ГЕРОЕВ "НОРМАНДИИ - НЕМАН" ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ И ПОМНИТЬ ВСЕ
12:14 26.01.2015
Жан де Панж
Маркиз, представитель наиболее яркого аристократического рода в составе «Нормандии-Неман». Родился 29 марта 1917 г. в Париже.
По отцовской линии потомок герцога Шуазеля, одного из наиболее выдающихся французских министров иностранных дел во времена Людовика XV. Среди его потомков генерал Наполеона Жорж Мутон, за взятие Вены в 1809 г. получивший титул графа Лобау и проведший 1813 год в плену в России.
Жан де Панж
Брат отца видный историк, специалист по королям Арагонии, был женат на графине Полине Брогли, родной сестре нобелевского лауреата по физике 1929 г. Луи Брогли и праправнучке фельдмаршала Российской империи Виктора-Франсуа Брогли, который формировал в России армию из французских эмигрантов против республиканцев и чьи сыновья остались служить в России. Имена двух из них начертаны на стенах храма Христа Спасителя, и в их память стоит обелиск в парке Монрепо в Выборге. Дядя лейтенанта был автором более двадцати исторических трудов, в основном посвященных Эльзасу и Лотарингии и его философским идеям о Единой Европе. В 1940 г. активно поддержал предложение Черчилля о создании единого англо-французского государства, идеями о котором впоследствии «бомбил» де Голля и во время войны и после.
Семейство де Панжей водило дружбу с Робертом Шуманом, Конрадом Аденауэром, Отто Габбсбург-Лотарингским и генералом де Голлем.
Любопытно, что один из предков по отцовской линии Жан-Баптист Тома в 1704 г. приобрел руины средневекового замка в г. Панж возле Меца. Титул маркиза он получил уже из рук польского короля Станислава Лещинского, по причине недоразумений военного характера с Российской империей из королей Польши трансформировавшегося в герцоги Лотарингии. В 1812 г. в их усадьбе останавливалась Мария-Луиза, покидавшая Францию навсегда с Наполеоном II.
Отец авиатора был выпускником Сен-Сира. Родители развелись, когда ему было семь лет, и каждое лето он проводил у дяди. По окончании школы и достижении 20-летнего возраста Жак де Панж, как многие из будущих пилотов «Нормандии», закончил аэроклуб в Версале вместе с Марселем Альбером и получил свидетельство летчика-любителя.
В октябре 1937 г. был призван в армию и по его просьбе включен в состав авиационного батальона в Мурмелоне. Ничтоже сумняшеся он предъявил свое свидетельство летчика-любителя с аттестатом о налете 11 часов. Последнее обстоятельство вызвало смех командира части, и Жан де Панж был зачислен кашеваром. Чтобы вырваться с кухни, сдал экзамены на поступление на курсы штурманов в надежде побыстрее стать военным летчиком. Прошел при конкурсе 11 человек на место. По окончании курсов год служил в По и в 1939 г. получил звание младшего лейтенанта запаса. И вот тут оказалось, что офицеров запаса не принимают в школу пилотов. После долгих и нудных попыток перевода Жан де Панж явился к командиру части и бросил свои офицерские погоны с просьбой о разжаловании в сержанты для поступления в летную школу в Истре. Ему отказали и демобилизовали. Но он даже не успел уехать из По, как вновь был мобилизован по плану общей предвоенной мобилизации 1939 г.
Их часть перебросили в Шампань. Жан де Панж служит штурманом на бомбардировщике. Незадолго до капитуляции он получает Военный крест. После капитуляции он оставляет свою часть и на польском пароходе отбывает из Франции в Англию, где записывается к де Голлю. На пароходе он знакомится с двумя «русскими» из будущей «Нормандии» Михаилом Шиком и Альбером Мирлесом.
В Англии его вновь отказались перевести в летчики и зачислили штурманом. Он принимал участие в неудачной операции в Дакаре. Затем в освобождении Либревилля и Куфры. В составе эскадрильи «Лотарингия» участвовал с союзниками в операциях в Эфиопии и Джибути, где он был штурманом командирского самолета, перевозившего Леклерка и де Голля.
В начале 1942 года вернулся в Лондон, где встретился с Мирлесом, который уже вовсю готовил отправку пилотов в СССР и по дружбе записал Жана в качестве пилота связи. Лейтенант был помощником Мирлеса и старшим при формировании группы и ее переезде в Сирию. В ноябре первая группа пилотов и французские механики прибыли в СССР.
Получив удостоверение и не получив еще своего У-2, от безделья он изучал русский язык и довольно сносно овладел. Часто уходил в город. Оставил любопытное свидетельство, что в Иваново в эту пору конца 1942 — начала 1943 г. все зрелищные учреждения — цирк, театр, кино — всегда были переполнены. У него сложилось мнение, что русским важнее зрелище, чем хлеб.
В марте 1943 г. за неделю до вылета на фронт «Нормандия» получила вспомогательный У-2. Де Панж радовался как дитя, что наконец-то имеет свой самолет. После 3,5 часов тренировок на двухместном Як-7 он был допущен к полетам вместе с другим пилотом связи и переводчиком Михаилом Шиком, который, в отличие от маркиза, таки добился к концу войны перевода в истребители.
Задача де Панжа была вспомогательная. Связь с Москвой, куда ему приходилось вылетать по два раза в месяц, с советским командованием, доставка грузов, поиск и доставка сбитых или совершивших вынужденную посадку летчиков. Также вместе с русскоязычным доктором Лебединским вылетал на переднюю линию в поисках подтверждений сбитых «Нормандией» самолетов.
Первый вылет он совершил в поисках Марселя Альбера, который заблудился и сел в поле после того, как у него кончилось горючее. Однажды у него самого случился отказ двигателя, и он сел возле какой-то деревни, откуда моментально явились два советских автоматчика. И, невзирая на его советские документы и попытки говорить на ломаном русском, молча арестовали. Так он повстречался с «суровым НКВД», которое, впрочем, уже через пару часов установило его личность и сбыло с рук близлежащему авиаполку, где в ожидании Михаила Шика его весь вечер донимал расспросами о парижском метро какой-то русский полковник, владевший французским языком.
