Если б сейчас был 1944 года на каком виде авиатехники вы бы предпочли воевать
16:22 26.05.2010
Вундерваффе писал(а) в ответ на :
> igels писал(а) в ответ на сообщение:
>> машинами колибри
>Это буксируемый вертолёт-планер без двигателя
в гугле наткнулся по первой же ссылке
16:32 26.05.2010
Думал что по военной истории знаю всё! Спасибо за ссылку!
16:53 26.05.2010
Вундерваффе писал(а) в ответ на :
>Если б сейчас был 1944 года на каком виде авиатехники вы бы предпочли воевать
Я бы предпочел Bf 109G-14.
Мне бы тогда, в 2010м, вместо бутылки водки, медали и непонятного парада , платили бы пенсию в неск тысяч Евро.
Дело даже не в деньгах... А в отношении.
17:42 26.05.2010
Тогдаб у тебя на могиле был бы крест и сгнивший шлемофон
17:52 26.05.2010
Вундерваффе писал(а) в ответ на :
> Тогдаб у тебя на могиле был бы крест и сгнивший шлемофон
Зачем предателям вроде этого могила?
18:33 26.05.2010
Вундерваффе писал(а) в ответ на :
> Тогдаб у тебя на могиле был бы крест и сгнивший шлемофон
Ты знаешь... Это лучше чем быть убитым или обворованным в современное время, живя в совке....
Каждый день, у нас ходят переодетые цыганки, стучатся к пенсионерам в квартиры, и под видом собеса обворовывают...
А кто, интересно, им дает адреса пенсионеров ???
(Моего деда обворовали таким же образом.... Орден Ленина и Трудового Красного Знамени ушел... подобные случаи многочислены среди знакомых.. в том числе и с причинением увечий)
> а автожир советский это только проект, непомню точно но кажется даже полноценного испытательного образца не сделали.... типа малой подлодки \"пигмей\", которую все же одну штуку до войны склепали, и вроде даже повоевала она.... >
> Ты знаешь... Это лучше чем быть убитым или обворованным в современное время, живя в совке....Каждый день, у нас ходят переодетые цыганки, стучатся к пенсионерам в квартиры, и под видом собеса обворовывают...А кто, интересно, им дает адреса пенсионеров ???(Моего деда обворовали таким же образом.... Орден Ленина и Трудового Красного Знамени ушел... подобные случаи многочислены среди знакомых.. в том числе и с причинением увечий)Лично мне противно от всего этого.... >
> > >
Я уважаю твоего деда, но это не значит что нужног становиться предателем, т.к. родину не выбирают
19:08 26.05.2010
Все эти \"мессеры\", \"яки\", \"аэрокобры\" и прочие быстрые и могучие самолеты - это прекрасно. Но вот за сбитый У-2 немецких летчиков награждали \"железным крестом\". Не знаю, правда это или нет, но хлопот они доставили немцам немало. Учитывая что на них воевали женщины, может и про этих \"ночных ведьм\" стоит вспомнить.
> Все эти \"мессеры\", \"яки\", \"аэрокобры\" и прочие быстрые и могучие самолеты - это прекрасно.Но вот за сбитый У-2 немецких летчиков награждали \"железным крестом\". Не знаю, правдаэто или нет, но хлопот они доставили немцам немало. Учитывая что на них воевалиженщины, может и про этих \"ночных ведьм\" стоит вспомнить. >
> > >
Да. Правда.
