Как бы автожурналисты и блогеры ни пели проплаченные дифирамбы китайскому автопрому, ни рассказывали о том, что он встает с колен, в Поднебесной все еще не научились делать автомобили качественно. Их клепают массово, быстро, дешево, и о качестве речь не идет.
Почти ни один китайский автопроизводитель пока еще не научился создавать прочный кузов и класть хороший слой ЛКП. Возможно, исключением из правил станет бренд Haval, который на старте продаж обещал толстый слой краски. Но пока еще прошло недостаточно времени с момента прихода бренда на наш рынок, чтобы сделать вывод о качестве. Покупать подержанный автомобиль, чтобы вести соревнование на скорость с коррозией, — то еще удовольствие.
Отсутствие какой бы то ни было эргономики — визитная карточка авто из Китая. Все регулировки находятся черт знает где, но точно не под рукой и не на том месте, где ожидаешь их найти.
Отсутствие нормальной шумоизоляции — еще одна типичная проблема.
Двигатель и коробка редко согласованно работают друг с другом. Производители не задумываются об удачных тандемах, а просто «спаривают» любые моторы и КПП. А для покупателя на вторичке это чревато крупной копеечкой. Ремонтировать быстро изнашивающиеся детали придется за свой счет, потому что предыдущий владелец весь ресурс уже израсходовал.
Электроника у «китайцев» еще хуже, чем у Land Rover в самые неудачные годы. Водители, которые нахваливают свои авто из Китая, просто стыдятся признаться в том, что электрика начала сыпаться сразу после выезда из салона.
Безопасность — это тоже не про машины из Китая. Железо тонкое, на подушках безопасности экономят, датчики экстренного торможения в любой момент могут подвести.
11:55 26.04.2022
А россиянам больше нечего хавать сегодня. Никто больше в Росссию не продаёт авто.
> Как бы автожурналисты и блогеры ни пели проплаченные дифирамбы китайскому автопрому, ни рассказывали о том, что он встает с колен, в Поднебесной все еще не научились делать автомобили качественно. Их клепают массово, быстро, дешево, и о качестве речь не идет. > > Почти ни один китайский автопроизводитель пока еще не научился создавать прочный кузов и класть хороший слой ЛКП. Возможно, исключением из правил станет бренд Haval, который на старте продаж обещал толстый слой краски. Но пока еще прошло недостаточно времени с момента прихода бренда на наш рынок, чтобы сделать вывод о качестве. Покупать подержанный автомобиль, чтобы вести соревнование на скорость с коррозией, — то еще удовольствие. > > Отсутствие какой бы то ни было эргономики — визитная карточка авто из Китая. Все регулировки находятся черт знает где, но точно не под рукой и не на том месте, где ожидаешь их найти. > > Отсутствие нормальной шумоизоляции — еще одна типичная проблема. > > Двигатель и коробка редко согласованно работают друг с другом. Производители не задумываются об удачных тандемах, а просто «спаривают» любые моторы и КПП. А для покупателя на вторичке это чревато крупной копеечкой. Ремонтировать быстро изнашивающиеся детали придется за свой счет, потому что предыдущий владелец весь ресурс уже израсходовал. >
> Электроника у «китайцев» еще хуже, чем у Land Rover в самые неудачные годы. Водители, которые нахваливают свои авто из Китая, просто стыдятся признаться в том, что электрика начала сыпаться сразу после выезда из салона. > > Безопасность — это тоже не про машины из Китая. Железо тонкое, на подушках безопасности экономят, датчики экстренного торможения в любой момент могут подвести.
Помню Токийский автосалон год эдак 1995 Стоял с друзьями на стенде Мазда ( Мацуда по японски) Рядом был стенд Ю. Кореи ДЕУ уж как над ними стебались и японцы и наши Прошло то и лет не много и ЧТО? Полмира ездит на корейских тачках особенно Европа
12:36 26.04.2022
Василий Дальний (38165) писал (а) в ответ на :
> Полмира ездит на корейских тачках особенно Европа
Европа нынче на электровениках ездит, по 3000 ойро штука. Для машины бензин дороже выходит.
>> Как бы автожурналисты и блогеры ни пели проплаченные дифирамбы китайскому автопрому, ни рассказывали о том, что он встает с колен, в Поднебесной все еще не научились делать автомобили качественно. Их клепают массово, быстро, дешево, и о качестве речь не идет. >> >> Почти ни один китайский автопроизводитель пока еще не научился создавать прочный кузов и класть хороший слой ЛКП. Возможно, исключением из правил станет бренд Haval, который на старте продаж обещал толстый слой краски. Но пока еще прошло недостаточно времени с момента прихода бренда на наш рынок, чтобы сделать вывод о качестве. Покупать подержанный автомобиль, чтобы вести соревнование на скорость с коррозией, — то еще удовольствие. >> >> Отсутствие какой бы то ни было эргономики — визитная карточка авто из Китая. Все регулировки находятся черт знает где, но точно не под рукой и не на том месте, где ожидаешь их найти. >> >> Отсутствие нормальной шумоизоляции — еще одна типичная проблема.