В конце 1943 г. при реорганизации группы в авиаполк и отправке французского техперсонала из СССР был отозван в распоряжение миссии в Москве. Его место занял младший лейтенант Астье, до войны бывший пилотом Фармана и инструктором авиаклуба в Версале, в котором учился летать де Панж. Уже в первом полете Астье сбился с пути и залетел за линию фронта, где его У-2 обстреляли зенитки. Сам он был ранен, а его пассажир аспирант Жан Рей убит. Несмотря на то, что раненый Луи Астье сумел вернуться и посадить самолет, он был отчислен из «Нормандии» и выслан из СССР, а Жан де Панж вернулся на свой самолет.
В начале 1944 г. самолет был разбит по неосторожности другим пилотом. Он плакал как дитя над потерей своего первого самолета. Это произвело впечатление на генерала Захарова, так что в считаные дни де Панж получил совершенно новый У-2 с французской трехцветной кокардой на борту.
Однажды в июле 1944 г. он приземлился на одном из советских аэродромов в Докудово для подготовки переезда полка на этот аэродром. Узнав, что сел француз, к нему подошел офицер и сказал: «Вас приглашает Сталин». Чуть позже обомлевший француз узнал, что это был Василий Сталин, командовавший полком истребителей. С ним де Панж пропьянствовал двое суток и вынес впечатление — «приятный человек и собеседник, но столько, как он, не каждый выпьет». Одна из фраз в его дневнике по итогам этой встречи ныне широко известна в форме анекдота: «Пил весь день с русскими летчиками — чуть не умер. Пил второй день с русскими — лучше бы я умер вчера».
В декабре 1944 г., после визита де Голля в Москву, пилотам первой группы, в том числе де Панжу, разрешили выехать в отпуск в освобожденную Францию. Там он попал к Мирлесу, который забрал его к себе в отдел научной разведки. Вместе они остаток войны ездили по Германии в поисках технологических и научных секретов. Участвовал в захвате профессора Бертольда и Вилли Мессершмитта.
Участвовал в параде 18 июня 1945 г. на Елисейских Полях в колонне «Нормандии-Неман».
После войны Жан де Панж демобилизовался в звании капитана и работал во Французском управлении по экспорту авиаоборудования. Награжден орденами Красной Звезды, Отечественной войны, медалью «За победу над Германией». Французские награды — Военный крест, орден Почетного Легиона, колониальная медаль, медаль «Сопротивления», Боевая медаль. Скончался в 1999 г., похоронен в своем имении де Панж в Лотарингии, где открыт музей их знатной фамилии. Одна из комнат музея посвящена «Нормандии-Неман».
12:16 26.01.2015
Альбер Литольф
Родился 23 октября 1911 года в многодетной семье в небольшом горном городке Корнимон на границе с Эльзасом. Отец, директор ткацкой фабрики, рано ушел из жизни, и он, как второй по возрасту из восьми детей в семье, в 14 лет был вынужден оставить школу и пойти работать, чтобы прокормить братьев и сестер.
В 1931 г. получил стипендию на обучение в летной школе в Шалон-сюр-Саоне, по окончании которой начал службу военным пилотом в Дижоне. Закончил курсы военных пилотов в Истре. Сержант.
1936 г. Старший сержант. Как отличный пилот был переведен в группу воздушной акробатики на авиабазе в Дижоне, с которой он в течение трех лет участвовал в многочисленных воздушных парадах.
В 1939 г., после объявления мобилизации, переведен в 7-ю эскадрилью истребительной группы 111 в Дижоне. Одна из лучших французских истребительных частей, укомплектованных новейшими истребителями. С 1940 г. в группе служили чехословацкие пилоты.
Альбер Литольф
С первых дней нападения Германии на Францию участвует в боях. На второй день войны сбил свой первый вражеский самолет. К моменту капитуляции Франции индивидуально и в группе сбил 7 немецких самолетов. Произведен в старшины. Награжден Военной медалью и Военным крестом с шестью пальмами. После поражения Франции его часть переведена в Тулузу. Оттуда на своем истребителе с двумя сослуживцами 25 июня 1940 г. перелетел в Англию. С августа младший лейтенант авиации «Свободной Франции». В RAF не был принят из-за слабого знания английского.
Сентябрь 1940 г. Включен в состав авиагруппы № 1 и принимал участие в операции против вишистов в Дакаре. После провала операции радио Виши в течение нескольких дней зачитывало смертный приговор Альберу Литольфу за измену Франции и угрожало репрессиями семье. С октября 1940 г. участвует в операциях в Камеруне, Габоне, Чаде и Ливии.
После реорганизации авиации «Свободной Франции» и создания авиагруппы «Эльзас», лейтенант, командир 2-й эскадрильи «Мюлюз».
С декабря 1941 г. один из первых добровольцев для отправки в СССР. Отозван в Лондон в качестве второго заместителя командира группы Андре Жюбилена. Произведен в капитаны. В связи с затягиванием вопроса о формировании группы весной 1942 г. возвращается на Ближний Восток, где участвует в операциях союзников в Ливии, Тунисе и на острове Крит. В июне, после получения подтверждения об отправке пилотов в СССР, прибыл в Раяк для формирования авиагруппы № 3 «Нормандия». В это время на его счету 7 сбитых лично и 7 сбитых в группе самолетов противника — на тот момент, самый результативный французский летчик-истребитель.
После прибытия «Нормандии» в СССР занимался организацией тренировок пилотов. После отправки Пуликена и назначения командиром «Нормандии» Жана Тюляна — первый заместитель командира. С июня 1943 г. командир второй эскадрильи. В СССР сбил два самолета противника лично и два в группе. Награжден советским орденом Отечественной войны 1-й степени, французскими Почетным Легионом, Военный крест с 10 пальмами, высшей наградой «Свободной Франции» орденом Освобождения.
