почему 48км дороги в России дороже, чем разработать, собрать, отправить 900кг на марс?
20:39 11.08.2012
Железнодорожный тоннель № 2 Однопутный железнодорожный тоннель №2 находится на 23-м км трассы Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис».
Проходка тоннеля протяженностью 149 м велась горным способом.
20:41 11.08.2012
Тоннельный комплекс № 3 Третий тоннельный комплекс расположен на участке с 23 по 28 км трассы Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис».
Cамый длинный тоннельный комплекс Олимпийской трассы в Сочи. Протяженность железнодорожного тоннеля составляет 4631 м, автодорожного тоннеля – 3200 м. Сервисно-эвакуационная штольня протяженностью 5853 м состоит из двух подземных выработок: первая (3208 м) необходима для обслуживания автодорожного тоннеля, вторая (2645 м) – для эксплуатации железнодорожного тоннеля.
Из-за сложных геологических условий при проходке подземных выработок третьего тоннельного комплекса использовались ТПМК и горные комбайны.
Для проходки автодорожного тоннеля использовался ТПМК Herrenknecht 13210 HART (диаметр 13,2 м).
20:44 11.08.2012
Железнодорожный тоннель № 4 Железнодорожный тоннель № 4 расположен на 36-м км трассы Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис».
Проходка тоннеля протяженностью 449 м ведется горным способом и с применением буровзрывных работ. В октябре 2010 г. строителями была завершена проходка верхней (калоттной) части тоннеля.
20:44 11.08.2012
кроме того самому старому богу новая решила нос утереть построив реальный буржуйско-чиновный рай на земле .все российские небожители будут в Сочи иметь свой клочок Потом и мировые олигархи подтянутся
20:52 11.08.2012
Тоннельный комплекс № 5 Пятый тоннельный комплекс расположен на участке 39,9 – 42,7 км трассы Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис», рядом со станцией Эсто-Садок.
Комплекс состоит из трех тоннелей: автодорожного (1372 м), железнодорожного (2910 м) и сервисно-эвакуационной штольни (2867 м).
Автодорожный тоннель прокладывался с применением горнопроходческих комбайнов. Проходка началась в октябре 2009 г. Чтобы ускорить темпы работы, проходка верхней (калоттной) части тоннеля велась одновременно из четырех забоев (со стороны северного и южного порталов, а также из двух дополнительных забоев, организованных через эвакуационно-вентиляционную штольню). Сбойка верхней (калоттной) части автодорожного тоннеля состоялась в мае 2011 года. Проходку нижней (штроссовой) части тоннеля планируется закончить к концу 2011 года.
Условия проходки автодорожного тоннеля были сложными, работы велись в слабых породах, которые затрудняют продвижение горнопроходческой техники (черные угольные сланцы, зеленые порфириты и четвертичные отложения). Чтобы обеспечить безопасность работ, не допустить вывалов и обрушений породы во время проходки, специалистам пришлось применять специальные методы закрепления неустойчивых грунтов (Jet Grouting, Symmetrix и др.). Суть технологии Jet Grouting состоит в том, что специальной буровой установкой по всему сечению забоя бурятся горизонтальные скважины длиной 12-15 м. В эти скважины под высоким давлением нагнетается цементный раствор, который, застывая, делает породу более устойчивой – в ней горный комбайн может работать в привычном режиме.
Для проходки штольни использовался ТПМК Lovat RME 167 SE (диаметр 3,9 м). Работы начались в июле 2009 г. с южного портала, проходка была закончена в июне 2010 г.
Железнодорожный тоннель пятого тоннельного комплекса прокладывался с применением ТПМК Herrenknecht-10690 (диаметр 10,6 м). Работы по сооружению тоннеля начались в апреле 2010 г. и были закончены в феврале 2011 г.
20:55 11.08.2012
Железнодорожный тоннель № 6 Двухпутный железнодорожный тоннель № 6 расположен 45-м км трассы Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис».
Начало строительства – II квартал 2009 г., окончание строительства – III квартал 2011 г.
