2011-08-26 13:18 Георгий Шибанов. Доктор технических наук ("Правда")
То, что творится сегодня в российском авиапроме, не поддаётся пониманию ни с точки зрения экономики, ни с точки зрения авиационной техники, ни с точки зрения здравого смысла. Оценивая сложившуюся ситуацию с позиций прожитых лет, более чем 50-летнего опыта работы в научно-исследовательских и испытательных организациях, с учётом несомненных, всемирно признанных достижений отечественного авиапрома, я многого не понимаю.
Не понимаю, как могло высшее руководство страны проглядеть, что творят подчинённые с отраслью, которой всегда славилась и гордилась наша страна. Посещение авиасалона «МАКС-2011» лишь добавило чувств недоумения и негодования: авиатехника, которая, на позор нашей страны, была выставлена на статической площадке авиасалона, отражает далёкий вчерашний день и явно упущенное настоящее.
Судя по доступным мне источникам информации, дров при реформировании российского авиапрома наломали предостаточно, о чём немало пишут в прессе. Болезненность темы, ощущение, что мы теряем то, чем в нескольких поколениях привыкли гордиться, обусловили множество критических публикаций, предложений по улучшению состояния отрасли. Но их почему-то не замечают те, кому они адресованы.
Следует отметить, что публикации на этот счёт так же поляризованы, как и всё наше общество. Так целая серия статей подготовлена явно по заказу лиц, желающих уничтожить ОКБ Микояна (РСК «МиГ») путём поглощения его структурами авиационной холдинговой компании «Сухой». ОКБ Микояна оказалось в процессе перехода к рыночной экономике в затруднительном положении потому, что слова «откат», «коррупция», «распил» федерального бюджета были отвергнуты руководством ОКБ и не были положены в основу нового стиля взаимоотношений между заказчиком и разработчиком. Вследствие этого «накат» на ОКБ Микояна сразу же проявился в прекращении работ по МиГ-29М: по воле аппарата Росавиакосмоса и заказчиков были заведены в тупик работы по многофункциональному истребителю (МФИ), поскольку у Генерального конструктора было отнято право руководить смежниками при решении вопросов создания финального изделия по ТТЗ заказчика. Были прекращены работы по МиГ-АТ, МиГ-110 и т.д.
Особую тревогу вызывают статьи, написанные по заказу чиновников. В них без меры восхваляется акционерная холдинговая компания (АХК) «Сухой» и делается глубокомысленный «прогноз» о судьбе государственной РСК «МиГ», которая, по мнению их авторов, должна неизбежно войти в состав структур АХК «Сухой». Тем более что со стороны последней просматривается желание использовать при создании лёгкого истребителя пятого поколения специалистов РСК «МиГ» с их колоссальным опытом и заделом по многофункциональному истребителю, поскольку своего опыта оказалось явно недостаточно.
Удивляют нахрапистость и наглость всех тех, кто желает поставить на колени отечественную авиационную промышленность. Представляется, что причина этого — желание менеджеров Объединённой авиационной корпорации (ОАК) и Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) при непосредственной помощи и поддержке Минпромторга устранить в России всяческую конкуренцию при разработке авиационной техники и наладить «совместное» её создание с зарубежными фирмами, даже если российскому авиапрому в этой кооперации будет уготована лишь роль поставщика титана. А иностранные партнёры делают всё, чтобы устранить с дороги прогресса российских конкурентов, оставив на плаву только такие разработки, которые ведут Россию в авиационный тупик. Ведь это так очевидно!
Примером может служить «Сухой-Суперджет-100», созданный под эгидой М. Погосяна совместно с американцами и французами и похоронивший целый ряд российских самолётов. Так, в угоду нашим зарубежным конкурентам была прекращена работа по единственному дальнемагистральному российскому самолёту Ил-96, который с двигателем НК-93 ОКБ Кузнецова мог стать одним из лучших самолётов мира. Но радетели из Минпромторга рекомендовали прекратить работы по уже прошедшему испытания двигателю НК-93 и сосредоточить внимание на двигателях ПС-90 с подключением к Пермскому ОКБ фирмы «Пратт энд Уитни».
В угоду иностранным конкурентам было рекомендовано заняться разработкой двигателя типа ПД-14 (перспективный двигатель) с нуля, для чего, по расчётам Объединённой двигателестроительной корпорации и её детища ОАО «ОПК «Оборонпром», выделяется астрономическая сумма в 80 млрд. рублей. В то же время на сертификацию и подготовку серийного производства НК-93 требуется не более 1,5 млрд. рублей при тех же выходных характеристиках, в том числе и по топливной эффективности. Нетрудно догадаться, какие цели преследовали лица, принимавшие такие решения.
