СССР НАЧАЛ ЕВРОПЕЙСКУЮ ГОНКУ ВООРУЖЕНИЙ ВЫПУСТИВ 30-36г.под 21тыс.самолётов в т.ч. лучших
Курбатов
422 11480 12:15 23.03.2014
Отметим, что при разработке устава люфтваффе специалисты вермахта, взяв за основу теорию глубокой наступательной операции Красной Армии, считали, что применительно к доктрине молниеносной войны пикировщики наилучшим образом удовлетворяют требованиям к самолету непосредственной авиационной поддержки крупных бронетанковых и механизированных соединений. Термина "штурмовик" в уставе люфтваффе не было и в помине. По мнению немецких стратегов, пикировщики должны были "ювелирными" бомбовыми ударами сметать на пути танковых "клиньев" артиллерийские и минометные батареи, огневые точки и узлы сопротивления обороняющегося противника
Некоторым фирмам, таким как "Юнкерс", "Хейнкель" и "Дорнье", удалось выжить благодаря заказам на авиатехнику из Советского Союза.
Постепенно налаживалась и подготовка летных кадров. В деле боевой подготовки летчиков существенную помощь Германии оказал Советский Союз, предоставивший в 1925 году аэродром в районе Липецка для создания немецкой авиашколы. За восемь лет существования этой авиашколы здесь было обучено, или переподготовлено 120 летчиков-истребителей и около 100 летчиков-наблюдателей .
К 1 марта 1935 года, когда Гитлер решил объявил о создании военно-воздушных сил Германии - Люфтваффе
В СССР 1930г - 1936г : (1771 шт из которых были лучшими в мире И-15 ; И-16) (Р-5 лучший мира в 31г) 1470шт + БОМБЁРОВ (870шт ТБ-3 , СБ-2 , БД-3 из которых лучшие в мире - рекордсмены)
ВО ВТОРОМ ПОСТУ ПРИВЕДЕНО ПРОИЗВОДСТВО САМОЛЁТОВ СССР 1923-29г : произвёл СССР 23-29г = 5 114шт учебных и боевых самолётов
(У-1) 737 шт. + (МР-1) 248шт. +( И-1)33шт.+ (И-2) 209шт + (И-4)369 + (АНТ-2)5шт+(Р-1)к 30г примерно 2000шт +(Р-2)130шт.+ (Р-3)103шт + (экспериментальные) 80шт + (ПМ-1)10шт + (М-24) 40шт + (М-24бис) 20шт + ( К-4)39шт + (F-III.) закупили10шт + (Ю-20) 40шт + (А-20, А-25 и А-35) 200шт + (Ju.21 или Ю-21) 122шт + («мартинсайд» F-4) купили 40шт + (Ю-13 (Юнкерс-13) 70шт + (ЮГ-1 или Юнкерс R-42 ЭТО УЖЕ ПОСЧИТАННЫЕ в 30шт КУПЛЕННЫЕ БОМБЁРЫ - НЕ СЧИТАТЬ ИХ ) 23шт + (DH-9 и DH-9A) купили 101шт = 4 614шт
ЭТО ЗА 23-36г = за 14 лет (5 114шт + 21 040шт) произведено СССР= 26 154шт ====== 21тыс шт (30-36г) делим на 7 лет = 3 тыс самолётов производил СССР в год т.е. с этим темпом 3 тыс( а на деле темп к ВОВ наращивали) в год - за 37-38г = 6тыс произвели минимум самолётов
т.е. 6000шт + 5 114шт +21 040шт = 32 154 тыс. шт произведено СССР (23-38г)
Начиная с 1933 года М.Н. Тухачевский ставит перед наркомом К.Е. Ворошиловым вопрос об увеличении численности авиационного парка ВВС. В одной из докладных записок он пишет: "Общая оценка возможного развития ВВС наших врагов говорит о необходимости для нашей страны иметь 15000 действующих самолетов, – это усиление нельзя растягивать, а осуществить в 1934 – 1935". Его поддерживал Г.К. Орджоникидзе, который гарантировал, что промышленность сделает все, что в ее силах11.
Исходя из этого, Тухачевский и Уборевич считали, что основным решающим звеном в развитии РККА в ближайшие годы должно являться увеличение численности авиации до 15 тыс. действующих самолетов в 1934 – 1935 гг14.
Против какого же противника нужны были Тухачевскому 15 тысяч боевых самолетов? В оперативных планах середины 30-х гг. наиболее вероятным противником являлась Польша, которую в случае войны могла поддержать Германия. Оба этих государства, по подсчетам Тухачевского, в это время могли выставить 2600 самолетов Определенно, для того, чтобы их уничтожить полтора десятка тысяч самолетов слишком много. Может быть они были нужны для того, чтобы обеспечить гарантированную безопасность страны на случай любой широкомасштабной войны?
Все европейские страны имели незначительные военно-воздушные силы. В 1934 году потенциальные агрессоры, среди которых числились Германия, Япония и Италия, имели сравнительно небольшие авиационные флоты – 620, 2050, 931 боевых самолетов соответственно. Другие европейские государства: Франция, Англия также не содержали больших ВВС
ЭТО ВЫХОДИТ ЕЩЁ 340 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ САМОЛЁТОВ ЛЕТАЛИ В СССР (23-36г) - 257 шт из которых ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ БЫЛИ ПРОИЗВЕДЕНЫ 30-36г
Количество опытных самолетов, построенных в СССР за 1918—1038 гг. ====================
ПРОИЗВОДСТВО ДЛЯ СССР :"На 1 января 1930 г. в ВВС РККА числились 33 тяжелых самолета иностранного производства" =========================
Р-1 Годы производства 1924 — 1932 Единиц произведено 2457 (по другим данным 2656
ПОЛУЧАЕТСЯ К 30-32гг построили около 650 шт машин
В 1931 г. и завод в Таганроге был загружен освоением производства самолетов новых типов. Вместо 302 Р-1 по плану там сдали всего 266. В следующем году выпустили две последних машины и на этом сборку Р-1 прекратили
Вплоть до 1930 года Р-1 являлся самым массовым самолётом, выпускаемым в СССР Использовался более 10 лет для разведки и корректировки огня артиллерии, в качестве лёгкого бомбардировщика и штурмовика, для подготовки гражданских и военных лётчиков, морского патрулирования, связи, буксировки мишеней, доставки почты, а также в экспериментальных целях
Стрелково-пушечное: наступательное: 1 × 7,62 мм пулемёт ПВ-1 оборонительное: 2 × 7,62 мм пулемёта ДА-2 или «Льюис» Боевая нагрузка: до 400 кг
================
САМОЛЕТ-РАЗВЕДЧИК Р-ЗЕТ (P-Z)
До конца 1935 года завод сдал 11 серийных машин, а в следующем, 1936 году P-Z стал самым массовым выпускаемым боевым самолетом в СССР. Всего за 1936 г. выпустили 885 таких разведчиков.
В Советском Союзе серийное производство P-Z продолжалось включительно по 1937 год.Суммарный выпуск за три года производства составил 1031 машину . В 1941 году, когда основная масса советской авиации была потеряна, про Р-Z вспомнили. Вместе с самолетами Р-5 и У-2 этот устаревший разведчик начал использоваться в качестве ночного бомбардировщика. В длинные зимние ночи 1941-42 гг. действия старых самолетов оказались вполне эффективными. Одним из подразделений, вооруженных P-Z, был 658-й авиаполк ночных бомбардировщиков, действующий в зоне окружения 2-й Ударной армии.
Радиооборудование - рация 13-СК-2 в кабине у летнаба, две антенны: жесткая в крыле и выпускная гибкая.
=========================
Р-5 — советский многоцелевой одномоторный самолёт 1930-х годов Серийно выпускался с 1930 по 1941 год
.До 1937 г. в русских лесах нашлось достаточно дерева, чтобы построить около 6000 таких самолетов
Более 5000 самолётов имелось в РККА, где он был основным образцом разведчика, лёгкого бомбардировщика и штурмовика до начала 1940-х годов.
Вооружение Пулемётное вооружение 2х7,62 мм ПВ-1 1 ПВ-1 + 1 ШКАС, 7,62мм ДА Подвесное вооружение 400 кг бомб
1930-й можно назвать годом наступления эпохи Р-5. В этом году построили первые тридцать серийных экземпляров общее количество построенных в 1931 г. поликарповских разведчиков составило 336 экземпляров. В 1932 г. выпуск Р-5 еще более возрос - всего за год изготовили 884 экземпляра.Часть из них была выпущена в штурмовом варианте - так назывались самолеты, вооруженные дополнительно четырьмя пулеметами ПВ-1. В 1933 г. на авиазаводе № 1 построили 1572 шт. Р-5. В 1934 г. московский авиазавод выпустил 61 Р-5а, на следующий год еще 50 таких машин. Общее количество произведенных поплавковых разведчиков составило 111 экземпляров.
Производство боевых самолетов Р-5 достигло пика в 1933-1934 годах. В эти годы Р-5 стал самым массовым самолетом. Для ВВС за два года было выпущено соответственно 1572 и 1642 самолета. В 1934 году достигло максимума и производство двигателей М-17 - 5662 экземпляра.
Все, кто на нем летал, вспоминали Р-5 как надежного, прочного и неприхотливого друга.
Самолет получил обозначение ССС (скоростной, скороподъемный, скорострельный), его госиспытания закончились в сентябре 1934 г. ССС ( при полетном весе 3 тонны имел максимальную скорость у земли 244 км/ч и потолок 6100 м. Серийный выпуск ССС с 1935-го по 1937-й составил 620 машин.
Торпедоносцы Р-5Т находились на вооружении флотов вплоть до 1941 г.
В акте испытания эталона на 1932 г. самолет Р-5 оценивался как бомбардировщик военного времени с максимальной бомбовой нагрузкой 500 кг . Несмотря на увеличение веса, самолет по-прежнему допускался к выполнению фигур высшего пилотажа - петель и переворотов. Выпускаемые параллельно со стандартным разведчиком штурмовики Р-5Ш отличались установкой четырех дополнительных пулеметов ПВ-1. Большой восточный перелет протяженностью 10 500 км завершился благополучно. 18 сентября 1930 г. все три самолета благополучно приземлились в Москве. Участники перелета стали одними из первых кавалеров только что учрежденного ордена Красной Звезды. После завершения восточного перелета авиазавод № 1 в апреле 1931 г. получил заказ на подготовку трех Р-5 для участия в конкурсе с однотипными машинами европейских стран. В мае 1931 г. звено новеньких разведчиков отправилось в Тегеран, где в соревновании с французскими, голландскими и английскими образцами Р-5 признали лучшим самолетом в своем классе. В 1931 г. московский авиазавод № 1 заканчивал производство истребителей И-3 и начинал освоение истребителей И-5 и И-7. Однако основной продукцией завода на ближайшие несколько лет стал Р-5. стоимость изготовления Р-5, которая в конце 1931 г. составляла 34 567 рублей. Для сравнения, стоимость других самолетов выражалась в следующих суммах: И-3 - 22 212 рублей, И-5 - 30 934 рублей, И-7 - 102 086 рублей. В период контрнаступления советских войск ночные бомбардировщики выполнили до 10% от всех самолетовылетов. По состоянию на 5 декабря 1941 года в составе ВВС Западного фронта имелось 45 ночных бомбардировщиков типа Р-5.
