Спасибо за ссылки - посмеялся вдоволь... особенно - над "заявленными" техническими параметрами. "Photoshop" воистину способен творить чудеса!
01:05 11.06.2011
ненаю ненаю Параметры там мне ничего не говорят,но летают же такие штуки
так что я думаю всё правда
03:14 11.06.2011
spliceman писал(а) в ответ на :
> но летают же такие штуки
А ты мощность "такой штуки" посмотри - и подумай, почему "маленький моторчик - к большому крылу" приделывают...
21:29 11.06.2011
побойтесь бога где там крыло?
22:29 11.06.2011
Nicyo tam net krutogo.
22:52 11.06.2011
Всё реально и доступно Настораживает КПД такова устройства. У горизонтального полёта он значительно выше. Есть ещё направление не столь отдалённого будущего Это создание магнитного поля противостоящему земному. КПД его станет самым высоким. Уже теперь этим занимаются
23:52 11.06.2011
Да ну .... Неуправляемым, практически, и неороиентируемый в пространстве... Недаром его два мужика держат. Согласен, кста, тут главное мощность двигателей делённоё на нагрузку. А вот жёлтая тарелка порадовала. У меня дед ещё такими вещами занимался
02:20 12.06.2011
spliceman писал(а) в ответ на :
> побойтесь бога где там крыло?
Ты про "вертолётомотоцикл"? Тогда - "узри истину, отрок": "любой винт - это и есть крыло" (термин "винтокрылая машина" - тебе что, ни о чём не говорит?)! Если бы вертолёты могли летать на столь малых "несущих поверхностях" - то они появились бы ещё в Первую Мировую...
00:55 13.06.2011
souser писал(а) в ответ на :
> любой винт - это и есть крыло
с уровнем твоих знаний все понятно.
01:02 13.06.2011
spliceman писал(а) в ответ на :
> с уровнем твоих знаний все понятно.
Точно так же - понятно, что у тебя И ТАКИХ ЗНАНИЙ НЕТ...
12:26 13.06.2011
spliceman писал(а) в ответ на :
> souser писал(а) в ответ на сообщение:
>> любой винт - это и есть крыло
>с уровнем твоих знаний все понятно.
а развернуть? хотя ваще-то механизмы возникновения подъемной силы у крыла и у винта разные.
15:31 13.06.2011
посторонний писал(а) в ответ на :
> развернуть? > хотя ваще-то механизмы возникновения подъемной силы у крыла и у винта разные.
Правда? А почему ж тогда лопасть воздушного винта по профилю практически идентична крылу - не знаешь? "Закон Бернулли" - он ведь что для крыла, что для винта законом остаётся...
22:49 14.06.2011
souser писал(а) в ответ на :
>посторонний писал(а) в ответ на сообщение:
>> развернуть?
>> хотя ваще-то механизмы возникновения подъемной силы у крыла и у винта разные.
>Правда? А почему ж тогда лопасть воздушного винта по профилю практически идентична крылу - не знаешь? "Закон Бернулли" - он ведь что для крыла, что для винта законом остаётся...
профиль лопасти слегка отличается от профиля жуковского. В обшем подъемная сила крыла возникает в основном за счет разрежения над крылом (да да то самое уравнение Бернулли) а у винта за счет роста давления под лопастью. А так да, разность давлений и там и там
13:29 15.06.2011
"Разница профиля" - всего лишь производное от "разных условий обтекания потоком": различные точки на лопасти винта движутся с РАЗНЫМИ ЛИНЕЙНЫМИ скоростями (но - с одинаковой УГЛОВОЙ скоростью) - в то время, как ВСЕ точки крыла движутся с одной и той же ЛИНЕЙНОЙ скоростью. А уравнение, описывающее их движение в атмосфере - одинаковое (с учётом перевода угловой скорости - в линейную, разумеется)...
Итак (возвращаясь к "вертолётомотоциклу"): 1) мощность двигателя и площадь винтов - явно недостаточны для ВЕРТИКАЛЬНОГО подъёма этого "летательного аппарата" в условиях атмосферы Земли; 2) компоновка "летательного аппарата" - не позволит удерживать на нём РАВНОВЕСИЕ сколь-нибудь значительное время даже цирковому эквилибристу (центр тяжести - СЛИШКОМ ВЫСОКО расположен); 3) "летающий аппарат", приведённый на снимках, ПРИНЦИПИАЛЬНО НЕУПРАВЛЯЕМ - ибо не позволяет двигаться В ЗАРАНЕЕ ВЫБРАННОМ НАПРАВЛЕНИИ! (Грустным голосом ослика Иа) Может быть у вас есть фотографии каких-нибудь более реальных проектов?
