Что будет с русским лимузином?
Всё иностранное !!!
«Насколько я знаю, и ностранным компаниям заказано изготовление и двигателей, и платформы, и кузовов . При этом поставлено условие, что технологии будут локализованы в России. Условно говоря, кто-то нам придумал двигатель, довел его до ума, создал под него производство в Ульяновске или в Москве — неважно. А тут его будут собирать как российский двигатель, хотя придумали и разработали его не мы. То же самое с платформой и кузовом»
Детали для президентского лимузина поставляют компании из США, Европы и Китая.
А русский ли?
В отличие от знаменитых ЗИЛов и "чаек", нынешний президентский лимузин сложно будет назвать российским в чистом виде. Как ранее сообщал Лайф, основным разработчиком и поставщиком компонентов для "Кортежа" могла стать австрийская Magna.
Выбор Magna выглядит неслучайным, у этой компании сложились давние отношения с российским автопромом. В 2006–2009 годах Magna по заказу госконцерна "Ростехнологии" создала проект автомобиля С-класса для АвтоВАЗа. Тогда сумму наработок не получилось воплотить в жизнь, но спустя пять лет эти технологии легли в основу НИОКР Lada Vesta, недавней яркой новинки АвтоВАЗа.
Не менее значимое участие в разработках деталей примет и целая группа других австрийских компаний. Компания Rubig обеспечит поставки коленвалов, шатунов, шестерён, головок, блока мотора и других сложных деталей; Zörkler изготовит особо прецизионные шестерни трансмиссии.
Впрочем, уже сейчас не очень верится, что в озвученные сроки мы увидим производство серийного автомобиля, но, возможно, ответственные чиновники и исполнители порадуют хотя бы президента готовым продуктом.
13:39 12.07.2017
В Тольятти для производителей автокомпонентов провели конференцию на тему выпуска деталей для автомобилей высшего класса, построенных на Единой модульной платформе (проект «Кортеж»), разработчиком которой является московский проектный институт НАМИ.
В мероприятии приняли участие более 50 компаний Самарской области, включая резидентов ОЭЗ Тольятти. Генеральный директор НАМИ Сергей Гайсин рассказал им о проекте Единой модульной платформе (ЕМП), об условиях закупок деталей институтом и требованиях к поставщикам. Параллельно представители властей Самарской области пообещали оказать поддержку тем компаниям, которые заключат контракт с НАМИ.
Сообщается, что во второй половине конференции состоялись личные встречи между заинтересованными в проекте производителями автокомпонентов и руководством НАМИ. Достигнуты ли конкретные договоренности по производству деталей для «Кортежа» — пока это содержится в секрете.
Проект «Кортеж» стартовал в конце 2012 года и реализуется на средства федерального бюджета. В его рамках создается модульная платформа, на которую будут опираться представительский седан, полноразмерный внедорожник и микроавтобус. Исполнителем проекта является московский Научный автомоторный институт (НАМИ). Все работы по «Кортежу» согласно госконтракту должны быть завершены к 31 декабря текущего года.
Семейство автомобилей проекта «Кортеж» будет включать седан (индекс ЕМП-4123), внедорожник (ЕМП-4124), микроавтобус (ЕМП-4125), а также два лимузина — обычный (ЕМП-412311) и бронированный (ЕМП-41231SB).
На Московском международном автомобильном салоне 2016 года НАМИ представил бензиновый 860-сильный V12 оригинальной разработки для лимузинов проекта «Кортеж».
13:48 12.07.2017
Z_O_V (Z_O_V) писал (а) в ответ на :
> В Тольятти для производителей автокомпонентов провели конференцию
Тольятти сам сидит на иностранных железках. До 70% иностранные комплектующие….особенно высокотехнологичные. Кузов наштамповать не проблема, а вот всякие датчики и блоки управления —
13:52 12.07.2017
Z_O_V (Z_O_V) писал (а) в ответ на :
> На Московском международном автомобильном салоне 2016 года НАМИ представил бензиновый 860-сильный V12 оригинальной разработки для лимузинов проекта «Кортеж»
Сказки не рассказывай. Дай конкретные данные что за двигатель? Какие модули управления и датчики? Уверен, что это как с Марусей — кроме названия ничего Российского.
13:53 12.07.2017
Karabas_il (Karabas_il) писал (а) в ответ на :
> Z_O_V (Z_O_V) писал (а) в ответ на сообщение:
>> В Тольятти для производителей автокомпонентов провели конференцию
>Тольятти сам сидит на иностранных железках. > До 70% иностранные комплектующие….особенно высокотехнологичные. > Кузов наштамповать не проблема, а вот всякие датчики и блоки управления —
Датчики и блоки мы тоже сами можем делать, вот только качество, мягко говоря, низкое у них.
13:54 12.07.2017
Karabas_il (Karabas_il) писал (а) в ответ на :
> Z_O_V (Z_O_V) писал (а) в ответ на сообщение:
>> В Тольятти для производителей автокомпонентов провели конференцию
>Тольятти сам сидит на иностранных железках. > До 70% иностранные комплектующие….особенно высокотехнологичные. > Кузов наштамповать не проблема, а вот всякие датчики и блоки управления —
>> На Московском международном автомобильном салоне 2016 года НАМИ представил бензиновый 860-сильный V12 оригинальной разработки для лимузинов проекта «Кортеж»
>Сказки не рассказывай.
> Дай конкретные данные что за двигатель? > Какие модули управления и датчики? > Уверен, что это как с Марусей — кроме названия ничего Российского.
> Karabas_il (Karabas_il) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Z_O_V (Z_O_V) писал (а) в ответ на сообщение:
>>> На Московском международном автомобильном салоне 2016 года НАМИ представил бензиновый 860-сильный V12 оригинальной разработки для лимузинов проекта «Кортеж»
>>Сказки не рассказывай.