9 февраля 1942 года ВВС общевойсковых армий на участке прорыва были усилены прибывшим на пополнение 188 самолетами Р-5, P-Z и По-2 . 2-я ударная армия получила три полка из этого пополнения, два полка получила 54-я армия Ленинградского фронта, по два полка получили 4-я и 52-я армии. Все девять перечисленных полков - 657, 658, 660, 662, 667, 673, 689, 696, 697 - приняли активнейшее участие в поддержке наступающих советских войск. Лишь 658 авиаполк за означенный период совершил 1606 боевых вылетов и сбросил 642 тонны бомб.
Авиация 2-ой ударной армии с начала операции совершила 27774 самолетовылета, хотя и понесла тяжелые потери. Значительная часть вылетов из этого количества пришлась на заслуженного работягу Р-5.
К началу летней кампании 1942 года присутствие самолетов типа Р-5 на фронтах было наибольшим - 183 самолета. В течение лета количество этих самолетов, несмотря на боевые потери, продолжало удерживаться в пределах 200 единиц. Р-5, в основном, действовали по ночам и традиционно выполняли многочисленные задачи по снабжению и обеспечению войск.
В июле 1941 года из 587 самолетов ГВФ, входящих в авиагруппы особого назначения, 104 машины были типа Р-5. Вплоть до второй половины 1944 года это количество поддерживалось с колебаниями до десятка машин.
К началу 1945 года в полках ГВФ на фронте имелось 38 самолетов Р-5. В армейских частях самолеты-ветераны к этому моменту уже не учитываются. Тем не менее, Р-5 применялись вплоть до последних дней войны в Европе.
============================= У-2
Годы производства 1928—1954 Единиц произведено ~33 000
В 1932 году был разработан учебно-боевой вариант У-2 (У-2ВС), который мог брать с собой шесть 8-килограммовых бомб на держателях, а в задней кабине машины располагалась стрелковая точка с пулемётом ПВ-1. Бомбовая нагрузка варьировалась от 100 кг до 350 кг С малой высоты бомбометание производилось с очень высокой точностью, несмотря даже на тёмное время суток и примитивные средства прицеливания основным использованием конечно было функции разведчика и самолета связи . Так же имелся и санитарный вариант. Благодаря способности взлетать с любой площадки, широко использовался при работе с партизанами. Кроме того, самолёты У-2 использовались также для сброса с парашютом небольших диверсионных и разведывательных групп и одиночек.
Во время Великой Отечественной войны использовался как легкий ночной бомбардировщик с возможностью размещения снарядов до 350 кг. В 1944 году был переименован в По-2. Темпы производства из года в год нарастали: за первые три года на «Красном летчике» было выпущено около 1400 машин, а к концу 1939 года — более 10500. С 1940 года к производству самолета подключился Ленинградский завод №387. Основным потребителем У-2 стали летные школы и воинские части ВВС РККА, куда к январю 1933 года были направлены почти 600 аппаратов,
К 29 октября 1929 г. этот завод построил 25 У-2, из которых сдал заказчику 19 машин. В дальнейшем производство развивалось очень быстро. Например, только за 1933 г. 23-й завод выпустил 1508 машин.
В начале войны(41г) на вооружении армейских авиачастей и летных школ насчитывалось около 3500 самолетов У-2 разных модификаций.
В 1930 году в структуре ГВФ была организована санитарная авиация, . В 1934 году на ГАЗ №23 был налажен выпуск санитарного самолета У-2СС (Санитарный самолет, С-1), За три года было построено около 100 таких самолетов,
======================================== =====
серия 1933г= 18шт
И-14 (АНТ-31) — советский истребитель. Первый серийный (малая серия) истребитель, сконструированный бригадой П. О. Сухого. Впервые поднялся в воздух в 1933 году. В серию пошёл его доработанный вариант — И-14 бис (АНТ-31 бис)
======================
1) И-3 Всего за 4 года - 1928—1931 гг. было выпущено 389 истребителей И-3.
по этому ПРЕДПОЛОГАЮ , ЧТО ЗА 30-31г могли выпустить под =200шт
И-3 Поликарпова. . Масса пустого самолета:1400 кг. Нормальная взлетная масса: 1846 кг. Тип двигателя: 12-цилиндровый V-образный поршневой М-17. Мощность: 500 л.с. Максимальная скорость: 283 км/ч. Практический потолок: 7200 м. Вооружение: два синхронных пулемета ПВ-1 размещенных на верхней панели капота двигателя.
================
Р-6 (АНТ-7) — советский многоцелевой самолёт (разведчик, трехместный истребитель дальнего сопровождения, бомбардировщик и торпедоносец). оды производства июнь 1931 - 1935 Единиц произведено 406 Рекорды Пилот Л. Г. Крузе на гидромодификации МР-6 с номером СССР Ж1 в 1936 году совершил рекордный для того времени перелёт Ленинград-Иркутск-Нордвик на расстояние около 10 000 км[6] На самолёте Р-6 лётчик П. Г. Головин выполнил первый полёт над Северным полюсом перед посадкой там остальных самолётов полюсной экспедиции в 1937 году.
=========================
30 именных самолётов этого периода ========================
3) И-5 , выпуск 1931-1934г Максимальная скорость: 278 км/ч. Дальность полёта: 560 км. Практический потолок: 7500 м. Длина: 6,78 м. Размах крыла: 10,24 м. Площадь крыла: 21,25 м². Масса снаряжённая: 934 кг. Макс. взлётная масса: 1355 кг. Двигатель звездообразный М-22 мощностью 480 л.с. Вооружение: 2×7,62-мм пулемёта ПВ-1 Тираж: 803 шт.
========================
4) И-7 Хейнкеля. 1932-1933г Строился по немецкой лицензии. Крейсерская скорость: 268 км/ч. Макс. скорость у земли: 291 км/ч. Макс. скорость на высоте: 286 км/ч. Дальность полёта: 700 км. Практический потолок: 7200 м. Длина: 6.95 м. Размах крыла: 10.00 м - верхнего, 8.50 м - нижнего. Площадь крыла: 25.87 м². Масса пустого: 1410 кг. Взлётная масса: 1793 кг. Двигатели: в серии один 12-цилиндровый поршневой двигатель М-17Ф (500/715 л.с.). Вооружение: 2×7,62-мм пулемёта ПВ-1 Тираж: 131 шт.
======================
5) И-Z Годы производства 1933—1935 Крейсерская скорость: 212 км/ч. Макс. скорость у земли: 259 км/ч. Макс. скорость на высоте: 239 км/ч. Дальность полёта: 600 км. Практический потолок: 7000 м. Длина: 7.65 м. Размах крыла: 11.5 м. Площадь крыла: 19.50 м². Масса снаряжённая: 1180 кг. Макс. взлётная масса: 1648 кг. Двигатели: один 12-цилиндровый поршневой двигатель М-22 480 л.с.. Стрелково-пушечное вооружение: две 76,2 мм динамо-реактивные пушки АПК-4; один пулемёт ПВ-1 Тираж: 71 шт.
===========================
6)ИП-1 Григоровича. Силовая установка: 12-цилиндровый поршневой двигатель М-25 – 630 л.с. Крейсерская скорость: 298 км/ч. Макс. скорость у земли: 320 км/ч. Макс. скорость на высоте: 343 км/ч. Дальность полёта: 1000 км. Практический потолок: 7200 м. Длина: 7.23 м. Высота: 3 м. Размах крыла: 10.97 м. Площадь крыла: 19.98 м². Масса. Снаряжённый: 1200 кг. Макс. взлётная: 1880 кг. Стрелково-пушечное вооружение две 20-мм ШВАК и 6×7,62-мм ШКАС . Тираж: 199 шт
================
7) Благодаря высоким боевым качествам И-15 приобрел репутацию сильнейшего маневренного истребителя. Всего за 1934-1936 годы было построено 384 самолета И-15. Двигатель: М-22, 480 л.с., позже – М-25, 720 л.с. Макс. скорость у земли: 285 (с М-25 – 315) км/ч. Макс. скорость на высоте: 350 (с М-25 – 368) км/ч. Дальность полёта: 500 км. Практический потолок: 7250 м. Скороподъёмность: 454 м/мин. Длина: 6,10 м. Высота: 2,20 м. Размах крыла: 9,75 (7,50 – нижнее) м. Площадь крыла: 21,20 (14,00 + 7,90) м². Масса пустого: 1012 кг. Макс. Взлётная масса: 1369 кг. Вооружение: 4х7,62-мм Воздушная война в небе Испании показала превосходство И-15 над основными истребителями мятежников – немецким Хейнкель Не-51-А-1 и итальянским Фиат CR.32. Последний был быстрее, тяжелее, однако с пикирования итальянцы частенько уходили от расправы И-15-х. Обычно пилоты Фиатов старались внезапно ударить по Чато и уйти. С другой стороны маневренность Фиатов была значительно хуже И-15.
==========================
8) И-16 в таблице "производмство" указано о производстве 1934-36г = 1487шт
Первым серийным вариантом самолета стал И-16 тип 4 (1934г)Но вскоре его сменили на самую массовую тип 5.(1935г) В 1937 году появился И-16 тип 10 Двигатель: М-22, 480 л.с. Макс. скорость у земли: 362 км/ч. Макс. скорость на высоте 2000 м: 346 км/ч. Дальность полёта: 680 км. Практический потолок: 7440 м. Скороподъёмность: 684 м/мин. Длина: 5,86 м. Высота: 3,25 м. Размах крыла: 9 м. Площадь крыла: 14,5 м². Масса пустого: 961 кг. Макс. Взлётная масса: 1354 кг. Вооружение: 2×7,62 мм ПВ-1,
Таблица 3.7. Характеристики самолетов-истребителей 1930-х годов
==================
9) Всего же авиазаводы СССР выпустили 218 самолетов ТБ-1 в том числе 66 типа ТБ-1П, имевшие поплавки вместо колёсного шасси. С 1935 года ТБ-1начали передавать ГВФ или списыватьНа 25 сентября 1940 года в ВВС осталось всего 28
На 1 января 1930 г. в ВВС РККА числились 33 тяжелых самолета иностранного производства и всего два ТБ-1. Оба они находились в НИИ ВВС.
