СООТНОШЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА И КАЧЕСТВА ИСТРЕБИТЕЛЕЙ на начало ВОВ
19:37 12.03.2014
В 1915–1917 гг. русская авиационная промышленность производила приблизительно 1500–2000 самолетов в год.[3]
После революции 1917 г. в строю осталось около 500 устаревших аэропланов в основном французской конструкции. Работали только два авиазавода. С 1918 по 1920 г. в России не было построено ни одного самолета.
первый пятилетний план (1929–1932 гг.).
к задачам первого пятилетнего плана не удалось даже приблизиться. Так, планировался годовой выпуск в 600 бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-2, а произведено было едва ли 50 % от этой цифры
1928 г. — состав русских ВВС достигает 100 эскадрилий с приблизительно 1000 самолетов. Авиачасти размещались и готовились практически исключительно в западной части России — в Ленинграде, Москве, Смоленске, Ростове, Киеве, Севастополе и других районах.[16]
1930 г. — отчеты говорят о существовании 20 бригад и 1000 самолетов первой линии и 25 авиационных школ.[17]
1933 г — к концу первой пятилетки численность самолетного парка оценивалась в 1500 машин первой линии. Годовое производство — приблизительно 2000 самолетов.
...В соответствии с этим анализом (Гитлер в 41г считал у РККА ) , в полевых частях находилось 10 500 военных самолетов, из них 7500 в европейской части России, и 3000 — на Дальнем Востоке. (Для сравнения: в 1939 г. по подсчетам верховного командования Люфтваффе в строю находилось 5000 самолетов: 4000 в европейской части, 1000 на Дальнем Востоке.) Считалось, что около 50 % составляют машины новых типов. Более подробно цифры были такими.
В конце 1925 г. в ВВС РККА числилась 271 машина типа Р-1. Кроме этого, имелись 16 Р-2, 10 DH.9 и 9 DH.4. В то же время общее количество самолетов в ВВС РККА равнялось 509 экземплярам, т.е. «де хевилленды» всех разновидностей составляли более половины всего парка.
20:55 12.03.2014
В 1915–1917 гг. русская авиационная промышленность производила приблизительно 1500–2000 самолетов в год.[3]
После революции 1917 г. в строю осталось около 500 устаревших аэропланов в основном французской конструкции. Работали только два авиазавода. С 1918 по 1920 г. в России не было построено ни одного самолета.
первый пятилетний план (1929–1932 гг.).
к задачам первого пятилетнего плана не удалось даже приблизиться. Так, планировался годовой выпуск в 600 бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-2, а произведено было едва ли 50 % от этой цифры
1928 г. — состав русских ВВС достигает 100 эскадрилий с приблизительно 1000 самолетов. Авиачасти размещались и готовились практически исключительно в западной части России — в Ленинграде, Москве, Смоленске, Ростове, Киеве, Севастополе и других районах.[16]
1930 г. — отчеты говорят о существовании 20 бригад и 1000 самолетов первой линии и 25 авиационных школ.[17]
1933 г — к концу первой пятилетки численность самолетного парка оценивалась в 1500 машин первой линии. Годовое производство — приблизительно 2000 самолетов.
...В соответствии с этим анализом (Гитлер в 41г считал у РККА ) , в полевых частях находилось 10 500 военных самолетов, из них 7500 в европейской части России, и 3000 — на Дальнем Востоке. (Для сравнения: в 1939 г. по подсчетам верховного командования Люфтваффе в строю находилось 5000 самолетов: 4000 в европейской части, 1000 на Дальнем Востоке.) Считалось, что около 50 % составляют машины новых типов. Более подробно цифры были такими.
В конце 1925 г. в ВВС РККА числилась 271 машина типа Р-1. Кроме этого, имелись 16 Р-2, 10 DH.9 и 9 DH.4. В то же время общее количество самолетов в ВВС РККА равнялось 509 экземплярам, т.е. «де хевилленды» всех разновидностей составляли более половины всего парка.
На начало января 1931 г . количество машин этого семейства достигло пика — 1687 экземпляров (совместно Р-1, МР-1 и Р-2). Из общего парка самолетов в ВВС РККА, на этот момент насчитывавшего 5224 машины,это составляло почти одну треть. Далее, в связи с прекращением серийного изготовления, количество Р-1 неуклонно сокращалось. К концу 1931 г. почти все эскадрильи легких бомбардировщиков перешли на Р-5, в следующем году наступил черед разведчиков. К 1 января 1933 г. в ВВС остались лишь 1297 Р-1 и 62 машины с моторами BMW IV. Все они находились либо в войсковой авиации, либо в учебных заведениях.
К концу 1934 г. строевые части ВВС полностью перешли на Р-5. Лишь в немногих из них сохранялись Р-1, использовавшиеся как связные и тренировочные. В феврале 1935 г. в ВВС РККА насчитывалось еще 1110 машин, но 1067 из них находились в школах, причем 565 уже не могли подняться в воздух. Через год-другой на слом пошли и все остальные.
По состоянию на 1 января 1931 г. в морской авиациичислился 71 МР-1
25 января 1925 г. летчик Иншаков на самолете Р-1 с двигателем М-5, изготовленным заводом «Икар», совершил успешный перелет по маршруту Москва — Липецк — Харьков — Киев — Гомель — Смоленск — Москва.
На 1 января 1930 г. в ВВС РККА числились 33 тяжелых самолета иностранного производства и всего два ТБ-1. Оба они находились в НИИ ВВС.
К Новому 1931 году в ВВС РККА имелось уже 52 новых бомбардировщика БТ-1 , 45 из которых были исправны.
К началу 1932 г. в строю находились уже 155 ТБ-1. В 1932 г. производство ТБ-1 прекратили, на смену им пришли четырехмоторное ТБ-З.
На 1 января 1933 г. в рядах ВВС РККАуже числились 144 ТБ-З, и только один из них являлся неисправным. К концу года четырехмоторных машин в строевых частях уже было больше, чем ТБ-1 , но они пока лишь дополняли, а не вытесняли последние.
На практике в 1933 г. заводы выпустили 307 ТБ-З . Это позволило насытить бомбардировщиками ВВС, фактически впервые в мире создав крупные соединения стратегической авиации – бомбардировочные авиакорпуса
ТБ-3 с моторами М-34Р в документах иногда именовали ТБ-3Р. Машины этой модификации выпускались заводом № 22 в 1934 – 35 годах.
За 1935 г. выпустили всего 74 самолета, все модификации ТБ-3Р. В этот период количество четырехмоторных бомбовозов в ВВС РККА достигло своего пика – ими полностью или частично были вооружены 36 эскадрилий . Во время первомайского парада 1935 г. над Москвой прошли не два, как в наше время, а 72 тяжелых бомбардировщика.
Это было очень серьезной силой. На наиболее важных направлениях командование ВВС могло достаточно быстро сосредоточить до 200 машин. Подсчитайте: при бомбовой нагрузке в две тонны такая армада была способна разом сбросить на противника 400 т фугасных, осколочных, зажигательных или химических бомб.
По одному из вариантов плана развития ВВС РККА предполагалось, что к 1937 г. тяжелобомбардировочная авиация будет состоять наполовину из ТБ-3. Вторую половину должны были составлять «линкоры 1-го класса»- ТБ-4 (40%) и еще большие ТБ-6 (10%). К 1 января 1938 г. в строю ВВС РККА предполагали иметь 384 ТБ-3, 288 ТБ-4 и 96 ТБ-6. Впечатляющая армада?
По плану перспективного развития стратегической авиации, утвержденному в мае 1935 г. Управление ВВС хотело к 1 мая 1938 г. довести ее состав до 18 бригад, включающих70 эскадрилий по 16 самолетов в каждой. Это более 1100 тя- желых машин.
23:45 12.03.2014
В 1924—1933 годах на вооружение поступили истребители И-2,И-3, И-4, И-5 , разведчики Р-3, тяжёлые бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3. К середине 30-х годов на вооружение также были приняты истребители И-15, И-16, И-153, бомбардировщики СБ, ДБ-3. Самолётный парк ВВС РККА с 1928 по 1932 год возрос в 2,6 раза , а количество импортных самолётов сократилось по истребителям с 92 до 4%, бомбардировщикам — со 100 до 3 %
Люфтваффе в составе вермахта
Фактически, становление этого вида вооруженных сил началось в 1933 году. В марте 1935 года люфтваффе насчитывало 1888 боевых машин и 20 тыс. человек персонала
Подготовка вторжения в СССР вынудила люфтваффе прекратить Битву за Британию. Битву за Британию называют первым крупным поражением люфтваффе. Потери Великобритании составили: 1547 самолётов, 27 450 гражданского населения убитыми, 32 138 — ранеными.
Таблица 2. Численность морской авиации на 1 января 1928 г = 94 самолёта
К началу первой пятилетки на вооружении морской авиации находились: истребители — «Фоккер Д-ХI», «Мартинсайд» и «Балилла»; гидросамолеты —МР-1, «Дорнье-Валь», «Савойя-16». Все они, за исключением МР-1, были куплены за границей или строились по иностранному образцу.
В начале 1932 г. в Морских Силах РККА было уже 208 боевых самолетов, а к 1 июня их количество увеличилось до 299.