Похоже, что все беды таких отечественных фирм, как РСК «МиГ» и ОКБ Кузнецова, проистекают оттого, как отмечалось выше, что их руководители в начале «реформ» не захотели заниматься «откатом» в сторону заказчиков ВВС, а затем и вновь созданных посредников между ними и госбюджетом в лице объединённых авиационной и двигателестроительной корпораций. Последнюю из них представляет ОАО «ОПК «Оборонпром» во главе с менеджерами, которые никогда ранее не занимались авиадвигателями и в лучшем случае способны разобраться лишь в направлениях финансовых потоков. На эту мысль наводит то обстоятельство, что сам глава ОАО «ОПК «Оборонпром» А. Реус никакого отношения к разработке и производству авиадвигателей не имел. Управляющий директор ОДК Д. Колодяжный до прихода в данную корпорацию работал в газовой отрасли, тракторной промышленности и торговал компьютерами, а его заместитель И. Горский — вообще далёкий от инженерной практики гуманитарий. Прибыль сейчас и любой ценой — вот основной девиз этих менеджеров.
Они не только косвенно поспособствовали удушению РСК «МиГ», но и с участием министра В. Христенко сделали всё, чтобы самолёты стратегической авиации страны были поставлены на прикол. Процитируем издание «Аргументы недели»: «В настоящее время из 16 числящихся по штату в командовании Дальней авиации ВВС РФ сверхзвуковых стратегических ракетоносцев Ту-160 реально в воздух могут подняться четыре машины. Основная проблема — на большинстве самолётов выработан ресурс двигателей НК-32. Сегодня потребность в двигателях НК-32 составляет 26 штук. За два года самарское ОАО «Кузнецов» отремонтировало всего четыре двигателя. Изготовление новых двигателей НК-32, а также разработка и выпуск последних его серий не производятся уже более 10 лет. Из 64 Ту-95МС сейчас способны подняться в воздух только 35 машин, причины также в выработке ресурса двигателей НК-12, потребность в которых составляет 22 штуки. Из 115 Ту-22М3 — основного носителя дальней авиации — только 40 могут реально выполнять поставленные боевые задачи. Двигатели НК-25, которыми оснащён этот самолёт, вообще уже не ремонтируются восемь лет, а новые не выпускаются уже более 15 лет. Потребность в двигателях НК-25 составляет на данное время 48 штук».
А ведь это силы стратегического и регионального сдерживания.
Нельзя не отметить, что в настоящее время российский бюджет финансирует не авиационное производство, а гигантскую «чёрную дыру» с громкими названиями и амбициями, скрывающимися за аббревиатурами ОАК и ОДК. Эти госкорпорации регулярно срывают совместно с Минпромторгом гособоронзаказ по выпуску самолётов и авиационных двигателей. В этом году, например, успешно сорваны производство самолётов Ан-148 и Ан-158 на Воронежском авиационном заводе, гособоронзаказ на двигатели для Дальней авиации, самолётов Ту-204СМ на Ульяновском авиапредприятии и т.д. Не испытывает проблем с финансированием лишь единственный самолёт — почти иностранный «Сухой-Суперджет-100» с французскими двигателями Sam-146, созданными при участии отечественного «Сатурна».
Глубокому провалу в авиационной промышленности как по военной тематике, так и по гражданской способствует то, что по существующей разнарядке штабом авиапрома является Минпромторг, который и ведает гособоронзаказом в этой области. Его «авиационный» департамент насчитывает несколько десятков человек на пару телефонных номеров. Причём большинство из них не оканчивали авиационные вузы. Все вопросы по развитию отрасли решаются в кабинетах министра В.Христенко, его заместителя Д. Мантурова, генерального директора ОАО «ОПК «Оборонпром» А. Реуса и президента ОАК М. Погосяна.
Анализ показывает, что именно они считают себя полноправными хозяевами авиационной отрасли промышленности России, умело разваливающими конкурентоспособные предприятия, какими, в частности, являются РСК «МиГ» и СНТК им. Н.Д. Кузнецова. Так не пора ли высшей власти страны положить конец чинимому этими лицами произволу?
Если Вам было интересно это прочитать - поделитесь пожалуйста в соцсетях!
Правильно поставил диагноз доктор, русская авиапромышленность уже мертва.. На этом МАКСе я не был, был на прошлом, но за два года ничего не изменилось в лучшую сторону.. А о тебе Вестник я был лучшего мнения..