К Новому 1931 году в ВВС РККА имелось уже 52 новых бомбардировщика БТ-1 , 45 из которых были исправны.
К началу 1932 г. в строю находились уже 155 ТБ-1. В 1932 г. производство ТБ-1 прекратили, на смену им пришли четырехмоторное ТБ-З.
============= 10) ТБ-3
Годы производства 1932 - 1938 Единиц произведено 818 На 1 января 1933 г. в рядах ВВС РККАуже числились 144 ТБ-З, и только один из них являлся неисправным. К концу года четырехмоторных машин в строевых частях уже было больше, чем ТБ-1 , но они пока лишь дополняли, а не вытесняли последние.
На практике в 1933 г. заводы выпустили 307 ТБ-З . Это позволило насытить бомбардировщиками ВВС, фактически впервые в мире создав крупные соединения стратегической авиации – бомбардировочные авиакорпуса
ТБ-3 с моторами М-34Р в документах иногда именовали ТБ-3Р. Машины этой модификации выпускались заводом № 22 в 1934 – 35 годах.
За 1935 г. выпустили всего 74 самолета, все модификации ТБ-3Р. В этот период количество четырехмоторных бомбовозов в ВВС РККА достигло своего пика – ими полностью или частично были вооружены 36 эскадрилий . Во время первомайского парада 1935 г. над Москвой прошли не два, как в наше время, а 72 тяжелых бомбардировщика.
Это было очень серьезной силой. На наиболее важных направлениях командование ВВС могло достаточно быстро сосредоточить до 200 машин. Подсчитайте: при бомбовой нагрузке в две тонны такая армада была способна разом сбросить на противника 400 т фугасных, осколочных, зажигательных или химических бомб.
По одному из вариантов плана развития ВВС РККА предполагалось, что к 1937 г. тяжелобомбардировочная авиация будет состоять наполовину из ТБ-3. Вторую половину должны были составлять «линкоры 1-го класса»- ТБ-4 (40%) и еще большие ТБ-6 (10%). К 1 января 1938 г. в строю ВВС РККА предполагали иметь 384 ТБ-3, 288 ТБ-4 и 96 ТБ-6. Впечатляющая армада?
По плану перспективного развития стратегической авиации, утвержденному в мае 1935 г. Управление ВВС хотело к 1 мая 1938 г. довести ее состав до 18 бригад, включающих70 эскадрилий по 16 самолетов в каждой. Это более 1100 тя- желых машин.
ТБ-3 Годы производства 1932 - 1938 (1937г)
ВЫХОДИТ к 1936г выпущено около 600шт
Единиц произведено всего 818 ТБ-3 использовался как тяжёлый бомбардировщик и транспортный самолёт большую часть Второй мировой войны. ТБ-3-4М-17Ф Первая серийная модификация, составляет примерно половину всех построенных ТБ-3. ...В таком виде в. 1936–1937 годах завершился его серийный выпуск. При транспортировке парашютного десанта самолет брал на борт 18 (впоследствии 30–35) десантников с полным вооружением. Рекордные полёты: ТБ-3-4М-34Р находился в воздухе 18 часов и 30 минут. ТБ-3-4АМ-34ФРН пилотируемый А. Б. Юмашевым установил несколько рекордов полезной нагрузки-высоты: 11 сентября 1936 года — 5 000 кг на высоте 8116 м, улучшено до 8 980 м 28 октября. 16 сентября 1936 года — 10 000 кг на высоте 6605 м. 20 сентября 1936 — 12 000 кг на высоте 2700 м.
Годы производства 1932 - 1938 Единиц произведено 818
БОМБОВАЯ НАГРУЗКА -5 т.
======================================== =======
СБ-2
(в таблице в низу указан выпуск в 1936г = 268шт.
Бомбардировщики СБ-2 и ДБ-3 составляли основу парка бомбардировочной авиации ВВС РККА на первом этапе Великой Отечественной войны. При этом бомбардировщики СБ-2 успели принять участие в боевых действиях в Испании (начиная с осени 1936 г.) и в Китае (начиная с осени 1937 г.). Это был первый в истории авиации случай, когда бомбардировщик по скорости смог превзойти истребители. Серийный выпуск бомбардировщика СБ-2 осуществлялся до 1941 г. включительно. Бомбардировщики ДБ-3 и дальнейшее его развитие Ил-4 успешно применялись с начала и до конца войны. При этом самолеты ДБ-3Т уже в августе 1941 года совершали налеты на Берлин. с декабря 1934 года, сумел развить скорость в 430 км/ч, то есть почти такую же, как у истребителя И-16, который в то время был самым быстрым в мире. Летные качества нового бомбардировщика были признаны выдающимися, и под обозначением СБ-2 он был рекомендован к производству, которое началось в 1936 году. Бомбардировщик принял участие в гражданской войне в Испании. До появления у противника новых скоростных истребителей-монопланов, он мог действовать без прикрытия истребителей. Поскольку его скорость была выше, чем у вражеских самолетов Серийный выпуск бомбардировщика СБ-2 продолжался до 1941 года, всего был выпущен 6 831 бомбардировщик.
=================== ДБ-3
Срочно с завода № 39 сняли все невыполненные заказы и развернули производство ДБ-3. В таком же темпе перепрофилировали Воронежский завод № 18 .
документ требовал от завода Л» 39 выпустить в 1936 г. кроме первой серии из трех самолетов вторую – из восьми машин.(это 11шт)
Воронежскому заводуставилась задача собрать в 1936 г.= 14 машин
ЗАДАНИЕ 2 заводам на выпуск 14шт + 11шт = 25шт
В 1936 году на самолёте установлено пять мировых рекордов. В серии самолёт получил обозначение ЦКБ-30, или ДБ-3. Летом 1936 года ЦКБ-30 с полным комплектом вооружения поступил на испытания в ГОСНИИ ВВС. Однако, не дожидаясь завершения испытаний, самолёт запустили в серию под наименованием ДБ-3С.
27—28 июня 1938 года на самолёте ЦКБ-30 «Москва» экипаж в составе лётчика В. К. Коккинаки и штурмана — А. М. Бряндинского, совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Дальний Восток (город Спасск-Дальний, Приморский край) протяжённостью 7580 километров (6850 километров по прямой).[1] 27 июля 1940 года на самолёте ЦКБ-30Н-2 «Украина» был совершён перелёт в составе женского экипажа (первый пилот — М.П. Нестеренко, второй пилот — М.Г. Михалёва, штурман — Н.И. Русакова) по маршруту Хабаровск—Львов (за 22,5 часа летчицы прошли путь около 7000 км).[2] В 1936 году на самолете было установлено 5 мировых рекордов.
Летом 1936 года ЦКБ-30 с полным комплектом вооружения поступил на испытания в ГОСНИИ ВВС. Однако, не дожидаясь завершения испытаний, самолёт запустили в серию под наименованием ДБ-3С. Срочно с завода № 39 сняли все невыполненные заказы и развернули производство ДБ-3. В таком же темпе перепрофилировали Воронежский завод № 18
Единственным соперником ДБ-3 был немецкий Не-111 Летные испытания этой машины, поступившей осенью 1938-го в НИИ ВВС из Испании, показали, что летные характеристики Не-111, в том числе максимальная скорость, дальность и потолок, ниже уровня требований, предъявлявшихся к современным двухмоторным бомбардировщикам. В то же время бомбоотсек немецкой машины вмещал до 2000 кг бомб различного калибра. Пять самолетов ДБ-3, совершивших вынужденную посадку на территории противника были отремонтированы и введены в состав ВВС Финляндии. Один из них 12 мая 1941 года был перегнан в германский испытательный центр Эрпробунгсштелле в Рехлине, где получил высокую оценку.
По скорости (400 км/ч) и бомбовой нагрузке (нормальная — 1000 кг, максимальная — 2500 кг) ДБ-3 не уступал немецким Ju-86 и Не-111К и превосходил их по дальности полета (4000 км).
ДБ-3 и ИЛ-4 = это одна и та же машина (после глубокой модернизации ДБ-3ф)
ИЛ-4
ТРОФЕЙНЫЙ ИЛ-4
ПРОИЗВОДСТВО С 1936г
===============================
ТБ-7 или Пе-8 1 шт = произведён в 1936г В отчете об испытаниях отмечалось, что на большой высоте ТБ-7 превосходит по скорости все известные тяжелые бомбардировщики и сравнялся с лучшими истребителями
ТБ-7 принимали участие в боевых действиях во второй мировой войне, даже совершили несколько налетов на Берлин в 1941 г Незадолго до начала второй мировой войны четырехмоторные бомбардировщики нового типа появились и в других странах — Дорнье Do-19 в Германии, Фарман-222 во Франции. Они были немногочисленны и не сыграли заметной роли в военных действиях, а по конструкции и летным характеристикам значительно уступали отмеченным выше В-17 и ТБ-7 (см. табл. 3. 4)
======================================== =====
АНТ-20 «Максим Горький» — советский агитационный, пассажирский многоместный, 8-моторный самолёт, самый большой самолёт своего времени с сухопутным шасси.
1934г построено 1 шт
======================
ПС-4 с 28 экспорт из Германии и сборка в СССР 33г - 35г производство в СССР 15шт
в нашей стране было изготовлено около 15 W-33 (под названием ПС-4). Помимо Германии, W-33 и W-34 применялись в СССР, Персии, Афганистане, Австралии и многих других странах
Первоначально, в 1928 году, самолеты в разобранном виде поставлялись на авиационный завод в Иркутске и ремонтные мастерские Добролет в Москве, где их собирали для дальнейшего использования. В СССР самолету было присвоено обозначение ПС-4. С 1933 года на заводе в Иркутске началось строительство собственного варианта W33, без немецкого участия. Так же как и первые модели W33 советские ПС-4 не имели иллюминаторов, так как использовались только для перевозки грузов, и в основном в Сибири. Последний самолет был выпущен в 1935 году. ПС-4 использовались вплоть до начала Великой Отечественной в 1941 году.
==================================
Самолет АНТ-1 4 „Правда“ 32 пассажира 1931г 1 шт
Советский 5-моторный пассажирский АНТ-14 построенный летом 1931 г «Он просто потрясал! Человек среднего роста свободно расхаживал не только в фюзеляже, но не пригибался и в центральной части крыла.
"Оборудование чудовищной машины напоминало настоящий промышленный комбинат. Имелась даже самая настоящая малогабаритная электростанция для автономного энергопитания всех самолетных агрегатов. Компрессоры, нагнетающие сжатый воздух для запуска моторов, располагались на борту корабля. Комплект объемистых цистерн-баков вмешал десятки тонн горючего и смазочных материалов. Различное оборудование, вооружение, системы и аппараты управления заполнили всю внутренность самолета диковинных размеров» [38, с. 42].
