Латвийские предприниматели знают, как вывести экономику из тени — снизить налоги и сократить количество проверок
РИГА, 16 мая — Sputnik. В ходе дискуссии по результатам исследования теневой экономики предприниматели попросили оставить их в покое и не приходить с проверками каждый день, пишет Rus.db.lv.
Президент Латвийского общества ресторанов Янис Ензис привел в пример ресторан в Италии, который он с коллегами открыл какое-то время назад.
«За полгода там была всего одна проверка, — рассказал Ензис. — Приехала полиция, проверила наличие трудовых договоров и больше проверок не было».
Генеральный директор Службы государственных доходов (СГД) Иева Яунземе ответила, что «оставить в покое» предпринимателей — это значит смириться с миллионными карусельными схемами в уплате НДС, забыть про неплательщиков налогов и зарплаты в конвертах. После этого она обратилась к Ензису с упреком, что он плохо отзывается о СГД.
«Посмотрите, какую мысль мы даем обществу! Если конкретный предприниматель — лидер мнений в определенной отрасли и он говорит, что не платит налоги и это совершенно нормально, то как это можно расценивать?» — задалась вопросом Яунземе.
По словам Ензиса, проблема заключается в том, что в борьбе с теневой экономикой государство «стреляет по воробьям».
«Вы ищете нарушения там, где платят минимальную зарплату, люди в масках и с камерами проводят рейды в ресторанах, а в то же время преступники в Латвии проворачивают миллионные схемы и отмывают нелегальные деньги в огромных объемах. Решите эти большие вопросы, и не будет смысла что-то искать в малых предприятиях», — сказал он.
Ензис также напомнил, что рестораны уже ранее заключили с СГД и министерством финансов соглашение о том, что порядок в отрасли будет наведен, но взамен отрасль хочет сниженный налог на добавленную стоимость на услуги общественного питания.
Вывод простой: с нынешним НДС отрасль не может платить налоги, а со сниженным — сможет. И только когда вступит облегченный режим налогообложения, мы сможем показать на тех, кто работает в „черной“ зоне, и сказать: вот они не платят налоги. А сейчас в ресторанной сфере никто не может платить те налоги, которые есть в Латвии», — заключил он.
22:38 05.08.2019
Латышская молодежь знает только родной язык и английский, а русскоговорящие знают уже три языка, что делает их более конкурентоспособными на рынке труда, считают в Ассоциации интернета
РИГА, 5 авг — Sputnik. Латвийский бизнес выступает за то, чтобы в новом стандарте образования в средней школе важное место отводилось бы изучению русского языка — иначе латышские дети становятся неконкурентоспособными, по сравнению с русскоговорящими. Этот вопрос на прошлой неделе обсуждался в ходе заседания Совета по экономике Торгово-промышленной палаты (ТПП) Латвии, пишет газета Latvijas Avīze.
Президент Торгово-промышленной палаты Латвии Айгарс Ростовскис считает, что нынешняя система образования устарела и нуждается в переменах. С ним согласна и представитель Латвийской ассоциации интернета (представляет интересы латвийским фирм, связанных с интернет-бизнесом) Ина Гуделе, которая заявила, что наконец появилось предложение, которое уже давно ожидало латвийское общество.
Однако Гуделе выразила опасения в связи с тем, что в новом содержании нет акцента на изучение русского языка — сегодня условия на рынке труда таковы, что знания русского языка необходимы.
«Латышская молодежь менее конкурентоспособна на рынке труда, потому что она говорит только на латышском и английском языках, а русская молодежь также говорит на русском», — сказала Гуделе.
С ней согласен и Ростовскис: независимо от политической обстановки, знание любого иностранного языка является преимуществом, а русский используется не только в России, но и вообще является языком общения на всем восточном рынке.
22:41 05.08.2019
Латвия оказалась на третьем месте с конца среди стран Европы по доступности бензина, у соседей ситуация обстоит лучше
На среднюю зарплату латвийца можно приобрести 554,6 литра бензина, тогда как в Литве этот показатель составляет 583,6 литра бензина, в Эстонии 848,7 литра, а в России 927,1 литра.
Хуже, чем в Латвии, ситуация обстоит только в Румынии, Болгарии и на Украине.
А вот в наилучшем положении оказались люксембуржцы — на их среднюю зарплату можно купить почти три тысячи литров бензина, в пять с половиной раз больше, чем в Латвии.
