Эта история началась в 1912 году, когда русский юрист и губернатор Костромы в отставке Пётр Петрович Шиловский приехал в Лондон и показал инженерам фирмы Wolseley Tool & Motorcar Company чертежи своего странного экипажа.
Странность агрегата состояла в том, что у четырёхместной машины, оснащённой двигателем внутреннего сгорания, было всего два колеса, размещённых вдоль продольной оси машины. Что, тем не менее, абсолютно не мешало ей передвигаться на самом малом ходу и даже просто стоять на месте без всяких подпорок.
екрет аппарата Шиловского, как догадался уже проницательный читатель, был прост: машина удерживалась в состоянии равновесия благодаря гироскопическому эффекту тяжёлого маховика.
Шестисоткилограммовый маховик представлял собою диск диаметром в один метр и толщиной почти 12 сантиметров. Для его раскрутки использовался подсоединённый напрямую 110-вольтный электромотор мощностью около 1,25 л.с. и питаемый от динамо-машины, подключённой к главному двигателю автомобиля.
Вкупе с парой 50-килограммовых «маятников» этому примитивному, но весьма внушительному гироскопу не составляло особого труда удерживать в вертикальном положении гирокар, весивший 2750 килограмм.
Как и ожидалось, гирокар не обнаружил ни малейшей склонности к опрокидыванию даже при том, что находившиеся в нём люди пытались раскачивать машину, менялись местами, спускались на землю и вновь поднимались в открытый салон.
После того, как водитель несколько раз проехал взад-вперёд на предельно малой скорости, испытатели осмелели и объехали практически всю территорию завода Wolseley, а затем выехали на одну из лондонских улиц.
Даже несмотря на то, что итогом поездки стала неожиданная, но счастливо завершившаяся авария, работы над машиной были продолжены, а уже 28 апреля 1914 года Шидловский решился на публичную демонстрацию своего детища в Регентском парке в центре Лондона.
Как написал впоследствии журнал «Аэро- и автомобильная жизнь», «...Особое восхищение прохожих вызывало то обстоятельство, что коляска даже при совершенно тихом ходе не теряла устойчивости, Шиловский нарочно ехал как можно медленнее, чтобы доказать, что устойчивость его автомобиля совсем не зависит от быстроты его движения».
Итак, машина была с интересом встречена публикой, запатентована в России, Англии и Германии и даже сам Луи Бреннан, впервые применивший гироскоп для постройки торпеды, с восторгом отзывался о своей поездке на гирокаре Шиловского. К сожалению, на этом удача оставила конструктора.
Война, а затем и революция застали его в России и след его на время потерялся. Как ни странно, изобретатель не погиб на войне и не закончил свой путь в подвалах ЧК. Напротив, был обласкан новой властью и даже получил заказ на создание первого в мире гиропаровоза, который должен был ездить по монорельсовой железной дороге.
Его небольшое конструкторское бюро, в котором, помимо прочих, работали и такие талантливые инженеры, как Н. Е. Жуковский, успешно работало над проектом, а к 1921 году даже началось строительство экспериментальной ветки однорельсового пути.
Однако наступивший 1922 год принёс с собой другие политические приоритеты, финансирование проекта было прекращено, и все работы по сооружению монорельса заброшены.
Шиловский разработал ряд технических новшеств для русской армии: гироскопический указатель курса для самолётов и судов, устройства для стабилизации корабельных орудий. Но если у флотского ведомства его изобретение поддержки не нашло, то на четырёхмоторных цельнодеревянных бипланах «Илья Муромец», выпускавшихся на Русско-Балтийском вагонном заводе в 1913—1918 годах, «ортоскоп» Шиловского какое-то время использовался.
Орудийный же стабилизатор Пётр Петрович успешно продал нашим союзникам в то время - британскому военно-морскому ведомству.
13:14 09.04.2016
Levenguk (SergeiB65) писал(а) в ответ на :
> Секрет аппарата Шиловского, как догадался уже проницательный читатель, был прост: машина удерживалась в состоянии равновесия благодаря гироскопическому эффекту тяжёлого маховика.
Машина исключительно для РОВНОЙ дороги - и чтоб никаких сколь-нибудь заметных подъёмов/спусков на ней не было! В качестве рельсового транспорта - двухколёсная машина с гироскопической стабилизацией вполне приемлема.