16 июля при сопровождении группы бомбардировщиков погнался за немецкими истребителями и пропал без вести вместе со своим ведомым Ноэлем Кастеленом. Тело было обнаружено в июле 1960 г. и по просьбе родственников было перевезено во Францию и похоронено в Марселе. На месте гибели Альбера Литольфа в Орловской области установлен обелиск. Одна из военно-воздушных баз Франции носила имя капитана Литольфа.
12:27 26.01.2015
Жозеф Риссо
, Жозеф Риссо родился 23 января 1920 г. в семье шахтера на юге Франции. После окончания средней школы в 1938 г. по конкурсу поступил в летное училище. Военную службу начал через год, в связи с началом Второй мировой войны, в звании капрала. В 1940 г. его полк был переведен в Алжир, где и встретил известие о капитуляции Франции.
Жозеф Риссо
В июне вместе с двумя товарищами угнал самолет с целью перелететь к англичанам в Гибралтар. Это был первый побег французских летчиков из Северной Африки к англичанам. Испанские самолеты не позволили приземлиться на английской территории, закончилось горючее, и он был вынужден приземлиться на пляжной отмели, где все трое были арестованы и приговорены к высылке во Францию. В Мадриде французский военный атташе помог друзьям бежать и снабдил их фальшивыми документами, по которым Риссо выехал в Англию.
3 сентября 1940 г. он зачислен пилотом в ВВС «Свободной Франции» генерала де Голля. В то время ему 20 лет и всего 250 часов полетов. После летных курсов в Одихейме в августе 1941 г. его зачисляют в 253-ю эскадрилью ночных истребителей RAF, которая осуществляет боевое охранение военно-морской базы. Одним из первых в августе 1942 г. записывается добровольцем в 3-ю истребительную группу «Свободной Франции», вошедшей в историю под названием «Нормандия-Неман». В первой группе 14 летчиков в ноябре 1942 г. лейтенант Риссо прибыл в СССР.
В составе полка он совершил 196 боевых вылетов, одержал 5 воздушных побед лично, 4 неподтвержденных и 6 в группе. Войну закончил в звании капитана. С полком вернулся во Францию и продолжал нести службу в «Нормандии-Неман» до 1948 г.
Награды: орден Красного Знамени, орден Отечественной войны 1-й и 2-й степени, орден Александра Невского 1-й степени, медаль «За победу над Германией», Большой крест Почетного Легиона, орден Освобождения, Большой крест Ордена «За заслуги», Военный крест с 10 пальмовыми ветвями, медаль «Сопротивления», орден Комбатант Волонтер, Чехословацкий военный крест.
В 1948 году служил в штабе 5-й воздушной армии в Алжире. С 1949 г. инструктор в летном училище в Марокко. С 1952 г. — начальник военно-воздушного полигона Казо, Франция.
1954–1956 гг. — заместитель командира полка.
1956–1958 гг. — командир 13-го военно-воздушного истребительного полка.
1958–1965 гг. — на различных командных должностях в ВВС Франции.
1965–1966 гг. — аудитор учебного Центра Обороны НАТО.
1966–1968 гг. — член Военного Совета Франции.
1970 г. — бригадный генерал ВВС.
С 1971 г. в отставке, председатель ассоциации французских ветеранов полка «Нормандия-Неман». Скончался 24 ноября 2005 г.
12:31 26.01.2015
Леон Кюффо
Леон Кюффо родился 20 января 1911 года недалеко от Парижа в семье аристократов. В возрасте 6 лет во время прогулки с родителями в Винсенском лесу на их глазах упал самолет, потерпевший аварию, что пробудило в нем интерес к авиации. Друг семьи, участник Первой мировой войны полковник Моро, совершил с ним первый полет на самолете.
Леон Кюффо
В 1930 г. призван в армию, служил на авиабазе Оран в Алжире в качестве бортстрелка. После окончания службы в 1934 г. по конкурсу поступил в сержантскую школу пилотов в Истре, которую закончил в 1935 г. и прошел 4-месячные курсы летчиков-истребителей в Этампе. В 1936 г. служит в Тунисе, одновременно обучает летчиков в гражданском аэроклубе в Бизерте. В сентябре 1937 г. дважды участвовал в перегоне в Испанию республиканцам французских самолетов. В Испании познакомился с Андре Мальро, в то время командующим республиканской авиацией и советским капитаном Захаровым, будущим командиром 303-й авиадивизии, в которую входила «Нормандия-Неман».
С началом Второй мировой войны произведен в младшие лейтенанты, проходит курсы усовершенствования в Казо и переводится в Дижон. В ноябре 1939 г. в составе истребительной авиагруппы II/6 участвует в охране франко-германской границы в районе Саарбрюкена. В групповом бою 22 ноября сбивает два немецких истребителя, вторгшихся на французскую территорию. 7 декабря 1939 г. его самолет терпит аварию, а сам он с ранением госпитализирован в Нанси и вынужден покинуть свою часть.
С марта 1940 г. командир эскадрильи в учебном центре в Шартре. После капитуляции Франции по собственной инициативе без приказа командования переводит самолеты центра на авиабазу Оран в Алжире. Затем служит в эскадрилье II/3 вместе с будущим Героем Советского Союза Жаком Андре. Принимает участие в патрулировании территории и в стычках с английской авиацией.
Летом 1941 г. его эскадрилья переведена в Сирию, где участвует в отражении английского вторжения. В боях с пилотами австралийских ВВС французская эскадрилья была уничтожена. Леон Кюффо был сбит и раненым попал в плен. Отказался вступать в «Сражающуюся Францию» генерала де Голля и в декабре 1941 г. вместе с Жаком Андре вернулся в Алжир, находящийся под властью правительства Виши. Командир военно-воздушной базы Тикджа. На базе свободно принимали и слушали английское радио. За это по доносу был наказан и переведен в Марокко.
Во время высадки армии США в Северной Африке в качестве гида сопровождал одну из американских колонн. Американский орден «Серебряной Звезды». Затем переведен в Алжир. В 1943 г. подал рапорт о переводе в СССР.