В тройку стран с наиболее доступным топливом вошли также Норвегия и Австрия
22:49 05.08.2019
"Выгнали из Латвии 9 миллиардов, а у людей денег нет": бизнесмен о диверсии правительства
Вывод денег нерезидентов из Латвии — это экономическая диверсия правительства против экономики собственной страны, считает бизнесмен Арнольдс Бабрис РИГА, 3 авг — Sputnik. Бывший сотрудник Бюро по защите Сатверсме, предприниматель Арнольдс Бабрис рассказал в интервью программе «Семь дней и ночей» радио Baltkom об экономическом бедствии, которое собственноручно организовали власти Латвии
Речь идет о выводе из Латвии 9 миллиардов евро нерезидентов в рамках борьбы с отмыванием денег. Бабрис заявил об уходе из Латвии такого количества денег, что хватило бы на годовой бюджет. И, по его словам, утверждения латвийских политиков о том, что это является достижением, далеки от истины. Наоборот, такой шаг можно назвать экономической диверсией против государства.
Бабрис считает, что из этих 9 миллиардов треть могла бы пойти на финансирование. В итоге выходит, что Латвия буквально выгнала 3 миллиарда кредитных ресурсов.
"У людей денег нет. И одна из главных причин падения экономики связана с этим. Потому что предпринимателям недоступны дешевые кредиты, они вынуждены сокращать производство и экспорт. Потребительская корзина падает, потому что люди не могут приобрести недвижимость, жилье, так как банки ограничивают их в этом", — пояснил Бабрис.
Предприниматель также обвинил политику государства в спаде экономики. Он назвал латвийскую экономику «паразитической», где экспорт не развивается, торговый баланс не улучшается, а растут только административная и налоговая нагрузка на бизнесменов.
"Ну и дебильная политика", — дал определение Бабрис.
22:53 05.08.2019
Латвия оказалась на дне топа стран ЕС по производству пива
Страны Европейского союза, согласно данным Eurostat, произвели за прошлый год более 39 миллиардов литров пива и примерно миллиард литров безалкогольного пива, передает Postimee Примерно две третьих общего объема пива, произведенного в ЕС, было произведено в шести странах. Бесспорным лидером по производству пива является Германия с 8,3 миллиардами литров, которые составляют 21 процент от общего объема пива, произведенного в ЕС. Это значит, что каждая пятая бутылка пива из ЕС в прошлом году была из Германии.
За Германией следует Великобритания с 4,5 миллиардами литров, на третьем месте — Польша, которая в прошлом году произвела 4 миллиарда литров пива. Эстония произвела в 2018 году 137 миллионов литров пива и осталась в нижней части рейтинга. Это не удивительно, учитывая размеры Эстонии. Еще меньше пива производит Латвия, показатель которой составил в прошлом году 77 миллионов литров.
23:02 05.08.2019
Прибалтика останется без российского угля после расширения БАМа и Транссиба
Экспорт российского угля с перевалкой в портах Прибалтики снизился на 20%, заявил заместитель гендиректора РЖД Павел Иванов, подводя итоги работы компании за январь-июль 2019 года. И это не предел.
Погрузка на сети РЖД за семь месяцев текущего года может снизиться на 1,4−1,5%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда было перевезено 749,4 миллиона тонн, заявил заместитель гендиректора компании Павел Иванов, передает РИА Новости. При этом погрузка в июле примерно соответствует уровню 2018 года.
«По сути, вышли на уровень прошлого года. Если брать третью декаду июля, то работаем выше уровня прошлого года уже на 0,8%. (…) Основной прирост у нас идет в адрес российских портов. Где-то выше 8% отгружаем в порты Северо-Западного бассейна. Выходит на ноль динамика погрузки в адрес портов Азово-Черноморского бассейна. Значительный прирост в направлении Дальнего Востока», — сказал Иван
По видам грузов: перевозка угля по сети РЖД в январе-июле 2019 года остается на уровне прошлого года. При этом наблюдается существенный прирост его погрузки на перевалку, в российские порты и существенное снижение по портам СНГ и Балтии — более 18%.
Иванов пояснил, что положительное влияние на увеличение погрузки оказало введение понижающего коэффициента 0,92 к тарифу на перевозку угля на направлениях с резервами пропускных способностей — в первую очередь к Азово-Черноморскому бассейну (+8%).