>> >> Двигатель и коробка редко согласованно работают друг с другом. Производители не задумываются об удачных тандемах, а просто «спаривают» любые моторы и КПП. А для покупателя на вторичке это чревато крупной копеечкой. Ремонтировать быстро изнашивающиеся детали придется за свой счет, потому что предыдущий владелец весь ресурс уже израсходовал. >>
> >
>> Электроника у «китайцев» еще хуже, чем у Land Rover в самые неудачные годы. Водители, которые нахваливают свои авто из Китая, просто стыдятся признаться в том, что электрика начала сыпаться сразу после выезда из салона. >> >> Безопасность — это тоже не про машины из Китая. Железо тонкое, на подушках безопасности экономят, датчики экстренного торможения в любой момент могут подвести.
>Помню Токийский автосалон год эдак 1995 > Стоял с друзьями на стенде Мазда ( Мацуда по японски)
> Рядом был стенд Ю. Кореи ДЕУ уж как над ними стебались и японцы и наши > Прошло то и лет не много и ЧТО? > Полмира ездит на корейских тачках особенно Европа
ну пока что мы имеет то что имеем придется вам тратить на ремонт кучу бабла
>> Как бы автожурналисты и блогеры ни пели проплаченные дифирамбы китайскому автопрому, ни рассказывали о том, что он встает с колен, в Поднебесной все еще не научились делать автомобили качественно. Их клепают массово, быстро, дешево, и о качестве речь не идет. >> >> Почти ни один китайский автопроизводитель пока еще не научился создавать прочный кузов и класть хороший слой ЛКП. Возможно, исключением из правил станет бренд Haval, который на старте продаж обещал толстый слой краски. Но пока еще прошло недостаточно времени с момента прихода бренда на наш рынок, чтобы сделать вывод о качестве. Покупать подержанный автомобиль, чтобы вести соревнование на скорость с коррозией, — то еще удовольствие. >> >> Отсутствие какой бы то ни было эргономики — визитная карточка авто из Китая. Все регулировки находятся черт знает где, но точно не под рукой и не на том месте, где ожидаешь их найти. >> >> Отсутствие нормальной шумоизоляции — еще одна типичная проблема.
>> >> Двигатель и коробка редко согласованно работают друг с другом. Производители не задумываются об удачных тандемах, а просто «спаривают» любые моторы и КПП. А для покупателя на вторичке это чревато крупной копеечкой. Ремонтировать быстро изнашивающиеся детали придется за свой счет, потому что предыдущий владелец весь ресурс уже израсходовал. >>
> >
>> Электроника у «китайцев» еще хуже, чем у Land Rover в самые неудачные годы. Водители, которые нахваливают свои авто из Китая, просто стыдятся признаться в том, что электрика начала сыпаться сразу после выезда из салона. >> >> Безопасность — это тоже не про машины из Китая. Железо тонкое, на подушках безопасности экономят, датчики экстренного торможения в любой момент могут подвести.
>Помню Токийский автосалон год эдак 1995 > Стоял с друзьями на стенде Мазда ( Мацуда по японски)
> Рядом был стенд Ю. Кореи ДЕУ уж как над ними стебались и японцы и наши > Прошло то и лет не много и ЧТО? > Полмира ездит на корейских тачках особенно Европа
В Корее отношения к труду Совершенно другое, чем в Китае
12:46 26.04.2022
Vin Diesel (45070) писал (а) в ответ на :
> исключением из правил станет бренд Haval, который на старте продаж обещал толстый слой краски. Но пока еще прошло недостаточно времени с момента прихода бренда на наш рынок, чтобы сделать вывод о качестве.
В том году избавился от Мицубиси галанта , кстати , собранного в США. За 15 лет пробег 180 000 км , задние арки , дыры сквозные. Не знаю , как там у Хавала , а у Мицуб и у аутландеров выпуска до 2010 года , гниль наружу проступает. Приора и то надежнее в этом плане.
>>> Как бы автожурналисты и блогеры ни пели проплаченные дифирамбы китайскому автопрому, ни рассказывали о том, что он встает с колен, в Поднебесной все еще не научились делать автомобили качественно. Их клепают массово, быстро, дешево, и о качестве речь не идет. >>> >>> Почти ни один китайский автопроизводитель пока еще не научился создавать прочный кузов и класть хороший слой ЛКП. Возможно, исключением из правил станет бренд Haval, который на старте продаж обещал толстый слой краски. Но пока еще прошло недостаточно времени с момента прихода бренда на наш рынок, чтобы сделать вывод о качестве. Покупать подержанный автомобиль, чтобы вести соревнование на скорость с коррозией, — то еще удовольствие. >>>
>>> Отсутствие какой бы то ни было эргономики — визитная карточка авто из Китая. Все регулировки находятся черт знает где, но точно не под рукой и не на том месте, где ожидаешь их найти. >>> >>> Отсутствие нормальной шумоизоляции — еще одна типичная проблема.