13:14 09.04.2016
Levenguk (SergeiB65) писал(а) в ответ на :
> Как ни странно, изобретатель не погиб на войне и не закончил свой путь в подвалах ЧК.
Просто вовремя скрылся.В 1922 году эмигрировал в Великобританию, где продолжил работу в Sperry Corporation[en]. В 1924 году он опубликовал монографию «Гироскоп: его конструкция и применение»
Скончался 3 июня 1957 в Херфордшире (Англия), прожив 85 лет.Один из многих гениев выдавленных со своей Родины большевистскими сатрапами.
13:31 09.04.2016
zaperenos (zaperenos) писал(а) в ответ на :
> Один из многих гениев выдавленных со своей Родины большевистскими сатрапами.
И чего же именно ГЕНИАЛЬНОГО он создал за свои 85 лет жизни в "старейшей демократии Европы" - не расскажешь ли? Или "это он для России гений был - а в Британии таких 12 на дюжину тогда проживало!"?
14:25 09.04.2016
souser (souser) писал(а) в ответ на :
> Levenguk (SergeiB65) писал(а) в ответ на сообщение:
>> Секрет аппарата Шиловского, как догадался уже проницательный читатель, был прост: машина удерживалась в состоянии равновесия благодаря гироскопическому эффекту тяжёлого маховика.
>Машина исключительно для РОВНОЙ дороги - и чтоб никаких сколь-нибудь заметных подъёмов/спусков на ней не было! > В качестве рельсового транспорта - двухколёсная машина с гироскопической стабилизацией вполне приемлема.
Как транспорт - это скорее интересный опыт, игрушка. Просто изобретение слегка опередило свое время. Как ни странно, практическому применению гироскопа помешала война, хотя именно в военной области он впоследствии он нашел свое применение. Сегодня все танковые, корабельные орудия стабилизированы в пространстве с помощью гироскопа. Применяется на флоте, в авиации, в космической технике.
14:49 09.04.2016
Да
18:20 09.04.2016
Levenguk (SergeiB65) писал(а) в ответ на :
> Как транспорт - это скорее интересный опыт, игрушка. Просто изобретение слегка опередило свое время.
"Слегка опередило своё время"... хм... а КАКОЕ ИМЕННО "своё время" оно опередило, собственно? Когда это самое "его время" должно наступить было - как думаешь?
> Как ни странно, практическому применению гироскопа помешала война, хотя именно в военной области он впоследствии он нашел свое применение.
Практическому применению гироскопа - война никак не помешала. Практическому применению двухколёсного транспорта с гироскопической стабилизацией - помешала ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ БЕСПЕРСПЕКТИВНОСТЬ оных видов транспорта. Поясняю. Велосипеды и мотоциклы (двухколёсные виды транспортных средств) - по сию пору спокойно обходятся БЕЗ гироскопа. Если вдруг у "двухколёски" неожиданно ЗАГЛОХНЕТ МОТОР - то каким "эвакуатором" её буксировать? Даже если двигатель "на месте аварии" удастся починить - то как "поднять на 2 колеса" завалившийся набок экипаж? "Двухколёсный автомобиль" - НУЖДАЕТСЯ в "парковочных упорах" (или тут кто-то думает, что гироскоп крутиться должен, даже когда "двухколёску" на восемь часов на парковке оставляют?). "Автомобиль всего с 2 колесами" = вдвое выше удельное давление! "Гироскопическая стабилизация"= НАМНОГО меньше живучесть подвески!
> Сегодня все танковые, корабельные орудия стабилизированы в пространстве с помощью гироскопа. Применяется на флоте, в авиации, в космической технике.
Вот и я о том же: созданию реальных механизмов, применяющим гироскоп - война никак НЕ помешала! А технические курьёзы - они бы и без войны "в серию" не пошли...
18:31 09.04.2016
souser (souser) писал(а) в ответ на :
> Вот и я о том же: созданию реальных механизмов, применяющим гироскоп - война никак НЕ помешала! А технические курьёзы - они бы и без войны "в серию" не пошли...
Ни в Первую, ни даже во Вторую Мировые войны гироскопы не применялись. Их применили позже. Во время войн ставили задачу обеспечить армии реальным оружием. А это изобретение лежало где-то в столе.