Цены на уголь в Азии сегодня выше, чем в Европе, и российские угледобывающие компании заинтересованы в отправке груза именно по этому направлению, однако здесь имеются инфраструктурные ограничения. Еще не завершен даже первый этап модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей. Чтобы разгрузить направление и переориентировать потоки груза угля в другие порты, РЖД ввела понижающие коэффициенты. Планируется, что после полного завершения реконструкции провозная способность БАМа и Транссиба увеличится в полтора раза — до 180 миллионов тонн в 2024 году.
18:30 11.08.2019
сколько Прибалтика требует от России
Прибалтика живет прошлым. Не сумев решить собственные экономические проблемы, эти три страны пытаются взыскать ущерб за «советскую оккупацию». Например, только Латвии Россия «должна» около 300 млрд евро. В Москве удивляются, почему прибалты забыли о советских вложениях, и называют выдвинутые требования фантазиями «больных людей».
Прибалтика живет мечтами добиться денежных компенсаций от России. Там заявляют, что СССР оккупировал их с 1940 по 1991 год. И за эти годы мы задолжали Литве, Латвии и Эстонии внушительные суммы. Еще в ноябре 2015 года министры юстиции стран Балтии подписали меморандум о сотрудничестве. Он подразумевает координацию деятельности по взысканию с России «ущерба за советскую оккупацию».
После этого страны Прибалтики, не в силах решить внутренние проблемы с оттоком населения из страны, направили свою активность в немного другое русло. Один за другим они начали представлять свои подсчеты убытков от оккупации. В 2016 году, например, специально созданная в Латвии комиссия оценивала «демографические потери», «ущерб от советских военных баз» и то, как повлияла «оккупация» на латвийскую культуру. Россия, по ее подсчетам, должна выплатить € 300 млрд, из которых € 185 млрд — экономический ущерб.
Эстонская комиссия оказалась во много раз скромнее. Так, Таллин в свою очередь насчитал, что ущерб от так называемой «советской оккупации» составил примерно € 1,2 млрд Об этом заявлял Минюст страны. В отчете были приведены такие цифры — жертвами сталинских репрессий стали 49,5 тыс. человек, 24,1 тыс. человек погибли во время Второй мировой войны и 139,4 тыс. человек были вынуждены уехать из Эстонии, из-за потери Печерского района и территорий за Нарвой Эстония потеряла 213 тыс. человек. Также Минюст утверждает, что с 1948 по 1985 год Эстония лишилась миллиона гектаров сельхозземель. Загрязнение поверхностных вод с 1950 по 1990 год оценили в 20 млрд рублей, загрязнение грунтовых вод — в 60 млрд рублей. Принудительная коллективизация разрушила сельское хозяйство страны и нанесла ущерб в размере 3 млрд рублей. В Эстонию привезли много рабочей силы, и доля эстонцев в национальном составе республики уменьшилась с 89% в 1941 году до 61% в 1989 году.
"До сих пор в руках России находится и 5,2% территории Эстонии. Россия не хочет нам ни возвращать эту территорию, ни давать за нее компенсацию, ни вообще обсуждать этот вопрос", — приводит Sputnik слова эстонского лидера консерваторов Марты Хельме.
В Литве также подсчитывают потери. Так, в Центре исследования геноцида и сопротивления жителей Литвы (ЦИГСЖЛ) заявляют, что балтийская республика в советские времена была «донором СССР» и поддерживала его финансово. Валдас Адамкус, занимавший пост президента Литвы, еще в 2008 году заявлял, что страна потеряла в результате «советской оккупации» $ 28 млрд При этом страны постоянно напоминают о своих требованиях. Так, в марте 2019 года в Риге прошла международная конференция, на которой стороны обсудили совместные действия по вопросу, как добиваться компенсации от России за «советскую оккупацию». На ней министр юстиции Эстонии Урмас Рейнсалу заявил, что Россия — правопреемница СССР, поэтому ее обязанность — компенсировать странам Прибалтики якобы нанесенные убытки.
"Мы говорим о вещах, которые важнее денег", — утверждает он.