С декабря 1943 г. по декабрь 1944 г. в «Нормандии». За месяц в сентябре — октябре 1944 г. в группе и лично сбил тринадцать немецких самолетов. Награжден орденами Красного Знамени и Александра Невского. Французским Военным крестом с 17 пальмами и орденом Почетного Легиона.
В декабре 1944 г. переведен в Генеральный штаб ВВС Франции. Один из организаторов встречи авиаполка «Нормандия-Неман» в Ле Бурже в 1945 г.
1945–1947 гг. в комитете по делам вооружений кабинета министров.
В 1947–1948 гг. командир полка «Нормандия-Неман», после его перевода из Франции в Марокко.
1948–1951 гг. командующий авиабазой в Бомако, Мали.
В 1951 г. по просьбе командующего ПВО Франции, бывшего командира «Нормандии-Неман» Луи Дельфино переведен командиром учебного центра ВВС в Казо.
1953–1956 гг. участвует в боевых действиях в Индокитае и Алжире.
1957–1959 г. командующий ПВО Западной Французской Африки и Того.
20 января 1962 г. вышел в отставку в звании генерала-майора авиации.
1962–1982 гг. директор Французского Аэроклуба.
С 1983 г. пилот-инструктор летных курсов для инвалидов.
Скончался 18 сентября 2002 года. Похоронен в Шарантон-ле-Пон.
13:03 26.01.2015
Альбер Анри
Рассказ о данном человеке выкладываю потому, что он написал прекрасные воспоминания о своей службе в СССР. Они в какой-то степени объясняют, почему абсолютное большинство летчиков "Нормандии" были англофобами, а также почему они стали русофилами.
Альбер Анри
Из его воспоминаний:
«Мы покинули Бейрут в ноябре 1942 г. там в это время можно нежиться в волнах Средиземного моря. И раз, мы приземляемся в России, минус 30 по Цельсию!
Нас отвели в небольшое здание при аэродроме. Внезапно через порывы метели мы услышали гул винтов самолета. После вылета из Тегерана мы уже имели возможность оценить мастерство русских летчиков, но в этот раз — в слепую метель! Тем не менее самолет показался из-за снежных вихрей и благополучно приземлился. Пилот вылез из кабины и направился в наше убежище. Войдя, он снял шлем и встряхнул волосами — это была девушка…
Русские обращались с нами не столько как с союзниками, сколько как с друзьями. Они обходились как со своими. Это было настолько не похоже на других — англичан, например. В Ливии они нам дали старые самолеты, и мы, механики, занимались тем, что разбирали один самолет, чтобы заменить изношенную деталь на менее изношенную. В России нам предоставили новые самолеты и поставляли в течение войны, в то время когда каждый истребитель был на счету.
Конечно, советское командование понимало, что наши пилоты умеют сражаться и Яки не будут стоять на приколе. Кроме того, тот факт, что французы сражаются вместе с ними, являлся определенным элементом пропаганды. Но ведь для англичан было совершенно то же самое!
Разница в обхождении с нами англичан и русских была поразительной
Во время моей службы в „Лотарингии“, во время увольнения в город, если мы начинали заигрывать с девушками в баре, нужно было обязательно готовиться к драке с англичанами, которые воспринимали это как ущемление их интересов. Ничего подобного в России. Девушки были свободны в выборе с кем быть — с французом или нет. Это не потому, что нам оказывалась честь, а потому что они не делали различий между нами и своими, с того момента, когда мы прибыли сражаться вместе с ними».
Биография Альбера Анри.
Ныне здравствующий механик авиагруппы «Нормандия-Неман», родился в 1919 г. под Парижем. С 1936 г. занимался планерным и парашютным спортом. Призван в 1939 г., служил в Сирии на авиабазе Раяк. Член коммунистической партии Франции.
В 1940 г. участвовал в действиях против немецкой авиации, осуществлявшей прикрытие переброски в Багдад и Иран немецких войск. Был арестован вишистами, приговорен к расстрелу, но сумел бежать. В 1941 г. перешел на сторону «Свободной Франции», служил в эскадрилье «Лотарингия», принимал участие в боевых действиях в Египте и Ливии.
В 1942 г. добровольно записался в группу № 3 «Нормандия».
В 1943 г. один из пытавшихся остаться в СССР для переучивания на летчиков, после отправки французских механиков на Ближний Восток.
В 1944–1945 гг. служил в Алжире. После войны работал экспертом по авиаоборудованию. Кавалер колониальной медали с надписью «Россия».
13:19 26.01.2015
Шарль Анфревилль де Журке де ля Салль
Из старинного дворянского рода, имеющего графское достоинство.
Приходится родственником знаменитому наполеоновскому генералу-гусару Шарлю де Лясаллю.
Родился в 1914 г.
В 1936 г. поступил в военное училище Сен-Сир, которое закончил в 1938 г. с присвоением звания младшего лейтенанта пехоты. В 1939 г. поступил в летную школу ВВС в Версале. 1940 г. лейтенант эскадрильи 1/8, с которой принимал участие в боевых действиях. После перемирия июня 1940 г. продолжал службу в Казо. В 1942 г., после высадки американцев в Алжире и окончательного роспуска французских ВВС, отправлен в бессрочный отпуск.
В 1943 г. участник Сопротивления в Тулузе, занимался сбором разведданных о немецкой авиации во Франции. В ноябре 1943 г., скрываясь от ареста, с ведома руководства Сопротивления, нелегально уехал в Испанию, где был задержан полицией и после двух месяцев тюрьмы выдан англо-американскому командованию в Алжире. Восстановлен во французских ВВС Армии Освобождения Франции, лейтенант, записался добровольцем в полк «Нормандия». В СССР прибыл в мае 1944 г., включен в состав эскадрильи «Каен», после расформирования которой переведен в эскадрилью «Гавр».
