>

>
> железнодорожник (железнодорожник) писал(а) в ответ на сообщение:
>
> Мост убыточный.
> Расходы чудовищные.
> Тупо распил бабла.
>
> Но стратегическая важность его по сравнению с этим грандиозна.
> Он практически золотой, но это нужно сделать.
>

>
> железнодорожник (железнодорожник) писал(а) в ответ на сообщение:
>>Ну в Крым то понятно.... туда возить -неперевозить....
>> Из КРЫМА то что везти будут
quoted2

>
> ALEXKNIFE (ALEXKNIFE) писал(а) в ответ на сообщение:


>> А Крым это стратегический опорный пункт РФ.
quoted2

>
> Вася (29876) (Вася970) писал(а) в ответ на сообщение:
>>Зерно к примеру.. там его больше местных потребностей... туристов туда сюда.. автомобилистов...
>> Сейчас же целый геморрой с этой переправой.. и деньги платить надо и ждать... спошная потеря времени...
quoted2

> Крымский мост. Ответы на неудобные вопросы
>
>
> Сообщение проходит проверку модератором.
>
>
>
>
>
> Предполагаю, этот пост вызовет много эмоций у читателей. Ко мне обратились из пресс-службы компании Стройгазмонтаж, принадлежащей Аркадию Ротенбергу и предложили съездить на стройку Крымского моста. Я согласился, так как мне интересны грандиозные "стройки века". НО! Я выдвинул два условия:
> 1. Меня пустят везде и ничего скрывать не будут. Куда пальцем покажу, то и покажут и дадут сфотографировать.
> 2. Я буду задавать неудобные вопросы и они ответят на них прямо, не уклоняясь.
>
> Под катом рассказ о ситуации со строительством и блиц-опрос на все те темы, которые вызывают отчаянные споры в интернете...
>
> Начнем с приятного. Если абстрагироваться от политики и говорить лишь о технической части - мост грандиозный. 19 километров - это самый большой мост в России, настоящая стройка века. Но что он собой представляет?
>
> Во-первых, моста два - автомобильный и железнодорожный. Связаны они только там, где будут судоходные пролеты, в остальном совершенно независимы друг от друга. В приоритете сейчас автомобильный мост, его должны сдать в конце 18 года. Затем через год железнодорожный.
>
> Первый этап строительства - это сваи, которые уходят под разными углами в землю на глубину до 90 метров. Такая глубина обусловлена так называемыми "слабыми грунтами", которые не могут должным образом держать опору моста. Второй этап - монтаж пролетных сооружений. Самые важные элементы здесь - опоры судоходного пролета. Мы видим, что у обоих мостов эти опоры соединены и огорожены железобетонными "островами", которые защитят от случайного или специального столкновения с судами.
>
> Третий и четвертые этапы, по сути, косметические, про них говорить пока особенно нечего:
>
>
>
>
> Часть трассы пройдет через остров Тузла, в виде точно такого же полноценного моста. Казалось бы, тут можно было просто проложить дорогу, а не вбивать сваи и строить над островом мост, но коса - очень ненадежное место. Если ее размоет через пару десятков лет, то мост останется:
>
>
>
>
> Что такое слабый грунт? По большому счету - это ил, грязь и жидкая глина. Не твердая порода, а каша. Вбивать в нее сваи - бестолку. Это как вставить свечку в кремовый слой торта: на какое-то время она застынет, а потом начнет "гулять" по сторонам. Чтобы её зафиксировать, надо опуститься ниже, в плотный бисквитный корж. Так же и со сваями: для устойчивости конструкции необходимо добраться до плотного грунта:
>
>
>
>
> Сваи - самое важное в постройке моста. Их несколько видов. У автомобильного моста на 288 опор будет более 2500 свай, а у железнодорожного - более 3000. Их забивают разными способами. Например, на земле устанавливают буронабивные сваи. Вначале сверлят дырку в земле и выгребают из нее "слабый грунт":
>
>
>
>
> Пробурив отверстие, туда опускают металлический каркас и заливают его бетоном. На каждую опору уходит от 8 до 120 таких свай, в зависимости от геологии:
>
>
>
>
> Сегодня основная проблема, с которой сталкиваются строители - погода. По статистике 10 дней в месяц штормит и в это время невозможно ничего делать с воды. Чтобы решить эту проблему, построили два рабочих моста (со стороны Тамани и Керчи). По ним ездит техника и забивает сваи:
>
>
>
>
> Работа идет одновременно на нескольких участках, всего у компании 21 подрядчик:
>
>
>
>
> На воде используют трубчатые сваи. Их вбивают под разными углами, чтобы мост мог выдержать девятибальное землетрясение:
>
>
>
>
> Угол наклона у свай одинаковый, но разные направления:
>
>
>
>
> Это одна из свай. Для масштаба внизу стоят люди:
>
>
>
>
> Сваи покрашены в тех местах, где имеется соприкосновение с водой (во избежании ржавчины):
>
>
>
>
> После того как часть сваи вбита, на неё наваривают следующий кусок и так далее. Тут уже видна отметка 77 метров. В среднем одну сваю забивают за полтора дня:
>
>
>
>
> Вид на стройку на острове Тузла:
>
>
>
>

>
> железнодорожник (железнодорожник) писал(а) в ответ на сообщение:


>> В чем стратегическое предназначение Крыма...
>> Про то что там база можешь не рассказывать... от чего она нас защищает? ....или может быть кому то угрожает?
quoted2

>
> Вася (29876) (Вася970) писал(а) в ответ на сообщение:
>>Зерно к примеру.. там его больше местных потребностей... туристов туда сюда.. автомобилистов...
>> Сейчас же целый геморрой с этой переправой.. и деньги платить надо и ждать... спошная потеря времени...
quoted2

>
> железнодорожник (железнодорожник) писал(а) в ответ на сообщение:
>>ЗЕРНО????????? Если только в КРЫМ.... Какое в Крыму зерно... без воды
>> Ну а туристов ... что ж...туристов можно конечно возить... только ЗА ЧЕЙ СЧЕТ? Неужто ты думаешь что найдутся кретины оплачивать проезд по мосту что бы ехать отдыхать в эту клоаку
quoted2

>
> Римский (Тиранозавр) писал(а) в ответ на сообщение:
>>
>> Георгиу, но ты же сам прекрасно знаешь, что Россия построит этот мост...
quoted2

>
> железнодорожник (железнодорожник) писал(а) в ответ на сообщение:
>

>> Ну а туристов ... что ж...туристов можно конечно возить... только ЗА ЧЕЙ СЧЕТ? Неужто ты думаешь что найдутся кретины оплачивать проезд по мосту что бы ехать отдыхать в эту клоаку
>
> Ты совсем в школе не учился?

>
> железнодорожник (железнодорожник) писал(а) в ответ на сообщение:
>
> Мост убыточный.
> Расходы чудовищные.
> Тупо распил бабла.
>
> Но стратегическая важность его по сравнению с этим грандиозна.
> Он практически золотой, но это нужно сделать.
>