Российские пилоты массово устраиваются работать за границей
GNSO33
11 975 11:58 09.06.2017
Все что может убегает из России… В Китай.
Потому что в Китае заработки более высоки чем в России
Перелетчики гражданской авиации Российские пилоты массово устраиваются работать за границей
Российские авиакомпании всерьез обеспокоены утечкой летных кадров в Азию: по данным «Ъ», за последние 2,5 года туда уехали на работу более 300 командиров воздушных судов (КВС) и инструкторов (около 100 из них в Китай), еще 400 человек — в процессе трудоустройства. Основной причиной и в отрасли, и в Минтрансе считают высокий разрыв в зарплатах на фоне слабого рубля. Отток кадров начал сказываться на рынке: нехватку пилотов источник «Ъ» называет одной из причин скандального сокращения полетной программы «ВИМ-Авиа». Не исключено, что для решения проблемы авиакомпании РФ могут опять запросить расширение квоты на наем иностранных пилотов.
Российские авиакомпании обеспокоены утечкой кадров в Азию, в частности Китай и Корею, рассказали «Ъ» источники в отрасли. По их сведениям, за последние 2,5 года в регион уехало более 300 «наиболее подготовленных пилотов с отличными знаниями английского» — КВС и КВС-инструкторов. Еще порядка 400 пилотов этих категорий — «в процессе оформления документов». По данным «Ъ», утечка затронула, в частности, S7, «Уральские авиалинии», «Волга-Днепр» и «ВИМ-Авиа».
Собеседник «Ъ» замечает, что уход из «ВИМ-Авиа» сразу 12 КВС мог стать одной из причин масштабных сбоев полетной программы (о ней см. «Ъ» от 8 июня). В авиакомпании подтвердили «Ъ», что некоторые пилоты уехали работать в Китай, Индию и Вьетнам. Основная причина оттока, по мнению «ВИМ-Авиа», «имеет экономический характер»: в странах Азии государством созданы условия, благоприятствующие привлечению иностранного летного состава. Здесь нет ограничений и квот для пилотов-иностранцев, лояльная система валидации летного состава, и рекрутинговые агентства подбирают кадры в РФ и других странах. Проблемы «ВИМ-Авиа» пытаются решить всей отраслью
В Китае в 2016 году насчитывалось 50,5 тыс. пилотов, из них — 25,2 тыс. коммерческих (за год их число выросло на 2,3 тыс. человек). По данным Boeing, в ближайшие 20 лет авиакомпании КНР будут нанимать по 5,5 тыс. пилотов в год — 111 тыс. человек к 2035 году. В 2016 году в стране было 59 авиакомпаний и 218 аэропортов, их перевозки выросли на 12%, до 488 млн пассажиров, а всего через аэропорты КНР прошло более 1 млрд человек.
Авиакомпании РФ с 2011 года из-за дефицита КВС также боролись за право нанимать иностранных пилотов, и в 2014 году правительство выделило им квоту — до 200 иностранцев в год. Но это совпало со спадом пассажиропотока (в 2015 году — на 1,2%, в 2016-м — на 3,8%) и ослаблением рубля, спрос на работу в РФ упал. У «Аэрофлота» 21 иностранный пилот (18 человек — из Чехии), квота компании — 80 человек.
$ 17−25 тысяч в месяц способны платить квалифицированным иностранным пилотам китайские авиакомпании
Источник «Ъ» в одном из зарубежных рекрутинговых агентств, ищущих пилотов для КНР, согласен, что приток летчиков из РФ совпал с падением пассажиропотока и прекращением полетов «Трансаэро» (осень 2015 года), когда из компании было уволено более 10 тыс. человек. По его словам, зарплата пилота в Китае в среднем в четыре раза выше, чем в РФ, — от $ 17−25 тыс. в месяц. График работы — 80 часов налета в месяц (в РФ — 90), не менее 96 дней отпуска (в России — 70 дней). С 2016 года в Китае упрощена выдача пилотам разрешений на работу, что «лишь стимулирует приход летного состава из России», говорит источник «Ъ». Интерес к россиянам проявляют десять китайских авиакомпаний, основной спрос — на КВС с налетом от 2,5 тыс. часов. Сейчас в КНР порядка 100 российских КВС и инструкторов, еще столько же готовятся к приему на работу. Как Росавиация расчищает систему обучения летного персонала
Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев в кулуарах ПМЭФ-2017 рассказал, что в компании есть дефицит российских КВС, и подтвердил, что «пилоты гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработные платы в 1,5−2 раза выше».
Авиакомпания уже пять раз увеличивала зарплату, но «больше не видит возможностей для ее роста», поскольку второй пилот получает 320−350 тыс. руб. в месяц, КВС — 470 тыс. руб., а инструктор — более 500 тыс. руб. «Аэрофлот» запросил новую квоту на 40 иностранных пилотов. По данным «Ъ», на 20% выросла зарплата летного состава «Уральских авиалиний» (там отказались от комментариев). В S7 «Ъ» подтвердили наличие проблемы, но «пока только в единичных случаях». В «Волга-Днепр» на запрос «Ъ» не ответили.
В «ВИМ-Авиа» подчеркивают, что иностранные компании не несут затрат на подготовку пилотов, не имеют обязательств по их пенсионному и соцобеспечению по окончании контракта, поэтому предлагают более выгодные условия оплаты труда. Утечка кадров наносит ущерб не только перевозчикам, но и экономике РФ в целом, считают в компании, так как большинство уезжающих получили образование за госсчет, а при работе за рубежом по краткосрочным контрактам не платят отчисления в Пенсионный и другие фонды. Проблему утечки кадров нужно поднять с отраслевого до государственного уровня, говорят в «ВИМ-Авиа».