============================
ВВС царской России: - в годы 1МВ было захвачено 120-150 трофейных немецких и австрийских самолетов. Большинство - двухместные разведчики, истребители и двухмоторные самолеты встречались редко (Прим.28*) - на конец 1917г в российской армии числилось 91 авиаотряд из 1109 самолетов, из них: в наличии на фронтах - 579 (428 исправных, 137 неисправных, 14 устаревших), 237 занаряжено для фронта и 293 в школах. В это количество не вошли до 35 самолетов Эскадры воздушных кораблей, 150 самолетов морской авиации, самолеты тыловых органов, 400 самолетов авиапарков и в резерве. Общее же количество самолетов оценивалось в 2200-2500 военных самолетов
ВВС СССР: - в 1937г в РККА было 18 авиационных училищ, в 1939г - 32, на 01.05.1941г - уже 100 (Прим.32*). По другим данным, если на 1940г было 18 авиационных училищ и школ, то на май 1941г авиаторов готовили 3 академии ВВС, 2 высшие школы штурманов, 88 летных и 16 технических училищ (Прим.57*) - приказ №080 от 03.1941г: срок обучения летного состава – 9 месяцев в мирное время и 6 месяцев в военное, налет часов для курсантов на учебных и боевых самолетов – 20 часов для истребителей и 24 часа для бомбардировщиков (японский смертник в 1944г должен был иметь 30 часов налета) (Прим.12*) - в 1939г РККА имела 8139 боевых самолетов, из которых 2225 были истребителями (Прим.41*) - 01.09.1939г СССР имела на начало 2МВ 12677 боевых самолетов (Прим.31*) - на лето 1940г в РККА было 38 авиадивизий, а к 01.01.1941г их должно было стать и стало 50 (Прим.9*) - только в период с 01.01.1939 по 22.06.1941г РККА получила 17745 боевых самолетов, из которых 3719 были новых типов, не уступающих по основным параметрам лучшим машинам люфтваффе (Прим.43*). По другим данным, на почало войны было 2739 самолетов новейших типов ЯК-1, МИГ-3, ЛАГГ-3, ПЕ-2, из которых половина находилась в западных военных округах (Прим.11*)
- на 01.01.1940г в западных военных округах было 12540 боевых самолетов без учета дальнебомбардировочной авиации. К концу 1940г эти цифры удалось почти удвоить до 24 тысяч боевых самолетов. Количество только учебных самолетов было доведено до 6800 (Прим.12*) - на 01.01.1941г ВВС РККА насчитывала 26392 самолета, из них - 14628 боевых и 11438 учебных самолетов. Причем, 10565 (8392 боевых) были построены в 1940г (Прим.32*) - на начало ВОВ было сформировано 79 авиадивизий и 5 авиабригад, из них в состав Западных ВО входили 32 авиадивизии, 119 авиаполков и 36 корпусных эскадрилий. Дальнебомбардировочная авиация на западном направлении была представлена 4 авиакорпусами и 1 отдельной авиадивизией в количестве 1546 самолетов. Количество авиаполков к июню 1941г увеличилось на 80% по сравнению с началом 1939г (Прим.11*) - ВОВ встретили 5 тяжелобомбардировочных корпусов, 3 отдельные авиадивизии и один отдельный полк советской дальнебомбардировочной авиации – около 1000 самолетов, из них за полгода войны было потеряно 2\\3. К лету 1943г дальнебомбардировочная авиация состояла из 8 авиакорпусов и насчитывала более 1000 самолетов и екипажей. (Прим.2*) - на 1941г было построено 1528 дальних бомбардировщиков ДБ-3 (Прим.44*) - 818 тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 было выпущено на начало ВОВ (Прим.41*)
- к началу войны имелось 2739 самолетов новейших типов ЯК-1 (на 22.06.1941г их было выпущено 412 - Прим.39*), МИГ-3, ЛАГГ-3, ПЕ-2, из которых половина находилась в западных военных округах (Прим.11*). На 22.06.41 поступило в ВВС 917 Миг-3 (переучено 486 лётчиков), 142 Як-1 (переучено 156 лётчиков), 29 Лагг (переучено 90 лётчиков) (Прим.4*) - в частях ВВС РККА приграничных военных округов на начало войны было 7139 боевых самолёта, 1339 дальнебомбардировочной авиации, 1445 - в авиации ВМФ, что суммарно составляло 9917 самолетов - накануне войны только в европейской части СССР находилось 20 тысяч самолетов, из них 17 тыс. боевых самолетов (Прим.12*) - к весне 1942г СССР достиг довоенного уровня выпуска самолетов - не менее 1000 боевых самолётов в месяц. С июня 1941 по декабрь 1944 СССР было выпущено 97 тысяч самолетов - со второй половины 1942г советская промышленность вышла на рубеж выпуска 2500 самолетов в месяц при общих ежемесячных потерях 1000 самолетов (Прим.9*) - на 22.06.1942г 85% всей советской дальнебомбардировочной авиации составляли 1789 самолетов ДБ-3 (с модификации ДБ-3ф назывался ИЛ-4), остальные 15% - СБ-3. Эти самолеты не попали под первые удары немецкой авиации, так как базировались относительно далеко от границы (Прим.3*) - за годы выпуска (1936-40) было построено 6831 советский бомбардировщик СБ (Прим.41*) - 10292 биплана И-16 и его модификации были выпущены с 1934г по 1942г - 16 тысяч Як-9 было произведено в годы войны - 6528 истребителей ЛАГГ-3 было выпущено в годы ВОВ (спорный во многих отношениях самолет) - Ил-2 был наиболее массовым штурмовиком ВОВ. C 1941 по 1945гг их было выпущено 36 тыс. (Прим.41* и 37*) Потери штурмовиков за годы войны составили около 23 тысяч. - за годы ВОВ погибло 11 тыс. советских лётчиков-штурмовиков (Прим.25*) - в 1944г в частях на каждого советского летчика-штурмовика приходилось по два самолета (Прим.17*) - жизнь самолета-штурмовика длилась в среднем 10-15 вылетов, а 25% летчиков сбивались в первом вылете, тогда как для уничтожения одного немецкого танка требовалось не менее 10 вылетов (Прим.9*) - в СССР по ленд-лизу поступило 18,7 тыс. самолетов из США (Прим.34*), из них: 2243 Р-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 бомбардировшика В-25 "Митчелл" из США, а 1338 "Supermarine Spitfire" и 2932 "Харрикейн"- (Прим.26*) из Англии. - к началу 1944г СССР располагал 11000 боевых самолетов, немцы - не более 2000. За 4 года войны СССР построил 137271 самолет (есть также данные, что с июня 1941 по декабрь 1944 было выпущено 97 тысяч боевых самолётов) и получил по ленд-лизу 18865 самолетов всех типов, из них 638 самолетов было утрачено при транспортировке. По другим данным, что на начало 1944г советских боевых самолетов было в 6 раз больше, чем всех немецких самолетов (Прим.8*) - на "небесном тихоходе" - У-2вс воевало в годы ВОВ около 50 авиаполков (Прим.33*) - из монографии "1941 год - уроки и выводы": "...из 250 тысяч самолето-вылетов, выполненных советской авиацией за первые три месяца войны, по танковым и моторизованным колоннам противника ..." Рекордным месяцем для люфтваффе был июнь 1942г, когда было выполнено (по данным советских постов ВНОС) 83 949 вылетов боевых самолетов всех типов. Другими словами, "разгромленная и уничтоженная на земле" советская авиация летала летом 1941г с интенсивностью, которую немцы смогли достигнуть только в одном месяце за всю войну (Прим.13*)
- Средняя живучесть советских пилотов в годы Отечественной войны: пилот истребителя - 64 боевых вылета пилот штурмовика - 11 боевых вылетов пилот бомбардировщика - 48 боевых вылетов пилот торпедоносца - 3,8 боевых вылета (Прим.45*)
-аварийность в ВВС РККА накануне ВОВ была огромная - в среднем разбивалось 2-3 самолета в день. Эта ситуация во многом сохранилась и в войну. Не случайно во время войны небоевые потери самолетов составляли свыше 50% (Прим.9*) - "неучтенная убыль" - 5240 советских самолетов, оставшихся на аэродромах после захвата их немцами в 1941г
- средние ежемесячные потери ВВС РККА с 1942 по май 1945г составляли 1000 самолетов, из них небоевые - свыше 50%, а в 1941г боевые потери составляли 1700 самолетов, а общие - 3500 в месяц (Прим.9*)
- небоевые потери советской боевой авиации в ВОВ составили 60300 самолетов (56,7%) (Прим.32*) - в 1944г потери советской боевой авиации составили 24800 машин, из них 9700 - боевые потери, и 15100 - не боевые потери (Прим.18*) - от 19 до 22 тыс. советских истребителей было потеряно в ВОВ (Прим.23*) - в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР №632-230сс от 22.03.1946г "О перевооружении ВВС, истребительной авиации ПВО и авиации ВМС на современные самолеты отечественного производства": "...снять с вооружения в 1946г и списать: самолеты-истребители иностранных типов, в том числе "Аэрокобра" - 2216 самолетов, "Тандерболт" - 186 самолетов, "Кингкобра" - 2344самолета, "Киттихаук" - 1986 самолетов, "Спитфайр" - 1139 самолетов, "Харикейн" - 421 самолет. Итого: 7392 самолета и 11937 устаревших отечественных самолетов (Прим.1*)
ВВС Германии: - в ходе немецкого наступления 1917г до 500 русских самолетов стали немецкими трофеями (Прим.28*) - согласно Версальскому договору Германии пришлось после окончания 1МВ пустить под слом 14 тыс. своих самолетов (Прим.32*)
- серийное производство первых боевых самолетов в фашистской Германии началось только в 1935-1936 годах (Прим.13*). Так в 1934г немецким правительством был принят план постройки 4000 самолетов к 30.09.1935г. Среди них не было ничего, кроме старья (Прим.52*): бомбардировщики До-11, До-13 и Ю-52 имели очень низкие летные характеристики (Прим.52*)
- 01.03.1935г - официальное признание люфтваффе. В наличии было 2 полка Ju-52 и Dо-23 (Прим.52*)
- 771 немецкий истребитель был выпущен в 1939г (Прим.50*) - в 1939г Германия ежедневно производила 23 боевых самолета, в 1940г - 27, а в 1941г - 30 самолетов (Прим.32*) К весне 1942г Германия выпускала до 160 самолетов в месяц - 01.09.1939г Германия начала 2МВ, имея 4093 самолета (из них 1502 бомбардировщика) (Прим.31*) - накануне ВОВ Германия имела 6852 самолетов, из которых для нападения на СССР было выделено 3909 самолетов всех типов . В это количество входило 313 транспортников (из них 238 Ju-52 - Прим.37*) и 326 самолетов связи. Из оставшихся 3270 боевых самолетов: 965 истребителей (почти поровну - Bf-109е и BF-109f), 102 истребителя-бомбардировщика (Bf-110), 952 бомбардировщика, 456 штурмовика и 786 разведчиков (Прим.32*). По другим данным, на 22.06.41г против СССР немцы сосредоточили; 1037 (из них 400 боеготовых) истребителей Bf-109; 179 Bf-110 в качестве разведчиков и легких бомбардировщиков, 893 бомбардировщика (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), штурмовики - 340 Ju-87 (по другим данным, 273 Ju-87 - Прим.38*), разведчики - 120. Всего - 2534 (из них около 2000 боеготовых). А также 1000 самолётов немецких союзников.