========================
ПС-124 (АНТ-20бис) 34г 2 экземпляр Он эксплуатировался в 1940–1941 гг. на линии Москва — Минеральные Воды, перевозя за один рейс 64 пассажира. Во время войны использовался для перевозки грузов и разбился при посадке в конце 1942 г.
=======================
ТБ-4 (АНТ-16) 1 шт 33г
=================
МБР-4 «Савойя S-62 бис». Строился серийно по итальянской лицензии с 1932 по 1933 год. 51шт а с 1932 г. они выпускались по лицензии в Таганроге под маркой МБР-4 (всего изготовлен 51 самолет) [45, с. 14].
МБР-4 «Савойя S-62 бис». Строился серийно по итальянской лицензии с 1932 по 1933 год.
=======================
«Исполкомовский самолет» АИР-6
53шт 34-35г им обычно пользовались высокопоставленные чиновники в августе 1934 г. на четырех АИР-6 был выполнен успешный перелет Москва — Иркутск — Москва дальностью около 9000 км, а 23 мая 1937 г. летчик Я. В. Письменный установил на поплавковом АИР-6 мировой рекорд дальности для гидросамолетов этого класса — 1297 км.
==========================
Истребитель ДИ-6.
10шт на 36г 36-38г Войсковая серия из 10 машин выпускалась на заводе № 39 в 1936 году. Всего за время выпуска с 1936 по 1938 гг. было построено 222 двухместных истребителя ДИ-6. =========================
===============================
МБР-2
1934-1940г на 1936г выпущено около 500шт (исходя из того , что ДО 36г - уже 300шт)
Испытания машины показали, что МБР-2 обладал хорошими лётно-техническими характеристиками, которые намного превосходили показатели зарубежных машин подобного типа
крупносерийное производство МБР-2 с М-17. Выпуск этого варианта летающей лодки продолжался до 1936 г. и составил около 300 машин. с 1934г (принят на вооружение в СССР в августе 1934 года) Всего изготовили 1365 экземпляров Вооружение 2-4x7,62, бомбы до 500 кг .С 1937 года МБР-2 стал самым массовым гидросамолетом в советской авиации.
многие МБР-2 сдавались без радиостанций и аэрофотоаппаратов, под гарантии завода дослать их прямо в строевые части. В итоге часть летающих лодок выпуска 1936-37 гг. была укомплектована радиостанциями только в 1938 г.!
===================== =====================
ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЁТЫ СССР 30-36г(не вошедшие в подсчёт боевых) = 714шт
ХАИ-1 43штна 37г ПРЕДПОЛОГАЯ ЧТО НА 36г ВЫПУЩЕНО 32шт Во время летных испытаний осенью 1932 г. ХАИ-1 показал скорость 300 км/ч, летчики отмечали его хорошую управляемость, отсутствие вибраций в полете. В момент своего появления это был самый скоростной в Европе пассажирский самолет. Необходимость доработок задержала ввод самолета в эксплуатацию до 1936 г., а всего было построено 43 ХАИ-1, которые использовались на авиалиниях до конца 1940 г
=================================
ПС-9 или или «Крылья Советов» или АНТ-9 — ближнемагистральный трёхдвигательный самолёт на 1 тыс км . (на 9 чек) 1930-1934г = 100 шашин
В мае — июне 1929 года АНТ-9 успешно прошёл государственные испытания Маршрут самолёта был таким: Москва — Травемюнде — Берлин — Париж — Рим — Марсель — Лондон — Париж — Берлин — Варшава — Москва. М. М. Громов пролетел 9037 км за 53 летных часа и со средней скоростью 117 км/ч.
В 1935 г. сборку АНТ-9 окончательно прекратили.
Первые АНТ-9 поступили на вооружение ВВС РККА в марте-апреле 1931 г. С этими самолетами связаны первые учения советских воздушно-десантных войск. 15 августа 1931 г. два АНТ-9 выбросили в районе Красного Села под Ленинградом 19 парашютистов
========================
К-5 — советский пассажирский самолет. Производство 1930-1934 произведено ~260шт
Число пассажиров 8 (или 690 кг. груза) Дальность 960 км
===========================
К-4 — советский пассажирский самолёт К.А.Калинина. Производился в санитарном, пассажирском, аэрофотосъёмочном и других вариантах.
Единиц произведено 39шт 1929г
=======================
Таблица 3.1. Технические новшества в конструкции скоростных гражданских самолетов конца 20-х — первой половины 30-х годов
Примечание: ЧД — число двигателей, MK — металлическая конструкция; СК — свободнонесущее крыло; НК — низкорасположенное крыло; ПМ — посадочная механизация; УШ — убираемое шасси. КД — закапотированный двигатель воздушного охлаждения ВИ — винт изменяемого шага; N — число пассажиров.
===================================== АНТ-25
2 шт В сентябре 1934 года — рекордный по дальности и продолжительности полёт по кольцевому маршруту — 12411 км за 75 часов. Командир экипажа — М. М. Громов.
В июле 1936 года на АНТ-25 был совершён первый беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток протяжённостью 9375 км (командир экипажа — В. П. Чкалов).
18 июня и 12 июля 1937 года самолёты АНТ-25 и АНТ-25-1 взлетели со Щёлковского аэродрома и совершили перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, с приземлением на аэродроме Пирсона в Ванкувер
12:16 23.03.2014
ПРОИЗВОДСТВО СССР 1923-1929г
А ЭТО ЕЩЁ К 21 040 тыс +произвёл СССР 23-29г 5114шт учебных и боевых самолётов = за 23-36г 26 154шт
(У-1) 737 шт. + (МР-1) 248шт. +( И-1)33шт.+ (И-2) 209шт + (И-4)369 + (АНТ-2)5шт+(Р-1)к 30г примерно 2000шт +(Р-2)130шт.+ (Р-3)103шт + (экспериментальные)80шт + (ПМ-1)10шт + (М-24) 40шт + (М-24бис) 20шт + ( К-4)39шт+ (F-III.) закупили10шт + (Ю-20) 40шт + (А-20, А-25 и А-35) 200шт + (Ju.21 или Ю-21) 122шт + («мартинсайд» F-4) купили 40шт + (Ю-13 (Юнкерс-13) 70шт + (ЮГ-1 или Юнкерс R-42 ЭТО УЖЕ ПОСЧИТАННЫЕ в 30шт КУПЛЕННЫЕ БОМБЁРЫ - НЕ СЧИТАТЬ ИХ ) 23шт + (DH-9 и DH-9A) купили 101шт = + (закупленные "ФОККЕРЫ") 500шт = 5 114шт
=================
ВОЕННОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО СССР И ГЕРМАНИИ
С 1922 по 1925 г. в Германии Советская Россия приобрела около пятисотсамолетов фирмы «Фоккер».
Доставка «фоккеров» в СССР происходила в атмосфере строжайшей конспирации. Процитирую донесение М.В. Фрунзе от советского агента в Берлине Якова Флиманса от 17 апреля 1925 г.: «150 «фоккеров» готовы к отплытию. Они находятся на пароходе в Голландии и заадресованы в Рио-де-Жанейро. Их переадресуют в Ленинград. Необходимо только, чтобы Вы срочно (лучше телеграфно) сообщили адрес какой-нибудь частной экспедиционной фирмы в Ленинграде, так как неудобно адресовывать груз на какое-нибудь государственное учреждение».
Следует заметить, что самолеты типа «Юнкерс F-13» экспортировались в 33 страны мира, в том числе в США, Колумбию, Италию и др.
Вот списочек. Весьма значительное количество, но модельные фирмы как-то обошли вниманием этот период аваиции. Больше всего жаль, что никто не делает D-XI. Fokker C-III 12шт Fokker C-IV 60шт Fokker C-V ? Fokker D-VII >50шт (Roden, Revell) Fokker D-XI 126шт Fokker F-III 10шт Fokker F-VII 3шт (Valom, Frog) Fokker E-V ? (Roden)
Фоккерам Ф-7, то в СССР были одномоторные Ф-7а. Модель C-I. СССР закупил их 42 экземпляра. DVII было 50-60.
Транспортный вариант F 13 — W 33 с 310-сильным мотором практически сразу же был закуплен партией в количестве 30 самолетов, впоследствии к ним добавились еще семнадцать, собранных в СССР из немецких деталей с обшивкой из кольчугалюминия, изготовленной обществом «Добролет».
УВВС РККА также заключило свой договор с «Фоккером» на 200 самолетов
В 1924/1925 хозяйственном году из 264 поставленных советской промышленностью военных и гражданских самолетов 100 были изготовлены в Филях. Разведчики Ju-20 до 1930 года несли службу в военно-морской авиации Балтийского и Черноморского флотов, а затем были переданы Гражданскому воздушному флоту и Главсевморпути. Именно на Ju-20 Чухновский совершил свой перелет к Новой Земле в сентябре 1924 года — первый советский полет над Арктикой. Самолет Ju-21 также состоял на вооружении ВВС РККА вплоть до начала 30-х годов, но использовался в основном для проведения работ по аэрофотосъемке. 15 самолетов типа ЮГ-1 были построены Юнкерсом для СССР уже[267] после расторжения концессии на дочернем предприятии в Швеции, и еще 10 таких машин были приобретены УВВС в 1927 году
. С 1922 по 1925 годы УВВС приобрело в общей сложности 500 боевых самолетов«Фоккер». Все они обладали сравнительно удачной конструкцией и были дешевле продукции «Юнкерса».
.В общей сложности было закуплено 11 типов самолетов, но наиболее крупными партиями в Советский Союз поставлялись три модели:[279]
Fokker D-VII, истребитель-биплан, считавшийся лучшим самолетом своего класса в 1918 году. Этот самолет был настолько хорош, что даже основной конкурент Фоккера во время войны — «Альбатроссверке АГ» стала выпускать его на своих заводах по дополнительному контракту. Взлетный вес составлял 905 кг, максимальная скорость-190 км/ч, высотный потолок — 7,5 км, двигатель — BMW III мощностью 180 л.с. Было закуплено несколько десятков экземпляров, которые затем состояли на вооружении РККА и использовались в качестве учебных самолетов;
Fokker С-IV — двухместный разведчик. Взлетный вес — 2272 кг, максимальная скорость — 200 км/ч, потолок высоты — 4,5 км. Советским Союзом в 1924 году была закуплена партия этих самолетов в количестве 20 экземпляров. После 1930 года некоторые из них использовались для доставки почты на линии Москва-Иркутск;
Fokker D-XI и D-XIII (модификация под более мощный двигатель) — одноместный истребитель-биплан. Взлетный вес — 1325 кг, максимальная скорость — 218 км/ ч, высотный потолок — 7 км, двигатель — «Испано-Сюиза» мощностью 300 л.с. Внимание представителей советского УВВС он привлек после того, как рейхсвер закупил довольно крупную партию этих самолетов на случай начала открытого военного конфликта из-за Рурской области.