03:29 10.04.2016
Levenguk (SergeiB65) писал(а) в ответ на :
> Ни в Первую, ни даже во Вторую Мировые войны гироскопы не применялись. Их применили позже.
Торпеды, применявшиеся уже в Первую Мировую - имели гироскоп в своей рулевой машинке. Во Вторую Мировую - практически все корабли в составе своего навигационного оборудования в обязательном порядке имели гирокомпас.
> Во время войн ставили задачу обеспечить армии реальным оружием. А это изобретение лежало где-то в столе.
"Двухколёсный транспорт с гироскопической стабилизацией" - это НЕ "изобретение", это банальный "технический курьёз" (вроде "однолопастного вертолёта": технически сделать можно - но практически никому не нужно). Уточняю: Изобретение должно РЕШАТЬ какую-то проблему. Какую именно проблему "РЕШАЕТ" двухколёсный автомобиль или трамвай - не подскажешь ли?
03:37 10.04.2016
souser (souser) писал(а) в ответ на :
> Изобретение должно РЕШАТЬ какую-то проблему. > Какую именно проблему "РЕШАЕТ" двухколёсный автомобиль или трамвай - не подскажешь ли?
Или не в состоянии воспринимать информацию, или преднамеренно извращаешь. "Лавры" запереноса и Курбатова покоя не дают? Заниматься бессмысленным троллингом, тем более оправдываться, отвечая на глупые вопросы, нет никакого желания.
06:50 10.04.2016
Levenguk (SergeiB65) писал(а) в ответ на :
> Или не в состоянии воспринимать информацию, или преднамеренно извращаешь.
Информацию я воспринимаю вполне адекватно - и ничего не извращаю.
.
> Заниматься бессмысленным троллингом, тем более оправдываться, отвечая на глупые вопросы, нет никакого желания.
Вопрос - вполне серьёзный. Вот ты написал: Levenguk (SergeiB65) писал(а) в ответ на :
> А это изобретение лежало где-то в столе.
- а я спросил: какую именно проблему решал механизм, созданный П.П. Шиловским, чтобы иметь право называться "изобретением"? Неудобства эксплуатации "гиростабилизированнх двухколёсных автомобилей" - видны сразу. А двухколёсные велосипеды и мотоциклы вполне спокойно ездили без гироскопов тогда - и столь же мало нуждаются в гироскопах сегодня.
Кстати: судя по началу статьи - Levenguk (SergeiB65) писал(а) в ответ на :
> Эта история началась в 1912 году, когда русский юрист и губернатор Костромы в отставке Пётр Петрович Шиловский приехал в Лондон и показал инженерам фирмы Wolseley Tool & Motorcar Company чертежи своего странного экипажа.
- англичанам конструкция транспортного средства П.П. Шиловского тоже оказалась "без надобности"?
07:00 10.04.2016
Речь не о двухколесном транспортном средстве, вернее не только о нем. Если возникнет практическая надобность в нем, оно может быть применено. Речь идет о стабилизации положения в пространстве с помощью вращения маховика. Детские игрушки - волчок, юла - это варианты гироскопа. Пуля, снаряд, выпущенные из нарезного ствола, стабилизированы в пространстве с помощью вращения. Изобретение Шиловского позволило стабилизировать сам ствол в движущемся транспортном средстве.
11:10 10.04.2016
Levenguk (SergeiB65) писал(а) в ответ на :
> Если возникнет практическая надобность в нем, оно может быть применено.
Вопрос: какая же именно "надобность" должна возникнуть, чтобы стоило начинать производство двухколёсных автомобилей? Грубо говоря: в каких именно обстоятельствах двухколёсные автомобили обретут хоть мельчайшее преимущество перед четырёхколёсными?
> Речь идет о стабилизации положения в пространстве с помощью вращения маховика.
Гироскоп в торпедах для автоматического управления рулями - был установлен ещё в 1898 г. австрийским офицером Обри. .
> Изобретение Шиловского позволило стабилизировать сам ствол в движущемся транспортном средстве.
"Изобретение" Шиловского само по себе - никоим образом НЕ позволяет "стабилизировать сам ствол в движущемся транспортном средстве"... СИЛОВЫЕ ПРИВОДЫ, позволяющие быстро и точно изменять положение ствола - вот это РЕАЛЬНОЕ изобретение.