В 1945 г. капитан, после назначения майора Матраса командиром авиаполка «Аквитания» и исполняющим обязанности командира авиадивизии «Франция» в отсутствие Пьера Пуяда назначен командиром эскадрильи «Шербур». Участник триумфального возвращения «Нормандии-Неман» во Францию. После назначения подполковника Луи Дельфино командиром созданной на базе «Нормандии» 1-й истребительной эскадрильи во Фридрихшафене в Германии — заместитель командира полка «Нормандия-Неман».
В 1946 г. майор, второй послевоенный командир полка «Нормандия-Неман».
1947–1949 гг. — командир 3-й истребительной дивизии во Вьетнаме, за отличия в войне с которым — командорская степень Почетного Легиона и Колониальная медаль.
1950–1954 гг. — инструктор, затем командир учебной базы Ромили-на-Сене.
1955 г. — подполковник, советник ВВС в Египте.
С июля 1955 г. — командующий базой ВВС Эль-Ауина в Тунисе.
1956 г. — командующий округом ПВО Версаль.
С 1957 г. — полковник, член межсоюзнического командования ВВС НАТО.
В 1961 г. в результате аварии самолета провел полгода в госпитале, затем в центре межсоюзнического командования ВВС в Фонтенбло.
С 1965 г. в отставке. Кавалер ордена Отечественной войны 2-й степени, медалей «За победу над Германией» и «За взятие Кенигсберга». Командор Почетного Легиона, кавалер Военного креста с 8 пальмами, медалей «За побег» и «Участника Сопротивления». Кавалер колониальной медали «За Дальний Восток».
После выхода в отставку работал директором по развитию внешнеэкономических связей компании «Томпсон-электроник» с СССР. В 1969 г. арестован за передачу КГБ технической информации по французской реактивной ракете класса «земля — воздух». После 4-дневного допроса сознался в работе на советскую разведку и предложил показать тайник на своей квартире в Иври-сюр-Сен. По официальной версии, во время обыска, пользуясь невнимательностью агентов DST, выбросился в окно. По версии газет, по характеру травм, самоубийство полковника де ля Салля было инсценировано с целью сокрытия его насильственной смерти, возможно, от пыток. По версии сослуживцев, арест де ля Салля был немотивированным антисоветизмом. Компания «Томпсон» легально работала в СССР, никогда не выдвигала обвинений против Шарля де ля Салля и полностью рассчиталась с его наследниками за комиссионные по контрактам, заключенным им с СССР.
Похоронен в городе Ангон в Альпах.
13:23 26.01.2015
И, наконец:
Альбер Прециози
Родился 25 июля 1915 г. в горном селе Виццани, насчитывающем 300 жителей и затерянном практически в центре Корсики, в семье полицейского.
В 1935 г. закончил школу авиации в Салон-ан-Провансе. После окончания попал в автомобильную аварию с повреждением шейных позвонков, тем не менее вернулся в строй в 1938 г. в звании младшего лейтенанта.
Во время оккупации Франции в 1940 г. инструктор летной школы в Мелюне, которая была переведена на запад Франции. Один из немногих, если не единственный из «Нормандии», кто лично слышал по радио призыв де Голля к Сопротивлению. 17 июня 1940 г. вместе с другими пилотами-корсиканцами из своей школы на учебных самолетах перелетел в Англию. После тренировок переведен в Сирию в эскадрилью «Эльзас» под командованием майора Тюляна, с которой принимал участие в боевых действиях в Ливии. В мае 1942 г., когда из-за отказа британского командования отпустить часть французских летчиков из RAF в СССР был объявлен набор в Сирии, одним из первых записался добровольцем в «Нормандию». Лейтенант.
Прибыл в СССР в составе первой группы из 14 пилотов в декабре 1942 г. 5 апреля 1943 г. в паре с Альбером Дюраном совершил первый боевой вылет группы «Нормандия» в СССР и первым сбил самолет противника, открыв число побед французских летчиков на Восточном фронте, за что был произведен в капитаны и награжден орденом Почетного Легиона. После прибытия второй группы летчиков предполагался на пост командира 1-й эскадрильи авиаполка «Нормандия». В группе одержал еще 3 победы. 27 июля 1943 г., во время операции по сопровождению советских бомбардировщиков на Орел, принял бой с шестью истребителями противника и пропал без вести. Посмертно награжден орденом Отечественной войны. Кроме того, имел Военный крест с четырьмя пальмами, медаль «Сопротивления» и колониальную медаль за Ливию.
Альбер Прециози
В Ливии группа «Эльзас», в которой служил Альбер Прециози, летала на старых английских самолетах. Во время одного из вылетов из-за неисправности его самолет упал в пустыне, где его подобрали бедуины. Прециози был объявлен «пропавшим без вести», но он вернулся через месяц. По его словам, его взяла под опеку некая знатная семья, которая ухаживала за ним более трех недель. Тут же родились слухи о красавице дочери в этой семье. По возвращении Альбер Прециози был в плохом состоянии, и его отправили в госпиталь в Каир, а вскоре он уехал в СССР. Столь стремительные перемещения летчика не оставили никаких следов в его личном деле об этой аварии.
В 2007 г. была обнародована версия, что в результате пребывания Альбера Прециози в этой бедуинской семье у него родился сын. Так это или нет, уже никогда не узнать. Однако французский генерал, корсиканец Франсуа Киличини, рассказывал, что в 1974 г., когда он был представителем французской разведки при президенте Нигера, то присутствовал во время встреч президента с Муамаром Кадаффи. По его словам, когда он был представлен Кадаффи, тот заявил ему, что он тоже в какой-то мере корсиканец, так как его отец пилот «Нормандии» Альбер Прециози.
Так неожиданно совсем недавно родилась еще одна легенда о «Нормандии-Неман
13:24 26.01.2015
Олег!
Я надеюсь, что просьбу твою исполнил!
23:15 26.01.2015
Луи Дельфино
Последний командир «Нормандии-Неман» во время войны.
Родился 15 октября 1912 г. в Ницце.
Семья бедствовала, поскольку отец Луи погиб во время Первой мировой войны, тем не менее он смог закончить школу, а затем, в 1933 г., с отличием окончил пехотное училище в Сен-Сире, где учился вместе с другими командирами «Нормандии» Жаном Тюляном и Пьером Пуядом.