- после переброски в декабре 1941г 250-300 самолетов 2-го воздушного корпуса из СССР для действий в район Мальты и Северной Африки, общая численность люфтваффе на советском фронте сократилась с 2465 самолетов на 01.12.1941г до 1700 самолетов на 31.12.1941г. В январе 1942г количество немецких самолетов еще больше сократилось после переброски самолетов 5-го авиакорпуса в Бельгию (Прим.29*) Еще: начиная со второй половины 1941г несколько элитных подразделений люффтвафе были переброшены с Восточного фронта на Средиземноморский ТВД (Прим.54*) - в общей сложности на 01.06.1943г у немцев на Восточном фронте имелись 2365 бомбардировщиков (из них 1224 Ju-88 и 760 Не-111) и свыше 500 штурмовиков Ju-87D (Прим.53*) - в 1942г Германия выпустила 8.4 тыс. боевых самолетов. По другим данным, немцы ежемесячно выпускали лишь до 160 самолётов - в 1943г среднемесячно Германия производила 849 истребителей (Прим.49*)
- 84320 самолётов всех типов произведено в Германии в 1941-45 годах. (Прим.24*) - всего за годы 2МВ было уничтожено 57 тыс. немецких самолетов всех типов - 1190 гидросамолетов было выпущено немецкой авиапромышленностью за 2МВ (Прим.38*): из них 541 Арадо 196а - 2500 связных самолетов "Шторьх" всего было построено. По другим данным, выпущен 2871 Fi-156 "Шторх" ("Аист"), а летом 1941г немцами был захвачен завод по производству его советской контрафактной копии ОКА-38 "Аист" (Прим.37*) - немецкий бомбардировщик Ju-88 был выпущен общим числом 15100 самолетов (Прим.38*)
- 1433 реактивных Ме-262 было произведено в Германии в годы 2МВ (Прим.21*)
- всего было выпущено 5709 Ju-87 "Штука" (Прим.40*) и 14676 Ju-88 (Прим.40* и 37*) - за 1939-45гг было выпущено 20087 истребителей FW-190, тогда как своего пика производство достигло в начале 1944г, когда ежедневно выпускалось 22 самолета данного типа (Прим.37* и 38*) - за годы 2МВ было произведено 35 тыс. немецких истребителей Bf-109 (Прим.14* и 37*) - выпустив с 1939г 3225 транспортных Ju-52 ("тетушка Ю") немецкая авиапромышленность была вынуждена прекратить его производство в 1944г (Прим.40*) - за годы МВ на заводах Германии, Франции и Чехии для люфтваффе было выпущено 846 FW-189 ("Рама" - "Сова") (Прим.55*). По другим данным, это количество FW-189 за годы войны было выпущено только чешскими авиапредприятиями. В СССР этот тип самолётов не выпускался вообще (Прим.38*). - всего было выпущено 780 разведчиков - корректировщиков Hs-126 ("костыль") (Прим.32*) - немецкие самолеты-неудачники, принятые на вооружение вермахта: 871 штурмовик Hs-129 (1940г выпуска), 6500 Bf-110 (6170 - Прим.37*), 1500 Ме-210 и Ме-410 (Прим.15*). Неудавшийся истребитель Ju-86 немцы переквалифицировали в стратегический разведчик (Прим.32*). Dо-217 так и не стал удачным ночным истребителем (выпущено 364, з них 200 - в 1943г) (Прим.46*). Выпущенный в количестве более 1000 единиц (по другим данным, было выпущено всего 200 самолетов, еще 370 находились в разной стадии готовности, а еще для 800 самолетов были выпущены детали и комплектующие - Прим.38*) немецкий тяжелый бомбардировщик Не-177 из-за многочисленных аварий часто просто сгорал в воздухе (Прим.41*). Штурмовик Не-129 оказался крайне неудачным из-за тяжелого управления, слабого бронирования двигателей, слабого кормового вооружения (Прим.47*) - в 1945г доля истребителей из всей выпускаемой в Германии военной авиации составляла 65,5%, в 1944г - 62,3% (Прим.41*) - в годы 2МВ немцами выпущено 198 не совсем удачных, тяжелых шестимоторных военно-транспортных самолетов Ме-323 из переделанных планеров "Гигант", в свое время предназначенных для осуществения десанта (могли перевозить 200 десантников или определенное количество танко и 88мм зенитных орудий) на территорию Англии (Прим.41* и 38*) - в 1941г потери транспортных Ju-52 впервые превысили их производство - было потеряно более 500 самолетов, а выпущено всего 471 (Прим.40*) - 273 Ju-87 действовали против СССР, в то время как на Польшу напали 348 Ju-87 (Прим.38*) - за 8 месяцев (01.08.40 - 31.03.41г) из-за аварий и катастроф люфтваффе утратило 575 самолетов и погибло 1368 человек (Прим.32*) - наиболее активные летчики союзников совершили во 2МВ 250-400 боевых вылетов, в то время как аналогичные показатели у немецких пилотов колебались между 1000 - 2000 вылетами - к началу 2МВ 25% немецких летчиков овладели мастерством слепого пилотирования (Прим.32*) - в 1941г немецкий летчик-истребитель, покидая летную школу, имел более 400 часов общего налета, из них не менее 80 часов - на боевой машине. После в запасной авиагруппе выпускник добавлял еще 200 часов (Прим.32*)
-в годы ВОВ было 36 немецких летчиков, каждый из которых, сбил более 150 советских самолетов и около 10 советских летчиков, каждый из которых сбил 50 и более немецких самолетов (Прим.9* и 56*). Еще 104 немецких летчика сбили 100 и более самолетов противника (Прим.56*)
- боезапаса истребителя Bf-109F хватает на 50 секунд непрерывной стрельбы из пулеметов и 11 секунд - из пушки MG-151 (Прим.13*) - ракета "Фау-2" состояла из 45 тысяч деталей, максимально ежемесячно Германия смогла выпускать до 400 ракет этого типа - из 4300 ракет "Фау-2" более 2000 взорвались на земле или в воздухе при пуске либо вышли из строя во время полета. Только 50% ракет попадали в круг диаметром 10км (Прим.27*). Всего по Лондону было зафиксировано 2419 ударов ракетами "Фау", по Антверпену - 2448. Из выпущенных по целям достигло цели 25% ракет. Всего было изготовлено 30 тыс. ракет "Фау-1" В 1945г скорость ракет "Фау" достигала около 800 км\\ч. (Прим.9*) - 14.06.1944г на Лондон упала первая "Фау-2". Из 10492 выпущенных по Лондону "Фау-2" до цели долетело 2419. Еще 1115 ракет взорвалось на территории Южной Англии (Прим.35*) - более 200 "Фау" взорвались от столкновений как с самими английскими аэростатами, так и с веревками или тросами аэростатного оборудования - с самолетов-носителей Не-111(Н-22) к концу 1944г по Антверпену, Лондону и Брюсселю было выпущено соответственно 8696, 4141 и 151 "Фау-2" (Прим.35*)
ВВС США: - после 1МВ, в ноябре 1918г в США находилось на вооружении 1172 "летающих лодок" (Прим.41*) - 01.09.1939г США имели на начало 2МВ 1576 боевых самолетов (Прим.31*) - за годы 2МВ авиапромышленность США выпустила свыше 13 тыс. "Уорхоков", 20 тыс. "Уайлдкетов" и "Хеллкетов", 15 тыс. "Сандерболтов" и 12 тыс. "Мустангов" (Прим.42*) - 13 тыс. бомбардировщиков B-17 было выпущено во 2МВ (Прим.41*)
ВВС Англии: - самый массовый английский бомбардировщик 2 МВ "Веллингтон" был выпущен в количестве 11 461 самолетов (Прим.51*) - 01.09.1939г Англия начала 2МВ, имея 1992 боевых самолета (Прим.31*) - уже в августе 1940г Англия ежедневно производила в 2 раза больше истребителей, чем Германия. Общее их количество впоследствии настолько превышало количество летчиков, что вскоре позволило переводить часть самолетов на консервацию или передавать другим странам по ленд-лизу (Прим.31*) - с 1937г до окончания 2МВ было выпущено более 20 тыс. английских истребителей "Спитфайр" (Прим.41*)
ВВС других стран: - 01.09.1939г Франция начала 2МВ, имея 3335 самолетов (Прим.31*): 1200 истребителей, 1300 бомбардировщиков, 800 разведчиков, 110000 личного состава - в 1942г Япония 3.2 тыс. боевых самолетов - всего в ВВС Польши имелось на начало войны 1900 самолетов (Прим.8*) - ВВС Румынии на 22.06.1941г: 276 боевых самолетов, из них 121 истребитель, 34 средних и 21 легких бомбардировщиков, 18 гидросамолетов и 82 разведчика. Еще 400 самолетов находились в летных школах. Конкретизировать типы самолетов не имеет смысла из-за моральной и физической устарелости. Румынским 250 (205 боеготовых) самолетам, выделенным против СССР, противостояло около 1900 советских самолетов. Накануне войны немцы переучили 1500 румынских авиаспециалистов и согласились поставить Румынии современные Bf-109u и Hе-110e. Новым румынским истребителем ИАР-80 накануне войны было перевооружено 3 эскадрильи (Прим.7*)
ДРУГОЕ: - в "битве за Англию" немцами было потеряно 1733 самолета (Прим.30*). По другим данным, потери составили 1792 самолета, из которых 610 Bf-109. Потери англичан составили 1172 самолета: 403 "Спитфайра", 631 "Харрикейн", 115 "Бленхейм" и 23 "Дефиант" (Прим.37*) - более 200 истребителей Р-36 США изготовили для Франции перед 2МВ (Прим.41*) - на сентябрь 1944г приходится пик количества союзнических бомбардировщиков в Европе - более 6 тыс.(Прим.36*) - 250 млн. полученных по ленд-лизу авиационных патронов было пущено на переплавку (Прим.9*)
- за годы ВОВ финны (ВВС-ПВО) претендуют на 2787, румыны - примерно на 1500, венгры - около 1000, итальянцы - на 150-200, словаки - на 10 сбитых советских самолетов. Еще 638 сбитых советских самолетов числится на боевых счетах словацкой, хорватской и испанской истребительных эскадрилий. По другим данным, сообща немецкие союзники сбили не более 2400 советских самолетов (Прим.23*) - около 3240 немецких истребителей было уничтожено на советско-германском фронте, из них 40 на счету союзников СССР (ВВС-ПВО поляков, болгар и румын с 1944г, французов из "Нормандии-Неман") (Прим.23*) - на 01.01.1943 против советских 12300 самолетов действовало 395 дневных немецких истребителей, на 01.01.1944г - соответственно 13400 и 473 (Прим.23*) - после 1943г от 2\\3 до 3\\4 всей немецкой авиации противодействовало авиации антигитлеровской коалиции на Западе Европы (Прим.23*) Сформированые в конце 1943г 14 советских авиармий поставили крест на господстве немецкой авиации в небе СССР (Прим.9*) - потери советской авиации в первые дни войны: 1142 (800 было уничтожено на земле), из них: Западный округ - 738, Киевский - 301, Прибалтийский - 56, Одесский - 47. Потери люфтваффе за 3 дня - 244 (из них 51 в первый день войны) (Прим.20*) - для атаки каждого советского военного аэродрома немцы 22.06.1941 выделили по 3 бомбардировщика. Удар наносился 2-х килограммовыми осколочными бомбами SD-2. Радиус поражения бомбы - 12 метров 50-200 осколками. Прямое попадание такой бомбы было эквивалентно зенитному снаряду средней мощности (Прим.22*) Штурмовик "Штука" нес 360 бомб SD-2 (Прим.19*) - в 1940г в СССР было выпущено 21447 авиамоторов, из них менее 20% - доля отечественных разработок. В 1940г между ремонтный ресурс советских авиамоторов нормативно составлял 100-150 часов, реально - 50-70 часов, в то время, как этот показатель во Франции и Германии - 200-400 часов, в США - до 600 часов (Прим.16*) - на начало войны в европейской части СССР советские ВВС имели 269 самолетов-разведчиков из общего количества 8000 самолетов против немецких 219 дальних и 562 ближних самолетов-разведчиков из общего количества 3000 самолетов (Прим.10*) - союзным ВВС на Средиземноморском театре после падения Туниса, оцененным в 5000 самолётов, противостояли не более 1250 самолётов "оси", из которых грубо половина была немецкими и половина была итальянскими. Из числа немецких самолетов только 320 были пригодны для действий, и среди них истребителей 130 « Мессершмитт» всех модификаций (Прим.8*) - авиация Северного флота СССР в 1944г: 456 боеготовых самолетов, из них 80 летающих лодок. Германская авиация в Норвегии состояла из 205 самолетов в 1944г (Прим.6*) - немецкие ВВС во Франции потеряли 1401 самолет, французы только истребителей потеряли - 508 (257 пилотов истребителей погибло) (Прим.5*)
07:31 13.03.2014
Курбатов писал(а) в ответ на :
> В 1915–1917 гг. русская авиационная промышленность производила приблизительно 1500–2000 самолетов в год. > После революции 1917 г. в строю осталось около 500 устаревших аэропланов в основном французской конструкции.