Между тем, говоря о «советской оккупации», власти прибалтийских государств забывают о тех выгодах, которые получали Литва, Латвия и Эстония от нахождения в составе СССР. Это, например, и щедрые дотации, и строительство инфраструктуры, и заводов и предприятий. Только в Латвии было построено около 500 заводов и фабрик. Экономические успехи стран Прибалтики после обретения независимости во многом были за счет «советского наследия». К началу 1990-х годов Прибалтика имела современную обрабатывающую промышленность и энергетику, плотную сеть качественных автодорог и хорошо оборудованные морские порты. Однако после обретения независимости многие предприятия по тем или иным причинам закрылись или пришли в упадок. Так, на пике развития Рижского государственного электротехнического завода, более известного, как ВЭФ (VEF, Valsts Elektrotehniskā Fabrika), там работали около 20 тыс. человек. Завод успешно выпускал радиоприемники, телефонные аппараты. Однако не выдержал конкуренцию с другими производителями после открытия границ. Сейчас часть корпусов снесена, оставшиеся сданы в аренду, 1/5 часть территории занимает торговый центр. Рижская автобусная фабрика (РАФ) была реорганизована в акционерное общество. С 1996 года фабрика пыталась войти в альянс с ГАЗ, однако правительство Латвии блокировало соглашение. Год спустя производство было остановлено, а после — в 1998 году — владельцы заявили о банкротстве. Производственные корпуса были разрушены, сейчас там находятся арендуемые коммерческие площади. В 2012 году латвийским гонщиком Андрисом Дамбисоном на РАФе был открыт музей истории завода. Игналинская АЭС перешла под юрисдикцию Литвы в 1991 году. В 1993 году была достигнута максимальная производительность АЭС — за год было произведено 12,26 млрд кВт в час электроэнергии, что составило 88,1% всей произведенной в республике электроэнергии. Игналинская АЭС была закрыта в 2009 году, такая мера была продиктована Литве в качестве одного из условий для вступления в ЕС. Эстонский «Двигатель» (Tehas Dvigatel) — вагоностроительный завод — во время советской власти был крупнейшим машиностроительным предприятием страны, входил в систему оборонно-промышленного комплекса СССР. После получения независимости Эстонии «Двигатель» стал государственным акционерным обществом — RAS Dvigatel. Владельцы пытались восстановить прежние мощности в течение последующих 10 лет, однако предприятие ждала только смена собственников и постепенная ликвидация производства. Россия до сих пор не считает требования стран Балтии обоснованными и не ведет переговоров по поводу ущерба от «советской оккупации».
"Не Россия должна Литве, а Литва России. И не много не мало, а $ 72 млрд", — приводит РИА «Новости» слова Александра Удальцова, посла России в Вильнюсе.
По его словам. Россия, бывшая крупнейшим донором союзного бюджета, вправе потребовать от Литвы возмещения расходов, в частности за льготные поставки минерального сырья и энергоресурсов из РСФСР. К моменту вхождения в состав СССР Литва считалась аграрной страной и занимала одно из последних мест по качеству жизни в Европе. При этом уровень производства промышленной продукции был в три раза ниже среднего по СССР. Масштабная индустриализация республики началась только после окончания Великой Отечественной войны. По словам Удальцова, в 1940—1990 годах в экономику прибалтийской страны инвестировали порядка $ 65 млрд В Кремле также говорят, что Россия не собирается вести разговор о компенсациях за «советскую оккупацию», о которых заявили в Эстонии и Латвии. Отмечается, что во времена Советского Союза Литва, Латвия и Эстония получали крупные дотации.
"Конечно же, не согласны вообще с термином «советская оккупация», это первое. Второе — мы не согласны, что может заходить речь о каких-то компенсациях", — заявил пресс-секретарь президента Дмитрий Песков.
Министр иностранных дел России Сергей Лавров также отмечал, что требования компенсации со стороны России предъявляют «больные люди с уже неисправимой психикой».
«Мы создали там промышленность, модернизировали их экономики, вкладывая в них на душу населения намного больше, нежели непосредственно в РСФСР», — заключил глава российского МИД.
от меня! Кроме смеха, эти жалкие потуги жалких неудачников, не вызывают Если что, все претензии к Сталину!
13:35 14.12.2019
Латвия переживает колоссальный скандал, связанный с важнейшей отраслью экономики. Крупнейшие порты страны попали под американские санкции, и их решено забрать у владельца — мэра Вентспилса Айварса Лембергса. Важнейший союзник Латвии подложил прибалтийскому государству такую свинью. Союзник? Хозяин!