«Зондергруппа Р» порекомендовала эти машины для вооружения истребительных эскадрилий ВВС РККА — с этого момента СССР стал основным покупателем D-XI. Количество «фоккеров-11» на вооружении отечественной авиации доходило до 200 штук. D-XI стал также единственным немецким самолетом в СССР,[280] получившим боевое крещение
Новый самолет получил название HD-37; в 1927 году два самолета были собраны на секретном заводе под Берлином и отправлены в СССР. На сей раз речь шла уже не о концессии, а о покупке пакета лицензий на производство в СССР нового самолета.
Производство истребителя Хейнкеля решено было организовать на авиазаводе № 1, где он и выпускался вплоть до 1934 года под маркой И-7, а затем был снят с производства в связи с появлением И-15 Н.Н.Поликарпова. Суммарный выпуск всех серий самолета в различных модификациях составил 131 шт.
Всего по состоянию на 1931 год на вооружении ВМФ СССР состояло 19 разведчиков КР-1, из которых 12 находились в составе Балтфлота, 6 — на Черноморском флоте и один был передан в НИИ ВВС.
22 апреля 1927 года между фирмой «Дорнье» и АО «Металлоимпорт» (эта фирма использовалась[289] в качестве «прикрывающей конторы» Авиатреста для договоров с иностранными фирмами) было подписано соглашение о поставке в СССР 20 гидропланов Do-15 Wal В дальнейшем была приобретена еще одна партия, и 6 самолетов собрали в СССР из готовых частей в 1930 году. Летающие лодки «Валь» состояли на вооружении ВМФ СССР до середины 1936 года, после чего их сменили на поплавковые версии ТБ-1 и летающие лодки МБР-1, а оставшиеся в строю Do-15 передали гражданской авиации. ===================================
ЭТО ВЫХОДИТ ЕЩЁ 340 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ САМОЛЁТОВ ЛЕТАЛИ В СССР (23-36г) - 80 шт из которых ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ БЫЛИ ПРОИЗВЕДЕНЫ 23-29г
Количество опытных самолетов, построенных в СССР за 1918—1038 гг. ===========================
=============================
==============================
Фоккер. Он теперь обосновался в Голландии и строил там пассажирский высокоплан, почти такой же, как у Юнкерса, только деревянный, F-III. Ему удалось продать российскому правительству десять этих самолетов
F-III. с 1921г СССР ЗАКУПИЛ 10шт
===========================
Гидросамолёт Юнкерса для ВМС СССР, 1923 г.
Ю-20 1924г (отвёрточная сборка в Филях) 40шт
На первых порах завод в Филях только собирал заказанные гидросамолеты Ю-20. у Юнкерса был заказ только на двадцать гидросамолетов для Военно-Морских Сил РККА.Первый заказ на двадцать Ю-20 был выполнен в апреле 1924 года. Затем последовал заказ еще на двадцать, и все.
================================
"А-20, А-25 и А-35 будет построено около двухсот" 20-е г 200шт
Легкий многоцелевой самолет A.25 стал дальнейшим продолжением линии J11 - A.20. По существу это был тот же A.20 но с новым двигателем - Junkers L2 мощностью 195 л.с. Так же как и A.20 основным заказчиком самолетов стало Советское правительство. Начиная с 1926 года на заводе в Филях были изготовлены несколько экземпляров самолета, при этом они сохраняли старое обозначение самолетов Ю-20.
A.25 поставлялись в авиашколы Балтийского, Черноморский и Северного флотов, где на них устанавливали поплавки, а в зимних условиях - лыжи. Кроме обучения пилотов они так же использовались в качестве разведывательных, связных и курьерских. A.25 использовали на Балтике и Черном море до 1930 года, а на Северном флоте - до 1933 года.
========================
Ju.21 или Ю-21 разведчик Юнкерса J-21, 1923 г-26г в СССР 122шт
Всего в течении четырех лет было произведено 122 экземпляра самолета.
Два опытных самолета были разобраны, запакованы в контейнеры и привезены на завод в Фили. Потом серийные разведчики Юнкерса для Красной Армии Ю-21 снабжались наиболее мощным из имеющихся в Германии мотором BMW IVa, двумя неподвижными пулеметами у летчика и одним на турели у наблюдателя.
===============
истребителей «мартинсайд» F-4:82 40шт 1932-1923г закупили в англии
Еще в начале 1922 года советские представители Внешторга закупили в Англии первые двадцать истребителей «мартинсайд» F-4 , а в сентябре 1923-го – еще столько же. Все они эксплуатировались в Московском военном округе.
=================================
Ю-13 (Юнкерс-13) 1922г 70шт В СССР он появился весной 1922 г. Позднее Ю-13 закупили для «Добролета», они летали на линиях Москва—Казань, Ташкент—Алма-Ата и Ташкент— Бухара. Всего приобрели 20 экземпляров (на заводе в Филях собрали еще около 50), из них несколько машин установили на поплавки по типу Ю-20.
Хуго строил для русских все самое лучшее, что у него было. Уже в первый год работы завода Юнкерса в Филях было выпущено 29 его пассажирских самолетов под индексом Ju-13 в вариантах военно-транспортного самолета и легкого бомбардировщика. У последнего сзади кабины пилотов устанавливался пулемет. Детали и узлы для этих самолетов привозили из Дессау, а в Филях самолеты только собирали. В последующие 1924–1925 годы было выпущено всего по шесть машин. Часть из них под индексом ПС-2 была куплена советской авиакомпанией «Добролет»
======================================== =========== Юнкерсу заказывают более двадцати его R-42.
трёхмоторный Бомбардировщик Юнкерса R-42, 1925 г. ЮГ-1 или Юнкерс R-42 23шт. С завода в Лимхамне самолеты в контейнерах везли морем в Мурманск, оттуда по железной дороге на завод в Филях. Здесь самолеты вооружались, испытывались и отправлялись в воинские части под названием ЮГ-1.
Первые бомбардировщики Юнкерса получила авиация Черноморского флота. Это был последний заказ, которым был занят завод Юнкерса в Филях. К концу 1926 года было поставлено пятнадцать ЮГ-1, а в следующем году оставшиеся восемь. Они состояли на вооружении бомбардировочной эскадрильи в Ленинградском военном округе и у моряков Балтийского флота. После списания эти самолеты Юнкерса еще долго служили в Гражданском воздушном флоте СССР.
С русскими ему осталось рассчитаться всего ничего – привезти из Швеции в Фили и собрать восемь трехмоторных бомбардировщиков ЮГ-1. И на этом его обязательства перед русскими закончатся . Авиационный завод в Филях переименовали 8 февраля 1928 года. Теперь он назывался Завод № 22 «Десять лет Октября».
Трехмоторный самолет Юнкерса ЮГ-1 в Полярной авиации СССР
Трехмоторные «юнкерсы» трудились в Гражданском воздушном флоте и Полярной авиации Советского Союза целых шесть лет и оставили о себе добрые воспоминания пилотов и механиков. Они и дольше бы летали, но в стране не было подходящих моторов для замены изношенных.
===============================
1924г DH-9 и DH-9A 101шт К концу 1921 года уже 43 трофейных «де хэвилленда»Airko DH-9A, числились в отрядах Красного Воздушного Флота. Государственный авиазавод № 1, бывший «Дукс», в Москве получил задание освоить серийный выпуск таких самолетов. За подготовку технической документации отвечал авиаконструктор Поликарпов. Пока налаживалось производство «де хэвиллендов» в Москве, их стали закупать за границей, и к середине 1924 года более ста DH-9 и DH-9A прибыло в СССР
========================= В 1926 году в Липецк доставили семь купленных серийных машин Хейнкеля и организовали их войсковые испытания. Затем в Липецке появились новые модификации «альбатросов» – три L-76a и три L-77v. Их в 1928 году сменили прибывшие L-78.
Небольшое число этих самолетов было собрано на заводе в Филях в конце 1925 года, они поставлялись Красному Воздушному Флоту под индеском Ju-35.
НЕ НАШОЛ ИХ ПРОИЗВОДСТВО В СССР - по этому не ввожу в подсчёт
Заказывали в СССР у Юнкерса всего по двадцать машин. За первый год смогли выпустить всего 109 самолетов, за второй – 59 и за третий – 36
Последние представители рейхсвера покинули Липецк 14 сентября 1933 г.
Годы производства 1923 - 1931 Единиц произведено 737 Применялся в 1921—1932 годах в ВВС РККА для обучения пилотов ======================================== ============
МР-1 — Морской самолёт разведчик, конструкции Н. Н. Поликарпова. Годы производства 1926 - 1929 Единиц произведено 248шт Боевая нагрузка: до 400 кг ======================================== ===
И-1 (истребитель первый) (прототипы ИЛ-400 и ИЛ-400б) — первый советский истребитель
33шт = 1923г ИЛ-400б — первый в мире истребитель — свободнонесущий низкоплан, строившийся серийно.
========================
И-2 1926-29г 209шт Выпуск И-2 позволил Советскому Союзу значительно сократить закупки зарубежной техники. Серийное производство И-2бис началось в конце 1927 года, а всего за время выпуска (1926—1929 гг.) было построено 209 истребителей И-2 и И-2бис. ==================================
2)И-4 Туполева—Сухого.
первый самолёт был выпущен 15 октября 1928 года. Серийная модель получилась тяжелее и имела более низкие, нежели у эталона, лётные характеристики — но все равно была на уровне истребителей того времени. Самолёт находился на вооружении с 1928 по 1933 год.
Максимальная скорость: 257 км/ч. Дальность полёта: 840 км. Практический потолок: 7,655 км. Скороподъёмность: 555 м/мин. Длина: 7,27 м. Высота: 2,82 м. Размах крыла: 11,42 м. Площадь крыла: 23,8 м². Масса пустого: 978 кг. Масса снаряжённого: 1430 кг. Масса максимальная взлётная: 1430 кг. Двигатель звездообразный М-22 мощностью 480 л.с. Вооружение: 2 × 7,62-мм пулемёта ПВ-1 Тираж: 369 шт.
