6: 924 ед., т.е. в среднем 44 ед/г
МИ-8 всего произведено всех модификаций: Модель ед. Период гг. Средне-годовое производство ед./год Ми-8Т/П с ТВ2-117 Казань 4500 1962-96 4500/34 = 132 Улан-Уде 3700 1962-97 3700/35 = 105 Ми-8Т/П с ТВ3-117 Казань Улан-Уде 2800 1977-97 2800/20 = 140
Всего МИ-8: 11000
Т.е. только МИ-8 производили в среднем 314 ед/г. Однако, с 1992 выпуск был резко сокращён. Поэтому, принимаем, что в период 1992-97, за 6 лет было выпущено не более 500 ед. Таким образом за 30 лет выпущено 11000-500=10500 ед. или среднегодовое производство МИ-8 составило 350 ед./г
Однако, в 60-х, 70-х и 80-х гг. темп был разный: - в 1962-76 (14 лет) – 281 ед/г - в 1977-91 (14 лет) – 469 ед/г
Проверяем: 281*14+469*14 = 3934+6566 = 10500 ед.
Ми-26 С 1980 по 1997 произведено ок.300 машин военной и гражданской модификаций. Или 17 ед./год.
Ми-14 «Туман» — противолодочный вертолёт берегового базирования. Серийное производство организовано в конце 1973 года на заводе № 387 в Казани. В 1973—1986 годах было изготовлено 273 вертолёта Ми-14. Или 21 ед./год.
ВСЕГО ВЕРТОЛЕТОВ МИ 2570 + 924 + 10500 + 300 + 273 = 14567 ед. или 14567/(89-59) = 485 ед./год.
Помимо этого выпускались вертолеты ОКБ Камова, которые мы скромно опускаем в данной статье.
Так что общий выпуск в среднем за 30 лет намного превосходит "достижения" современной России. А еще не забудем, что все делалось на советских материалах, схемах и т.д ( если уж в космической технике велика доля импорта, то что говорить об авиации и вертолетостроении).
19:54 24.10.2016
roooot (32129) писал(а) в ответ на :
> вы на ан2 слетайте в начале, и главное - тут же как из него вылезите сразу нам видеоселфи выкладывайте восхищенное. только просьба - блюйте за кадр. > сразу видно - автор вообще не в теме
Сразу видно, в спор влез крикун едросовец всезнайка. Во первых речь я вел про развитие Ан-2, Ан-3 с турбовинтовым двигателем. Есть еще новые разработки на базе Ан-2, которые я видел своими глазами, и поверь, аналогов в мире им нет! Во вторых, если бы ты хоть немного разбирался в авиации, то знал бы, что для малой авиации на малых высотах складки местности (воздушные ямы) не саммортизируешь. И не важно летишь ты на Ан-2 или Цессне. А вибрации и шум от ДВС, легко лечатся установкой ТВД.
> > Конечно старье, двадцать лет уж с тех времен прошло, эти самолеты сегодня уже должны смениться новыми, но на них все и застыло.. Это Як-142.
В этом самолёте даже курить разрешалось и бухать.
20:36 24.10.2016
Технарь (leo064) писал(а) в ответ на :
> Сразу видно, в спор влез крикун едросовец всезнайка. Во первых речь я вел про развитие Ан-2, Ан-3 с турбовинтовым двигателем. Есть еще новые разработки на базе Ан-2, которые я видел своими глазами, и поверь, аналогов в мире им нет! Во вторых, если бы ты хоть немного разбирался в авиации, то знал бы, что для малой авиации на малых высотах складки местности (воздушные ямы) не саммортизируешь. И не важно летишь ты на Ан-2 или Цессне. А вибрации и шум от ДВС, легко лечатся установкой ТВД.
