пристрелочный ствол имеет смысл но орудии стреляющем дорогущим боеприпасом, а не копеечными снарядами. как пример немецкая 88мм (зенитная и противотанковая, ту что потом на тигры ставили) стреляла весьма дорогим снарядом имеющем в составе вольфрам и не имела пристрелочного ствола. и еще пристрелочный ствол должен стрелять патроном имеющим близкие баллистические характеристики. есть сомнения что они у этих стволов близки.
курс писал(а):
> Судя по одежде это парашютисты, захвачены вскоре после приземления. На женщине лыжные шаровары, ( по тем вресенам женщины носили тоько юбки),на мужчине куртка авиационного покроя. Одежда чистая, неизношенная
курс писал(а):
> это нос МИГ-3
я комментарии взял у других авторов, выкладывающих это в сети. сам не все проверял. спасибо за замечания в любом случае. нос мига действительно, но покрышкин на миге летал недолго. основная часть его \"карьеры\" прошла на кобре.... курс писал(а):
> Возле Виллиса стоят поляки. Типичная фуражка-конфедератка.
поляки войска польского а не генерала андерса. а ездили и те и другие на виллисах.... ну действительно виллис не имел у нас аналогов, поступал в больших колличиствах, был весьма востребован и любим в войсках...
20:55 30.05.2009
igels здравствуйте. скажите, пожалуста, 5.09.2008 Вами была выложена фотографию, под которой Вы написали, что это последние защитники Севастополя. Откуда такие сведения? С уважением.
21:04 01.06.2009
Dei1983 писал(а):
> igels > здравствуйте. > скажите, пожалуста, 5.09.2008 Вами была выложена фотографию, под которой Вы написали, что это последние защитники Севастополя. Откуда такие сведения? С уважением.
фотки в основном беру с разных сайтов о войне. данная находилась на сайте военной истории и комментарий к ней как и сама фотка дана автором. я только его перенес сюда. сам не проверял. с какого именно сайта сейчас не скажу. не помню. если это важно скажите я поищу.
>> здравствуйте. >> скажите, пожалуста, 5.09.2008 Вами была выложена фотографию, под которой Вы написали, что это последние защитники Севастополя. Откуда такие сведения? С уважением.
> > фотки в основном беру с разных сайтов о войне. данная находилась на сайте военной истории и комментарий к ней как и сама фотка дана автором. я только его перенес сюда. сам не проверял. с какого именно сайта сейчас не скажу. не помню. если это важно скажите я поищу.
Ты можешь просто посмотреть это в свойствах фотки и ничё искать не надо будет.
00:22 07.06.2009
Я была бы Вам очень благодарна, если бы Вы нашли у себя откуда фотография. Это очень важно. Спасибо.
23:11 07.06.2009
Не очень красивые последствия красивых агитационных плакатов.
Да уж, напротив Ласточкина гнезда в Крыму в двух км от берега потоплен транспорт с 2,5 тыс. бойцов, спаслось несколько десятков, а эти две фото это Сталинград
Горит Волга, жуткое словосочитание
14:06 09.06.2009
Dei1983 писал(а):
> Я была бы Вам очень благодарна, если бы Вы нашли у себя откуда фотография. Это очень важно. Спасибо.
я взял ее с форума арсенала. вот с этой ветки.
поищите там и задайте вопрос тому кто выложил.
14:13 09.06.2009
пристрелка Б-25
Интересный снимок. Я так понял польский паратрупер запутался в канате?
14:16 09.06.2009
Неизвестный советский танкист..
14:16 09.06.2009
igels писал(а):
> Я так понял польский паратрупер запутался в канате?
А чё польский?
14:21 09.06.2009
Советские офицеры, и американские пилот и инженер. 25 апреля 1945г. США, завод Боинга.
Захваченый у немцев Б-17.
Б-24 (либерайтор) из 25 гв.АП.
В-24 «Либерейтор» (зав. № 41-23891), потерпевший аварию на Дальнем Востоке, проделал длинный путь через всю страну, перебираясь из Елизово в Кратово (а/д близ Раменского, 45 км ю-в Москвы). 23 октября 1943 г. он был зачислен в состав 890 бомбардировочного полка 45 авиадивизии. Машина являлась «темной лошадкой» для личного состава: не был известен остаток ресурса, отсутствовала полетная и техническая документация. Официальные поставки (в рамках ленд-лиза) этого типа, как известно, не были налажены.