================= АНТ-2 серия 1924г = 5 шт
==============================
Р-1 Годы производства 1924 — 1932 Единиц произведено 2457 (по другим данным 2656
ПОЛУЧАЕТСЯ К 30г построили около 2 тыс машин (и прим. 656шт 30-32г)
В 1931 г. и завод в Таганроге был загружен освоением производства самолетов новых типов. Вместо 302 Р-1 по плану там сдали всего 266. В следующем году выпустили две последних машины и на этом сборку Р-1 прекратили
Вплоть до 1930 года Р-1 являлся самым массовым самолётом, выпускаемым в СССР Использовался более 10 лет для разведки и корректировки огня артиллерии, в качестве лёгкого бомбардировщика и штурмовика, для подготовки гражданских и военных лётчиков, морского патрулирования, связи, буксировки мишеней, доставки почты, а также в экспериментальных целях
Стрелково-пушечное: наступательное: 1 × 7,62 мм пулемёт ПВ-1 оборонительное: 2 × 7,62 мм пулемёта ДА-2 или «Льюис» Боевая нагрузка: до 400 кг =================================
Р-2 самолёт - разведчик
Первые серийные Р-2 построили в феврале 1925 г. В период с 1925 по 1926 г. ГАЗ No.1 выпустил 130 Р-2, ============================
Р-3 (АНТ-3) самолет разведчик С 1928 года этот вариант разведчика также стал выпускаться серийно под маркой Р-3ЛД. Производство Р-3 продолжалось до 1929 года включительно. Всего построили 103 самолет Р-3, из которых 79 - Р-3ЛД.
Прототип АНТ-3 выполнил первый полет в августе 1925 года, самолет предназначался, в первую очередь, для военного применения в качестве разведчика и обозначался Р-3. с декабря 1925 г. шла постройка головного экземпляра для серии ГАЗ № 5 и нескольких экземпляров для предполагавшихся в 1926 г. перелетов в Европу. На таком самолете под названием АНТ-3 "Пролетарий" М.М.Громов с бортмехаником Е.В.Радзевичем выполнил в период с 30 августа по 2 сентября 1926 г. круговой перелет по маршруту Москва - Берлин - Париж - Вена -Прага - Варшава - Москва протяженностью 7150 км за 34 ч 15 мин летного времени. Через год на таком же самолете летчик С. Шестаков с бортмехаником Д. Фуфаевым выполнил перелет по маршруту Москва - Сарапул - Омск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск - Чита - Благовещенск - Спасск - Наньян (Корея) - Окаяма - Токио и обратно. За 153 часа АНТ-З пролетел более 20 тыс. км. Эти перелеты продемонстрировали перед всем миром успехи советского самолетостроения и высокое мастерство наших летчиков. ==========================
В 1925—1926 ГАЗ № 1 построил 10 пятиместных пассажирских самолётов ПМ-1
---------------------
М-24 (40шт) и М-24бис (20шт) Летающая лодка 23-24г
======================
За годы Гражданской войны авиастроительные предприятия отремонтировали 1574 самолёта , изготовили 669 самолётов Если в 1921 и 1922 было построено по несколько десятков машин, то в конце 20‑х гг. объёмы производства достигли 800—900 самолётов в год.
============================= Характеристики некоторых типичных легкомоторных самолетов 1920-х — начала 1930-х годов.
Характеристики послевоенных «летающих лодок».
Характеристики цельнометаллических самолетов-гигантов, 1929–1934 гг.
20:17 23.03.2014
Авиационная промышленность МИРОВЫХ СТРАН
Великобритания. </strong> До 1914 в области авиации Великобритания отставала от Франции и США и в значительной степени использовала опыт этих стран (закупки и выпуск по лицензиям самолётов и авиадвигателей). А. п. Великобритании сформировалась в Первую мировую войну, когда было выпущено Авиационная промышленность 55 тысяч самолётов и Авиационная промышленность 41 тысяч двигателей (самолёты английской конструкции широко выпускались и в США), причём в 1918 построено соответственно 32 106 и 22 102. Избыток самолётов после войны вызвал банкротство ряда фирм. До 1924 производство находилось на уровне 300—400 самолётов в год; А. п. почти полностью зависела от государственных заказов. В 1930 производство достигло 1434 самолётов( Авиационная промышленность 60% военных).
ГЕРМАНИЯ Уже в 1914 на 16 самолётостроительных и 4 двигателестроительных заводах выпущено 1348 самолётов и 848 авиадвигателей за Первую мировую войну — соответственно 48537 и 40449. Согласно Версальскому договору (1919) в Германии была запрещена постройка военных самолётов и ограничены параметры гражданских самолётов, в результате чего ряд германских фирм развернул авиационное производство в других странах. После ослабления ограничений в 1922 и 1926 стали создаваться самолёты, легко трансформируемые в военные. Возрождались старые и появлялись новые авиационные фирмы, однако отсутствие государственных заказов и экономический кризис вызвали ликвидацию ряда предприятий. В 1926—1932 выпускалось 300—500 самолётов в год. К 1933 в стране работало 19 самолётостроительных и 9 двигателестроительных фирм. С приходом фашистов к власти инвестиции в А. п. резко возросли: с 84 миллиона марок в 1927—1931 до 211 миллионов в 1934, с 500 миллионов в 1935 до 980 миллионов марок в 1936.
ИТАЛИЯ А. п. сформировалась в Первую мировую войну, когда было выпущено около 20 тысяч самолётов и 38 тысяч авиадвигателей. В 20—30 е гг. фашистское правительство стимулировало развитие военной авиации. До 1933 ежегодно выпускалось 400—600 самолётов и 900—1000 двигателей (90% по военным заказам), в 1935 произведено 1800 самолётов, в 1937 — свыше 2000
КИТАЙ Первые авиаремонтные мастерские организованы в 1913, первые авиационные заводы образованы на территории Китая в 1933 японскими фирмами, которые наладили в годы
Нидерланды. Первая авиационная фирма основана в 1910. В 1919 из Германии была переведена фирма «Фоккер», начавшая выпуск военных и гражданских самолётов собственной конструкции, поставлявшихся в 20—30-е гг. в 30 стран, причём пассажирские самолёты использовались 50 авиакомпаниями мира. Разработанные фирмой самолёты выпускались в ряде стран, в том числе в США. Другая известная фирма «Кольховен» также выпускала собственные самолёты различных типов (истребители, учебные и транспортные).
Польша. Первый авиационный завод появился в 1910. Массовый выпуск самолётов налажен в начале 20 х гг.: самолёты производились в основном по лицензиям (построено около 1150 самолётов). С 1928 производство сосредоточено на заводах государственного промышленного авиационного объединения ПЗЛ. В начале 30 х гг. осуществлён переход на выпуск самолётов собственной конструкции (истребители Р-7, Р-11 и Р-24, бомбардировщики PZL-37 и LWS-4, бомбардировщик-разведчик PZL-23, самолёт связи и наблюдения P-XIII), к середине 30 х гг. темпы производства увеличились, превысив 400 самолётов в год. Ряд самолётов (Р-24, Р-11 и другие) производился на экспорт и по лицензии в другие странах. Авиадвигатели в 30 х гг. выпускались по лицензиям. До 1939 было построено около 3900 самолётов.
Румыния. Первый самолёт построен в 1910 (А. Влайку); ряд самолётов построен румынскими конструкторами за границей (Т. Вуя, 1906; А. Коандэ, 1910—1914). Интенсивное развитие А. п. началось в 1926. К 1939 имелось четыре крупных авиационных завода, основным из которых был завод IAR.
США . До 1914 организованной А. п. в США не существовало, и по мощности авиационных заводов США уступали ведущим европейским странам. В годы Первой мировой войны было развёрнуто массовое производство авиационной техники (в основном иностранных образцов): за 1914—1918 выпущено Авиационная промышленность 16,8 тысяч самолётов и Авиационная промышленность 35 тысяч авиадвигателей (в 1918 соответственно 14020 и 34241). Послевоенный спад производства сменился оживлением в конце 20 х гг. (в 1929 выпущено 6193 самолёта), нарушенным общим экономическим кризисом (только 2800 самолётов в 1931). В 1936 начался интенсивный рост производства, американские пассажирские самолёты стали доминировать на многих авиалиниях мира, были созданы эффективные тяжёлые бомбардировщики, однако истребители значительно уступали лучшим мировым образцам. В 1939 было выпущено 5856 самолётов (военных — 37,3%), в 1940 — 12813. Вступление США во 2 ю мировую войну привело к мобилизации А. п., строительству новых заводов, привлечению автомобилестроительной промышленности к авиационному производству. В годы войны было построено около 300 тысяч самолётов: 19433 (1941), 47836 (1942), 85898 (1943), 96318 (1944) и 47714 (1945); выпущено Авиационная промышленность 814 тысяч двигателей. А. п. по обороту вышла на 1 е место среди другие отраслей (46 е место в 1936).
вот что я нашол о Гитлере
Против какого же противника нужны были Тухачевскому 15 тысяч боевых самолетов?В оперативных планах середины 30-х гг. наиболее вероятным противником являлась Польша, которую в случае войны могла поддержать Германия. Оба этих государства, по подсчетам Тухачевского, в это время могли выставить 2600 самолетов Определенно, для того, чтобы их уничтожить полтора десятка тысяч самолетов слишком много. Может быть они были нужны для того, чтобы обеспечить гарантированную безопасность страны на случай любой широкомасштабной войны?
Все европейские страны имели незначительные военно-воздушные силы. В 1934 году потенциальные агрессоры, среди которых числились Германия, Япония и Италия, имели сравнительно небольшие авиационные флоты – 620, 2050, 931 боевых самолетов соответственно16. Другие европейские государства: Франция, Англия также не содержали больших ВВС
Люфтваффе в составе вермахта
Фактически, становление этого вида вооруженных сил началось в 1933 году. В марте 1935 года люфтваффе насчитывало 1888 боевых машин и 20 тыс. человек персонала
- серийное производство первых боевых самолетов в фашистской Германии началось только в 1935-1936 годах (Прим.13*). Так в 1934г немецким правительством был принят план постройки 4000 самолетов к 30.09.1935г. Среди них не было ничего, кроме старья (Прим.52*): бомбардировщики До-11, До-13 и Ю-52 имели очень низкие летные характеристики (Прим.52*)
- 01.03.1935г - официальное признание люфтваффе. В наличии было 2 полка Ju-52 и Dо-23 (Прим.52*)
ЭТО ВОТ ЭТО : (посмотри)
Отметим, что при разработке устава люфтваффе специалисты вермахта, взяв за основу теорию глубокой наступательной операции Красной Армии,считали, что применительно к доктрине молниеносной войны пикировщики наилучшим образом удовлетворяют требованиям к самолету непосредственной авиационной поддержки крупных бронетанковых и механизированных соединений. Термина "штурмовик" в уставе люфтваффе не было и в помине. По мнению немецких стратегов, пикировщики должны были "ювелирными" бомбовыми ударами сметать на пути танковых "клиньев" артиллерийские и минометные батареи, огневые точки и узлы сопротивления обороняющегося противника
=======================
Годы производства 1935-1937 Единиц произведено 248 Боевая нагрузка: 4х50 кг бомбы ; или два контейнера с 92 кг бомбами ; или 2х20 мм пушки МG-FF на подкрыльевых держателях самолёт больше использовался как штурмовик, но став при этом первым самолётом-штурмовиком Люфтваффе. Во времена Второй мировой войны эти штурмовики одни из первых нанесли авиаудары по Польше. С большим успехом действовали на западном фронте во Франции, тем самым заслужив репутацию надёжного самолёта. Также из-за немецкого превосходства в воздухе во время Великой Отечественной войны наносили удары по сухопутным советским войскам.