Где ещё 4- 5,5 тыс якобы произведённых русской авиационной промышленностью самолётов ? Потеряны в боях ? 90% авиапарка потеряны в боях ПВМ ?
12:46 13.03.2014
ТАК ЖЕ О 1935г ВВС СССР ДЛЯ ЧЕГО ВПЕРЕДИ?
(о том кто начал гонку вооружений ) Перечень приоритетов И-16 можно было бы продолжать довольно долго, но достаточно сказать, что в середине 1930-х этот истребитель считался лучшим в мире. В 1935 г. он демонстрировался на Всемирной выставке в Милане, где и получил мировое признание.
=======================
.
Начался быстрый количественный рост ВВС. В 1924—1933 годах на вооружение поступили истребители И-2,И-3, И-4, И-5, разведчики Р-3, тяжёлые бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3. К середине 30-х годов на вооружение также были приняты истребители И-15, И-16, И-153, бомбардировщики СБ, ДБ-3. Самолётный парк ВВС РККА с 1928 по 1932 год возрос в 2,6 раза , а количество импортных самолётов сократилось по истребителям с 92 до 4%, бомбардировщикам — со 100 до 3 %[4].= ЭТО ЕСЛИ В 1928г в СССР ДОЛЖНО БЫЛО БЫТЬ 1200 БОЕВЫХ САМОЛЁТОВ - А К 1932г ИХ УВЕЛИЧИЛОСЬ В 2.6 РАЗА - ТО ПОЛУЧАЕТСЯ , ЧТО К 1932г В СССР ИМЕЛОСЬ УЖЕ = = БОЛЕЕ 3000САМОЛЁТОВ !
в Германии тогда вообще не было боевой авиации !!
23:52 13.03.2014
ПОКА ИЗ ТОГО ЧТО Я ПРИВЁЛ - В СССР 1931г - 1936г ПРОИЗВЕДЕНО 3843шт. истребителя (1771 шт из которых были лучшими в мире И-15 ; И-16) + . разведчик -штурмовики 898шт (Р-z) + 6000шт. (Р-5 лучший мира в 31г) + 7060шт. (У-2 или По-2) - это 14048шт + 1076 шт БОМБЁРОВ (870шт ТБ-3 , СБ-2 , БД-3 из которых лучшие в мире - рекордсмены) = ВСЕГО ПРОИЗВЕДЕНО к 1936г = 18967шт (истребителей ,штурмовиков , бомбёров , разведчиков)
ОХРЕНЕТЬ... 18,8 тыс боевых самолётов за 1930-1936г
Начиная с 1933 года М.Н. Тухачевский ставит перед наркомом К.Е. Ворошиловым вопрос об увеличении численности авиационного парка ВВС. В одной из докладных записок он пишет: "Общая оценка возможного развития ВВС наших врагов говорит о необходимости для нашей страны иметь 15000 действующих самолетов, – это усиление нельзя растягивать, а осуществить в 1934 – 1935". Его поддерживал Г.К. Орджоникидзе, который гарантировал, что промышленность сделает все, что в ее силах11.
Исходя из этого, Тухачевский и Уборевич считали, что основным решающим звеном в развитии РККА в ближайшие годы должно являться увеличение численности авиации до 15 тыс. действующих самолетов в 1934 – 1935 гг14.
Против какого же противника нужны были Тухачевскому 15 тысяч боевых самолетов? В оперативных планах середины 30-х гг. наиболее вероятным противником являлась Польша, которую в случае войны могла поддержать Германия. Оба этих государства, по подсчетам Тухачевского, в это время могли выставить 2600 самолетов Определенно, для того, чтобы их уничтожить полтора десятка тысяч самолетов слишком много. Может быть они были нужны для того, чтобы обеспечить гарантированную безопасность страны на случай любой широкомасштабной войны?
Все европейские страны имели незначительные военно-воздушные силы. В 1934 году потенциальные агрессоры, среди которых числились Германия, Япония и Италия, имели сравнительно небольшие авиационные флоты – 620, 2050, 931 боевых самолетов соответственно. Другие европейские государства: Франция, Англия также не содержали больших ВВС
Р-3 (АНТ-3) самолет разведчик С 1928 года этот вариант разведчика также стал выпускаться серийно под маркой Р-3ЛД. Производство Р-3 продолжалось до 1929 года включительно. Всего построили 101 самолет Р-3, из которых 79 - Р-3ЛД. ========================== САМОЛЕТ-РАЗВЕДЧИК Р-ЗЕТ (P-Z)
До конца 1935 года завод сдал 11 серийных машин, а в следующем, 1936 году P-Z стал самым массовым выпускаемым боевым самолетом в СССР. Всего за 1936 г. выпустили 885 таких разведчиков.
В Советском Союзе серийное производство P-Z продолжалось включительно по 1937 год.Суммарный выпуск за три года производства составил 1031 машину . В 1941 году, когда основная масса советской авиации была потеряна, про Р-Z вспомнили. Вместе с самолетами Р-5 и У-2 этот устаревший разведчик начал использоваться в качестве ночного бомбардировщика. В длинные зимние ночи 1941-42 гг. действия старых самолетов оказались вполне эффективными. Одним из подразделений, вооруженных P-Z, был 658-й авиаполк ночных бомбардировщиков, действующий в зоне окружения 2-й Ударной армии.
Радиооборудование - рация 13-СК-2 в кабине у летнаба, две антенны: жесткая в крыле и выпускная гибкая.
=========================
Р-5 — советский многоцелевой одномоторный самолёт 1930-х годов Серийно выпускался с 1930 по 1941 год .До 1937 г. в русских лесах нашлось достаточно дерева, чтобы построить около 6000 таких самолетов Более 5000 самолётов имелось в РККА, где он был основным образцом разведчика, лёгкого бомбардировщика и штурмовика до начала 1940-х годов.
Вооружение Пулемётное вооружение 2х7,62 мм ПВ-1 1 ПВ-1 + 1 ШКАС, 7,62мм ДА Подвесное вооружение 400 кг бомб
1930-й можно назвать годом наступления эпохи Р-5. В этом году построили первые тридцать серийных экземпляров общее количество построенных в 1931 г. поликарповских разведчиков составило 336 экземпляров. В 1932 г. выпуск Р-5 еще более возрос - всего за год изготовили 884 экземпляра.Часть из них была выпущена в штурмовом варианте - так назывались самолеты, вооруженные дополнительно четырьмя пулеметами ПВ-1. В 1933 г. на авиазаводе № 1 построили 1572 шт. Р-5. В 1934 г. московский авиазавод выпустил 61 Р-5а, на следующий год еще 50 таких машин. Общее количество произведенных поплавковых разведчиков составило 111 экземпляров.
Производство боевых самолетов Р-5 достигло пика в 1933-1934 годах. В эти годы Р-5 стал самым массовым самолетом. Для ВВС за два года было выпущено соответственно 1572 и 1642 самолета. В 1934 году достигло максимума и производство двигателей М-17 - 5662 экземпляра.
Все, кто на нем летал, вспоминали Р-5 как надежного, прочного и неприхотливого друга.
Самолет получил обозначение ССС (скоростной, скороподъемный, скорострельный), его госиспытания закончились в сентябре 1934 г. ССС ( при полетном весе 3 тонны имел максимальную скорость у земли 244 км/ч и потолок 6100 м. Серийный выпуск ССС с 1935-го по 1937-й составил 620 машин.
Торпедоносцы Р-5Т находились на вооружении флотов вплоть до 1941 г.
В акте испытания эталона на 1932 г. самолет Р-5 оценивался как бомбардировщик военного времени с максимальной бомбовой нагрузкой 500 кг . Несмотря на увеличение веса, самолет по-прежнему допускался к выполнению фигур высшего пилотажа - петель и переворотов. Выпускаемые параллельно со стандартным разведчиком штурмовики Р-5Ш отличались установкой четырех дополнительных пулеметов ПВ-1. Большой восточный перелет протяженностью 10 500 км завершился благополучно. 18 сентября 1930 г. все три самолета благополучно приземлились в Москве. Участники перелета стали одними из первых кавалеров только что учрежденного ордена Красной Звезды. После завершения восточного перелета авиазавод № 1 в апреле 1931 г. получил заказ на подготовку трех Р-5 для участия в конкурсе с однотипными машинами европейских стран. В мае 1931 г. звено новеньких разведчиков отправилось в Тегеран, где в соревновании с французскими, голландскими и английскими образцами Р-5 признали лучшим самолетом в своем классе. В 1931 г. московский авиазавод № 1 заканчивал производство истребителей И-3 и начинал освоение истребителей И-5 и И-7. Однако основной продукцией завода на ближайшие несколько лет стал Р-5. стоимость изготовления Р-5, которая в конце 1931 г. составляла 34 567 рублей. Для сравнения, стоимость других самолетов выражалась в следующих суммах: И-3 - 22 212 рублей, И-5 - 30 934 рублей, И-7 - 102 086 рублей. В период контрнаступления советских войск ночные бомбардировщики выполнили до 10% от всех самолетовылетов. По состоянию на 5 декабря 1941 года в составе ВВС Западного фронта имелось 45 ночных бомбардировщиков типа Р-5.
9 февраля 1942 года ВВС общевойсковых армий на участке прорыва были усилены прибывшим на пополнение 188 самолетами Р-5, P-Z и По-2 . 2-я ударная армия получила три полка из этого пополнения, два полка получила 54-я армия Ленинградского фронта, по два полка получили 4-я и 52-я армии. Все девять перечисленных полков - 657, 658, 660, 662, 667, 673, 689, 696, 697 - приняли активнейшее участие в поддержке наступающих советских войск. Лишь 658 авиаполк за означенный период совершил 1606 боевых вылетов и сбросил 642 тонны бомб.
Авиация 2-ой ударной армии с начала операции совершила 27774 самолетовылета, хотя и понесла тяжелые потери. Значительная часть вылетов из этого количества пришлась на заслуженного работягу Р-5.
К началу летней кампании 1942 года присутствие самолетов типа Р-5 на фронтах было наибольшим - 183 самолета. В течение лета количество этих самолетов, несмотря на боевые потери, продолжало удерживаться в пределах 200 единиц. Р-5, в основном, действовали по ночам и традиционно выполняли многочисленные задачи по снабжению и обеспечению войск.