>
>> Дай конкретные данные что за двигатель? >> Какие модули управления и датчики? >> Уверен, что это как с Марусей — кроме названия ничего Российского.
> > >
> > >
я вообще думал, что мерсовский движок стоит
14:00 12.07.2017
Karabas_il (Karabas_il) писал (а) в ответ на :
> Z_O_V (Z_O_V) писал (а) в ответ на сообщение:
>> В Тольятти для производителей автокомпонентов провели конференцию
>Тольятти сам сидит на иностранных железках. > До 70% иностранные комплектующие….особенно высокотехнологичные. > Кузов наштамповать не проблема, а вот всякие датчики и блоки управления —
уверен вам виднее с Израиля, какие железки в Тольяти.
> Что будет с русским лимузином? > > Всё иностранное !!! > > "Насколько я знаю, и ностранным компаниям заказано изготовление и двигателей, и платформы, и кузовов. При этом поставлено условие, что технологии будут локализованы в России. Условно говоря, кто-то нам придумал двигатель, довел его до ума, создал под него производство в Ульяновске или в Москве — неважно. А тут его будут собирать как российский двигатель, хотя придумали и разработали его не мы. То же самое с платформой и кузовом" > > > > > Детали для президентского лимузина поставляют компании из США, Европы и Китая. > > > > > > > > А русский ли? > > В отличие от знаменитых ЗИЛов и «чаек», нынешний президентский лимузин сложно будет назвать российским в чистом виде. Как ранее сообщал Лайф, основным разработчиком и поставщиком компонентов для «Кортежа» могла стать австрийская Magna. > > Выбор Magna выглядит неслучайным, у этой компании сложились давние отношения с российским автопромом. В 2006—2009 годах Magna по заказу госконцерна «Ростехнологии» создала проект автомобиля С-класса для АвтоВАЗа. Тогда сумму наработок не получилось воплотить в жизнь, но спустя пять лет эти технологии легли в основу НИОКР Lada Vesta, недавней яркой новинки АвтоВАЗа. > > Не менее значимое участие в разработках деталей примет и целая группа других австрийских компаний. Компания Rubig обеспечит поставки коленвалов, шатунов, шестерён, головок, блока мотора и других сложных деталей; Zörkler изготовит особо прецизионные шестерни трансмиссии. > >
> > > Впрочем, уже сейчас не очень верится, что в озвученные сроки мы увидим производство серийного автомобиля, но, возможно, ответственные чиновники и исполнители порадуют хотя бы президента готовым продуктом.
все американские машины, на самом деле японские, судя по твоей логике.
14:03 12.07.2017
Z_O_V (Z_O_V) писал (а) в ответ на :
> цифры у вас лукавые
Наивный…. Локализовано в России — это такой хитрый термин, что-б замаскировать иностранное производство.
Мы разобрали Lada Vesta: из чего и как она сделана Пока пресса «гремела» по поводу отставки Бу Андерссона, пытаясь проанализировать, сделал он больше хорошего или плохого, наши техники пропадали в сервисе. Для подробного анализа было приобретено главное творение АвтоВАЗа последних лет — флагман и звезда компании Lada Vesta. Уж очень интересно было посмотреть, что скрывается внутри нашей главной угрозы иномаркам. Итак, разбираем.
Второй вывод заключается в том, что назвать Vesta отечественной, разложив ее на запчасти, у нас язык поворачивается с трудом. Особенно если вспомнить, что даже те брендированные компоненты, которые производятся в России, делаются на импортных станках, с применением импортного сырья .
14:05 12.07.2017
Что-то видок у этого лимузина какой-то старорежимный.
14:05 12.07.2017
Русский Оккупант (RS20) писал (а) в ответ на :
> В Тольятти для производителей автокомпонентов провели конференцию на тему выпуска деталей для автомобилей высшего класса, построенных на Единой модульной платформе (проект «Кортеж»), разработчиком которой является московский
Автомобили семейства которые не входят в проект «Кортеж», планируют оснащать 4,6-литровыми V8 от Porsche.
14:07 12.07.2017
эдельвейс (эдельвейс) писал (а) в ответ на :
> Что-то видок у этого лимузина какой-то старорежимный.
>Наивный…. > Локализовано в России — это такой хитрый термин, что-б замаскировать иностранное производство. >
> Мы разобрали Lada Vesta: из чего и как она сделана > Пока пресса «гремела» по поводу отставки Бу Андерссона, пытаясь проанализировать, сделал он больше хорошего или плохого, наши техники пропадали в сервисе. Для подробного анализа было приобретено главное творение АвтоВАЗа последних лет — флагман и звезда компании Lada Vesta. Уж очень интересно было посмотреть, что скрывается внутри нашей главной угрозы иномаркам. Итак, разбираем. >
и опять как пример:
Завод в Воронеже — одно из двух производственных предприятий Pirelli в России.
Второе расположилось в Кирове.
Причем оба запущены на базе существующих производств, основанных еще в середине XX века.
На языке профессионалов такой подход называется brown field. Термин, означает, что компания не строит производство с нуля, а покупает уже готовое предприятие.
Если бы итальянцы пошли по пути green field, то есть начали возводить новый комплекс с фундамента, то введение в строй совпало бы с падением шинного рынка, а так только на Воронежском заводе уже производится около двух миллионов шин в год.
И в планах только наращивать производство. Уже сейчас миллион шин, произведенных в России, отправляются за рубеж. По итогам текущего года экспортная доля Pirelli в России должна возрасти еще на 13% (с 26% до 39%).