Тем не менее, после предварительного знакомства, летно-техниче-ский состав стал готовиться к ее освоению. Группу обучения возглавили командир 890 авиаполка Э. К. Пусэп (в свое время возил в США на Пе-8 Молотова для переговоров по ленд-лизу), комэск 2 АЭ 25 Гв.АП В. В. Пономаренко, штурман 25 Гв.АП К. П. Иконников (участник ночных налетов на Берлин на Пе-8 в августе 1941-го). К занятиям приступили в июне 1944 г., и уже в августе первые 10 экипажей начали выполнять самостоятельные полеты.
Единственная в дивизии машина эксплуатировалась весьма интенсивно. К 1945 г. уже около 30 летчиков освоили пилотирование «Либерейтора». Темпы переучивания породили в летной среде слухи о скорой начале поставок этих самолетов в Советский Союз. Однако события развивались по иному сценарию.
К концу войны кольцо вокруг Третьего Рейха сжималось стремительно - и с востока, и с запада. У экипажей союзной авиации появился огромный выбор посадочных площадок. Если повреждение не позволяло дотянуть до своего аэродрома, посадку можно было произвести в тылу «русских», и это не грозило экипажам неприятностями, напротив - встречало самое благосклонное отношение. И союзники стали пользоваться открывшимися возможностями.
10 апреля 1945 г. командование ВВС КА издало директиву, согласно которой все авиа- и наземные части обязаны были, после обнаружения подобных машин, ставить в известность руководство 18 ВА. Ждать долго не пришлось - в ряде случаев советские самолеты уже делили аэродромы со своими подбитыми собратьями из-за океана. В указываемые места вылетали комиссии из числа инженерного состава 45 ТБАД для определения технического состояния и возможности дальнейшего использования заморской техники.
К середине мая на занятой советскими войсками территории Европы было выявлено 162 самолета: 73 В-17, 73 В-24, 14 Р-51, 1 Р-38, 1 «Галифакс». Из их: 68 машин, как полностью разбитых, признали непригодными (по возможности, пошли на запчасти), 18 наиболее исправных - вернули американцам, 4 В-17, о которых наземными частями сообщалось, на месте не обнаружено. (Следует отметить мастерство авиаторов АДД, поднимавших в воздух незнакомую до того машину, иногда даже при явных противопоказаниях к полету - был случай взлета с одним неработающим мотором.)
Бомбардировщики, имевшие небольшие повреждения, перегонялись экипажами 45 ТБАД на а/д дивизии в Балбасово. Первыми поступили «Либерейторы» (з/№ 44-41065, 42-51610 и 42-51990 - 30.03.1945 г.).
Основными хранителями американской авиатехники выступали а/д Сомбор (Югославия), Кечкемет и Печ (Венгрия). Самолеты находили и в Румынии, и в Польше, но там до прибытия ремгруппы никто не гарантировал их сохранности.
Случай уничтожения самолета имел место на а/д Пандорф (26 км ю-з Братиславы): при запуске двигателя ремонтного В-24 (44-50414) он взорвался. Аварию списали на диверсию.
Больший вред, однако, приносили тыловики (так называемые трофейные команды, официально призванные извлекать возможную пользу из всего оставленного противником при отступлении). Нередко к моменту приезда ремгруппы на месте оставалось только то, что невозможно было снять.
Такое положение беспокоило командование 18 ВА, но строгие приказы мало помогали. Если учесть еще, что некоторые американские экипажи после приземления сами уничтожали агрегаты радиоаппаратуры, системы опознавания, прицельное оборудование, то понятно, что многие самолеты из потенциальных превращались в совершенно нелетные. Американцев, кстати, мало интересовали потерянные ими машины.
По воспоминаниям очевидцев, американские машины были сплошь разрисованы. «А рисунки были -такие: заяц в драных ботинках с бомбой под мышкой... На одном В-17 была нарисована длинноногая красотка в шляпе, ветер у нее как бы юбку задирает. А рядом с ней стоит бродяга в грязных лохмотьях, и брюки у него застегнуты на огромную булавку...»