В июле 1941 года из 587 самолетов ГВФ, входящих в авиагруппы особого назначения, 104 машины были типа Р-5. Вплоть до второй половины 1944 года это количество поддерживалось с колебаниями до десятка машин.
К началу 1945 года в полках ГВФ на фронте имелось 38 самолетов Р-5. В армейских частях самолеты-ветераны к этому моменту уже не учитываются. Тем не менее, Р-5 применялись вплоть до последних дней войны в Европе.
=============================
Годы производства 1928—1954 Единиц произведено ~33 000
В 1932 году был разработан учебно-боевой вариант У-2 (У-2ВС), который мог брать с собой шесть 8-килограммовых бомб на держателях, а в задней кабине машины располагалась стрелковая точка с пулемётом ПВ-1. Бомбовая нагрузка варьировалась от 100 кг до 350 кг С малой высоты бомбометание производилось с очень высокой точностью, несмотря даже на тёмное время суток и примитивные средства прицеливания основным использованием конечно было функции разведчика и самолета связи . Так же имелся и санитарный вариант. Благодаря способности взлетать с любой площадки, широко использовался при работе с партизанами. Кроме того, самолёты У-2 использовались также для сброса с парашютом небольших диверсионных и разведывательных групп и одиночек.
Во время Великой Отечественной войны использовался как легкий ночной бомбардировщик с возможностью размещения снарядов до 350 кг. В 1944 году был переименован в По-2. Темпы производства из года в год нарастали: за первые три года на «Красном летчике» было выпущено около 1400 машин, а к концу 1939 года — более 10500. С 1940 года к производству самолета подключился Ленинградский завод №387. Основным потребителем У-2 стали летные школы и воинские части ВВС РККА, куда к январю 1933 года были направлены почти 600 аппаратов,
К 29 октября 1929 г. этот завод построил 25 У-2, из которых сдал заказчику 19 машин. В дальнейшем производство развивалось очень быстро. Например, только за 1933 г. 23-й завод выпустил 1508 машин.
В начале войны(41г) на вооружении армейских авиачастей и летных школ насчитывалось около 3500 самолетов У-2 разных модификаций.
В 1930 году в структуре ГВФ была организована санитарная авиация, . В 1934 году на ГАЗ №23 был налажен выпуск санитарного самолета У-2СС (Санитарный самолет, С-1), За три года было построено около 100 таких самолетов,
1) И-3 Поликарпова. . Масса пустого самолета:1400 кг. Нормальная взлетная масса: 1846 кг. Тип двигателя: 12-цилиндровый V-образный поршневой М-17. Мощность: 500 л.с. Максимальная скорость: 283 км/ч. Практический потолок: 7200 м. Вооружение: два синхронных пулемета ПВ-1 размещенных на верхней панели капота двигателя. Тираж: 399 шт.
================
2)И-4 Туполева—Сухого.
Максимальная скорость: 257 км/ч. Дальность полёта: 840 км. Практический потолок: 7,655 км. Скороподъёмность: 555 м/мин. Длина: 7,27 м. Высота: 2,82 м. Размах крыла: 11,42 м. Площадь крыла: 23,8 м². Масса пустого: 978 кг. Масса снаряжённого: 1430 кг. Масса максимальная взлётная: 1430 кг. Двигатель звездообразный М-22 мощностью 480 л.с. Вооружение: 2 × 7,62-мм пулемёта ПВ-1 Тираж: 369 шт.
=========================
3) И-5 , выпуск 1931-1934г Максимальная скорость: 278 км/ч. Дальность полёта: 560 км. Практический потолок: 7500 м. Длина: 6,78 м. Размах крыла: 10,24 м. Площадь крыла: 21,25 м². Масса снаряжённая: 934 кг. Макс. взлётная масса: 1355 кг. Двигатель звездообразный М-22 мощностью 480 л.с. Вооружение: 2×7,62-мм пулемёта ПВ-1 Тираж: 803 шт.
========================
4) И-7 Хейнкеля. 1932-1933г Строился по немецкой лицензии. Крейсерская скорость: 268 км/ч. Макс. скорость у земли: 291 км/ч. Макс. скорость на высоте: 286 км/ч. Дальность полёта: 700 км. Практический потолок: 7200 м. Длина: 6.95 м. Размах крыла: 10.00 м - верхнего, 8.50 м - нижнего. Площадь крыла: 25.87 м². Масса пустого: 1410 кг. Взлётная масса: 1793 кг. Двигатели: в серии один 12-цилиндровый поршневой двигатель М-17Ф (500/715 л.с.). Вооружение: 2×7,62-мм пулемёта ПВ-1 Тираж: 131 шт.
======================
5) Крейсерская скорость: 212 км/ч. Макс. скорость у земли: 259 км/ч. Макс. скорость на высоте: 239 км/ч. Дальность полёта: 600 км. Практический потолок: 7000 м. Длина: 7.65 м. Размах крыла: 11.5 м. Площадь крыла: 19.50 м². Масса снаряжённая: 1180 кг. Макс. взлётная масса: 1648 кг. Двигатели: один 12-цилиндровый поршневой двигатель М-22 480 л.с.. Стрелково-пушечное вооружение: две 76,2 мм динамо-реактивные пушки АПК-4; один пулемёт ПВ-1 Тираж: 71 шт.
===========================
6)ИП-1 Григоровича. Силовая установка: 12-цилиндровый поршневой двигатель М-25 – 630 л.с. Крейсерская скорость: 298 км/ч. Макс. скорость у земли: 320 км/ч. Макс. скорость на высоте: 343 км/ч. Дальность полёта: 1000 км. Практический потолок: 7200 м. Длина: 7.23 м. Высота: 3 м. Размах крыла: 10.97 м. Площадь крыла: 19.98 м². Масса. Снаряжённый: 1200 кг. Макс. взлётная: 1880 кг. Стрелково-пушечное вооружение две 20-мм ШВАК и 6×7,62-мм ШКАС . Тираж: 199 шт
================
7) Благодаря высоким боевым качествам И-15 приобрел репутацию сильнейшего маневренного истребителя. Всего за 1934-1936 годы было построено 384 самолета И-15. Двигатель: М-22, 480 л.с., позже – М-25, 720 л.с. Макс. скорость у земли: 285 (с М-25 – 315) км/ч. Макс. скорость на высоте: 350 (с М-25 – 368) км/ч. Дальность полёта: 500 км. Практический потолок: 7250 м. Скороподъёмность: 454 м/мин. Длина: 6,10 м. Высота: 2,20 м. Размах крыла: 9,75 (7,50 – нижнее) м. Площадь крыла: 21,20 (14,00 + 7,90) м². Масса пустого: 1012 кг. Макс. Взлётная масса: 1369 кг. Вооружение: 4х7,62-мм Воздушная война в небе Испании показала превосходство И-15 над основными истребителями мятежников – немецким Хейнкель Не-51-А-1 и итальянским Фиат CR.32. Последний был быстрее, тяжелее, однако с пикирования итальянцы частенько уходили от расправы И-15-х. Обычно пилоты Фиатов старались внезапно ударить по Чато и уйти. С другой стороны маневренность Фиатов была значительно хуже И-15.
==========================
8) И-16 в таблице "производмство" указано о производстве 1934-36г = 1487шт
Первым серийным вариантом самолета стал И-16 тип 4 (1934г)Но вскоре его сменили на самую массовую тип 5.(1935г) В 1937 году появился И-16 тип 10 Двигатель: М-22, 480 л.с. Макс. скорость у земли: 362 км/ч. Макс. скорость на высоте 2000 м: 346 км/ч. Дальность полёта: 680 км. Практический потолок: 7440 м. Скороподъёмность: 684 м/мин. Длина: 5,86 м. Высота: 3,25 м. Размах крыла: 9 м. Площадь крыла: 14,5 м². Масса пустого: 961 кг. Макс. Взлётная масса: 1354 кг. Вооружение: 2×7,62 мм ПВ-1,
Таблица 3.7. Характеристики самолетов-истребителей 1930-х годов
==================
9) Всего же авиазаводы СССР выпустили 218 самолетов ТБ-1 в том числе 66 типа ТБ-1П, имевшие поплавки вместо колёсного шасси. С 1935 года ТБ-1начали передавать ГВФ или списыватьНа 25 сентября 1940 года в ВВС осталось всего 28
На 1 января 1930 г. в ВВС РККА числились 33 тяжелых самолета иностранного производства и всего два ТБ-1. Оба они находились в НИИ ВВС.
К Новому 1931 году в ВВС РККА имелось уже 52 новых бомбардировщика БТ-1 , 45 из которых были исправны.
К началу 1932 г. в строю находились уже 155 ТБ-1. В 1932 г. производство ТБ-1 прекратили, на смену им пришли четырехмоторное ТБ-З.
На 1 января 1933 г. в рядах ВВС РККАуже числились 144 ТБ-З, и только один из них являлся неисправным. К концу года четырехмоторных машин в строевых частях уже было больше, чем ТБ-1 , но они пока лишь дополняли, а не вытесняли последние.
На практике в 1933 г. заводы выпустили 307 ТБ-З . Это позволило насытить бомбардировщиками ВВС, фактически впервые в мире создав крупные соединения стратегической авиации – бомбардировочные авиакорпуса
ТБ-3 с моторами М-34Р в документах иногда именовали ТБ-3Р. Машины этой модификации выпускались заводом № 22 в 1934 – 35 годах.
За 1935 г. выпустили всего 74 самолета, все модификации ТБ-3Р. В этот период количество четырехмоторных бомбовозов в ВВС РККА достигло своего пика – ими полностью или частично были вооружены 36 эскадрилий . Во время первомайского парада 1935 г. над Москвой прошли не два, как в наше время, а 72 тяжелых бомбардировщика.
Это было очень серьезной силой. На наиболее важных направлениях командование ВВС могло достаточно быстро сосредоточить до 200 машин. Подсчитайте: при бомбовой нагрузке в две тонны такая армада была способна разом сбросить на противника 400 т фугасных, осколочных, зажигательных или химических бомб.
По одному из вариантов плана развития ВВС РККА предполагалось, что к 1937 г. тяжелобомбардировочная авиация будет состоять наполовину из ТБ-3. Вторую половину должны были составлять «линкоры 1-го класса»- ТБ-4 (40%) и еще большие ТБ-6 (10%). К 1 января 1938 г. в строю ВВС РККА предполагали иметь 384 ТБ-3, 288 ТБ-4 и 96 ТБ-6. Впечатляющая армада?
По плану перспективного развития стратегической авиации, утвержденному в мае 1935 г. Управление ВВС хотело к 1 мая 1938 г. довести ее состав до 18 бригад, включающих70 эскадрилий по 16 самолетов в каждой. Это более 1100 тя- желых машин.