так летайте. ни кто не против. только окружающих увольте. счас на большей части территории россии быстрее на автобусе.такая малая авиация вообще интересна только на севере. вот только производимый в свое время польшей двигатель для ан-3 не предназначен для эксплуатации на севере. я про ТВД-10 и ТВД-10А. более того, польша его давно не изгатавливает. есть правда твд-20, но он не шибко далеко ушел от твд-10 , хоть и лучше и изготавливается и даже на севере не глохнет до определенных пределов. ну а любители американских горок и сейчас могут найти где поблювать за свои деньги на ан-2. короче по русски - нет спроса на него. хотите насильно на него пересадить?
пысы знаете почему на л-410 меньше людей блюет? да у него скорость на стольник выше и его в итоге колбасит меньше. при том что высота полета таже самая.
20:37 24.10.2016
Технарь (leo064) писал(а) в ответ на :
> Так вояк и по дороге не в пассажирских автобусах возят, а в кузове. Хер ли ты тут мне про военно-транспортный Ан-26 рассказываешь?
потому, что он комфортнее ан-2 и ан-3. в нем так не блюет, а срать в ведро и там и там приходится. и садится сей самолет туда же куда ан-2 и взлетает от туда же.и стоимость километра пути на 1 пасажира у него меньше чем у ан-2. и скамейки вдоль бортов и на том и на том бывают.
20:54 24.10.2016
Технарь (leo064) писал(а) в ответ на :
> Очень непросто, и дело даже не в деньгах, а в потере опыта, в потере преемственности. Нужно заново создавать культуру производства.
Тоже самое во многих других областях. К примеру - военное пр-во на ВГТЗ хирело 20 лет, сейчас восстанавливают, но опытных кадров мало осталось. Тем не менее ЗП подняли, хоть и не заоблачные, но конкурентные для Волгограда, молодежь пришла, переводят все на цифру... Может и будет толк со временем. Да и сейчас производство есть.
Технарь (leo064) писал(а) в ответ на :
> Т.е. чтобы догнать, нужно создавать проект лет на 15 опережающий, теперешний уровень боинга. Чтобы доделав его мы сравнялись с усовершенствованным боингом сегодняшнего уровня. Возможно и это, но власти тогда нужно будет собрать всю творческую элиту, в том числе и из наших соотечественников боинга и создать им о...ительные условия труда и з/п платы.
МС-21. Делают, без собирания "всей творческой элиты". Вот с тем что есть, с тем и делают. И ЗП не заоблачные наверняка, но конкурентные. Я в них верю.
Технарь (leo064) писал(а) в ответ на :
> Но этого не произойдет при сегодняшней, продавшейся западу власти.
КрымНаш, Абхазия - не Грузия, Донбасс не Украина.... Сотни самолетов и вертолетов в год, корабли и прочее - все это абсолютно не нужно продавшейся западу власти. Объясните, зачем это все сейчас нашей власти или вам придеться признать ошибочность вашего такого популярного тезиса.
ИМХО, элитка наша в 90-е может и хотела бы продаться, да не взяли на более менее равных условиях. Поэтому выход для тех кто пришел в 0-е - иметь сильное гос-во за спиной.
> ВСЕГО ВЕРТОЛЕТОВ МИ 2570 + 924 + 10500 + 300 + 273 = 14567 ед. > или > 14567/(89-59) = 485 ед./год. >
> Помимо этого выпускались вертолеты ОКБ Камова, которые мы скромно опускаем в данной статье. > > Так что общий выпуск в среднем за 30 лет намного превосходит "достижения" современной России. А еще не забудем, что все делалось на советских материалах, схемах и т.д ( если уж в космической технике велика доля импорта, то что говорить об авиации и вертолетостроении).
на территории СССР никогда не выпускалось более 100 гражданских самолётов.
«В предреформенные годы выпуск самолётов варьировался в пределах от 100 до 200 единиц в год (из них 60–70 – гражданского назначения)»
Итак, ни о каких тысячах и близко речи не идёт. Не забывайте, что сюда включены и всяческие Яки для авиакружков. Хотя их доля невелика, но согласитесь, в реальных цифрах авиапромышленность СССР, и уж тем более РСФСР уже не кажется таким уж великим монстром?