19:45 26.05.2010
БОЕВОЙ КРЫЛАТЫЙ АВТОЖИР А-7-3А
А-7-ЗА — двухместный автожир, ближний разведчик и корректировщик. Ротор — несущий винт автожира — был трехлопастным. Каждая лопасть имела лонжерон из стальной трубы, деревянные нервюры и стрингеры. Задняя кромка изготавливалась из нержавеющей стали, носок обшивался фанерой, а вся лопасть — полотном. Лопасти подвешивались к втулке с помощью вертикального и горизонтального шарниров. Перед взлетом ротор раскручивался через механическую трансмиссию от двигателя, в системе трансмиссии имелась специальная муфта сцепления с гидравлическим приводом. В полете ротор развивал 200 об/мин. Фюзеляж состоял из центральной части, включавшей три отсека (баковый, кабину пилота, кабину наблюдателя), и из хвостовой балки. Конструкция фюзеляжа ферменная, из стальных труб. Обшивка в носовой части — дюралюминий, в хвостовой — полотно. Крыло состояло из центроплана с V-образными подкосами и консольных частей с элеронами. Крыло деревянное, с полотняной обшивкой. Консоли крыла и лопасти несущего винта могли складываться для упрощения хранения и транспортировки. Оперение металлическое с полотняной обшивкой. Шасси автожира трехколесное с носовым колесом. Колеса закрывались дюралюминиевыми обтекателями и снабжались гидравлическими тормозами. Силовая установка состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения М-22 с винтом изменяемого на земле шага. Головки цилиндров закрывались кольцом Тауненда. Автожир вооружался тремя пулеметами ПВ-1 (один синхронный и два на турели). Радиооборудование, фотоустановка, электрооборудование, приборные доски примерно соответствовали
самолету Р-5.
19:46 26.05.2010
Сообщение проходит проверку модератором.
Меня банят
19:48 26.05.2010
Автожир создавался в свободное от основной работы время по проекту, одобренному Осоавиахимом. В результате появился любительский, как сейчас говорят, автожир, создание которого не было предусмотрено планами опытного строительства. В его основу конструкторы положили фюзеляж и силовую установку подаренного Осоавиахимом учебного биплана У-1. Конечно, в рекламных публикациях Сперва открыл далеко не все секреты своей машины, потому и КАСКР полетел не сразу. Однако молодые советские инженеры оказались не менее настойчивы и изобретательны, чем испанец. После значительных переделок аппарат, уже под названием КАСКР-II, начал уверенно летать.
В мае 1931 года автожир эффектно демонстрировался в полете над Ходынским полем членам правительства и представителям командования ВВС Красной Армии. Работа молодых конструкторов получила высокую оценку. Камова и Скржинского направили в ООК ЦАГИ, где они возглавили отдельные конструкторские бригады, работавшие над созданием автожиров различных типов.
Чисто экспериментальными аппаратами, не имевшими какого-либо практического назначения, Камов заниматься не захотел: он считал, что любая конструкция должка быть “деловой”. Поскольку уникальные особенности автожира — короткие разбег и пробег, а также малая посадочная скорость — позволяли использовать его с небольших неподготовленных площадок непосредственно в боевых порядках войск, Камов выступил с предложением о постройке боевого автожира для разведки, корректировки артиллерийской стрельбы и связи. Предложение, к явному неудовольствию тогдашнего руководства ЦАГИ, предпочитавшего “чистую” науку без конкретных сроков исполнения, поддержал начальник ВВС Я И. Алкснис.
Задача стояла предельно сложная: надо было сконструировать летательный аппарат, уложившись в тесные рамки тактико-технических требований, предъявляемых к самолетам-разведчикам 20—30-х годов, по которым тогда строились Р-3 и Р-5. Соответственно А-7 — так назвали автожир — должен был нести полезную нагрузку 750 кг (в 2— 2,5 раза больше, чем другие довоенные автожиры), поднимать небольшие бомбы, иметь на борту фотоаппарат, радиостанцию и три пулемета: один синхронный для стрельбы через винт и два на подвижной турели в кабине стрелка. Впоследствии выяснилось, что А-7 был единственным вооруженным автожиром и первым в мире боевым винтокрылым аппаратом — предшественником современных боевых вертолетов.