=================================
10) ТБ-3 Годы производства 1932 - 1938 (1937г)
ВЫХОДИТ к 1936г выпущено около 600шт
Единиц произведено всего 818 ТБ-3 использовался как тяжёлый бомбардировщик и транспортный самолёт большую часть Второй мировой войны. ТБ-3-4М-17Ф Первая серийная модификация, составляет примерно половину всех построенных ТБ-3. ...В таком виде в. 1936–1937 годах завершился его серийный выпуск. При транспортировке парашютного десанта самолет брал на борт 18 (впоследствии 30–35) десантников с полным вооружением. Рекордные полёты: ТБ-3-4М-34Р находился в воздухе 18 часов и 30 минут. ТБ-3-4АМ-34ФРН пилотируемый А. Б. Юмашевым установил несколько рекордов полезной нагрузки-высоты: 11 сентября 1936 года — 5 000 кг на высоте 8116 м, улучшено до 8 980 м 28 октября. 16 сентября 1936 года — 10 000 кг на высоте 6605 м. 20 сентября 1936 — 12 000 кг на высоте 2700 м.
Годы производства 1932 - 1938 Единиц произведено 818
Бомбардировщики СБ-2 и ДБ-3 составляли основу парка бомбардировочной авиации ВВС РККА на первом этапе Великой Отечественной войны. При этом бомбардировщики СБ-2 успели принять участие в боевых действиях в Испании (начиная с осени 1936 г.) и в Китае (начиная с осени 1937 г.). Это был первый в истории авиации случай, когда бомбардировщик по скорости смог превзойти истребители. Серийный выпуск бомбардировщика СБ-2 осуществлялся до 1941 г. включительно. Бомбардировщики ДБ-3 и дальнейшее его развитие Ил-4 успешно применялись с начала и до конца войны. При этом самолеты ДБ-3Т уже в августе 1941 года совершали налеты на Берлин. с декабря 1934 года, сумел развить скорость в 430 км/ч, то есть почти такую же, как у истребителя И-16, который в то время был самым быстрым в мире. Летные качества нового бомбардировщика были признаны выдающимися, и под обозначением СБ-2 он был рекомендован к производству, которое началось в 1936 году. Бомбардировщик принял участие в гражданской войне в Испании. До появления у противника новых скоростных истребителей-монопланов, он мог действовать без прикрытия истребителей. Поскольку его скорость была выше, чем у вражеских самолетов Серийный выпуск бомбардировщика СБ-2 продолжался до 1941 года, всего был выпущен 6 831 бомбардировщик.
=================== ДБ-3
документ требовал от завода Л» 39 выпустить в 1936 г. кроме первой серии из трех самолетов вторую – из восьми машин. Воронежскому заводу ставилась задача собрать в 1936 г.= 14 машин
В 1936 году на самолёте установлено пять мировых рекордов. В серии самолёт получил обозначение ЦКБ-30, или ДБ-3. Летом 1936 года ЦКБ-30 с полным комплектом вооружения поступил на испытания в ГОСНИИ ВВС. Однако, не дожидаясь завершения испытаний, самолёт запустили в серию под наименованием ДБ-3С.
27—28 июня 1938 года на самолёте ЦКБ-30 «Москва» экипаж в составе лётчика В. К. Коккинаки и штурмана — А. М. Бряндинского, совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Дальний Восток (город Спасск-Дальний, Приморский край) протяжённостью 7580 километров (6850 километров по прямой).[1] 27 июля 1940 года на самолёте ЦКБ-30Н-2 «Украина» был совершён перелёт в составе женского экипажа (первый пилот — М.П. Нестеренко, второй пилот — М.Г. Михалёва, штурман — Н.И. Русакова) по маршруту Хабаровск—Львов (за 22,5 часа летчицы прошли путь около 7000 км).[2] В 1936 году на самолете было установлено 5 мировых рекордов.
Летом 1936 года ЦКБ-30 с полным комплектом вооружения поступил на испытания в ГОСНИИ ВВС. Однако, не дожидаясь завершения испытаний, самолёт запустили в серию под наименованием ДБ-3С. Срочно с завода № 39 сняли все невыполненные заказы и развернули производство ДБ-3. В таком же темпе перепрофилировали Воронежский завод № 18
Единственным соперником ДБ-3 был немецкий Не-111 Летные испытания этой машины, поступившей осенью 1938-го в НИИ ВВС из Испании, показали, что летные характеристики Не-111, в том числе максимальная скорость, дальность и потолок, ниже уровня требований, предъявлявшихся к современным двухмоторным бомбардировщикам. В то же время бомбоотсек немецкой машины вмещал до 2000 кг бомб различного калибра. Пять самолетов ДБ-3, совершивших вынужденную посадку на территории противника были отремонтированы и введены в состав ВВС Финляндии. Один из них 12 мая 1941 года был перегнан в германский испытательный центр Эрпробунгсштелле в Рехлине, где получил высокую оценку.
По скорости (400 км/ч) и бомбовой нагрузке (нормальная — 1000 кг, максимальная — 2500 кг) ДБ-3 не уступал немецким Ju-86 и Не-111К и превосходил их по дальности полета (4000 км).
ДБ-3 и ИЛ-2 = это одна и та же машина (после глубокой модернизации ДБ-3ф)
ИЛ-4
ТРОФЕЙНЫЙ ИЛ-4
ПРОИЗВОДСТВО С 1936г
===============================
ТБ-7 или Пе-8 1 шт = произведён в 1936г В отчете об испытаниях отмечалось, что на большой высоте ТБ-7 превосходит по скорости все известные тяжелые бомбардировщики и сравнялся с лучшими истребителями
ТБ-7 принимали участие в боевых действиях во второй мировой войне, даже совершили несколько налетов на Берлин в 1941 г Незадолго до начала второй мировой войны четырехмоторные бомбардировщики нового типа появились и в других странах — Дорнье Do-19 в Германии, Фарман-222 во Франции. Они были немногочисленны и не сыграли заметной роли в военных действиях, а по конструкции и летным характеристикам значительно уступали отмеченным выше В-17 и ТБ-7 (см. табл. 3. 4)
======================================== =====
АНТ-20 «Максим Горький» — советский агитационный, пассажирский многоместный, 8-моторный самолёт, самый большой самолёт своего времени с сухопутным шасси.
1934г построено 2 шт
===================== так же :
1930 г. — отчеты говорят о существовании 20 бригад и 1000 самолетов первой линии и 25 авиационных школ.[17]
1933 г — к концу первой пятилетки численность самолетного парка оценивалась в 1500 машин первой линии. Годовое производство — приблизительно 2000 самолетов.
Таблица 2. Численность морской авиации на 1 января 1928 г = 94 самолёта В начале 1932 г. в Морских Силах РККА было уже 208 боевых самолетов, а к 1 июня их количество увеличилось до 299.
Во-первых, постоянный и неуклонный количественный рост авиационной техники. Боевых самолетов в частях ВВС в 1925 г. было 515, в 1933 г. – 3649 , в 1938 – 6349, в июне 1941 г. – 15986 ;
Таблица 1 Мобилизационная заявка НКВМ Позиция 1930–1931 г.г. 1932–1933 г. Самолеты (шт.) 4360 6865 Уже по первому пятилетнему плану в СССР намечалось довести количество боевых самолетов до размеров, превышающих самолетный парк вероятных противников.[1]
Второй пятилетний план развития ВВС предполагал достижение превосходства над ВВС вероятных противников, вместе взятых, и возможность ведения борьбы в воздухе с любой коалицией капиталистических государств.
Таблица 3.4. Характеристики наиболее известных самолетов-бомбардировщиков,
Таблица 3.4. Характеристики наиболее известных самолетов-бомбардировщиков,
Таблица 3.6. Характеристики четырехмоторных бомбардировщиков ТБ-3, ТБ-4, В-17 и ТБ-7
характеристики летающих лодок
================================
=====================
00:07 14.03.2014
Курбатов писал(а) в ответ на :
> В 1915–1917 гг. русская авиационная промышленность производила приблизительно 1500–2000 самолетов в год.[3]
Ну и где же именно (на каких заводах, в каких городах - раз уж ты про "русскую авиационную промышленность" заикнулся) производились эти 4-6 самолётов в день?
00:50 14.03.2014
Отметим, что при разработке устава люфтваффе специалисты вермахта, взяв за основу теорию глубокой наступательной операции Красной Армии,считали, что применительно к доктрине молниеносной войны пикировщики наилучшим образом удовлетворяют требованиям к самолету непосредственной авиационной поддержки крупных бронетанковых и механизированных соединений. Термина "штурмовик" в уставе люфтваффе не было и в помине. По мнению немецких стратегов, пикировщики должны были "ювелирными" бомбовыми ударами сметать на пути танковых "клиньев" артиллерийские и минометные батареи, огневые точки и узлы сопротивления обороняющегося противника
=======================
Годы производства 1935-1937 Единиц произведено 248 Боевая нагрузка: 4х50 кг бомбы ; или два контейнера с 92 кг бомбами ; или 2х20 мм пушки МG-FF на подкрыльевых держателях самолёт больше использовался как штурмовик, но став при этом первым самолётом-штурмовиком Люфтваффе. Во времена Второй мировой войны эти штурмовики одни из первых нанесли авиаудары по Польше. С большим успехом действовали на западном фронте во Франции, тем самым заслужив репутацию надёжного самолёта. Также из-за немецкого превосходства в воздухе во время Великой Отечественной войны наносили удары по сухопутным советским войскам.
========================== - 01.03.1935г - официальное признание люфтваффе. В наличии было 2 полка Ju-52 и Dо-23
Фактически, становление этого вида вооруженных сил началось в 1933 году. В марте 1935 года люфтваффе насчитывало 1888 боевых машин и 20 тыс. человек персонала
?1279232818 Heinkel He.51 ПЕРВЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ГИТЛЕРА Хейнкель Не 51 стал первым серийным истребителем германских Люфтваффе . В 1935 г. началось серийное производство истребителей Не 51А-1.
Годы производства апрель 1935 — 1937 К ужасу пилотов легиона «Кондор», считавших, что их He 51B не уступает зарубежным истребителям, превосходство самолёта Поликарпова в скорости, маневренности и скороподъёмности было очевидным . Превосходство И-15 возымело сильное действие на командование люфтваффе Единиц произведено 600
===================================
Ju-52
В 1932 было выпущено всего 6 самолётов. В 1934 уже 25, в 1935 - 97.