>>> Двигатель и коробка редко согласованно работают друг с другом. Производители не задумываются об удачных тандемах, а просто «спаривают» любые моторы и КПП. А для покупателя на вторичке это чревато крупной копеечкой. Ремонтировать быстро изнашивающиеся детали придется за свой счет, потому что предыдущий владелец весь ресурс уже израсходовал. >>>
>> >>
>>> Электроника у «китайцев» еще хуже, чем у Land Rover в самые неудачные годы. Водители, которые нахваливают свои авто из Китая, просто стыдятся признаться в том, что электрика начала сыпаться сразу после выезда из салона.
>>> >>> Безопасность — это тоже не про машины из Китая. Железо тонкое, на подушках безопасности экономят, датчики экстренного торможения в любой момент могут подвести.
>>Помню Токийский автосалон год эдак 1995 >> Стоял с друзьями на стенде Мазда ( Мацуда по японски)
> >
>> Рядом был стенд Ю. Кореи ДЕУ уж как над ними стебались и японцы и наши >> Прошло то и лет не много и ЧТО?
>> Полмира ездит на корейских тачках особенно Европа
> > В Корее отношения к труду > Совершенно другое, чем в Китае
Стесняюсь спросить Ты бывал в Китае? А в Ю. Корее? А что балаболишь?
>>> Vin Diesel (45070) писал (а) в ответ на сообщение: >>>> Как бы автожурналисты и блогеры ни пели проплаченные дифирамбы китайскому автопрому, ни рассказывали о том, что он встает с колен, в Поднебесной все еще не научились делать автомобили качественно. Их клепают массово, быстро, дешево, и о качестве речь не идет.
>>>> >>>> Почти ни один китайский автопроизводитель пока еще не научился создавать прочный кузов и класть хороший слой ЛКП. Возможно, исключением из правил станет бренд Haval, который на старте продаж обещал толстый слой краски. Но пока еще прошло недостаточно времени с момента прихода бренда на наш рынок, чтобы сделать вывод о качестве. Покупать подержанный автомобиль, чтобы вести соревнование на скорость с коррозией, — то еще удовольствие. >>>>
>>>> Отсутствие какой бы то ни было эргономики — визитная карточка авто из Китая. Все регулировки находятся черт знает где, но точно не под рукой и не на том месте, где ожидаешь их найти.
>>>> >>>> Отсутствие нормальной шумоизоляции — еще одна типичная проблема.
>>>> >>>> Двигатель и коробка редко согласованно работают друг с другом. Производители не задумываются об удачных тандемах, а просто «спаривают» любые моторы и КПП. А для покупателя на вторичке это чревато крупной копеечкой. Ремонтировать быстро изнашивающиеся детали придется за свой счет, потому что предыдущий владелец весь ресурс уже израсходовал. >>>>
>>> >>> >>>> Электроника у «китайцев» еще хуже, чем у Land Rover в самые неудачные годы. Водители, которые нахваливают свои авто из Китая, просто стыдятся признаться в том, что электрика начала сыпаться сразу после выезда из салона.
>>>> Безопасность — это тоже не про машины из Китая. Железо тонкое, на подушках безопасности экономят, датчики экстренного торможения в любой момент могут подвести. >>> Помню Токийский автосалон год эдак 1995
>>> Стоял с друзьями на стенде Мазда ( Мацуда по японски)
>> >>
>>> Рядом был стенд Ю. Кореи ДЕУ уж как над ними стебались и японцы и наши >>> Прошло то и лет не много и ЧТО?
>>> Полмира ездит на корейских тачках особенно Европа
>> >> В Корее отношения к труду >> Совершенно другое, чем в Китае
>Стесняюсь спросить
> Ты бывал в Китае? > А в Ю. Корее? > А что балаболишь?
Был в Китае И много раз Чугучак , Урумчи , Пекин...
13:43 26.04.2022
Всяка машина ездит. Мне ваша спесь малопонятна. Все дело в частоте эксплуатации. Я вот себе купил за 800 рублей зеркало, переставил, и все. У старого цацка металлическая отвалилась. Наверное, силумин - не выдержал пары десятков лет.
"Музыка будет вечно Если я заменю батарейку!"
Машина - чтобы ездить, а не чваниться.
13:54 26.04.2022
Vin Diesel (45070) писал (а) в ответ на :
> Почему нельзя покупать китайские автомобили
А американские можно? А какие? Детройт уже перестал быть "мёртвым городом"?
Вот какие марки автомобилей производят в США?
Не "головной офис расположен в США". А "машины производят в США".