На сайте russianplanes.net есть интересная статистика, которая хотя и не полная, но может помочь оценить динамику производства, а так же процент производимых в РСФСР самолётов, относительно всего СССР.
Так вот, мы видим что в РСФСР максимум был в 1980-м году — 98 самолётов. Потом последовал спад до минимума — всего 26 самолётов в 1984 году.
Сейчас - больше, чем РСФСР и сравнимо с СССР. Но за счет военных самолетов. Гражданских делают пока мало.
В России начиная с 2010 делают от 200 до 300 вертолетов в год. Вполне сравнимо, учитывая что страна стала меньше в 2 раза и потеряла СЭВ.
> > Технарь (leo064) писал(а) в ответ на сообщение:
>> Просираем самый нужный самолет всех времен и народов! >>
>вы на ан2 слетайте в начале, и главное - тут же как из него вылезите сразу нам видеоселфи выкладывайте восхищенное. только просьба - блюйте за кадр. > сразу видно - автор вообще не в теме и даже не разу не летал на ЭТОМ. в него на посадке заходишь - уже вестибюлярный аппарат отказывается подчинятся человеку. а когда летит, уууууууууу....... > > пысы лично я - упаси господи повтора. уж лучше на ан-26 с ведром в салоне вместо унитаза в компании девушек
> пыпысы ну а при ссср, ну да терпели, другого то не было. просто выдавали каждому пакетик блювать и ставили ведро в салоне. и все дружно блювали, а после посадки зелененькие человечки выползали из самолета. причем самое веселое когда сидения вдоль борта > > а да забыл упомянут - его крейсерская скорость равна скорости бонального автобуса "неоплан". правда у нас пдд так разгонятся не позволяют. а топлива он жрет как будто вы в персональном "УРАЛЕ" едите
Наверное, это индивидуально для каждого. Летал на нем и в детстве, и взрослым. Ничего из вышеописанного страдалова не испытывал, нормально вполне. А когда ребенком летал - наоборот, реально очень весело было, помню из-за воздушны ям постоянных.
21:25 24.10.2016
privet75 (privet75) писал(а) в ответ на :
> учитывая что страна стала меньше в 2 раза и потеряла СЭВ.
???????????? Территория СССР - 22,4млн кв. км. Территория России - 17млн кв.км.
Я бы еще понял, если б вы математику в какой-нить Америке учили... А так - откуда в два раза меньше?
21:37 24.10.2016
privet75 (privet75) писал(а) в ответ на :
> Объясните, зачем это все сейчас нашей власти или вам придеться признать ошибочность вашего такого популярного тезиса.
С 2013 года Сердюков получил несколько назначений в госкорпорации Ростех. Бывший министр стал главой Федерального исследовательского испытательного центра машиностроения, с октября 2015 года он возглавляет авиационный кластер Ростеха, а с декабря является членом правления холдинга "Вертолеты России".
22:16 24.10.2016
В современном авиостроении, невозможно все компоненты самолёта делать дома. И у Боинга и у Аэробаса - тысячи субподрядчиков по всему миру. Из-за изоляции России, иметь такую кооперацию невозможно, соответственно и не возможно говорить о конкурентноспособном Российском пассажирском самолёте.
22:18 24.10.2016
roooot (32129) писал(а) в ответ на :
> > Технарь (leo064) писал(а) в ответ на сообщение:
>> Так вояк и по дороге не в пассажирских автобусах возят, а в кузове. Хер ли ты тут мне про военно-транспортный Ан-26 рассказываешь?
>потому, что он комфортнее ан-2 и ан-3. в нем так не блюет, а срать в ведро и там и там приходится. и садится сей самолет туда же куда ан-2 и взлетает от туда же.
Ну это Вы перебрали с туда же. И потом Ан-24 - 26 это другой класс ВС. Да и Л-410 тоже. Кстати разница в скорости не 100, а 200 км/ч. И разница в эксплуатации внушительная, и по цене и по сложности.