Годы производства 1934-1935 Единиц произведено 282 Дорнье Do 23 (нем. Dornier Do 23) — немецкий тяжелый дневной и ночной бомбардировщик времён второй мировой войны
До середины 30-х годов основным разведчиком Люфтваффе был He-46
=================
Dornier Do 11 (бомбардировщик)выпускался Германией под видом гражданского самолёта Дорнье Do 11
с 1 ноября 1933 года до 1935 года произведено 372шт Вооружение: 3 x 7,9 мм пулемета МG-15 на подвижных установках в носу, на верхней и нижней позициях 1000 кг бомб внутри фюзеляжа вертикально
========================================
Хейнкель 59 (нем. Heinkel He 59) — немецкий гидросамолет, разведчик, бомбардировщик и торпедоносец. Серийное производство самолета велось с февраля 1932 года Производство Не 59 прекратили в сентябре 1938 года. Всего выпущено 142 экз. ================================
Junkers Ju 87(прототип) В 1936—1937 годах в Испании испытывался прототип Ju 87
Вариант "А" - Июль 1937 — сентябрь 1938 ВЫПУЩЕНО всего 262шт
Максимальная бомбовая нагрузка 500 кг (без стрелка) Стандартная бомбовая нагрузка 1×250 кг (под фюзеляж)
===========================
Heinkel He 111 В 1936г ВЫПУЩЕНО ДО 10шт (для испытаний) Бомбовое, кг 1500 Стрелковое 3 × 7,9-мм MG-15 Годы производства 1935-1944 В конце 1935 г. Хейнкель получил указание подготовить серию из десяти (по другим данным - девяти) бомбардировщиков Не 111А-0 для войсковых испытаний . В начале весны 1936 г. два экземпляра установочной серии, Не 111А-02 и Не 111А-03, направили в Рехлин для официальных испытаний. Отчеты испытателей были явно обескураживающими. Без груза самолет так же хорошо управлялся, как и опытные образцы, но при полной боевой нагрузке становился медлительным и неуклюжим. На расчетной высоте на полном газу и с неубранной нижней турелью он в горизонтальном полете едва дотягивал до 310 км/ч. Крейсерская скорость оказалась около 270 км/ч, что было явно недостаточно. Люфтваффе принять Не 111А-0 отказались. Первые бомбардировщики этого типа попали в испытательный центр в Рехлине осенью 1936 г. Четыре бомбардировщика из этой партии отправили на боевые испытания в Испанию. Об этом далее будет рассказано подробнее.
Первый крупный заказ поступил на бомбардировщик модификации Не 111В-1 - Люфтваффе затребовали сразу . Их поставка началась с января 1937 г.
01:14 14.03.2014
Таблица 3.1. Технические новшества в конструкции скоростных гражданских самолетов конца 20-х — первой половины 30-х годов
Примечание: ЧД — число двигателей, MK — металлическая конструкция; СК — свободнонесущее крыло; НК — низкорасположенное крыло; ПМ — посадочная механизация; УШ — убираемое шасси. КД — закапотированный двигатель воздушного охлаждения ВИ — винт изменяемого шага; N — число пассажиров. ===============
Во время летных испытаний осенью 1932 г. ХАИ-1 показал скорость 300 км/ч, летчики отмечали его хорошую управляемость, отсутствие вибраций в полете. В момент своего появления это был самый скоростной в Европе пассажирский самолет. Необходимость доработок задержала ввод самолета в эксплуатацию до 1936 г., а всего было построено 43 ХАИ-1, которые использовались на авиалиниях до конца 1940 г
=================================
Авиапромышленность СССР, создавшая первый в Европе пассажирский самолет со скоростью полета более 300 км/ч, занималась, в основном, совершенствованием военной техники и не могла уделять должного внимания развитию гражданской авиации. Появившиеся в середине 30-х годов двухмоторные пассажирские ПС-89 (ЗиГ-1) и ПС-35 (АНТ-35), рис. 3.10, несмотря на неплохие характеристики выпускались в очень небольших количествах. Так, ПС-35, рассчитанный на перевозку 10 пассажиров с крейсерской скоростью 346 км/ч, был построен только в 9 экземплярах.
souser писал(а) в ответ на :
>Курбатов писал(а) в ответ на сообщение:
>> В 1915–1917 гг. русская авиационная промышленность производила приблизительно 1500–2000 самолетов в год.[3] > Ну и где же именно (на каких заводах, в каких городах - раз уж ты про "русскую авиационную промышленность" заикнулся) производились эти 4-6 самолётов в день?
я чё те инциклопедия ? сам ищи...- например
Таким образом, в русской военной авиации предполагалось иметь 918 самолетов (из них 306- первой линии). В 1912 году на развитие авиации было выделено 10 млн. золотых рублей.
К 1 августа 1914 года в строю находилось всего 244 самолета , которые распределялись между шестью ротами и 39 авиаотрядами: 1 гвардейский, 1 гренадерский, 3 полевых, 25 корпусных, 3 сибирских, 8 крепостных и 1 добровольческий авиаотряд (сформированный Всероссийским аэроклубом и переименованный впоследствии в 34-й корпусной). По штату корпусной авиаотряд состоял из шести разведчиков, двух истребителей и двух самолетов - корректировщиков артогня (артиллерийских самолетов). Гвардейский, гренадерский и три сибирских отряда ничем не отличались от корпусных. Основной задачей корпусного отряда была разведка и корректировка огня артиллерии в полосе действия пехотного корпуса. Германия имела на ту же дату 232 аэроплана в 34 отрядах, Франция - 138 в 25, Англия - 56 самолетов первой линии, Австро-Венгрия - около 30 машин. Учитывая, что державы германского блока сосредоточили большинство самолетов на Западном и Сербском фронтах, русские ВВС получили в начале войны численное преимущество над противником.
Значительная часть русских самолетов была построена на семи отечественных заводах: Русско-Балтийский завод в Риге с филиалом в Петрограде; завод С. С. Щетинина, акционерное общество В. А. Лебедева (оба - Петроград); акционерные общества <Дукс> и <Моска> (Москва); завод А. А. Анатра (Одесса); завод В. В. Слюсаренко. В ходе войны в строй вступило еще пять заводов: Ф. Р. Терещенко, В. Ф. Адаменко, <Безобразов и Ко>, А. А. Пороховщикова и <Матиас>. Однако военное министерство фактически устранилось от координации выпуска самолетов. В большинстве случаев выпускались аэропланы иностранных конструкций (в серийном производстве находилось 16 зарубежных моделей и лишь 12 отечественных)
00:28 15.03.2014
КТО "УГРОЖАЛ СССР" :
В ССЫЛКЕ ВСЯ БРОНТЕХНИКА ПОЛЬШИ ) ПОЛЬША (если в 39г столько , то что могло угрожать СССР в 33г?)
Распределение бронетанковой техники по мобилизационному плану 39г
Боевые части по штатам военного времени должны были насчитывать 130 легких танков (7ТР и "Виккерс"), 45 легких танков "Рено" R35, 45 так называемых тихоходных "Рено" FT, 390 танкеток ТК-3 и TKS, а также 88 бронеавтомобилей обр. 1929 и обр. 1934, т. е. в сумме 698 бронеединиц . К этому следует добавить 56 (16 "Рено" FT и 40 ТК-3) в составе бронепоездов.
По сравнению с немецкой пехотной дивизией она не имела достаточного количества артиллерии (42—48 орудий и 18—20 минометов в основном устаревших конструкций). В дивизии было 27 37-мм противотанковых орудий, значительно меньше, чем в немецкой дивизии. Слабой была и противовоздушная оборона — всего четыре 40-мм зенитных орудия.
Всего в польских вооруженных силах в июле 1939 г. насчитывалось 887 легких танков и танкеток, 100 бронеавтомобилей, 10 бронепоездов 3. Основная часть танкового парка по своим тактико-техническим данным была непригодна для эффективного использования в боевых условиях.
Всего в воздушном флоте к началу войны было 824 боевых самолета всех типов4, большинство из них по своим летно-техническим характеристикам уступали самолетам главных европейских государств. В 1939 г. на вооружение поступили бомбардировщики польского производства типа «лось» с более высокими летными качествами, но к началу войны в войсках их было всего лишь 44.
Проведенный главным штабом в 1935—1936 гг. анализ боеспособности армии в сравнении с армиями СССР, Германии и Франции показал, что польские вооруженные силы находились на уровне 1914 г. и значительно отставали по всем основным показателям.
==================
ФРАНЦИЯ 39г
Франция располагала 14 428 орудиями (без железнодорожных плат форм и крепостной артиллерии) 2; в сухопутной армии насчитывалос! 3100 танков 3, большая часть их находилась в 39 отдельных танковых батальонах.4.
Пехотные дивизии обоих типов («А» и «Б») имели одинаковую организацию: три пехотных и два артиллерийских (легкой и средней артиллерии) полка, противотанковый дивизион, части и подразделения обеспече ния и обслуживания5. Всего в дивизии насчитывалось 17,8 тыс. человек, 62 75-мм и 155-мм орудия, 8 47-мм противотанковых пушек и 52 25-мм универсальных орудия.
Хотя вооруже-ние в большей своей части отвечало современным требованиям, многие образцы оружия остались еще от первой мировой войны. Артиллерия была представлена главным образом 75-мм пушкой, которая значительно уступала немецкой 105-мм гаубице.
Военно-воздушные силы Франции с учетом морской авиации насчитывали 3335 боевых самолетов. Вооружение и организация их к началу войны были еще в стадии становления. Во французских ВВС истребители составляли 36 процентов, разведчики — 25, а бомбардировщики — 39 процентов всего самолетного парка.
========================= США
К началу второй мировой войны военно-морские силы США насчитывали более 300 боевых кораблей, из них 15 линейных кораблей, 5 авианосцев, 36 крейсеров, 181 эсминец, 99 подводных лодок, 7 канонерских лодок и 26 минных тральщиков 3. Флот располагал также большим количеством вспомогательных кораблей различного назначения. Однако многие эсминцы и подводные лодки являлись устаревшими. В состав морской авиации входило около 300 самолетов.
В 30-е годы на вооружении американской армии находились преимущественно легкие танки. Только в 1939 г., учитывая уроки войны в Испании, американцы приступили к созданию средних танков 3.
В военно-воздушных силах армии накануне войны было 1576 боевых самолетов.
По количеству и качеству боевой техники и вооружения американская авиация в целом уступала английской и немецкой.
=======================
БРИТАНИЯ
К началу второй мировой войны флот Англии насчитывал 15 линейных кораблей и линейных крейсеров, 7 авианосцев, 64 крейсера, 184 эсминца, 45 тральщиков и кораблей береговой обороны, 58 подводных лодок 2. Некоторые корабли, в том числе 2 линкора, реконструировались, 4 устаревших линкора могли использоваться лишь для конвойной службы. В авиации берегового командования имелось 232 боевых самолета, сведенных в 17 эскадрилий 3; около 500 самолетов находилось на авианосцах и 490 — в резерве4.
В ноябре 1938 г. в Великобритании был утвержден план «М», по которому в метрополии предполагалось иметь в ближайшие годы 163 эскадрильи (2549 боевых самолетов первой линии), а на заморских базах — 49 эскадрилий (636 самолетов) 1.
00:31 15.03.2014
КТО "УГРОЖАЛ СССР" :
В ССЫЛКЕ ВСЯ БРОНТЕХНИКА ПОЛЬШИ ) ПОЛЬША (если в 39г столько , то что могло угрожать СССР в 33г?)
Распределение бронетанковой техники по мобилизационному плану 39г
Боевые части по штатам военного времени должны были насчитывать 130 легких танков (7ТР и "Виккерс"), 45 легких танков "Рено" R35, 45 так называемых тихоходных "Рено" FT, 390 танкеток ТК-3 и TKS, а также 88 бронеавтомобилей обр. 1929 и обр. 1934, т. е. в сумме 698 бронеединиц . К этому следует добавить 56 (16 "Рено" FT и 40 ТК-3) в составе бронепоездов.