«Это возможно только у нас. Стратегический партнер включил в санкционные списки Вентспилсский порт. Эксперт конфедерации работодателей в соцсетях указал, что Вентспилс составляет только 1,9% от экономики Латвии. Руководитель бюро премьера Кариньша ставит лайк. Аминь», — иронизирует бывший министр экономики и образования Латвии Вячеслав Домбровский.
А они утверждают, что они независимые
18:52 16.02.2020
Налоговая жалуется, что Паулс не дает концертов в РФ: сколько платят латвийские артисты
14 фев — Sputnik. Лайма Вайкуле, Интарс Бусулис, группа Brainstorm и другие популярные латвийские артисты регулярно выступают в России. Как они платят налоги со своих доходов в Латвии – выяснил журнал Kas Jauns.
Как выяснилось, чем больше латвийские звезды зарабатывают в России – тем лучше для бюджета балтийской страны. Вероятнее всего, выступая в соседнем государстве, латвийские артисты заключают договор об авторском вознаграждении. В соответствии с положениями налоговой конвенции, Россия имеет право взимать подоходный налог с дохода резидента Латвии, полученного от профессиональной деятельности артиста на территории РФ. Ставка налога не может превышать 5% от общего размера авторского вознаграждения, сообщили в СГД Латвии.
После уплаты налога в России, латвийские артисты должны платить налог (20 или 23% в зависимости от размера дохода) и на родине, величина его скорректирована на те самые 5%, уже уплаченных в России. Таким образом, если, например, латвийский певец за свой концерт в России получил 10 тысяч евро, то 500 евро (5%) он отдает в бюджет РФ, а в Государственную кассу Латвии попадает 18%, или 1800 евро.
"Можно только добавить, как СГД жалуется, что маэстро Раймонд Паулс больше не дает концертов в РФ", - иронично замечается в статье.
Знают ли сами артисты, сколько они платят налогов в России?
Интарс Бусулис, отвечая на этот вопрос, рассказал, что сам не занимается налогами, у него есть менеджер, который контролирует все эти вопросы. "Все налоги официально уплачены, а кому и сколько, не знаю. Я получаю только то, что заработал", - сказал Бусулис, заверив, что является добросовестным плательщиком, иначе сел бы в тюрьму. "Как только мне приходят деньги на счет, я сразу же плачу налоги. В среднем это 40% дохода", - сказал певец.
18:57 16.02.2020
Банковская чистка в Латвии: клиентов бьют как мух
Гора из 22 тысяч "необычных" и 4 тысяч "подозрительных" сделок, о которых сообщили банки, скорее всего, родит мышь, и криминала финансовые разведчики в них не найдут, однако за 2,5 года Латвия окончательно утратит свои позиции на рынке международных банковских услуг
РИГА, 14 фев — Sputnik, Юлия Грант. В горячем желании уйти от возможных санкций могущественной организации Moneyval финансовая отрасль Латвии не щадит ни чужих, ни своих: под закрытие счетов по статье "Борьба с отмыванием денег и финансированием терроризма" попадают среди прочих и добропорядочные граждане Латвии. При этом у них нет права ознакомиться с мотивами банка по закрытию счета, оспорить это решение, в том числе в судебном порядке, но есть прямая возможность на веки вечные остаться в черных списках, фигурантам которых заказан доступ в любой из латвийских банков. В эпоху тотального безнала таким образом человека можно прихлопнуть как муху, и за это никому ничего не будет.
18:59 16.02.2020
Министр сообщения Латвии описал ситуацию в транзите цитатой из Чехова
Министр сообщения Талис Линкайтс советует Латвийской железной дороге не уповать на прямые поезда с грузами из Китая: он нашел перспективный коридор
РИГА, 13 фев — Sputnik. Поезда с грузами из Китая – это реклама, Латвии не удастся заполучить их напрямую, но можно сотрудничать с Минском, развивая коридор от Украины через Беларусь и Латвию в Скандинавию, заявил министр сообщения Талис Линкайтс в интервью LTV. По его словам, помимо поиска новых грузов, Латвийской железной дороге необходима реструктуризация и оптимизация издержек.
По словам министра, объемы грузов, перевозимых по железной дороге, начали падать еще в прошлом году, но тогдашний глава LDz Эдвинс Берзиньш заявлял, что предприятие работает стабильно и может смело смотреть в будущее. По словам Линкайтса, эта ситуация напоминает ему чеховский "Вишневый сад".