1938 г. — старший лейтенант, переведен в эскадрилью 1/4, расположенную в Реймсе. В той же эскадрилье служат два других будущих пилота «Нормандии»: Жюль Жуар и Жорж Лемер.
Август 1939 г. — произведен в капитаны.
11 мая 1940 г. второй день войны и первый бой эскадрильи 1/4, в котором он сбивает свой первый и первый сбитый французами немецкий самолет. 17 мая переведен командиром 4-й эскадрильи авиагруппы 2/9 для обороны Парижа. Первым из французских летчиков-истребителей начинает наносить рисунки на фюзеляже самолета. Себе он нарисовал римский меч и руку с большим пальцем, опущенным вниз, — жест, которым отправляли на смерть гладиаторов. Сбивает 6 самолетов противника над Парижем. Награжден Военным Крестом. После капитуляции Франции его часть 2/9 одна из немногих, которая не была расформирована.
В 1940–42 гг. капитан Дельфино продолжает военную службу в ВВС Виши в Дакаре.
С мая 1942 г. заместитель командира эскадрильи 1/4. Участвовал в боевых действиях против англичан и лично сбивает один английский самолет, за что получает пальмовую ветвь на Военный Крест.
В январе 1943 г. генерал де Голль посещает Дакар, эскадрилья дает присягу генералу и переводится в Бамако. Луи Дельфино произведен в майоры и награжден орденом Почетного Легиона. Занимается подготовкой пилотов для полетов на английских самолетах. Его самого англичане отказались принимать в RAF.
В январе 1944 г. подает рапорт о переводе добровольцем в СССР.
Февраль 1944 г. прибывает в СССР, где ему в рамках формирования военно-воздушной дивизии «Франция» поручается формирование истребительного полка «Париж». Из-за нехватки пилотов и дискуссии между советским и французским командованием, каким должен быть второй полк — истребительным или бомбардировочным, формирование полка «Париж» приостанавливается. Пилоты в качестве четвертой эскадрильи «Каен» включаются в состав «Нормандии-Неман», и майор Дельфино назначается заместителем командира полка. Во время боев 1944 г. сбивает 4 самолета. Офицер Почетного Легиона и орден Отечественной войны 2-й степени. В Советском Союзе он сменил рисунок на своем самолете, который он продолжал носить и при Виши, на два соединенных нуля.
«Дубль зеро» — Двойной ноль — бортовой знак самолета Луи Дельфино
Надо сказать, что появление вишиста Дельфино в полку было воспринято неоднозначно, и при первой встрече у него пытались сорвать майорские нашивки с погон.
В декабре 1944 г. майор Пьер Пуяд получает назначение на пост командира авиадивизии «Франция», майор Дельфино утверждается в должности командира полка «Нормандии-Неман». Сбивает еще 3 самолета противника.
Во время визита генерала де Голля в Москву производится в подполковники и офицеры Почетного Легиона. Орден Боевого Красного Знамени. Французская военная миссия обращается с просьбой отметить командира авиаполка более высокой наградой, однако наградная комиссия отказывается. Награжден самой высшей среди пилотов степенью Почетного Легиона — Большим крестом. Военный крест с 12 пальмовыми ветвями и 3 звездами.
В июне 1945 г. подполковник Дельфино командует перелетом полка на самолетах, подаренных Франции, в Ле Бурже. Уже в июле назначен командиром 1-й истребительной эскадрильи, выделенной из состава «Нормандии-Неман» во Фридрихшафене в Германии, тогда как «Нормандия-Неман» на Як-3 расквартировывается под Парижем.
1949 г. — начальник Генерального штаба ПВО Франции. Крестный отец Мишель Тонини. В 1992 г. третий французский летчик-космонавт Тонини на «Союзе ТМ-15» брал с собой в орбитальный полет портрет Луи Дельфино.
1951 г. — инспектор истребительной авиации.
1954 г. — командующий округом ПВО.
1957 г. — генерал-майор, почетный президент авиаучилища в Салон-ан-Прованс.
1960 г. — командующий округом ВВС в Акс-ан-Прованс.
1961 г. — генерал-лейтенант, ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ ВВС Франции.
1964 г. — генерал авиации, главный инспектор ВВС. Присутствовал в Москве на перезахоронении останков Неизвестного французского летчика «Нормандии-Неман» на Введенском кладбище.
1965 г. подает в отставку, от партии голлистов избирается заместителем мэра города Ницца.
11 июня 1968 г. генерал авиации Луи Дельфино скончался от разрыва сердца в возрасте 56 лет.
В его честь выпуск 1970 г. авиаучилища в Салон-ан-Провансе был назван его именем.
В Ницце один из бульваров носит его имя, а в парке «Нормандии-Неман» установлен бюст. На доме, где он жил, висит мемориальная доска. Генерал похоронен на кладбище Кокад в Ницце, на памятнике из множества высоких должностей за время его службы в авиации упомянута лишь одна — Командир Полка «Нормандия-Неман».
23:48 26.01.2015
Советский 18 ГвИАП после войны осваивал новые реактивные самолеты ЯК- 15 и МИГ - 9 и учился на них воевать, пока, наконец, не пересел к 1950 году на МИГ - 15.
А что после войны делал французский полк "Нормандия - Неман"?
Кстати, полное его название звучит так (в бытность его в составе ВВС СССР):
ОТДЕЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ ОРДЕНА АЛЕКСАНДРА НЕВСКОГО
АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК "НОРМАНДИЯ - НЕМАН"!
После войны
История «Нормандии-Неман» не заканчивается в 1945 г.
По возвращении во Францию полк на самолетах Як-3 располагался на авиабазе в Лe Бурже.