========================== - 01.03.1935г - официальное признание люфтваффе. В наличии было 2 полка Ju-52 и Dо-23
Фактически, становление этого вида вооруженных сил началось в 1933 году. В марте 1935 года люфтваффе насчитывало 1888 боевых машин и 20 тыс. человек персонала
?1279232818 Heinkel He.51 ПЕРВЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ГИТЛЕРА Хейнкель Не 51 стал первым серийным истребителем германских Люфтваффе . В 1935 г. началось серийное производство истребителей Не 51А-1.
Годы производства апрель 1935 — 1937 К ужасу пилотов легиона «Кондор», считавших, что их He 51B не уступает зарубежным истребителям, превосходство самолёта Поликарпова в скорости, маневренности и скороподъёмности было очевидным . Превосходство И-15 возымело сильное действие на командование люфтваффе Единиц произведено 600
===================================
Ju-52
В 1932 было выпущено всего 6 самолётов. В 1934 уже 25, в 1935 - 97.
Годы производства 1934-1935 Единиц произведено 282 Дорнье Do 23 (нем. Dornier Do 23) — немецкий тяжелый дневной и ночной бомбардировщик времён второй мировой войны
До середины 30-х годов основным разведчиком Люфтваффе был He-46
=================
Dornier Do 11 (бомбардировщик)выпускался Германией под видом гражданского самолёта Дорнье Do 11
с 1 ноября 1933 года до 1935 года произведено 372шт Вооружение: 3 x 7,9 мм пулемета МG-15 на подвижных установках в носу, на верхней и нижней позициях 1000 кг бомб внутри фюзеляжа вертикально
========================================
Хейнкель 59 (нем. Heinkel He 59) — немецкий гидросамолет, разведчик, бомбардировщик и торпедоносец. Серийное производство самолета велось с февраля 1932 года Производство Не 59 прекратили в сентябре 1938 года. Всего выпущено 142 экз. ================================
Junkers Ju 87(прототип) В 1936—1937 годах в Испании испытывался прототип Ju 87
Вариант "А" - Июль 1937 — сентябрь 1938 ВЫПУЩЕНО всего 262шт
Максимальная бомбовая нагрузка 500 кг (без стрелка) Стандартная бомбовая нагрузка 1×250 кг (под фюзеляж)
===========================
Heinkel He 111 В 1936г ВЫПУЩЕНО ДО 10шт (для испытаний) Бомбовое, кг 1500 Стрелковое 3 × 7,9-мм MG-15 Годы производства 1935-1944 В конце 1935 г. Хейнкель получил указание подготовить серию из десяти (по другим данным - девяти) бомбардировщиков Не 111А-0 для войсковых испытаний . В начале весны 1936 г. два экземпляра установочной серии, Не 111А-02 и Не 111А-03, направили в Рехлин для официальных испытаний. Отчеты испытателей были явно обескураживающими. Без груза самолет так же хорошо управлялся, как и опытные образцы, но при полной боевой нагрузке становился медлительным и неуклюжим. На расчетной высоте на полном газу и с неубранной нижней турелью он в горизонтальном полете едва дотягивал до 310 км/ч. Крейсерская скорость оказалась около 270 км/ч, что было явно недостаточно. Люфтваффе принять Не 111А-0 отказались. Первые бомбардировщики этого типа попали в испытательный центр в Рехлине осенью 1936 г. Четыре бомбардировщика из этой партии отправили на боевые испытания в Испанию. Об этом далее будет рассказано подробнее.
Первый крупный заказ поступил на бомбардировщик модификации Не 111В-1 - Люфтваффе затребовали сразу . Их поставка началась с января 1937 г.
200 таких
чёрт-те сколько (написано "несколько тысяч") таких
таких
1456шт - и сколько к 1936г?
сколько (написано "несколько тысяч") таких
а здесь написано "Для учебных центров ВМС построили 42 гидросамолета варианта He 42A, затем построили еще десять He 42B-0
Общее количество построенных гидросамолётов оказалось невелико
20:29 23.03.2014
M-17F from 1933. 4,914 produced.[2]
Стандартных Р-5 всего было сделано 4914. Не в 1930-36, а вообще. особенно если "1935 год стал последним годом производства стандартного Р-5" (и учитывая , что ТЫ САМ ГОВОРИЛ ЧТО СТАНДАРТНЫЕ В 35г ВООБЩЕ НЕ ПРОИЗВОДИЛИ)
ЭТО ДРУГИЕ РУССКИЕ ТРИ ИСТОЧНИКА О 6000до 37г Р-5 - ПО ТВОЕМУ ТОЖЕ С ОПЕЧАТКОЙ?
До 1937 г в русских лесах нашлось достаточно дерева, чтобы построить около 6000 таких самолетов.
1930 год можно назвать годом наступления эпохи Р-5. В этом году были выпущены первые тридцать серийных экземпляров.
общее количество построенных в 1931 г. поликарповских разведчиков составило 336 единиц.
В 1932 году выпуск Р-5 еще более возрос; всего за год выпустили 884 экземпляра
В 1933г. выпустили 1572 Р-5,
Производство Р-5 достигло своего пика в 1934 г. и составило 1642 самолета.
За 1935 г. было изготовлено 450 Р-5
В 1934 г. московский авиазавод выпустил 61 Р-5а, на следующий год еще 50 таких машин. Общее количество произведенных поплавковых разведчиков составило 111 экземпляров.
экспериментальные и другие модификации Р-5 (например 75шт)
В итоге было было решено ограничиться формированием всего одной эскадрильи, для которой заказали 50 торпедоносцев; их включили в общий заказ на Р-5, сократив количество легких бомбардировщиков. Завод № 1 пообещал сдать первые 10 Р-5Т в октябре 1934 г., а еще 40 - в декабре.
ВСЕГО (пока) 5150шт НА 1935г
самолетостроительный завод №1 выпускал в основном стандартные Р-5, что способствовало массовой серии. 18 И-7, которые были сданы ВВС за текущий год, являлись скорее загрузкой для сварочного производства и погоды не делали. Выпускаемые параллельно со стандартным разведчиком штурмовики Р-5Ш отличались установкой четырех дополнительных пулеметов ПВ-1.
В течении 1930-33 годов было выпущено несколько модификаций самолета:
Лимузин А.Н.Рафаэлянца. Этот самолет был построен в 1931 г. на авиазаводе №39 по эскизам самого Рафаэлянца и летчика Б.Л.Бухгольца. На месте кабины летнаба оборудовали двухместную пассажирскую кабину, кресла стояли напротив друг друга. Все было прикрыто одним прозрачным фонарем из целлулоида. Подобные кабины называли «лимузинами» - отсюда и название самолета. Так как работа относилась к деятельности ЦКБ-39 ОГПУ, то самолет показывался неоднократно членам правительственных комиссий как собственное изобретение этой организации. По типу этого самолета на авиазаводе №1 изготовили в 1932-33 гг. несколько подобных экземпляров.
Перемены начались в 1934 году. Необходимость иметь морской вариант разведчика (по аналогии с Р-1) привела к созданию поплавковой машины, обозначенной Р-5а (МР-5). Такой самолет построили еще в 1931 году.
Во второй половине 1933 г, серию Р-5а решили выполнить на авиазаводе №1 в Москве.
. В 1934 г. московский авиазавод выпустил 61 Р-5а, на следующий год еще 50 таких машин. Общее количество произведенных поплавковых разведчиков составило 111 экземпляров.
Производство Р-5 достигло своего пика в 1934 г. и составило 1642 самолета. Достигло своего максимума в тот год и производство двигателей М-17 - 5662 экземпляра. В следующем году Р-5 посчитали уже несовременным самолетом, производство стандартной машины и его улучшенной версии ССС начали сворачивать. За 1935 г. было изготовлено 450 Р-5
Прокладка телефонного кабеля с самолета. Этот проект в 1932 г. получил обозначение Г-55, затем ПРК-5,10 и 30.
В итоге было было решено ограничиться формированием всего одной эскадрильи, для которой заказали 50 торпедоносцев; их включили в общий заказ на Р-5, сократив количество легких бомбардировщиков. Завод № 1 пообещал сдать первые 10 Р-5Т в октябре 1934 г., а еще 40 - в декабре.
самолет ССС</strong> предъявили на государственные испытания только 16 апреля 1935 года.Первые шесть серийных самолетов прошли военную приемку к 7 августа.Всего за 1935 год успели выпустить 221 самолет ССС Производство начали сворачивать еще в начале 1936г года. По документам военной приемки, последние штурмовики сдали в апреле. Хотя есть сведения о выпуске 270 самолетов в 1937 году, но на сколько они достоверны - судить сложно.
Первые шесть серийных самолетов прошли военную приемку к 7 августа. 15 сентября 1935 г. десять машин прибыли в расположение 114-й (бывшей 252-й) авиабригады в Гомель.
Всего за 1935 г. успели выпустить 221 ССС. В документах строевых частей их зачастую записывали как ЗС или даже ТРИЭС. Последнее наименование встречалось и в техническом описании 1936г.
Количество ССС в советских ВВС быстро росло и к 1 января 1937 г. достигло 295 единиц.
> Похуфигист с Преображенки писал(а) в ответ на сообщение:
>> . >> какой СССР не хороший гонщик прям
>> .
> > хорошим трудно назвать : в 32г сограждане миллионами умирают от ГОЛОДА , а сталин в это время ведёт невиданную гонку вооружений - чтобы заставить запад обороняясмь привести гитлера против этой сталинской миллитаризации >
ужасть прям . а голод в США в то время - тоже Сталин придумал?
20:46 23.03.2014
Если У-2 - боевой самолёт, то я - Волочкова. И как там всё-таки с авианосцами? Кто начал гонку вооружений, выпуская авианосцы?
21:18 23.03.2014
EOOleg писал(а) в ответ на :
> Если У-2 - боевой самолёт, то я - Волочкова.