Опознавательные знаки и рисунки с найденных самолетов сдирались в первую очередь. Негоже, дескать, советским летчикам летать с таким похабством на борту! Большинство американских бомбардировщиков конца войны имели металлические (неокрашенные поверхности), так что отодрать рисунки было большой проблемой. Использовали ацетон с песком. С камуфлированными машинами проще - там все просто закрашивалось.
В начале июня 1945 г. командование 18 ВА издало приказ, по которому все находившиеся в 45 ТБАД В-24 получал 203 Гв. Орловский авиаполк, все В-17 - 890 авиационный Брянский полк.
После «отставки» Пе-8 в начале 1945 т. в военной авиации СССР образовался вакуум матчасти определенного класса. Его как могли и заполнили В-17 и В-24, во всяком случае экипажи могли поддерживать летную квалификацию до появления нового советского бомбардировщика.
«Либерейтор» летчики именовали не иначе как «утюг», тяжелый, неповоротливый, имевший нехороший «провал» в подъемной силе в момент подхода убирающихся основных стоек шасси к крылу. Единственная катастрофа, случившаяся в этих полках, касалась как раз В-24. 25.05.1945 г. при взлете экипажа Котырева на В-24 (42-94800) у самолета отказал один мотор. Летчик постарался посадить машину с прямой - на поле, находившееся за аэродромом. При ударе о землю машина разломилась надвое. Пострадали те, кто находился в хвосте.
К началу октября 1945 г. поступление «трофейной» матчасти в дивизию закончилось. К этому моменту 203 полк имел 21 исправный «Либерейтор». В-24 имели более долгую жизнь -их двигатели работали надежнее «крепостевских».
5 ноября 1945 г. был списан первый из поступивших в 203 полк B-24D - «елизовский». Начала сказываться нехватка запчастей. Особенно досаждало отсутствие такой «мелочи», как пневматик переднего колеса, из-за чего вполне исправные машины вставали на прикол. В 1948 г. три «Либерейтора» отправили в Казань, в 890 полк. Считалось, что В-24 с его носовым колесом более подходит для обучения экипажей Ту-4. И эти машины сыграли свою роль в обучении, после чего, в 1949 г., их отправили обратно в 203 полк. В качестве переходной машины В-24 можно было встретить еще в 1950 г.
В 1948 г. 3 «Либерейтора» осели в полтавской авиадивизии (летчики осваивали носовую стойку перед полетами на Ту-4). В 1949 г. один из этой тройки был потерян по вине борт-техника, отключившего на взлете подачу топлива: авария, В-24 сел на лес. В 1950 г. - второй. Пожар на борту, вынужденная посадка, догорел на земле. Третий эксплуатировался до 1951 г. Разрезан в металлолом в 1952 г.
14:27 09.06.2009
partizan писал(а):
> igels писал(а):
>> Я так понял польский паратрупер запутался в канате?
> > А чё польский?
там так написано операция мартен гарден в голандии
а вот и харьков
Харьков, площадь Р. Люксембург. 1943г.
Немец, ППШ, и трубка.
14:32 09.06.2009
Май 1942, Харьковское направление.
бт еще в войсках есть
Эстонский легионер.
из истории подствольных гранотометов
Немецкий 30 миллиметровый ружейный гранатомет, дульно-зарядная нарезная мортира, крепилась на штатном карабине вермахта «Маузер-98 к». Выстрел производился с помощью специального холостого патрона. Дальность стрельбы до 250 метров. user posted image Во время ВМВ было разработано 16 типов гранат, для 30 мм ружейного гранатомёта. В основном противотанковых. Гранаты последних серий 46 и 61, при угле встречи 60 градусов, пробивали броню 90 и 120 мм соответственно.
14:36 09.06.2009
igels писал(а):
> там так написано
Ну это же не поляк! Или я чё гоню...
14:40 09.06.2009
гильзы от ZB-26 наидены на юге московской области. Никогда бы не подумал что символика \"сс\" у немцев стояла даже на гильзах!
\"Тайфун\" выдыхается. Погибшие 28 ноября 1941 года, из 39 сапёрного батальона. Молодняк один.