По сравнению с немецкой пехотной дивизией она не имела достаточного количества артиллерии (42—48 орудий и 18—20 минометов в основном устаревших конструкций). В дивизии было 27 37-мм противотанковых орудий, значительно меньше, чем в немецкой дивизии. Слабой была и противовоздушная оборона — всего четыре 40-мм зенитных орудия.
Всего в польских вооруженных силах в июле 1939 г. насчитывалось 887 легких танков и танкеток, 100 бронеавтомобилей, 10 бронепоездов 3. Основная часть танкового парка по своим тактико-техническим данным была непригодна для эффективного использования в боевых условиях.
Всего в воздушном флоте к началу войны было 824 боевых самолета всех типов4, большинство из них по своим летно-техническим характеристикам уступали самолетам главных европейских государств. В 1939 г. на вооружение поступили бомбардировщики польского производства типа «лось» с более высокими летными качествами, но к началу войны в войсках их было всего лишь 44.
Проведенный главным штабом в 1935—1936 гг. анализ боеспособности армии в сравнении с армиями СССР, Германии и Франции показал, что польские вооруженные силы находились на уровне 1914 г. и значительно отставали по всем основным показателям.
==================
ФРАНЦИЯ 39г
Франция располагала 14 428 орудиями (без железнодорожных плат форм и крепостной артиллерии) 2; в сухопутной армии насчитывалос! 3100 танков 3, большая часть их находилась в 39 отдельных танковых батальонах.4.
Пехотные дивизии обоих типов («А» и «Б») имели одинаковую организацию: три пехотных и два артиллерийских (легкой и средней артиллерии) полка, противотанковый дивизион, части и подразделения обеспече ния и обслуживания5. Всего в дивизии насчитывалось 17,8 тыс. человек, 62 75-мм и 155-мм орудия, 8 47-мм противотанковых пушек и 52 25-мм универсальных орудия.
Хотя вооруже-ние в большей своей части отвечало современным требованиям, многие образцы оружия остались еще от первой мировой войны. Артиллерия была представлена главным образом 75-мм пушкой, которая значительно уступала немецкой 105-мм гаубице.
Военно-воздушные силы Франции с учетом морской авиации насчитывали 3335 боевых самолетов. Вооружение и организация их к началу войны были еще в стадии становления. Во французских ВВС истребители составляли 36 процентов, разведчики — 25, а бомбардировщики — 39 процентов всего самолетного парка.
========================= США
К началу второй мировой войны военно-морские силы США насчитывали более 300 боевых кораблей, из них 15 линейных кораблей, 5 авианосцев, 36 крейсеров, 181 эсминец, 99 подводных лодок, 7 канонерских лодок и 26 минных тральщиков 3. Флот располагал также большим количеством вспомогательных кораблей различного назначения. Однако многие эсминцы и подводные лодки являлись устаревшими. В состав морской авиации входило около 300 самолетов.
В 30-е годы на вооружении американской армии находились преимущественно легкие танки. Только в 1939 г., учитывая уроки войны в Испании, американцы приступили к созданию средних танков 3.
В военно-воздушных силах армии накануне войны было 1576 боевых самолетов.
По количеству и качеству боевой техники и вооружения американская авиация в целом уступала английской и немецкой.
=======================
БРИТАНИЯ
К началу второй мировой войны флот Англии насчитывал 15 линейных кораблей и линейных крейсеров, 7 авианосцев, 64 крейсера, 184 эсминца, 45 тральщиков и кораблей береговой обороны, 58 подводных лодок 2. Некоторые корабли, в том числе 2 линкора, реконструировались, 4 устаревших линкора могли использоваться лишь для конвойной службы. В авиации берегового командования имелось 232 боевых самолета, сведенных в 17 эскадрилий 3; около 500 самолетов находилось на авианосцах и 490 — в резерве4.
В ноябре 1938 г. в Великобритании был утвержден план «М», по которому в метрополии предполагалось иметь в ближайшие годы 163 эскадрильи (2549 боевых самолетов первой линии), а на заморских базах — 49 эскадрилий (636 самолетов) 1. к началу второй мировой войны в метрополии имелось 78 эскадрилий (1456 боевых самолетов, в том числе 536 бомбардировщиков). Около 2 тыс. машин находилось в резерве 3. В заморских военно-воздушных силах было 34 эскадрильи (435 самолетов), из которых 19 эскадрилий базировались на Среднем Востоке, 7 — в Индии и 8 — в Малайе 4. Командование бомбардировочной авиации располагало всего 17 эскадрильями самолетов «уитли», «веллинг-тон» и «хэмпден», 10 эскадрильями самолетов «бленхейм» и 12 эскадрильями самолетов «бэттл», признанных устаревшими. Большая часть истребительной авиации к началу войны имела на вооружении вполне современные самолеты «спитфайер», «хэррикейн» и «бленхейм» 5. Но в целом по численности и подготовке летного состава английская авиация отчасти уступала немецкой. В 1939г Общая численность личного состава равнялась 14,5 тыс. человек, из них 500 офицеров. На вооружении дивизии имелось 140 бронетранспортеров, 28 легких танков, 156 тягачей, 147 орудий, 810 грузовых автомобилей, 644 легких и 56 тяжелых пулеметов, 126 минометов, 10 222 винтовки, 361 противотанковое ружье и другая техника 29 марта 1939 г. английское правительство решило увеличить количество территориальных дивизий с 13 до 26, в результате чего общее количество дивизий сухопутных войск возрастало до 32 (из них 6 регулярных)3. Фактически к началу войны Великобритания имела 9 регулярных и 16 территориальных дивизий, 8 пехотных, 2 кавалерийские и 9 танковых бригад 4. Территориальные дивизии спешно переводились на штаты регулярных. Индия имела семь регулярных дивизий и значительное количество отдельных бригад; Канада, Австралийский Союз, Новая Зеландия и Южно-Африканский Союз — по нескольку отдельных бригад.
00:15 16.03.2014
Bellanca 77 Bomber (Bellanca) Бомбардировщик и транспортный самолет, США (1933) при проектировании военного самолета, предназначенного для поставки на экспорт.
?1315826494
Bellanca C-27 ТРАНСПОРТНЫЙ . Всего было построено 23 экземпляра военных С-27 и гражданских "Aircruiser", часть из которых продолжала эксплуатироваться до начала 1940-х гг.
?1296605650
истребитель Grumman XFF-1.
Тип: Многоцелевой палубный истребитель серийный заказ на 27 истребителей FF-1 (G-5), которые были поставлены с 24 апреля по 1 ноября 1933г
Boeing F4B-4 - основного истребителя Флота США.
В серийное производство XOJ-1 был запущен под обозначением OJ-2, для ВМС США построено 39 машин. Первый самолет заказчик получил в 1933 году.
> КТО "УГРОЖАЛ СССР" : > США > > К началу второй мировой войны военно-морские силы США насчитывали более 300 боевых кораблей, из них 15 линейных кораблей, 5 авианосцев, 36 крейсеров, 181 эсминец, 99 подводных лодок, 7 канонерских лодок и 26 минных тральщиков 3. Флот располагал также большим количеством вспомогательных кораблей различного назначения. Однако многие эсминцы и подводные лодки являлись устаревшими.
> В состав морской авиации входило около 300 самолетов. > > В 30-е годы на вооружении американской армии находились преимущественно легкие танки. Только в 1939 г., учитывая уроки войны в Испании, американцы приступили к созданию средних танков 3.
Не было дела США до СССР в то время. Какая угроза? Самолеты США могли летать только ~200 км. Авианосцы стояли в Тихом океане, так как угрозой считался не СССР, где Сталин был "занят" своими гражданами, а Япония.
> В военно-воздушных силах армии накануне войны было 1576 боевых самолетов.
А что не говорите сколько самолетов было у США в конце войны? Американцы сделали 324,000 самолетов к концу войны. Знаете сколько авианосцев? Да, начали с небольшого числа, но в течении войны построили 22 авианосца. Это Америка.
23:38 18.03.2014
Сивилла писал(а) в ответ на :
>> КТО "УГРОЖАЛ СССР" : > США> началу второй мировой войны военно-морские силы США насчитывали более 300 боевых кораблей, из них 15 линейных кораблей, 5 авианосцев, 36 крейсеров, 181 эсминец, 99 подводных лодок, 7 канонерских лодок и 26 минных тральщиков 3. Флот располагал также большим количеством вспомогательных кораблей различного назначения. Однако многие эсминцы и подводные лодки являлись устаревшими.>В состав морской авиации входило около 300 самолетов.>>В 30-е годы на вооружении американской армии находились преимущественно легкие танки. Только в 1939 г., учитывая уроки войны в Испании, американцы приступили к созданию средних танков 3.Не было дела США до СССР в то время. Какая угроза? Самолеты США могли летать только ~200 км. Авианосцы стояли в Тихом океане, так как угрозой считался не СССР, где Сталин был "занят" своими гражданами, а Япония.
вы правы , что США не угрожал СССР в те годы , а вот СССР с 18 тыс боевх самолётов к 36г (это больше всего мира вместе взятого) - угрожал всчему миру - и конечно США - но следом за европой
Я ТОЛЬКО СОБИРАЮ ИНФУ ЗДЕСЬ ДЛЯ НОВОЙ ТЕМЫ О ВВС НА 33-36г
Сивилла писал(а) в ответ на :
>> В военно-воздушных силах армии накануне войны было 1576 боевых самолетов. А что не говорите сколько самолетов было у США в конце войны? Американцы сделали 324,000 самолетов к концу войны. Знаете сколько авианосцев? Да, начали с небольшого числа, но в течении войны построили 22 авианосца. Это Америка. >
не спорил но моя инфа подтверждает , что именно СССР НАЧАЛ МИРОВУЮ ГОНКУ ВОООРУЖЕНИЙ (а кто в мир с мечём приходит , тот от него и погиб к 91г )
запад оплатил приход гитлера (против СССР) - защищаясь от армады оружия СССР и угроз сталина
НЕ БЫЛО БЫ УГРОЗ СТАЛИНА МИРУ - НЕ БЫЛО БЫ И ВОВ
ТО НАШЕ ПОКОЛЕНИЕ ЗАЧМЫРИВШИСЬ ПОД БОЛЬШЕВИКОВ - ПОЗВОЛИЛО УГРОЖАТЬ МИРУ ОТ ИМЕНИ НАС РУССКИХ = таким образом погубив НАШИХ СООТЕЧЕСТВЕННИКОВ за 30 млн в ими организованном ВОВ
) , в полевых частях находилось 10 500 военных самолетов, из них 7500 в европейской части России, и 3000 — на Дальнем Востоке. (Для сравнения: в 1939 г. по подсчетам верховного командования Люфтваффе в строю находилось 5000 самолетов: 4000 в европейской части, 1000 на Дальнем Востоке.) Считалось, что около 50 % составляют машины новых типов. Более подробно цифры были такими.
В оперативных планах середины 30-х гг. наиболее вероятным противником являлась Польша,