"Устраивали балы, когда поместье выставлено на торги. Возможно, ситуация на железной дороге была не столь трагична, однако устраивать балы, выплачивать премии, в том числе сотрудникам в честь столетия Latvijas dzelzceļš… Хотя на самом деле эти объемы перевозок уже в прошлом году пошли вниз, и тенденция была очень четкой, требовалась реструктуризация и сокращение расходов... Теперь мы фактически пытаемся ухватить упущенное",- сказал Линкайтс.
Министр сообщил, что совет Latvijas dzelzceļš заказал консультантам компании Ernst & Young исследование по поводу эффективной бизнес-модели Латвийской железной дороги. По словам Линкайтса, в этом году и численность сотрудников сократится, и структура компании изменится, произойдет переориентация "лицом к клиенту".
При этом он заверил, что финансирование LDz из госбюджета – крайняя мера. "Прежде всего, нужно заняться сокращением издержек по всем направлениям, надо провести процесс рационализации и работать над привлечением новых грузов тоже", - сказал министр.
Линкайтс в ходе интервью назвал поезда с грузами из Китая "рекламными, приходящими раз в год" и подчеркнул, что Латвии "больше следует смотреть в направлении Беларуси, где грузы из Китая действительно получают".
"Рассортировав в Белоруссии, часть этих грузов для Северной Европы можно направить через Латвию. У нас очень хорошее сотрудничество с Белорусской железной дорогой и их министерством транспорта, и мы работаем над коридором от Украины через Беларусь и Латвию в Скандинавию", — сказал министр.
Как уже писал Sputnik Латвия, по данным министерства сообщения, объем железнодорожных транзитных грузов, переваленных через порты в 2019 году, был на 15,8% меньше, чем годом ранее, а грузооборот по железной дороге достиг минимума за 17 лет. Компания Latvijas dzelzceļš объявила об увольнении полутора тысяч сотрудников в текущем году – это четверть всего персонала предприятия.
19:01 16.02.2020
Латвии грозят на четверть урезать еврофонды: депутат предсказал новую волну эмиграции
Чтобы выделить средства на новую климатическую политику, Евросоюзу придется серьезно сократить финансирование политики сплочения, от чего пострадает и Латвия; другой вариант – увеличить взносы стран в общий бюджет
РИГА, 13 фев — Sputnik. В среду, 12 февраля, в Европарламенте прошли ожесточенные дебаты о бюджете Евросоюза на следующий семилетний период, который обсуждается уже более двух лет, сообщает TV3.
Председатель Евросовета Шарль Мишель выдвинул амбициозную цель – на следующей неделе утвердить распределение бюджета. По сути, на дебатах в среду нужно было прийти к общему знаменателю хотя бы на уровне парламента, однако разногласий по-прежнему больше, чем единодушия.
Самые большие споры связаны с попытками переориентировать бюджет на новые направления политики, отняв часть средств у старых – таких, как сельское хозяйство и политика сплочения.
Ожидается, что общая сумма семилетнего бюджета превысит триллион евро. В связи с выходом Великобритании из ЕС многолетний бюджет недосчитается примерно 75 миллиардов. А чтобы осуществить "Зеленый пакт для Европы" - предложение Еврокомиссии по климатически нейтральной политике, необходимо 250 миллиардов евро – четверть всего евросоюзовского кошелька. Но парламентарии настроены категорично – эти деньги нельзя отнимать у фондов. Вместо этого предлагается повысить взносы стран-членов с нынешнего 1 до 1,3% национального дохода.
"Мы не можем забывать о фермерах, о политике сплочения. Если мы стремимся к развитию Европы, при сокращении этих средств оно невозможно. Мы должны быть честными, предложение Европарламента понятно – 1,3% ВВП. Понятно, что нам нужно платить больше", - считает немецкий евродепутат Манфред Вебер.
Против возражают Австрия, Дания, Нидерланды и Швеция, а оставшиеся шестнадцать государств выступили за. Среди сторонников повышения взносов и Латвия, для которой очень важны деньги еврофондов – в противном случае они могут быть сокращены на четверть.
"Вдумайтесь, если гражданин государства, получающего трансферты в рамках политики сплочения, узнает, что перспективы его кошелька сплочения будут на 25% меньше, он уедет в развитые страны Западной Европы, и ситуация в этом государстве станет еще хуже, чем сейчас", - подчеркнул евродепутат Робертс Зиле.
Председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что не утвердит ни одно соглашение, которое не будет предусматривать выделение четверти бюджета на борьбу с изменениями климата. Выступая перед депутатами 12 февраля, Ляйен напомнила, что время идет вперед и любая задержка повлияет на ситуацию в ЕС в целом.
"Часики тикают, и, если бюджет не будет принят, в следующем году мы не сможем финансировать ни новые, ни старые приоритеты. После почти двух лет дебатов наступил крайний срок, чтобы договориться.
Есть достаточно много стран-членов, которые чрезвычайно сильно защищают политику сплочения и сельскохозяйственную политику, и я ожидаю точно таких же вложений в защиту наших новых приоритетов", - заявила фон дер Ляйен.
Депутаты Европарламента настаивают, что поддержат многолетний финансовый план, только если новые направления политики не будут подрывать поддержку сельских территорий, фермеров и бедных регионов. Также, по их мнению, необходимо выделить бюджетные средства, чтобы ликвидировать последствия финансового кризиса и решить вопросы миграции и безопасности.
19:04 16.02.2020
Нефть для Беларуси не спасла бы Вентспилсский порт: грузооборот упал на 43%
Терминалы Вентспилсского порта в январе этого года перевалили 1,185 миллиона тонн грузов, что на 42,8% меньше, чем в январе 2019 года, но на 20,2% больше, чем месяцем ранее
РИГА, 12 фев — Sputnik. Грузооборот Вентспилсского порта в январе 2020 года снизился на 42,8%, по сравнению с первым месяцем 2019 года, всего было обработано 1,185 миллиона тонн грузов, сообщается на сайте порта. Однако этот показатель лучше декабрьского, когда было перевалено всего 986 тысяч тонн грузов.
В январе 2020 года на терминалах Вентспилсского порта перевалено 807 тысяч тонн наливных грузов, что на 11,9% больше, чем за соответствующий период прошлого года, 209 тысяч тонн генеральных грузов (-6,7%) и 169 тысяч тонн насыпных грузов (в 6,7 раза меньше).
В январе в порту обслужено 129 судов, что на 13 единиц меньше, чем за тот же период прошлого года. В порту обслужено 89 сухогрузов и 40 танкеров.
Ранее сообщалось, что за декабрь прошлого года терминалы в Вентспилсском порту перевалили 986 тысяч тонн грузов, падение к декабрю 2018 года составило 36,8%. За весь 2019 год на терминалах Вентспилcского порта перевалено 20,5 миллиона тонн грузов, что примерно соответствует уровню 2018 года.
19:06 16.02.2020
Перевалка угля в Рижском порту рухнула в 2,6 раза
РИГА, 10 фев — Sputnik. Грузооборот Рижского порта в январе 2020 года снизился на 25%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 2,13 миллиона тонн, сообщается на сайте порта. В прошлом году в январе порт обработал 2,842 миллиона тонн грузов.
Насыпных грузов в январе текущего года перевалено 1,265 миллионов тонн, это на 33,1% меньше, чем в начале 2019-го года. Обработка генеральных грузов в 2020 году упала на 9,2%, до 606 тысяч тонн, наливных – на 8,5%, до 259 тысяч тонн.
В структуре грузооборота Рижского порта в январе 2020 года уголь занимает 18,3% (в период с января по декабрь 2019-го года – 31,6%, в январе 2019-г - 36,2%), контейнерные грузы – 17,8%, лесоматериалы – 15,7%, нефтепродукты – 11,9%, удобрения – 5,7%, другие грузы – 30,6%.
Значительнее всего упала перевалка угля – в январе 2020 года было перевалено всего 390 тысяч тонн против 1,028 миллиона тонн в начале 2019-го. Таким образом, обработка угля снизилась более чем в 2,6 раза.
Также снизилась перевалка удобрений, за январь было обработано 122 тысячи тонн этого вида грузов против 225 тысячи тонн в январе 2019 года (-45,7%).
Ранее сообщалось, что РЖД снизили погрузку каменного угля на сети в январе на 10,8% - до 29,3 миллиона тонн, кокса - на 11,1%, до 0,876 миллиона тонн.
Уголь занимает существенное место в структуре грузооборота двух крупнейших портов Латвии – Рижского и Вентспилсского. Рижский порт по обработке этого вида груза ушел в минус на 27% по итогам 2019 года, Вентспилсский – увеличил почти на 6%. Крупнейший в европейской части РФ специализированный терминал – "Ростерминалуголь" – нарастил перевалку на 23%.