Поскольку полк обслуживался советскими механиками, то они тоже были вынуждены последовать за полком во Францию, где некоторые продолжали службу до начала 1946 года. Кроме того, с ними прибыло 24 инструктора, 6 электриков, 6 радиотехников и 6 механиков, которые должны были подготовить французские кадры для замены. К августу 1945 г. было подготовлено 34 специалиста, и большая часть советских механиков вернулась домой. Но поскольку французских было недостаточно, последние вместе с капитаном Агавельяном — бессменным главой технической службы полка вернулись только в январе 1946 г. Все советские механики были награждены орденом Военный крест Франции.
Сразу по возвращении полк начал турне по Франции с показательными выступлениями. Уже в июне 1945 г. показательные полеты были проведены в Тулузе, Ницце, Мариньяне, Казо, Лионе.
14 июля 1945 г., в день Национального Праздника Франции, авиаполк «Нормандия-Неман» показывал воздушный парад над Елисейскими Полями.
До конца августа каждые выходные в одном из городов Франции пилоты «Нормандии-Неман» показывали воздушную акробатику на своих Яках с красными звездами на крыльях.
20 сентября 1945 г. полк «Нормандия-Неман» был введен в структуру округа ПВО французской столицы и вернулся к боевой службе. От множественных воздушных представлений, прозванных пилотами, естественно, «цирком», в строю осталось только 32 Як-3. Полк был реформирован в группу из двух эскадрилий по 16 Як-3 в каждой.
В связи с тем, что в результате интенсивных перелетов и показательных полетов парк Як-3 стремительно изнашивался, встал вопрос о поставках в «Нормандию» новых самолетов. Несмотря на наличие министра аэронавтики, члена коммунистической партии, советские самолеты было решено не приобретать. Французы сохранили производство военных самолетов в городе Краван, созданное немцами во время оккупации. Этот завод выпускал те самые фокке-вульфы, с которыми воевали пилоты «Нормандии-Неман». После войны Франция продолжала их выпуск под названием NC 900.
С ноября 1945 г. переименованные фокке-вульфы стали поступать на вооружение «Нормандии-Неман».
Их появление встретили недружелюбно, прежде всего из-за того, что это был вражеский самолет. Затем пилоты убедились, что самолет уступает Як-3. Пьер Лорийон, поднявшись в воздух на NC 900 один-единственный раз, сказал:
«Хороший самолет, более тяжелый и более прочный, но менее маневренный, чем Як. Мне, как пилоту, все равно, на чем летать, на фокке-вульфе или мессершмитте, только и тот и другой в бою всегда проиграют Яку»[
11:57 27.01.2015
В ноябре полк получил 8 бывших фокке-вульфов, 16 Спитфайров, а также несколько допотопных «кукурузников» Моран-Солинье 500 и Стамп.
Проблемы с NC 900 начались с первого же дня. При перегоне самолетов с завода Жозеф Риссо вынужден был вернуться на аэродром и сесть на «брюхо» из-за перебоев в моторе. Чуть позже, при отработке фигур высшего пилотажа, у двух самолетов, на которых летали Жилль и Перре, произошли взрывы в моторе. Число больших и мелких неполадок в NC 900 росло до марта 1946 г., когда в Марокко на этом самолете погиб кавалер ордена Отечественной войны 2-й степени майор Морис Амарже.
В январе 1946 г. на базе «Нормандии» была сформирована новая авиагруппа № 6, в которую перешли некоторые пилоты полка под командованием полковника Дельфино. Группа несла службу во французской зоне оккупации Германии.
«Нормандия-Неман» под командованием майора Матраса была переформирована в три эскадрильи. Их возглавляли капитаны де ля Пуап, Риссо и Веррье. И была переведена из Ле Бурже, в то время главного пассажирского аэропорта Парижа, на аэродром Тусу-ле-Нобль. В это время на тренировках было разбито еще два Яка. К апрелю 1946 г. на ходу оставалось 35 Як-3 и 3 машины были в нерабочем состоянии из-за отсутствия запчастей.
17 июля 1946 года произошла новая трагедия — на показательных выступлениях разбился лучший ас «Нормандии-Неман» лейтенант Робер Марши. В последний день полетов он поднялся в воздух на биплане Стамп со своим другом, который до этого никогда не летал на самолетах. При смене эшелона высоты самолет свалился в штопор и врезался в землю. Оба погибли. Расследование показало, что пассажир Марши от страха блокировал управление и помешал вывести самолет из штопора.
С января 1947 г. «Нормандия-Неман» стала вооружаться британскими самолетами Москито FB VI. Оставшиеся на ходу Як-3 были сняты с вооружения, списаны из армии и переведены в авиационное училище в Туре, где последние из них использовались еще в начале 50-х годов для тренировок курсантов. Несколько самолетов было переведено вместе с «Нормандией» в Марокко в качестве связных.
С началом холодной войны в апреле 1947 г. полк был переведен в Марокко в город Рабат. Многими это было воспринято как реванш «вишистов». Из ветеранов «Нормандии» ушли в отставку или в другие части все пилоты первой и второй групп. Константину Фельдзеру критика «вишистов» стоила службы в армии, и он оказался заместителем директора авиамузея в Медоне.
В течение года стали проявляться недостатки и самолетов Москито.
24 июля 1947 г. в Марокко погиб Леон Углов, последний русский, продолжавший службу в «Нормандии-Неман». Несколькими днями позже погиб еще один пилот, и Москито сняли с полетов.
С осени 1947 г. полк принял на вооружение американские самолеты Белл Р-39 Аэрокобра, на которых летал до 1951 г.
В 1949 г. он был переброшен в Сайгон и до 1951 г. участвовал в войне в Индокитае, где погиб ветеран полка, капитан Марк Шаррас. За боевые действия во Вьетнаме полк получил почетное знамя Французской Республики.
В 1951 г. полк был переведен в Алжир.
В 1962 г. переведен во Францию, где базировался сначала в Оранже, затем в Реймсе, и с 1993 г. в Кольмаре. Полк принимал участие в боевых действиях в Руанде, Чаде, Боснии. В 1999 г. принимал участие в агрессии НАТО против Югославии.
12:42 27.01.2015
БОЕВЫЕ УСПЕХИ (СРАВНЕНИЯ) И ПАМЯТЬ.