В Минтрансе «Ъ» подтвердили тенденцию утечки кадров, но заверили, что «проблема гораздо меньшего масштаба». Там согласны, что отток вызван «прежде всего курсовой разницей валют». Предложения для предотвращения ухода пилотов обсуждаются с Ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта и скоро «будут представлены на общественное обсуждение». В S7 добавили, что планируют обсудить варианты решения проблемы с участниками отрасли. Пока, по словам источника «Ъ», российские авиавласти лишь формально затрудняют пилотам доступ к работе за рубежом — например, отказываясь подтверждать иностранным компаниям лицензию пилота или предоставлять другие документы, ссылаясь на закон о защите персональных данных.
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев говорит, что с открытием рынков необходимо смириться с оттоком персонала или начать реально повышать зарплаты. Эксперт не исключил, что для покрытия дефицита кадров может быть принято решение расширить квоты по найму иностранных КВС.
12:07 09.06.2017
как скоро летать на любых российских авиалиниях будет совсем стремно?
12:13 09.06.2017
Российские пилоты имеют наивысшую квалификацию, потому их рады взять в любый зарубежные авиакомпании.
12:16 09.06.2017
Rayder69 (Rayder69) писал (а) в ответ на :
> Российские пилоты имеют наивысшую квалификацию, потому их рады взять в любый зарубежные авиакомпании.
Это прекрасно, но о чём это говорит?
12:25 09.06.2017
Ivan_ruffian (Ivan_ruffian) писал (а) в ответ на :
> Rayder69 (Rayder69) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Российские пилоты имеют наивысшую квалификацию, потому их рады взять в любый зарубежные авиакомпании.
>Это прекрасно, но о чём это говорит?
Российская школа пилотажа лучшая в мире. Вот и все
12:29 09.06.2017
12:30 09.06.2017
Rayder69
> Российская школа пилотажа лучшая в мире. Вот и все
чё?…
ну ты хоть почитай в инете блоги разные разных реальных летчиков, в просто новости загляни, как дела в стране обстоят- российской школы пилотажа просто не существует сегодня, нахрена она на боингах и аэрбасах?…
сегодня, каждый российский пилот коммерческих рейсов обучается, и подтверждает свою квалификацию, ЗА ГРАНИЦЕЙ, и получает корочки сертифицированные боингами и аэрбасами, сча даже расстояния и высоты даже на внутренних рейсах, меряются милями и футами, о какой отечественной школе ты сча тут мне несешь…
а по поводу увольнений... этот кипишь начался год назад, когда пилотная ассоциация, иль как она у нас называется приняла несколько корявых решений, оптимизация сча же у нас, все дела, и летчики сразу сказали оптимизаторам- через год летать некому будет, так и случилось походу...
13:52 09.06.2017
Rayder69 (Rayder69) писал (а) в ответ на :
> Ivan_ruffian (Ivan_ruffian) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Rayder69 (Rayder69) писал (а) в ответ на сообщение:
>>> Российские пилоты имеют наивысшую квалификацию, потому их рады взять в любый зарубежные авиакомпании.
>>Это прекрасно, но о чём это говорит?
>Российская школа пилотажа лучшая в мире. Вот и все
Дефицит пилотов сейчас настолько велик, что выпускникам летных училищ часто даже не приходится искать работу: представители авиакомпаний сами приезжают в учебные заведения незадолго до выпуска и рассказывают об открытых вакансиях. Выпускник летного училища, получивший свидетельство коммерческого пилота, сразу по окончании обучения может начать работать вторым пилотом (стажером).
Большинство выпускников хочет сразу же попасть в крупную авиакомпанию (например, «Аэрофлот»). Однако не стоит забывать о том, что камнем преткновения в этой профессии является количество часов летной практики, а у выпускника его недостаточно. Вот почему первую работу лучше искать в небольшой авиакомпании (скажем, региональной)
В России худо с малой авиацией, а вот в ЮВА нет, там очень и очень много маленьких авиакомпаний. И что особо печально там зарплата выше + тренировка инглиша ибо летаешь не в одной стране. … А вот в СССР, да, школа была хороша…
16:59 09.06.2017
Сразу понятно было, к чему приведет девальвация рубля, конский ценник на перелеты, закрытие и ограничение чартерных программ в угоду монополисту, а также долбанутое законодательство в плане малой авиации…
19:36 09.06.2017
GNSO33 (Tygrys) писал (а) в ответ на :
> Российские пилоты массово устраиваются работать за границей
массово это как? цифры сестра цифры……
22:23 09.06.2017
yury1970 (yury1970) писал (а) в ответ на :
> GNSO33 (Tygrys) писал (а) в ответ на сообщение:
>> Российские пилоты массово устраиваются работать за границей
>массово это как? цифры сестра цифры……
Ну примерно так как И за Путина 86%
08:35 10.06.2017
GNSO33 (Tygrys) писал (а) в ответ на :
> Все что может убегает из России… В Китай. > Потому что в Китае заработки более высоки чем в России
Опять врёшь. У хороших спецов зарплата нормальная. Может дворникам тяжко-согласен. А причом тут поляки, какое вам нахрен дело куда бегу россияне?