Надо будет Курбатову и Ан-2 станет самолетом 5 го поколения и главный конкурентом F-22. Поскольку превосходит его в маневренности
22:07 23.03.2014
Курбатов писал(а) в ответ на :
>ЗДЕСЬ ПОЗЖЕ Я ПРИВЕДУ САМОЛЁТЫ ЗАПАДА
В принципе, можно и помочь. Посчитаем только английские только истребители.
Как видим, одна только Британия в рамках отчётного периода наклепала больше 3000 истребителей - по самым, надо сказать, скромным подсчётам. Что вполне сопоставимо с советскими цифрами. Вам мало, Курбатов, или таки перейдём к США?
23:06 23.03.2014
Курбатов писал(а) в ответ на :
> интересны комменты по сути вывода в заглавии
Вы зря так про советских. Можно много нелестного сказать про СССР, но Гитлер и нацизм были виновниками ВОВ. И Победу вы у советских не отберете. Это все знают. Любой школьник в Канаде вам подтвердит, что советские ВОВ выиграли. У россиян 9 мая, у нас День Памяти 11 ноября.
Вы идите на парад, посмотрите на стареньких ветеранов, в их глаза, когда к ним подходят благодарные дети, цветы им дарят. Лица с морщинами, а глаза светятся и столько в них всего и боли и гордости и радости и счастья, что к черту вашу логику и ваши подсчеты количества самолетов. Понимаете? Не к чему это, нехорошо это. Вы у ветеранов о Сталине спросите, они не скажут плохого, смолчат. А вам бы почему не смолчать? Вы ведь не воевали.
23:51 23.03.2014
Похуфигист с Преображенки писал(а) в ответ на :
> ужасть прям. а голод в США в то время - тоже Сталин придумал?
РАЗНИЦУ МЕЖ ГОЛОДОМ В США И ГОЛОДОМОРОМ МИЛЛИОНОВ СОГРАЖДАН В СССР ЗНАЕШЬ? (те совсем плевать на соотечественников?
А КАК ОТНОСИШСЯ К ОРГАНИЗАЦИИ СТАЛИНЫМ ВОВ ?(угрозами пацифистскому миру)
23:55 23.03.2014
EOOleg писал(а) в ответ на :
> Если У-2 - боевой самолёт, то я - Волочкова. > И как там всё-таки с авианосцами? Кто начал гонку вооружений, выпуская авианосцы?
В 1932 году был разработан учебно-боевой вариант У-2 (У-2ВС), который мог брать с собой шесть 8-килограммовых бомб на держателях, а в задней кабине машины располагалась стрелковая точка с пулемётом ПВ-1. Бомбовая нагрузка варьировалась от 100 кг до 350 кг С малой высоты бомбометание производилось с очень высокой точностью, несмотря даже на тёмное время суток и примитивные средства прицеливания основным использованием конечно было функции разведчика и самолета связи . Так же имелся и санитарный вариант. Благодаря способности взлетать с любой площадки, широко использовался при работе с партизанами. Кроме того, самолёты У-2 использовались также для сброса с парашютом небольших диверсионных и разведывательных групп и одиночек.
СНАЧАЛО МЫСЛИ НАУЧИСЬ ИСКАТЬ
00:00 24.03.2014
Милитарист писал(а) в ответ на :
> EOOleg писал(а) в ответ на сообщение:
>> Если У-2 - боевой самолёт, то я - Волочкова.
> > Надо будет Курбатову и Ан-2 станет самолетом 5 го поколения и главный конкурентом F-22. Поскольку превосходит его в маневренности
А ТЫ "НОЧНЫХ ВЕДЬМАХ" СЛЫХАЛ?
например в фронтовом 1945г выпущено у-2 = аж 3230шт
А ТЫ СРАВНИВАЛ С ТОГДАШНИМИ ЗАРУБЕЖНЫМИ АНАЛОГАМИ У-2 по БОМБОНАГРУЗКЕ?
ТАК ТЫ НАСТАИВАЕШЬ , ЧТО БОМБОРДИРОВЩИКА У-2 НЕ БЫЛО?
> Vickers Wibault, 1926-34, 26 шт. > > Как видим, одна только Британия в рамках отчётного периода наклепала больше 3000 истребителей - по самым, надо сказать, скромным подсчётам. Что вполне сопоставимо с советскими цифрами. Вам мало, Курбатов, или таки перейдём к США?
только не 3 тыс , а под 2.8 тыс
спасибо за инфу - только ССЫЛОЧКУ ЧЁ ЗАЖАЛ? - для проверки твоей инфы
---------------------------------------- -----
1) ты привёл самолёты с производства с 23г по 29г и 37г = КОТОРЫЕ Я НЕ УЧИТЫВАЛ А ИХ УЧЁТ увеличивет мой подсчёт на
А ЭТО ЕЩЁ К 19 тыс произвёл СССР 23-29г = 3673 учебных и боевых самолётов
= а если прибавить производство за 37г , то счёт увеличится ещё на несколько тысяч = ИЗ ЧЕГО ПОЛУЧАЕТСЯ ЧТО ПРОИЗВОДСТВО СССР с 24г по 36г (не 37г) составляет уже 19тяс +3.65тыс = 22.65 тыс БОЕВЫХ САМОЛЁТОВ - и это только на вскидку
И КАК У ТЯ МОЗГ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ ВРАТЬ О СОПОСТАВИМОСТИ 21.5 тыс СССР с сраными 3 тыс британии?
====================================== У-1
Годы производства 1923 - 1931 Единиц произведено 737 Применялся в 1921—1932 годах в ВВС РККА для обучения пилотов ======================================== ============
МР-1 — Морской самолёт разведчик, конструкции Н. Н. Поликарпова. Годы производства 1926 - 1929 Единиц произведено 248шт Боевая нагрузка: до 400 кг ======================================== ===
И-1 (истребитель первый) (прототипы ИЛ-400 и ИЛ-400б) — первый советский истребитель
33шт = 1923г ИЛ-400б — первый в мире истребитель — свободнонесущий низкоплан, строившийся серийно. ==================================
Р-1 Годы производства 1924 — 1932 Единиц произведено 2457 (по другим данным 2656
Вплоть до 1930 года Р-1 являлся самым массовым самолётом, выпускаемым в СССР Использовался более 10 лет для разведки и корректировки огня артиллерии, в качестве лёгкого бомбардировщика и штурмовика, для подготовки гражданских и военных лётчиков, морского патрулирования, связи, буксировки мишеней, доставки почты, а также в экспериментальных целях
Стрелково-пушечное: наступательное: 1 × 7,62 мм пулемёт ПВ-1 оборонительное: 2 × 7,62 мм пулемёта ДА-2 или «Льюис» Боевая нагрузка: до 400 кг =================================
Р-2 самолёт - разведчик
Первые серийные Р-2 построили в феврале 1925 г. В период с 1925 по 1926 г. ГАЗ No.1 выпустил 130 Р-2, ============================
Р-3 (АНТ-3) самолет разведчик С 1928 года этот вариант разведчика также стал выпускаться серийно под маркой Р-3ЛД. Производство Р-3 продолжалось до 1929 года включительно. Всего построили 101 самолет Р-3, из которых 79 - Р-3ЛД. ==========================
00:25 24.03.2014
Сивилла писал(а) в ответ на :
> Вы зря так про советских. Можно много нелестного сказать про СССР, но Гитлер и нацизм были виновниками ВОВ. И Победу вы у советских не отберете. Это все знают. Любой школьник в Канаде вам подтвердит, что советские ВОВ выиграли. У россиян 9 мая, у нас День Памяти 11 ноября.
А ГДЕ ОТРИЦАЛ , ЧТО СССР ВЫИГРАЛ ВОВ?
ВЫ НЕ ЧЕГО НЕ СКАЗАЛИ , О ТОМ ЧТО СССР НАЧАЛ ГОНКУ ВООРУЖЕНИЙ С УСТНЫМИ УГРОЗАМИ МИРУ = что заставило запад обороняться от ссср и привести гитлера
нацизм сталина (который репрессировал по национальному признаку , как гитлер циган и евреев) - для вас не нацизм? = двойные стандарты
гитлер конечно виновник вов (он же напал) - но только если забыть о том для чего запад оплатил гитлера
00:50 24.03.2014
Курбатов писал(а) в ответ на :
> В 1932 году был разработан учебно-боевой вариант У-2 (У-2ВС), который мог брать с собой шесть 8-килограммовых бомб на держателях, а в задней кабине машины располагалась стрелковая точка с пулемётом ПВ-1.
А 40-а годами раньше был разработан учебно-боевой вариант пролётки, под названием тачанка, который мог брать с собой станковый пулемёт с боекомплектом. Ну, считайте, где было больше извозчиков, и кто, тем самым, спровоцировал 1МВ.
Курбатов писал(а) в ответ на :
> основным использованием конечно было функции разведчика и самолета связи
Потому его и называли "кукурузник".
Курбатов писал(а) в ответ на :
> А ТЫ "НОЧНЫХ ВЕДЬМАХ" СЛЫХАЛ?
Я и про шахидов слышал. Кто больше выпускает жилетов и поясов - тот однозначно развязывает гонку вооружений. А ещё бывают "коктейли Молотова" - для которых, видимо, выпускают специальную военную стеклотару - ух эти проклятые милитаристы! А ещё говорят, крепости брали с черенками от лопат - ну, это вообще оружие №1, зуб даю... Так что учись мыслить, Курбатов, учись, пригодится.
Курбатов писал(а) в ответ на :
> только ССЫЛОЧКУ ЧЁ ЗАЖАЛ? - для проверки твоей инфы
А я дальше Вики не ходил. Выбираешь инглиш, вводишь приведённые названия - и дальше или сбоку в рамочке, или в самом тексте есть названные цифири.
Курбатов писал(а) в ответ на :
> ты привёл самолёты с производства с 23г по 29г и 37г = КОТОРЫЕ Я НЕ УЧИТЫВАЛ
Отнюдь. 23-29 и 37 гг. захватывали и более ранние модели, и более поздние, кои в табличку не попали, так что общий выпуск истребителей будет больше. Охота считать-возиться? Займись.
Курбатов писал(а) в ответ на :
> И КАК У ТЯ МОЗГ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ ВРАТЬ О СОПОСТАВИМОСТИ 21.5 тыс СССР с сраными 3 тыс британии?
Не тормози! Считались только истребители, коих ты насчитал в СССР 3843 штуки.
которую в случае войны могла поддержать Германия. Оба этих государства, по подсчетам Тухачевского, в это время могли выставить 2600 самолетов
- ПО ТВОЕМУ ТОЖЕ С ОПЕЧАТКОЙ?
СЛЫХАЛ?