Не нужно мне льстить, Милейший! Ни один забугорный пилот на супер-навороченном самолёте не сделал и половины тех вещей которые наши Витязи вытворяли на "развалюхах". Что этот доктор хотел? Новейший самолёт? Так чего не сделал? Или он доктор теоретик?
> Ни один забугорный пилот на супер-навороченном самолёте не сделал и половины тех вещей которые наши Витязи вытворяли на "развалюхах". quoted1
Насколько я понимаю на МАКС-2011 не было новейших ни Американских, ни Европейских истребителей. Не питай иллюзий, нельзя держать прогресс 30 летней давностью и убитым авиастроением. Справедливости ради отмечу, что на МАКС-2009 меня поразили полеты французского Рафаля. Я конечно патриот, но не слепец, и прекрасно видел, что Рафаль летал лучше.. И это далеко не новейший забугорный самолет..
> Не питай иллюзий, нельзя держать прогресс 30 летней давностью и убитым авиастроением. quoted1
Каких иллюзий? Склады рвутся каждый день, пилоты ВВС дай Бог если по 50 часов в год летают, сухопутные войска не могут даже транспортом снабдить, Мистрали вот у французов покупают... А что ещё мы хотели? Коммунисты-Демократы-Либералы пришли не созидать, а наслаждаться. Но то что в ВВС ещё что-то есть, это замечательно. Пойми: лучшего ещё долго небудет, а об****ать то что есть нельзя. Там (в оборонке) тоже работают люди, и их труд нужно как минимум уважать, потому что не такие уж большие деньги они получают за то что делают. Это наши люди.
> Пойми: лучшего ещё долго небудет, а об****ать то что есть нельзя. Там (в оборонке) тоже работают люди, и их труд нужно как минимум уважать, потому что не такие уж большие деньги они получают за то что делают. Это наши люди. quoted1
А кого обо_рал доктор в начале темы? Он все сказал так как есть, а ты: vestnik NRVR писал(а) в ответ на сообщение:
> А тебя Миша вместе с дохтуром наук О***ть вдоль хребтины, г***ы е****е! Где вы оба б***и были, когда наука встала р***м?quoted1
>> Пойми: лучшего ещё долго небудет, а об****ать то что есть нельзя. Там (в оборонке) тоже работают люди, и их труд нужно как минимум уважать, потому что не такие уж большие деньги они получают за то что делают. Это наши люди. quoted2
> А кого обо_рал доктор в начале темы? Он все сказал так как есть, а ты: > vestnik NRVR писал(а) в ответ на сообщение:
>> А тебя Миша вместе с дохтуром наук О***ть вдоль хребтины, г***ы е****е! Где вы оба б***и были, когда наука встала р***м? quoted2
>А я спросил: где были они. Ответа нет. Так что претензии не по адресу.
Ну тогда надо было так: где они были в августе 1991? А уж если тогда все пошло в разрез с всенародным референдумом, то что говорить об отдельных предприятиях, которые пришедшие самозванцы тусовали как карточные колоды ..
>> А я спросил: где были они. Ответа нет. Так что претензии не по адресу. quoted2
>Ну тогда надо было так: где они были в августе 1991? А уж если тогда все пошло в разрез с всенародным референдумом, то что говорить об отдельных предприятиях, которые пришедшие самозванцы тусовали как карточные колоды .. quoted1
Э нет, Родной, 1991-й год это уже кульминация. Ты отмеряй с 1983-го года а то и раньше. Вначале пришлось Демократорам вырастить и воспитать Горбачёва и его лихую команду. Без них дело б не обошлось.
> Э нет, Родной, 1991-й год это уже кульминация. Ты отмеряй с 1983-го года а то и раньше. Вначале пришлось Демократорам вырастить и воспитать Горбачёва и его лихую команду. Без них дело б не обошлось. quoted1
В 91 первом был рубеж, развилка, когда можно было, и нужно было выбрать нужную дорогу, но мы как лохи отстоялись в сторонке и пустили все по течению, вот и расхлебываем. 70 процентов выбрало обновленный Союз Советских Социалистических Республик. Мы не отказывались от РСФСР, и не выбирали капитализм-приватизацию! И нужно было этим 70% и отстаивать свой голос! А уж если глубже копать, так это надо во времена Ивана Грозного возвращаться в захват власти Романовыми.
А кто такой этот Шибанов?:) Доктор технических наук?? Которых???? Тех, что по его мнению не существуют?:)) В середине 80-х Пугачёва в одном интервью сказала "Кто такая эта М. Мамеди, которая пишет, что я - бездарная певица? Кто её знает":)) В 90-х в СМИ пролезло это чмо -Кушанашвили, который сделал себе репутацию на обливании грязью всех поголовно.. тухлый пиар...