Создан первый русский оффшорный вертолёт — для обслуживания морских буровых платформ
Rucck1yPoclannik
10 419 16:29 10.01.2022
Это Ми-171А3 для разработки нефтяниками арктического шельфа, где работа налагает высокие требования к безопасности полетов и системам спасения. Офшорными называют аппараты, предназначенные для полетов на большие расстояния над морем, в первую очередь для обслуживания морских буровых платформ.
18 декабря 2021 Без соответствия этим стандартам со страховкой будет труднее, а в проекте с международным участием (а таких у нас на севере много) партнеры могут просто отказаться летать и потребуют закупить стандартизированную технику. По этим причинам наши гиганты нефтегазовой сферы вынуждены закупать западную технику — своя под требования IOGP не подходила. Это неудивительно, так как требования запредельны, наиболее высоки в авиации, и им невозможно соответствовать не закладываясь под них специально.
Непосредственное проектирование новой модификации Ми-17 было начато холдингом «Вертолеты России» в 2018 году, в 2020-м был подписан контракт с Минпромторгом России.
По словам Министра промышленности и торговли Дениса Мантурова общий объем господдержки проекта составляет 1 млрд рублей, плюс стартовыми заказчиками выступят госкорпорации добывающего сектора. Летом 2021 года машина была впервые публично представлена на авиасалоне МАКС в подмосковном Жуковском и стала главной новинкой вертолетной части выставки. Вернемся подробнее к стандартам IOGP. Вот только часть требований и доработок которые пришлось внести в конструкцию, создавая вертолет почти заново:
— устойчивость к жестким посадкам на сушу с перегрузками не менее 20g (почти вдвое больше, чем обычно).
Потребовалось перепроектировать фюзеляж, чтобы он обеспечивал сохранение жизненного пространства при таком ударе, установить специальные амортизирующие кресла (принцип похожий на устанавливаемые в современную минозащищенную бронетехнику), переместить топливную систему из обтекателей с шасси в пол под фюзеляжем, конструкция была позаимствована от Ми-38 (на первый взгляд может казаться неочевидным, но это наиболее безопасное размещение топлива, на обычных Ми-8/17 при ударе стойки шасси могли пробить бак и вызвать возгорание), весь багаж размещается в отдельном отсеке за стеной; — готовность к аварийной посадке на воду.
Установлены автоматически надуваемые баллонеты, которые обеспечивают длительное удерживание машины на воде при волнении моря до 5 баллов. С обеих сторон есть надуваемые плоты, каждый из которых вмещает больше, чем максимальная вместимость вертолета (по 27 человек, вертолет может нести до 24 пассажиров и двух членов экипажа);
— каждый крупный прямоугольный иллюминатор может служить аварийным выходом для взрослого мужчины в спасательном костюме — в общей сложности аварийных выходов 16 (по стандартам IOGP надо иметь по крайней мере один на двоих).
— средства предотвращения попадания в аварию.
Установлены новые модификации двигателей ВК-2500ПС-03 с цифровым управлением (а это самодиагностика — часть требований) и чрезвычайным режимом работы — IOGP требует чтобы на одном двигателе из двух вертолет мог продолжать набор высоты и длительный горизонтальный полет. Новое кабинное оборудование обеспечивающее пилотирование в сложных метеоусловиях, четырехосевой автопилот с автоматизацией захода на посадку.
Внося столь кардинальные изменения в конструкцию, авторы решили ими не ограничиваться и провести модернизацию Ми-17 и в других областях. Были заменены несущие и хвостовые винты (новые композитные лопасти, хвостовой — Х-образный), полностью переделана носовая часть — улучшена аэродинамика и обзор из кабины.
Благодаря этим мерам улучшены летные характеристики: максимальная/крейсерская скорость достигли 280/250 км/ч, дальность с нагрузкой 2 тонны достигла 820 км.
В перспективе эти решения, вероятно, перейдут и на новое поколение «обычных» Ми-17, таким образом Ми-171А3 становится зачинателем нового этапа развития семейства.
16:50 10.01.2022
Rucck1yPoclannik (Rucck1yPoclannik) писал (а) в ответ на :
> Непосредственное проектирование новой модификации Ми-17 было начато холдингом «Вертолеты России» в 2018 году, в 2020-м был подписан контракт с Минпромторгом России.
Не верь. Врут они все. Я на нем еще 1991 году летал. Не в Заполярье, а на площадке Казанского вертолетного завода. Шестнадцать часов без дозаправки. Зверь - машина.
17:03 10.01.2022
Rucck1yPoclannik (Rucck1yPoclannik) писал (а) в ответ на :
> Офшорными называют аппараты, предназначенные для полетов на большие расстояния над морем, в первую очередь для обслуживания морских буровых платформ.
Такие аппараты называются аппаратами дальнего радиуса действия. А оффшорными они называются только у тех, у кого в голове пусто, выросла капуста.
17:08 10.01.2022
general Charnota (248625) писал (а) в ответ на :
> Такие аппараты называются аппаратами дальнего радиуса действия. А оффшорными они называются только у тех, у кого в голове пусто, выросла капуста.
А у тебя чего выросло? Конопля? Офшорный вертолет — условный подкласс вертолетов, предназначенных для длительных полетов над морем (откуда и название offshore — дословно «вдали от берега», — не имеющее отношения к уходу от налогов), днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