Всего французские летчики на советско-германском фронте совершили более 5249 вылетов, провели 869 воздушных боев, сбили 273 и повредили 80 самолетов противника. Четверо пилотов Марсель Альбер, Ролан де ля Пуап, Жак Андре и Марсель Лефевр (посмертно) были удостоены звания Героя Советского Союза.
Тридцать четыре пилота «Нормандии» погибли, восемь пропали без вести, девять получили тяжелые ранения. Четверым повезло вернуться из плена. Пятнадцать пилотов погибли уже после Второй мировой войны.
Для сравнения, авиагруппа № 1 «Эльзас», созданная на год раньше «Нормандии-Неман», за войну совершила 4500 боевых вылетов, сбив 32 самолета противника.
Авиагруппа № 2 «Иль-де-Франс», сформированная в январе 1942 г., совершила 6029 боевых вылетов, сбив 35 самолетов противника.
Всего французская авиация «Сражающейся Франции» с 1940 по 1945 г. сбила 344 самолета противника, из них 273, или 80 %, на счету «Нормандии-Неман».
И о потерях. «Нормандия-Неман» за годы сражений в СССР потеряла 42 пилота из 96. «Эльзас» 21 из 87, «Иль-де-Франс» 37 из 78. То есть при сопоставимой численности соединений, количестве боевых вылетов и потерь, результативность «Нормандии-Неман» на порядок выше.
Авиаполк «Нормандия-Неман» — самое титулованное подразделение французских ВВС, награжденное французскими орденами Почетного Легиона, Военным крестом с пальмовой ветвью, Военной медалью и советскими орденами Красного Знамени и Александра Невского. 21 пилот и само подразделение были награждены орденом Освобождения — особой наградой де Голля, учрежденной в 1940 г.
6 авиабаз французских ВВС носят имена пилотов «Нормандии-Неман».
25 памятников и мемориальных знаков установлено во Франции. Улицы и площади носят имена пилотов «НорМандии-Неман».
В 1992 г. в честь 50-летия французского авиаполка, почетное наименование «Нормандия-Неман» было присвоено российскому 18-му гвардейскому авиаполку, в составе которого во время войны воевали французы.
По итогам Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. с немецко- фашистскими захватчиками советским авиаполком "Нормандия - Неман" выполнено: 1. Общее количество боевых вылетов-12638; 2. Общий боевой налет в часах-11380; 3. Общее количество уничтоженных самолетов-427; 4. Уничтожено автомашин-37; 5. Уничтожено железнодорожных вагонов-15; 6. Уничтожено солдат и офицеров-1220; 7. Уничтожено аэростатов наблюдения-3; 8. ПОГИБЛО 49 ЛЕТЧИКОВ ПОЛКА.
За время войны в Корее сбито 96 американских самолетов. Наши потери 18 самолетов и 8 летчиков.
НА МОЙ ВЗГЛЯД ЗДЕСЬ УМЕСТНО СРАВНЕНИЕ:
ЗА ДВА ГОДА БОЕВ ФРАНЦУЗСКИЙ ПОЛК "НОРМАНДИЯ ПОТЕРЯЛ 42 ЛЕТЧИКА, ЗА ЧЕТЫРЕ ГОДА ВОЙНЫ СОВЕТСКИЙ ПОЛК "НОРМАНДИЯ - НЕМАН" ПОТЕРЯЛ 49 ЛЕТЧИКОВ.
В 2007 г. в честь 65-летия полка памятники «Нормандии» президентами России и Франции были установлены в Лe Бурже и в Москве. Всего в России и Белоруссии существует около 20 памятников «Нормандии-Неман».
После долгих попыток, начавшихся в 1974 г., по инициативе председателя совета ветеранов «Нормандии» майора Игоря Эйхенбаума, в 1992 г. в родном городе Марселя Лефевра Лез-Анделизе в Нормандии был открыт музей «Нормандии-Неман», перед которым установлен современный «Мираж» французского полка «Нормандия-Неман» и макет самолета Як-3 Марселя Лефевра. К сожалению, этот музей тоже не пережил пертурбаций последних лет и закрыт в 2010 году. Экспозиция должна быть перенесена в Ле Бурже, где ныне находится единственный сохранившийся подлинный Як-3 «Нормандии-Неман», и частично в другие музеи.
Кроме того, 11 действующих моделей Як в раскраске «Нормандии-Неман» ныне летают во Франции, 2 в Германии и 1 в США. Один из них, действующий и регулярно принимающий участие в различных фестивалях, находится в авиамузее авиабазы Ля-Фёрте-Але. Его можно увидеть в кинофильме «Рыцари Неба».
Единственный подлинный Як-3 находится в музее Ле Бурже. Согласно легенде, его уберег от отправки в металлолом тогдашний директор, бывший русский пилот «Нормандии-Неман» Константин Фельдзер. Он был выставлен в музее авиации в Медоне под Парижем с бортовым номером 18. После перевода музея в Ле Бурже в 1975 г. бортовой номер сменился на 4, под которым летал Герой Советского Союза Ролан де ля Пуап, оставивший в нем свой автограф на приборной доске.
13:26 27.01.2015
Советские военнослужащие и французские летчики третьей эскадрильи полка «Нормандия-Неман» у истребителя Як-3.
Французский летчик полка «Нормандия-Неман» и советские техники готовят истребитель Як-3 к вылету. Летчик на фото — лейтенант Роже Марки. По окончании войны на его счету было 13 сбитых немецких самолетов. На крыле также стоит авиамеханик старший сержант Леонид Иванович Санин.
Французский летчик полка «Нормандия-Неман» лейтенант Роже Марки у кабины своего истребителя Як-3. По окончании войны на счету Марки было 13 сбитых немецких самолетов.
Капитан Жозеф Риссо у своего Як-3 №1 из полка «Нормандия-Неман».
Советский самолет-истребитель Як-3 полка Нормандия-Неман готовится к перелету во Францию. Аэродром в пригороде Штутгарта, июнь 1945 г.