Проходка тоннеля длиной 433 м осуществляется в сложных инженерно-геологических условиях с использованием современных горнопроходческих комбайнов и тоннельных экскаваторов. Работы по проходке тоннеля велись с октября 2009 г. по ноябрь 2010 г. одновременно с северного и южного порталов. В августе 2010 г. компания «БТС-Гидрострой», входящая в группу компаний «СК МОСТ», начала работы по устройству постоянной обделки тоннеля, которые завершила в августе 2011 г.
Из-за неоднородного состава слабых горных пород на участке сооружения самого северного тоннеля совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер — «Альпика-Сервис» использовался специальный метод закрепления грунта — джет граутинг (jet grouting).
Железнодорожный тоннель № 6 стал третьим по счету транспортным тоннелем и пятой подземной выработкой, пройденным группой компаний «СК МОСТ» в рамках строительства трассы Адлер – Красная Поляна.
21:00 11.08.2012
Автодорожные мосты на трассе Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис»
Предприятия группы компаний «СК МОСТ» ведут работы на участке ПК-105 – ПК-401, от 10-го до 40-го километра совмещенной (автомобильной и железной) дороги Адлер – станция горноклиматического курорта «Альпика-Сервис» (пос. Красная Поляна). В зоне ответственности строителей – 23 автодорожных моста общей протяженностью около 8706 м.
Начало строительства – I квартал 2009 г., окончание строительства – II квартал 2013 г.
Из 23-х автодорожных мостов, которые возводятся на трассе Адлер – Красная Поляна, внеклассными являются 4 (их длина составляет более 500 метров), вантовый мост — 1. ПК 105+75 – автодорожный мост длиной 631 м; ПК 137+11 – автодорожный мост длиной 201 м; ПК 144+54 – автодорожный мост длиной 253 м; ПК 155+00 – автодорожный мост длиной 43 м; ПК 158+60 – автодорожный мост длиной 53 м; ПК 170+50 – автодорожный мост длиной 53 м; ПК 176+23 – автодорожный мост длиной 76 м; ПК 190+58 – автодорожный мост длиной 1295 м; ПК 240+54 – вантовый мост длиной 810 м; ПК 254+45 – автодорожный мост длиной 464 м; ПК 270+16 – автодорожный мост длиной 260 м; ПК 278+48 – автодорожный мост длиной 52 м; ПК 286+51 – автодорожный мост длиной 221 м; ПК 295+13 – автодорожный мост длиной 451 м; ПК 300+29 – автодорожный мост длиной 221 м; ПК 308+22,5 – автодорожный мост длиной 43 м; ПК 330 – автодорожный мост длиной 770 м; ПК 338 – автодорожный мост длиной 220 м; ПК 352+31 – автодорожный мост длиной 1249 м; ПК 359 – автодорожный мост длиной 474,5 м; ПК 379+40 – автодорожный мост длиной 220 м; ПК 394 — автодорожный мост длиной 472 м; ПК 401 — автодорожный мост длиной 223 м.
Автодорожные мосты совмещенной дороги разработаны с учетом повышенной сейсмичности региона и способны выдержать землетрясения силой до 9-ти баллов.
11:48 12.08.2012
Беня Впечатляет размах Но для меня так же далеко как и Марс И также волнует как "есть ли жизнь на Марсе или нет жизни на Марсе."Это не для работающих сибиряков Может для тебя А им там никогда не бывать По простой причине дикой цены за перелёт и диких ценах на жизнь в этом буржуйско-чиновном раю .Для сибиряков роднее Таиланд и Китай Наш рай там
12:42 17.08.2012
Беня, признайтесь. Вы дальше кухни от компа отходили когда-нибудь?
13:49 17.08.2012
Бeня писал(а) в ответ на :
>Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер – станция горноклиматического курорта «Альпика-Сервис» (пос. Красная Поляна) станет основной транспортной артерией Олимпиады-2014 и улучшит инфраструктуру региона, соединившись развязками с федеральной трассой М-27.
> > Новая дорога Адлер – Красная Поляна прокладывается преимущественно по левому берегу реки Мзымты. Проектировщики учли все особенности природного ландшафта и проложили железную и автомобильную дороги параллельно. Здесь будет построено 12 тоннелей общей протяженностью более 30 километров и возведено более 50 мостов. Благодаря такому решению, новая трасса соединит Адлер с конечной станцией «Альпика-Сервис» практически по прямой. Протяженность совмещенной дороги составит 48,2 км. > Планируемая пропускная способность железной дороги Адлер – Красная Поляна – 6 пар поездов в час. Составы пойдут на этом участке со скоростью до 160 км/ч. Позиционирование поездов будет осуществляться при помощи спутниковой системы навигации ГЛОНАСС.