Поскольку в те времена управлять несущим винтом еще. не умели, для А-7 Камов выбрал схему крылатого автожира, при этом большие элероны на сравнительно небольшом крыле использовались для управления по крену, управление по тангажу обеспечивалось обычным самолетным рулем высоты. Для сохранения эффективности на малых скоростях все рулевые поверхности были щелевыми. В горизонтальном полете крыло несколько разгружало несущий винт и облегчало достижение высоких скоростей. В 1934 году А-7 развил скорость 220 км/ч, что можно было считать мировым рекордом для автожиров. Еще одна новинка — трехколесное шасси с носовым колесом, не применявшееся в ту пору даже на самолетах, позволило упростить систему подвески лопастей, устранило колебания ротора при раскрутке, повысило устойчивость движения по земле и сократило разбег.
Несмотря на то, что в ЦАРИ уже было выполнено и опубликовано много теоретических работ по автожирам, практически довести машину это почти не помогло. Все выявленные дефекты устранялись методом проб и ошибок. Вслед за А-7 появился усовершенствованный таким образом А-7 “бис”, а в дальнейшем, при запуске в серийное производство, в машину вносили новые изменения. В конце концов все проблемы были решены. 18 августа 1935 года на воздушном параде в Тушине летчик К. К. Попов продемонстрировал великолепную маневренность автожира. А-7 стал вполне надежным аппаратом, и конструктор искал для него все новые и новые области применения.
В начале 1938 года ледокол “Ермак” принял участие в экспедиции по снятию с дрейфующей льдины группы И. Д. Папанина, при этом на борту судна впервые находился винтокрылый аппарат А-7, Автожиру не довелось поработать, но сам факт имел далеко идущие последствия... Много лет спустя для ледокола “Ленин” был изготовлен специальный вертолет Ка-18, в наши дни плавание в полярных льдах без винтокрылого “воздушного поводыря” вообще представляется немыслимым. Сейчас дело, начатое автожиром А-7, продолжает специальный ледовый разведчик — палубный вертолет Ка-32, созданный учениками и последователями Н. И. Камова. Еще одну мирную профессию освоил А-7 в начале 1941 года, когда экспедиция Наркомлеса и Аэрофлота использовала автожир в предгорьях Тянь-Шаня для опыления ядохимикатами садов и лесных массивов. И эта гражданская специальность сегодня в активе специальных сельскохозяйственных вертолетов Ка-26 и Ка-126.
С началом Великой Отечественной войны пятерка серийных боевых автожиров А-7-ЗА участвовала в оборонительных сражениях под Ельней. Конечно, тихоходный винтокрыл использоваться как разведчик уже не мог. Машины применялись только ночью и в основном для разбрасывания листовок в ближнем тылу противника. Интересно отметить, что инженером эскадрильи боевых автожиров был ученик Н. И. Камова, будущий генеральный конструктор вертолетов М. Л. Миль.
Более приспособленными к боевому применению оказались бескрылые автожиры, управляли которыми с помощью несущего винта. Эти машины уже могли летать с нулевой поступательной скоростью, совершать вертикальную посадку и были, таким образом, более похожими по свойствам на вертолеты. Один из наиболее распространенных бескрылых автожиров, С-30, создал в 30-е годы Хуан де ла Сиерва. Некоторое число разведывательно-корректировочных С-30 было построено в Англии для ВВС. Один такой аппарат в 1935 году поступил в ЦАГИ и послужил прототипом для опытных советских бескрылых автожиров.
13:06 27.05.2010
Вундерваффе писал(а) в ответ на :
>Автожиры воевали на Кавказе и Кубани
можно какую то инфу по этому поводу?
действительно интересно.... я что то ничего найти не могу
>> Все эти \"мессеры\", \"яки\", \"аэрокобры\" и прочие быстрые и могучие самолеты - это прекрасно.Но вот за сбитый У-2 немецких летчиков награждали \"железным крестом\". Не знаю, правдаэто или нет, но хлопот они доставили немцам немало. Учитывая что на них воевалиженщины, может и про этих \"ночных ведьм\" стоит вспомнить. >>
в гугле наткнулся по первой же ссылке