> > Предприятия группы компаний «СК МОСТ» ведут работы на участке ПК-141 – ПК-462, от 14-го до 46-го километра трассы. На дороге, соединяющей населенные пункты Ахштырь и Эсто-Садок, возводятся 6 железнодорожных и 3 автодорожных тоннеля, 3 сервисно-эвакуационные штольни. Работы по их прокладке ведутся как горным способом (с использованием проходческих комбайнов), так и щитовым способом (с применением тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК). > Наряду с тоннельными комплексами здесь будет проложено 10,8 км железной дороги и возведено 22 железнодорожных моста общей протяженностью почти 11,4 км. Кроме того, на своем участке «СК МОСТ» проложит более 11,5 км автомобильной дороги и построит 23 автомобильных моста общей протяженностью около 9 км.
Мне одному кажется что цифры взяты с потолка??? Беня объясни как можно на 10.8 км. Ж.Д. упаковать 22 моста протяженностью 11.4 км.???? И кто за них будет достраивать оставшееся 21.2 км. Ж.Д. если они работают с 14 по 46км.??? И кому нужна эта волшебная Ж.Д. если самолет стоит дешевле??? (А за стоимость постройки этой дороги можно пожизненно всех желающих возить на самолете бесплатно....)
14:01 17.08.2012
Murzik82 писал(а) в ответ на :
> Беня объясни как можно на 10.8 км. Ж.Д. упаковать 22 моста протяженностью 11.4 км.????
Если их упаковать на 10,8 км, то это получится либо 10,8 км железной дороге, либо 10,8 км мостов, но если ты плдохо переводить с русского языка, то даю подсказку, там идёт речь о 10,8 км железной дороги плюс 11,4 км железнодорожных мостов..
14:16 17.08.2012
Бeня писал(а) в ответ на :
> Murzik82 писал(а) в ответ на сообщение:
>> Беня объясни как можно на 10.8 км. Ж.Д. упаковать 22 моста протяженностью 11.4 км.????
> > Если их упаковать на 10,8 км, то это получится либо 10,8 км железной дороге, либо 10,8 км мостов, но если ты плдохо переводить с русского языка, то даю подсказку, там идёт речь о 10,8 км железной дороги плюс 11,4 км железнодорожных мостов..
Беня я все равно в полных непонятках.... ну давай считать по твоему.... 10.8 км. Ж.Д. + 11.4 Ж.Д. мостов + 9 км Ж.Д. дороги в туннеле параллельно автостраде..... Все равно не получается 32 км. (бывал я в тех местах и не представляю как можно построить дорогу только из мостов и туннелей)
14:19 17.08.2012
Беня, может ты скинешь тз, и проэктик этой золотой дороги, и мы быстренько перечитаем ее реальную стоимость??? А если откопаешь топографию местности, то я тебе дам реальную стоимость этой чудо стройки)))
14:27 17.08.2012
Murzik82 писал(а) в ответ на :
> Беня, может ты скинешь тз, и проэктик этой золотой дороги, и мы быстренько перечитаем ее реальную стоимость??? > А если откопаешь топографию местности, то я тебе дам реальную стоимость этой чудо стройки)))
А построить за указанную вами сумму осилите?
14:33 17.08.2012
Tanatos писал(а) в ответ на :
> Murzik82 писал(а) в ответ на сообщение:
>> Беня, может ты скинешь тз, и проэктик этой золотой дороги, и мы быстренько перечитаем ее реальную стоимость??? >> А если откопаешь топографию местности, то я тебе дам реальную стоимость этой чудо стройки)))
>А построить за указанную вами сумму осилите?
За указанную сумму можно построить ее вообще не использовав не какую технику..... даже если песок, щебень, и горячий асфальт носить горстями, а туннели пробивать мотыгой.... П.С. это самая дорогая дорога в мире, город с полной инфраструктурой построить дешевле......
